NUEVAS ARQUITECTURAS CAN

ÍNDICE 2

INTRODUCCIÓN 3 11 I CAN (RED DE INFOENTRETENIMIENTO)

ELECTRÓNICA EMBARCADA 4 12 RED DE COMUNICACIÓN LIN

SEÑAL PWM 5 12 MÓDULOS GATEWAY Y FIREWALL

LENGUAJE DE COMUNICACIÓN 6 13 TENSIÓN DE FUNCIONAMIENTO

ESTRUCTURA DE UN CÓDIGO DE FALLA (DTC) 6 13 RESISTENCIA DE LA RED DE COMUNICACIÓN

RED DE COMUNICACIÓN CAN 7 14 TIPOS DE FALLAS EN EL BUS

D CAN (RED DE DIAGNÓSTICO) 9 15 REEMPLAZO DE LOS MÓDULOS

P CAN (RED DEL TREN DE FUERZA) 10 15 SPS- SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS

PTSB CAN (RED DEL SENSOR DEL TREN DE FUERZA) 10 16 COMPARATIVO ENTRE LAS REDES DE COMUNICACIÓN

B CAN (RED DE LA CARROCERÍA) 11 16 TIPOS DE REDES Y VELOCIDADES

CONCEPTOS RED DE
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
INTRODUCCIÓN
Este material forma parte de la Capacitación Técnica en Posventa de Nuevas
Arquitecturas CAN, que se introdujeron en los actuales vehículos de Chevrolet, a
partir del Onix Plus en septiembre de 2019.
Sin duda una de las mayores y más interesantes aplicaciones de la electrónica se
encuentra en la industria automotriz. En este sector, los fabricantes de vehículos
invierten mucho a los fines de equipar sus vehículos con los sistemas electrónicos más
modernos para proporcionar a los ocupantes confort, seguridad y entretenimiento.
Este cuadernillo tiene como objetivo:
» Presentar la evolución de la red de comunicación CAN;
» Demostrar la lógica de funcionamiento de las redes de comunicación de datos;
» Facilitar la interpretación de las redes de comunicación más utilizadas en los y prácticos.
vehículos Chevrolet con la aplicación de esquemas eléctricos y del manual de
CONCEPTOS RED DE
BÁSICOS DATOS CAN
3
servicios (GSI);
» Mejorar la comprensión de los procedimientos de diagnóstico en un bus de
comunicación;
» Perfeccionar la comprensión del funcionamiento de la señal modular (PWM).
Esta publicación se destina exclusivamente a la capacitación de los profesionales de
la Red Chevrolet.
Los productos Chevrolet están en constante desarrollo tecnológico y en cualquier
momento pueden incorporar nuevas tecnologías.
Participe en los Programas de Capacitación ofrecidos por Chevrolet y siga los Boletines
Informativos para mantenerse actualizado y profundizar sus conocimientos teóricos
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
CONCEPTOS BÁSICOS 4

ELECTRÓNICA EMBARCADA La conectividad hace la vida más agradable en el tránsito,

integra al usuario con su vehículo, con el ambiente
La electrónica moderna entró en la historia del automóvil de trabajo y con el propio sistema de información del
en los años 60 para resolver algunos problemas muy planeta. Hasta hace poco solo existía la preocupación de
específicos. Era la época de la revolución del transistor, sincronizar el celular con el vehículo, pero el concepto
componente semiconductor que reemplazó las válvulas ha avanzado en varios frentes de manera extraordinaria.
antiguas en la mayoría de las aplicaciones. El transistor
popularizó las radios y tuvo un papel decisivo en la Hoy el vehículo está totalmente controlado por la
adopción del alternador y en la transformación del electrónica, donde el 90% de las innovaciones están
sistema de encendido. relacionadas y no hay límites para la tecnología y para
a imaginación, como tampoco para los desafíos futuros.
En 1979 Bosch lanzo el
sistema de inyección Con la creciente inclusión de sistemas de control
de combustible digital electrónico, se hizo necesario el uso de varios sensores
computarizado, considerado para recopilar la información de forma física y enviar
revolucionario en muchos Estas evoluciones electrónicas hicieron que los señales electrónicas al módulo para procesar y decidir
aspectos. El sistema fue automóviles sean más eficientes, con mayor seguridad, la acción a tomar. En forma de señal eléctrica, estas
el primero en controlar confort, conveniencia y durabilidad. La construcción acciones se envían a los actuadores para realizar
simultáneamente la inyección de combustible y de motores más pequeños hace que tengan un mejor el trabajo.
encendido aprovechando sensores en común y aprovechamiento.
permitiendo que ambos funcionaran en armonía y
sincronismo – algo imposible en los sistemas anteriores,
Actualmente hay una serie de sistemas electrónicos
con módulos separados. capaces de aumentar la seguridad de los pasajeros, de
gestionar las funciones de confort y de hacer que la vida
El nuevo módulo calculaba todos los parámetros de a bordo de los vehículos sea atractiva y conectada al INFORMACIÓN ACIÓN
encendido e inyección a partir de mapas, atendiendo mundo externo a través de Internet.
con precisión las necesidades del motor en cualquier
condición, por más compleja que fuera. Las pantallas táctiles y manos libres aumentan el MÓDULO DE
grado de interactividad con los comandos del vehículo SENSOR CONTROL ACTUADOR
Los programas que inspeccionan los módulos de y la seguridad del conductor, sin distracciones. Los
ELECTRÓNICO
control son la síntesis de los conocimientos técnicos sistemas de reconocimiento de voz permiten al
y de procedimientos específicos de muchos expertos. conductor conectarse a diferentes funciones y al mundo
Mientras el módulo controla el sistema, actúa como exterior. No hace falta consultar la agenda para hacer
si el propio experto estuviera operando el sistema de llamadas ni sintonizar la radio manualmente ni buscar
manera inteligente. temas musicales.

CONCEPTOS RED DE
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
CONCEPTOS BÁSICOS 5

SEÑAL PWM
Por ejemplo, en la siguiente figura el módulo de control electrónico del motor (ECM)
recibe un gran volumen de información de los sensores. De este modo, evalúa las
condiciones y toma las decisiones necesarias enviando una señal electrónica a los Con la electrónica embarcada en los vehículos es posible controlar los actuadores
actuadores para mantener el motor en perfecto estado de funcionamiento. de manera efectiva, modulando la tensión por medio de la señal PWM (Pulse With
Modulation/ Pulso con Modulación), a través de la onda cuadrada:

A. Período apagado
B. Período encendido y apagado (Ciclo)
C. Frecuencia
D. Período encendido
E. Amplitud

La señal PWM controla la tensión de la carga, oscilando el tiempo de alimentación del

consumidor, en un período constante (T). Esto se llama Duty cycle/ Ciclo de trabajo.
1. Módulo de control del motor (K20);
Este sistema funciona con tensiones medias de entre 0 y 12 voltios.
2. Tierra
3. Alimentación B+;
Por ejemplo, si el módulo de control de presión de la bomba de combustible (K111),
4. Cuerpo del acelerador;
funciona con el 60% de la presión máxima durante la marcha lenta del motor, la tensión
5. Sensor de detonación;
de la bomba será de aproximadamente 7,20 v, como se muestra en la siguiente figura:
6. Sensor de temperatura del refrigerante;
7. Sensor de presión absoluta;
8. Sensor de posición del eje de comando;
9. Sensor de posición del árbol de levas;
10. Bobina de encendido;
11. Relé;
12. Boquilla inyectora;
13. Bomba de combustible.

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DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
CONCEPTOS BÁSICOS 6

LENGUAJE DE COMUNICACIÓN de datos por medio de tramas. Estos datos siguen la estandarización determinada
por los organismos SAE (Society of Automotive Engineers) e ISO (International
El procesamiento de datos a gran escala por circuitos digitales solo es posible a Organization for Standardization).
través del procesamiento de números binarios (0 o 1) denominado bit (BInary Digit/
dígito binario), es decir, esta es la unidad de información más pequeña que se puede Si el medio físico de transmisión está dañado o si se pierde la comunicación con algún
almacenar o transmitir, y se puede representar por dos niveles de una determinada módulo, los demás registrarán un DTC del tipo ‘U’ (Network).
magnitud eléctrica (tensión o corriente).

El módulo de control está programado de tal manera que la mayoría de los sensores
El número promedio de bits procesados por unidad de tiempo entre los equipos en recibirán una tensión operativa de aproximadamente 5 voltios y la señal de retorno
una red de comunicación de datos se denomina Tasa de transmisión. (feedback) para interpretar el valor físico de la lectura del sensor. Si los valores de
tensión están fuera de lo normal, el módulo registra una falla en su funcionamiento
La tasa de transmisión se mide usualmente en bits por segundo (b/s), con sus múltiplos, y un DTC (Diagnostic Trouble Code/código de diagnóstico de falla) se almacena en
Kilobits por Segundo (Kbps), Megabits por Segundo (Mbps) y otros. la memoria.

A diferencia de los componentes electromecánicos antiguos, en los sistemas Por ejemplo, una tensión de señal del sensor de 0V que está por debajo de la tolerancia
electrónicos, el circuito se vuelve altamente inmune a las interferencias, a las mínima genera un DTC, cortocircuito a tierra (señal muy baja). Esto indica que el
diferentes variaciones de tensión, entre otros fenómenos que pueden dificultar el sensor no tiene valor de resistencia interna o que en el mismo hay un cortocircuito.
desempeño del sistema. La unidad de control no consigue indicar si el problema se encuentra en el sensor o en
su conexión, por lo que el técnico debe confirmar la integridad del arnés (conectores
ESTRUCTURA DE UN CÓDIGO DE FALLA (DTC) y cables) antes de realizar una prueba o reemplazo en el sensor.
Para ayudar en los diagnósticos se han desarrollado equipos y dispositivos que se
pueden dividir en dos categorías: Durante el funcionamiento del motor, los módulos de control verifican continuamente
las condiciones de funcionamiento, comparando la señal de retorno de otros sensores
» Fallas que puede identificar al conductor, también llamadas On-Board Diagnosis (ej.: del sistema. Por ejemplo, el módulo de control del motor (ECM) puede confirmar que la
luces indicadoras en el tablero de instrumentos); válvula de recirculación de los gases de escape (EGR) está funcionando al monitorear
» Fallas identificadas con la ayuda de herramientas especiales, también llamadas las lecturas del sensor de la presión absoluta del colector (MAP). El MAP detectará
Off-Board Diagnosis (ej.: MDI2 y GDS2). cambios en la presión de entrada durante la operación de la EGR. Un aumento en la
presión del colector de admisión confirma que el EGR ha sido cerrado. Si las lecturas
Los módulos de control se comunican a través de las redes (buses) de comunicación del sensor están fuera de los parámetros se registrará un DTC que se puede verificar
con la ayuda del GDS2.

CONCEPTOS RED DE
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
CONCEPTOS BÁSICOS 7

Cuando un módulo reconoce e identifica un problema, un DTC para esa falla se almacena
en sus memorias. Estos códigos están destinados a ayudar a determinar la causa raíz
RED DE COMUNICACIÓN CAN
de la falla. Los códigos de diagnóstico requeridos por ley en todos los sistemas OBDII La comunicación a través de bus CAN (Controller Area Network) fue desarrollada
están estandarizados y todos utilizan la misma lista de códigos comunes. por la empresa Bosch y ofrecida a mediados los años 80. Inicialmente se aplicaba a
ómnibus y camiones. La industria automotriz es una de las principales beneficiarias
Sistema del habitáculo (asistencia, confort, conveniencia y de esta tecnología que ha resultado en una reducción de peso, gestión del tráfico de
B Body seguridad, tales como: aire acondicionado, airbag, inmovilizador, información, facilidad en diagnóstico y mantenimiento, una amplia oferta de funciones
audio y bloqueo de puertas) de confort, conveniencia y seguridad al usuario final.
C Chasis Sistema de la carrocería (freno, dirección, suspensión, tracción) La información viaja en un par de cables entrelazados (CAN + y CAN -), interconectando
los módulos (2 o más) según su arquitectura y con una resistencia de terminación en
P Powertrain Control del motor y transmisión sus extremos de aproximadamente 120 Ω.

U Network Red de comunicación entre sistemas

Definiciones DTC de REDCFD
U00XX U00XX - Error de comunicación
del bus CAN.
U03XX - Incompatibilidad de software.
U04XX - Datos no válidos recibidos del
software.
U06XX - Pérdida de comunicación con
un sensor / válvula / interruptor.
Ejemplos
Mal funcionamiento del bus CAN.
Incompatibilidad de software con el
módulo de control del motor.
Datos no válidos recibidos del módulo de
control de freno electrónico.
Pérdida de comunicación con un sensor
de posición del acelerador 1.
SEPA MÁS
Combinación de resistencias:
1. Circuito en serie: la resistencia
equivalente (Req) es igual a la suma
de todas las resistencias.
Req = R1 + R2 + R3 +.... Rn
Req = R1 + R2
Req = 60 + 60
Req = 120 Ω
2. Circuito en Paralelo: la resistencia
equivalente (Req) para resistencias
del mismo valor en el circuito es
igual al valor de la resistencia (R)
dividido por el número (n) de las
resistencias en el circuito eléctrico.
Req = R Req = 120 = 60 Ω
n 2

Estructura de los DTC’s de la Red de comunicación:

U0XXX Control por la ISO/SAE

U1XXX Control por el fabricante (ensambladora)
U2XXX Control por el fabricante (ensambladora)
U3XXX Control por el fabricante (ensambladora)
Las resistencias de terminación están estratégicamente ubicadas para impedir el
retorno de los datos en el bus CAN. El retorno es una forma de interferencia que puede
causar un “pico” de tensión, corrompiendo así el mensaje.
La resistencia se ajusta cuidadosamente a las características de la red para proveer
un camino a los mensajes al final de su transmisión.

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DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
RED DE DATOS CAN 8

Tensión de la CAN (+) - Tensión de la CAN (-)

Al analizar las señales CAN (+) y CAN (-) a

través de un osciloscopio es posible visualizar
una onda cuadrada con diferentes niveles de
tensión, clasificada como:

CAN (+):
2,5v - Tensión recesiva
3,5v - Tensión dominante

CAN (-):
2,5v - Tensión recesiva
1,5v - Tensión dominante

La onda cuadrada CAN (+) es un espejo de

la CAN (-) con distintos niveles de tensiones
diferentes entre ellas. La composición de
las señales genera un nivel lógico 0 o 1, de la
siguiente forma:

CONCEPTOS RED DE
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
RED DE DATOS CAN 9

La comunicación entre los módulos se realiza por grupo de información (Protocolo Esta red se utiliza
CAN), formando una trama. Los módulos se comunicam por un bus que envía principalmente para cambiar
información (status de los sensores, actuadores) y solicitid (requerimento para que datos a una velocidad
actúe otro módulo de control). suficientemente alta como para
minimizar el atraso entre el
cambio de valor de un sensor y
la recepción de estainformación
por parte de un módulo
utilizando esta información
para ajustar el desempeño
del sistema del vehículo. En
esta arquitectura es posible
En los vehículos Chevrolet se aplican diferentes sistemas de comunicación de datos para encontrar algunos buses en
atender la evolución de los vehículos preservando la calidad, el buen funcionamiento y paralelo que tienen la finalidad de agrupar los componentes de alta interacción
la practicidad en la reparación. Actualmente las redes de comunicación más utilizadas eliminando el congestionamiento en el bus principal.
en Chevrolet son:
La mayor parte de la información en una red de datos permanece local, sin embargo,
alguna información se tendrá que compartir con otras redes. Debido a la alta velocidad
de comunicación de esta red CAN moderna, solo es posible comunicarse con el vehículo
utilizando la interfaz MDI2.
Septiembre / 2.019
Setembro/ 2019
D CAN (RED DE B+

X51A K9

~
DIAGNÓSTICO)
Caixa de fusíveis Módulo de
F21DA - painel de controle da
7,5A instrumentos carroceria

23 5 6
X3

Red dedicada a la comunicación

del vehículo con la herramienta de
2040 4101 4100
RD/WH BU/VT WH

GMLAN CAN Bus diagnóstico. Esta red conecta la toma

16 6 14

(General Motors Local Area Network) (Controller Area Network) de diagnóstico (DLC) al módulo de B+
X84B
Conector de

control de la carrocería (K9) por los

dados auxiliar

conectores 6 y 14, con una tasa de 5 4

transmisión de 5 Mbps. 2150 2150

Desde el lanzamiento del Onix Plus y del Nuevo Onix, la red de comunicación se ha
BK BK

actualizado para proporcionar mayor seguridad y velocidad en el tráfico de datos.

J221
2150
BK

G201

CONCEPTOS RED DE
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
RED DE DATOS CAN 10

P CAN (RED DEL TREN DE FUERZA) PTSB CAN (RED DEL SENSOR DEL TREN
Se usa para transmitir datos entre cada módulo del tren de fuerza del vehículo (motor, DE FUERZA EQUIPADA SEGÚN VERSIÓN)
transmisión, ABS y otros) dependiendo de la versión, estos módulos están conectados
en serie entre sí, con una terminación de red dentro del módulo de control del motor
(K20) y en el módulo de detección y diagnóstico del airbag (K36), con una tasa de El módulo de control del motor
transmisión de 2 Mbps. (K20) y el módulo de control de
la bomba de combustible (K111)
constituyen la red PTSB CAN
utilizando el módulo de control
del motor (K20) como un Gateway.
Estos módulos están conectados
en serie entre sí, con una tasa de
transmisión de 500 Kbps.

CONCEPTOS RED DE
DIAGNÓSTICO GMLAN X CAN
BÁSICOS DATOS CAN
RED DE DATOS CAN 11

B CAN (RED DE LA CARROCERÍA) I CAN (RED DE INFOENTRETENIMIENTO)

El módulo de control de la carrocería (K9) y el módulo de control del HVAC (K33) Está compuesta por el módulo de control de la carrocería (K9), el tablero de
constituyen la red B CAN utilizando el Módulo K9 como un Gateway, estos módulos instrumentos (P16), el módulo OnStar (K73) y la radio (A11). Las resistencias de
están conectados en serie entre sí, con una terminación de red dentro del módulo K9 terminación pueden estar dentro del módulo K9 y de la radio, dependiendo de los
y en el conector del arnés R6A, con una tasa de transmisión de 500 Kbps. equipos del vehículo, con una tasa de transmisión de 500 Kbps.

* Disponible en los vehículos equipados *Antes de iniciar cualquier diagnóstico

con sistema de aire acondicionadodigital (C68). tenga a mano la lista de códigos RPO del vehículo.

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BÁSICOS DATOS CAN
RED DE DATOS CAN 12

RED DE COMUNICACIÓN LIN MÓDULOS GATEWAY Y FIREWALL

Esta red está conectada por un solo cable, con una tasa de transmisión de 10,417 Están conectados a por lo menos 2 buses e interactúan con cada red de acuerdo con
Kbit/s (kilobits por segundo). Este bus se utiliza para el cambio de información entre la estrategia de mensaje y el modelo de transmisión.
un módulo de control maestro y un módulo de control esclavo.
K71 - Módulo de la transmisión (TCM)
1. Módulo de control
K111 K20 - Módulo del Motor (ECM)
maestro;
K17 - Módulo del freno (EBCM)
2. Red LIN;
K9 - Módulo de la carrocería (BCM)
3. Módulo de control K20
K36 - Módulo del Air bag (SDM)
esclavo 1;
A11 - Módulo de la radio
4. Módulo de control K71 K182 - Módulo de estacionamiento (APA)
esclavo 2;
P16 - Tablero de Instrumentos (IPC)
5. Comunicación LIN;
K36 K17 K33 - Módulo del aire acondicionado (HVAC)
6. Comunicación en el bus
K43 - Módulo de la dirección (EPS)
de datos CAN.
K43 K182
K111 - Módulo de la bomba de combustible
(FPPM)

R6A K33 K9 P16 K73 A11

Los niveles lógicos (0 y 1) transmitidos están representados por diferentes niveles

de tensión en la red. Cuando el bus LIN está en reposo, la señal está en un estado de K73 - Módulo del OnStar
tensión de batería (aproximadamente 12 v), es decir, esto representa una lógica “1”. R6A - Resistencia de terminación
Cuando se debe transmitir una lógica “0”, la tensión de señal se acciona alrededor de B+

0,0 V (tierra).
X84

Los buses de comunicación necesitan protección contra ataques cibernéticos y para

12V 0 1 0 1 0 0 1 1 eso se instalan firewalls de acuerdo con el bus:

RED CAN RED GMLAN

Módulo de control de la Módulo de acceso a los
carrocería (K9) datos en serie (K56)

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DIAGNÓSTICO 13

TENSIÓN DE FUNCIONAMIENTO RESISTENCIA DE LA RED DE COMUNICACIÓN

Como se ha visto, la red de comunicación está dividida en CAN (+) y CAN (-), ambas
funcionan con diferentes niveles de tensión. Por consiguiente, es posible realizar una
prueba con el multímetro y verificar el valor aproximado de la tensión promedio de la
siguiente forma:
Realice este procedimiento con la batería del vehículo desconectada y con la ayuda
del manual de servicios GSI acceda al esquema eléctrico para identificar los módulos
de la red.
Con el multímetro en la escala de resistencia, seleccione 200 Ohms.
Usando el esquema eléctrico, identifique el medio de la red o busque el módulo con el
mejor acceso, en el siguiente ejemplo se medirá en BCM (K9).
Si el valor encontrado en el multímetro con la red conectada es de 60 Ohms, el sistema
está perfecto.
Si el valor es de 120 Ω, la red está abierta.
Se el valor es menor o cercano a 1 Ω, la red está en cortocircuito.

K111
60 Ω

K20

K71

K36 K17

K43 K182

R6A K33 K9 P16 K73 A11

Según el ejemplo anterior, el bus CAN (+) tiene un valor aproximado de 2,80 voltios y
CAN (–) de 2,30 voltios. Al sumarlos, el valor será de aproximadamente 5 voltios con
una diferencia de 0,5 voltios entre ellos durante el funcionamiento normal y con todos
los módulos conectados. B+

X84
Observaciones: Esta prueba no funciona en la red D CAN.

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BÁSICOS DATOS CAN
DIAGNÓSTICO 14

TIPOS DE FALLAS EN EL BUS

El bus CAN puede presentar algunos modos de fallas, conozca a continuación los ejemplos simulados en la red P CAN, aplicables a todas las redes CAN (excepto D CAN).
K111
K111
D CAN
K20 P CAN
Circuito abierto K20
PTSB CAN
K71 Cortocircuito a negativo
I CAN K71

K36 K17 B CAN

K36 K17 Valor de lectura obtenido con el multímetro en
los terminales del módulo K71 (TCM): 60 ohms
K43 K182 K43 K182

R6A K33 K9 P16 K73 A11 R6A K33 K9 P16 K73 A11

Valor de lectura obtenido con el multímetro

en los terminales del módulo K71 (TCM):
B+
120 ohms (Red abierta) B+

K111 K111

K20 K20
B+ Cortocircuito a positivo
K71 K71 Cortocircuito entre CAN (+) y CAN (-)

K36 K17 K36 K17

Valor de lectura obtenido con el multímetro en
K43 K182 K43 K182
los terminales del módulo K71 (TCM): 0 ohms
R6A K33 K9 P16 K73 A11 R6A K33 K9 P16 K73 A11

Valor de lectura obtenido con el multímetro en

los terminales del módulo K71 (TCM): 60 ohms
B+ B+

Durante el diagnóstico debe prestarse atención a todos los procedimientos descritos por el GSI al realizar la prueba en la red. El GSI solicitará las pruebas para verificar el
funcionamiento del sistema y luego realizar la prueba de resistencia para identificar la integridad en la información. CONSEJO: los valores de tensión cercanos a 2,5 voltios y
resistencia con 60 Ohms presentan un buen funcionamiento en muchos sistemas de comunicación. Verifique siempre los procedimientos descriptos en el GSI.

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DIAGNÓSTICO 15

REEMPLAZO DE LOS MÓDULOS

Debido a la nueva arquitectura y a su mayor complejidad, no es posible invertir módulos entre dos vehículos, es decir, NO es posible usar el módulo de un vehículo en otro,
incluso al preparar su extracción en el SPS.

SPS- SISTEMA DE PROGRAMACIÓN DE SERVICIOS

Siga el procedimiento descripto en el sistema, seleccione el paquete Chevrolet. Cuando comienza la programación el ENCENDIDO DEL VEHÍCULO DEBE ESTAR
APAGADO, pero quédese tranquilo porque en este momento aparecerá un mensaje para apagar el encendido.
Si los módulos NO se programan con el encendido apagado pueden presentar problemas, inmovilizando el vehículo.

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ARQUITECTURA DE LA RED GMLAN X CAN 16

COMPARATIVO ENTRE LAS REDES DE COMUNICACIÓN

Observe las diferencias en las redes más usadas en los vehículos Onix Plus Premier II 2020 (red CAN) y S10 high Country 2019 (Red GMLAN).

CAN GMLAN CAN GMLAN

K111
Terminal 1: GMLAN de baja velocidad
K20 Terminal 4: Puesta a tierra de la herramienta
Terminal 4: Puesta a tierra de la herramienta de diagnóstico
de diagnóstico. Terminal 5: Puesta a tierra de la señal común
K71
Terminal 5: Señal común de puesta a tierra. Terminal 6: GMLAN de alta velocidad (+)
Terminal 6: D CAN (+). Terminal 12: GMLAN de alta velocidad del
K36 K17 A11
Terminal 14: D CAN (-). chasis (+)
Terminal 16: B+ de la herramienta de Terminal 13: GMLAN de alta velocidad del
R6A K43 K182 K73 diagnóstico. chasis (-)
Terminal 14: GMLAN de alta velocidad
K33 K9 P16 (-) Terminal 16: B+ de la herramienta de
diagnóstico.

TIPOS DE REDES Y VELOCIDADES

B+
Al compararlas, las redes de comunicación de datos GMLAN y CAN tienen velocidades
X84 diferentes, como se muestra en la siguiente tabla:
CAN GMLAN
Ejemplo: Onix Plus 2020, Premier II Ejemplo: S10 2019, High Country
1. D CAN: 5 Mbps 1. GMLAN de alta velocidad: 500 Kbps
2. P CAN: 2 Mbps 2. GMLAN de alta velocidad de expansión
En la red CAN solo la D CAN está conectada en el terminal del DLC. 3. PTSB CAN: 500 kbps del chasis: 500 Kbps
En la red GMLAN todas las redes de comunicación están conectadas en los terminales 4. I CAN: 500 kbps 3. GMLAN de baja velocidad: 33,33 a
del DLC. Por lo tanto, al realizar el diagnóstico en las redes se debe verificar el diagrama 5. B CAN: 500 kbps 83,33 Kbps
eléctrico para saber qué punto se utilizará para realizar las mediciones. 6. Red LIN: 10,417 Kbps 4. Red LIN: 10,417 Kbps.

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CENTRAL DE ATENCIÓN 17

La Central de Atención de la Universidad Chevrolet tiene dos canales de atención:

Por teléfono al número: 0810-888-2274
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CAPACITAÇÃO 18

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