Sistema de ventilación de positiva (PCV)

Introducción
El sistema de ventilación de gases del cárter (PCV) es una solución ideada para la
evacuación y posterior recirculación de los gases que se acumulan en el cárter de un
motor de combustión en funcionamiento. Su instalación obedece a tres motivos
principales: preservar la integridad del aceite del motor, evitar sobrepresiones en el
cárter y controlar los gases contaminantes.
En el cárter se almacena el aceite encargado de lubricar el motor, desde donde se
bombea a todas las piezas que lo necesiten. Debido al funcionamiento del motor se
generan vapores nocivos para el ambiente, por eso existe el sistema de ventilación
positiva del cárter (PCV).
Mientras el motor está funcionando, el aceite
almacenado se somete a presiones elevadas y altas
temperaturas haciendo que el lubricante se oxide, se
descomponga y pierda sus propiedades, produciendo
vapores que se quedan en el interior del cárter que
deben sacarse de alguna manera
El PCV (positive crankcase ventilation valve) remueve
esos vapores y los envía hacia el múltiple de admisión
junto con la mezcla de aire y combustible que luego
pasa a la cámara de combustión donde se queman, así se
evita que esos gases nocivos salgan a contaminar el
ambiente.

Ventilación del cárter

El proceso para ventilar el cárter puede realizarse de dos maneras
Ventilación abierta
Consiste en acoplar un tubo a la tapa de válvulas o tapa de la culata que
comunica el interior con el exterior del cárter, ya que es por esta tapa por donde
escapan los gases y salen directamente a la atmósfera por la presión que ejerce la
parte superior del motor y las piezas en movimiento.
El gran inconveniente de este sistema es que, aunque cumple con la función de
liberar los vapores del cárter, los manda directamente a la atmósfera generando
una alta contaminación. Por eso es un sistema que prácticamente ya no se utiliza
y está prohibido en muchos países.
Ventilación cerrada
 Es la usada actualmente y obligatoria para todos los vehículos nuevos. Consiste
en conectar un tubo de salida de gases desde el cárter al colector de admisión, de
esta forma los vapores llegan a los cilindros y se queman con la mezcla de aire y
combustible.
Cuando la presión de los vapores de aceite y gasolina en el cárter es muy alta, se
abre la válvula del PCV, que permite el flujo en un único sentido desde el
interior del motor hacia el múltiple de admisión.
Al estar en un sentido único, el PCV no permite el ingreso del agua de lluvia
hacia el motor, como sucedía con la ventilación abierta, y que puede terminar
dañando el motor por falta de lubricación.
La combustión de esos vapores se realiza de manera completa gracias a que el
ECU o módulo de control electrónico realiza la mezcla con las proporciones
necesarias de aire y vapor.

Funcionamiento del sistema PCV

El PCV tiene un tubo de aspiración de gases conectado debajo de la mariposa de
aceleración y una válvula en el colector de admisión, tanto la válvula como la mariposa
se cierran al mismo tiempo cuando el motor está al ralentí, así se evita el ingreso
exagerado de aire que podría apagar el motor.
Cuando aceleramos y llegamos a cierto rango de revoluciones por minuto, la válvula del
PCV vuelve a abrirse y el proceso de ventilación del cárter se activa. En ese momento
se crea un vacío en el motor que permite el paso de aire desde el filtro y al mismo
tiempo saca los gases al múltiple de admisión.
El régimen del motor determina el grado de apertura de la válvula. Al ralentí, el vacío
en el colector de admisión contrae el muelle haciendo que el émbolo cierre el orificio de
salida de los gases —escasos a ese régimen— del cárter. En cambio, al revolucionar el
motor, el vacío en el colector es menor, el muelle se extiende y el émbolo retrocede,
dejando de ese modo paso libre a los gases en dirección al colector de admisión, donde
se mezclan con aire fresco.

Válvula PCV
Es la parte más importante del sistema de
ventilación positiva del cárter ya que se encarga
de regular el flujo de los vapores hacia el múltiple
de admisión, así se entrega la ventilación
adecuada al cárter y se ajusta a la mezcla de aire
y combustible.
La válvula PCV funciona por el vacío que se crea
en el múltiple de admisión, que aumenta o
disminuye según la velocidad del motor y que
compensa las necesidades de ventilación del
motor según las revoluciones por minuto.
Obstrucción de la válvula PCV
La válvula puede obstruirse por acumulación de
residuos y falta de mantenimiento, de manera que la
presión generada dentro del motor por los vapores de
gasolina y aceite que no se pueden eliminar terminan
reventando los sellos del cárter o de la tapa de la
culata de los cilindros, ocasionando fugas por las
juntas del motor.
Otro problema que se puede presentar si la válvula
PCV está obstruida es que los vapores de aceite
pueden llegar al filtro de aire y taponarlo.
Señales de falla:
1. Humo blanco en el escape de tu motor
2. Filtro de aire y/o ductos de aire contaminados por aceite
3. Fallas de ralentí en el motor (variación de rpm)
4. Fugas de aceite en retenes o empaques
5. Códigos de falla relacionados con el cuerpo de aceleración, el sistema IMRC,
sensor MAF e IAT.

GDI: Catalizador de reducción NOx.

Introducción
Se incluye el catalizador de 3 vías y el catalizador de reducción de NOx, se encuentra
solo en motores con inyección directa de gasolina.
El funcionamiento de motores de mezcla pobre, por ejemplo, motores diésel y motores
de gasolina de mezcla pobre, proporciona al usuario una excelente economía de
combustible, y tienen emisiones muy bajas de hidrocarburos en fase gaseosa y
monóxido de carbono debido a su funcionamiento con altas relaciones de
aire/combustible bajo condiciones pobres en combustible. Los motores diésel, en
particular, también ofrecen ventajas significativas sobre los motores de gasolina en
cuanto a su durabilidad y su capacidad para generar un alto momento de torsión a baja
velocidad. Sin embargo, el escape de motores de gasolina de mezcla pobre se
caracteriza por emisiones de NOx relativamente altas en comparación con motores de
gasolina convencionales que funcionan en o cerca de las condiciones estequiométricas
de aire/combustible. Es difícil alcanzar una disminución eficaz de NOx a partir de
motores de mezcla pobre debido a que los altos grados de conversión de NOx requieren
típicamente condiciones ricas en reductor. La conversión del componente de NOx de
corrientes de escape en componentes inocuos generalmente requiere estrategias de
disminución de NOx especializadas para el funcionamiento bajo condiciones de mezcla
pobre.
La reducción eficaz de óxidos de nitrógeno (NOx = NO + NO2) del escape de motores
diésel y de gasolina de mezcla pobre es importante para cumplir los futuros patrones de
emisión y mejorar la economía de combustible del vehículo. La reducción de emisiones
de NOx de una corriente de alimentación de escape que contiene oxígeno en exceso
para cumplir diversos requisitos reguladores es un reto para los fabricantes de vehículos.
Por ejemplo, se supone que el cumplimiento de las regulaciones Bin 5 en los Estados
Unidos puede requerir un sistema de postratamiento capaz de una eficacia de conversión
de NOx de 70-90% en el ciclo del FTP (Federal Test Procedure) basado en los niveles
de NOx con el motor parado actualmente anticipados.

Catalizador de tres vias

Se emplea prácticamente todos los motores de gasolina para reducir las emisiones
contaminantes.
El catalizador de tres vías es un elemento empleado en la práctica totalidad de los
motores de gasolina para reducir los gases contaminantes, como el monóxido de
carbono (CO), el óxido de nitrógeno (NOx) y los hidrocarburos no quemados (HC).
Cuando en los gases de escape aparecen compuestos como el CO y los HC, significa
que no se ha utilizado todo el oxígeno para oxidar completamente el combustible. En
estas circunstancias, se puede usar un reactor monolitico que actúe sobre los HC, el CO
y el NOx en ausencia o con cantidades muy reducidas de oxígeno en los gases de

escape.
Funciones del catalizador de tres vias
A este reactor monolítico se le conoce popularmente como catalizador de tres vías. Y
tiene estas tres funciones principales:
1. Reducir el NOx a nitrógeno (N2), mediante la oxidación del CO y los HC.
2. Almacenar el poco oxígeno (O2) presente en los gases de escape.
3. Oxidar los HC y el CO a CO2, tanto al reducir el NOx como empleando el
oxígeno que pudiera estar presente en el gas de escape o que hubiera sido
almacenado previamente en el sustrato catalítico. 
Para garantizar un elevado rendimiento de
conversión de las emisiones en el
catalizador de tres vías, además de
mantener este en buen estado, es preciso
que el motor funcione en todo momento
con mezcla estequiométrica, es decir, con la
proporción precisa de oxígeno para
reaccionar con el carbono del carburante, ni
con exceso ni con defecto de aire.
Para lograr que el motor funcione con dosado estequiométrico se utiliza la sonda
lambda, un sensor que detecta la presencia de oxígeno en los gases de escape y permite
al catalizador funcionar con un elevado rendimiento de conversión. Si detecta que no
hay oxígeno, se debe a que la mezcla es rica -demasiado combustible- y envía una señal
al sistema de inyección para que reduzca el combustible inyectado. En cambio, si
detecta demasiado oxígeno en los gases, envía la orden de aumentar el combustible
inyectado para enriquecer la mezcla.
Además, debe haber una baja presencia de oxígeno para asegurar que se dé el
mecanismo de reacción por el que los HC y el CO reducen el NOx, es decir, para que se
oxiden con el NOx en lugar de con el oxígeno por el que tendrían preferencia.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
 Sistema PCV ventilación positiva del cárter (2020) : recuperado de
https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/151-sistema-pcv-ventilacion-
positiva-del-carter/
 Válvula PCV: Sistema de Ventilación Positiva del Cárter (2020) : recuperado de
https://www.autodaewoospark.com/valvula-pcv-sistema-ventilacion-positiva-
carter.php
 La válvula PCV – función y fallas (2020) : recuperado de
https://automotrizmaver.com/blog/la-valvula-pcv-funcion-y-fallas/
 Ruiz Saráchaga, A. (2012). Cálculo y diseño de un sistema de reducción NOx para un
motor de 4T.
 Sosa, F. J. G., & García, M. T. (2015). Estudio bibliográfico del tratamiento de gases de
escape en motores de combustión interna alternativos.
 Inyección directa de gasolina (2020) : recuperado de
https://www.edu.xunta.gal/centros/cifpsomeso/system/files/INYECCION+DIRECTA+DE
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 Funcionamiento del catalizador de tres vías (2020) : recuperado de
https://www.infotaller.tv/electromecanica/Funcionamiento-utilidad-catalizador-tres-
vias_0_1282371779.html