Principios Ferroviarios V2

Principios básicos ferroviarios
aplicados a la Dinámica Vía - Tren
10.03.2023
Lic. Luis Miguel Carbajal Juárez

Consultor en Logística Ferroviaria
Agenda
01 Elementos de la vía.
02 Equipo ferroviario.
03 Dinámica vía – tren.

Agenda
Tecnología para mantenimiento

04 de la vía.
05 Proyectos en desarrollo
en México.
06 Sesión de preguntas.
01 - Elementos de la vía
• Riel
• El riel es el material más costoso en la vía. El riel es acero que ha sido laminado en una forma de "T"
invertida. El propósito del riel es:
• Transferir el peso de un tren a durmientes cruzados.
• Proporcione una superficie suave para correr.
• Pestañas de ruedas guía.
Partes de un riel. Fuente: viazero.mx 5

• Riel
• El peso del riel esta dado en libras por yarda.
• Durante los últimos 200 años, se requirieron rieles cada vez más
pesados para manejar el mayor peso de las locomotoras y el
material rodante y los aumentos en el volumen de tráfico.
• El riel más grande comúnmente utilizado hoy en día es de 136 lb,
140 lb y el riel de segunda mano de 152 lb está disponible en
cantidades limitadas.
6
• Riel
• Identificación
Código Significado
Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria en

RE
Mantenimiento (AREMA)
Sección “Cabeza libre”, AREMA

REHF
ARA-A Asociación Ferroviaria Americana sección “A”.
ARA-B Asociación Ferroviaria Americana sección “B”.
ASCE Sociedad Americana de Ingenieros Civiles
7
• Riel
• Peso
8
• Durmientes
Los durmientes son los elementos transversales al eje de la vía que sirven
para mantener unidos y a la vez a distancia fija a los dos rieles que conforman
la vía, así como mantenerlos unidos al balasto, transmitiendo el peso del
material rodante al balasto y, por medio de éste, al suelo.
Los materiales
• Madera
• Concreto
• Acero
• Materiales alternativos
9
• Durmientes
• El propósito es amortiguar y transmitir la carga del tren
a la sección de balasto así como también mantener el
ancho de vía.
• Los durmientes de madera e incluso de acero brindan
absorción de algún impacto a través del durmiente
mismo. Los durmientes de hormigón requieren
almohadillas entre la base del riel y la traviesa para
proporcionar un efecto de amortiguación.
10
1.- Durmientes de madera.

2.- Durmientes de acero.
3.- Durmientes de concreto.
4.- Durmientes de materiales
alternativos.
4 Fuente: www.viazero.mx
11
• Elementos de la vía
 Terraplén.
Partes de un terraplén. Fuente: Análisis multicriterio para la

gestión de los terraplenes de la Red Convencional Ferroviaria
Española.
12
• Placas de asiento.
1.- . Placas de asiento de diferentes tipos colocadas en

tramos férreos.
2.- Placa de asiento de un hombro
3.- Placa de asiento de doble hombro. 2
Fuente: http://www.agicorieles.com
14
• Elementos de la vía.
• Planchuelas
1.- Diagrama de una planchuela uniendo dos rieles.

2.- . Perfil de un riel con planchuela ajustada con tornillos y
anclas uniendo dos rieles.
Fuente: www.viazero.mx
15
• Tornillos y clavos de vía.
1
1.- Clavo de vía de 5/8” x6”.

2.- Tornillo para vía y tabla de dimensiones de
acuerdo al peso del riel en libras.
Fuente: www.viazero.mx
16
• Tirafondo
• Anclas
Fuente: http://www.agicorieles.com
17
• Balasto
Fuente: www.blog.structuralia.com
18
• Notas:
• El escantillón es la distancia que separa las caras internas del
riel.
• De acuerdo a las especificaciones para México, en tangentes el

escantillón de la vía debe ser de 1.435 metros; en curva, el
escantillón de la vía debe ser de 1.435 a 1.448 metros.
• Después de 4 grados, podrá ampliarse el escantillón de 2.38

milímetros por cada grado de curvatura hasta 1.448 metros.
19
Equipo Ferroviario
• En ferrocarriles no existen los “vagones”, existen los carros, los coches y el equipo
especial.
Equipo Ferroviario
Furgón: También llamado “carro”, en la jerga ferroviaria,

utilizado para la carga de materia prima o producto
terminado que debe ir bajo techo en el traslado del
origen al destino, utilizado para transportar azúcar,
cemento, maíz, frijol, tarimas, fertilizante, cerveza,
papel, celulosa, etc., los hay de 50”, 60”, 86”.
Equipo Ferroviario
Carro refrigerador: Utilizado para transporte de

productos perecederos, tales como carne, legumbres,
frutas, ya que el interior se mantiene a temperatura fría
controlada por un termostato en la parte exterior,
mismo que es alimentado por combustible diésel
almacenado en un depósito. Este tipo de equipo es
utilizado principalmente en Estados Unidos.
Equipo Ferroviario
Tolva: Utilizada para el transporte de grano como trigo,

sorgo, maíz, soya; productos químicos como resinas,
polipropileno, acido tereptálico; materia prima como
arena sílica para la fabricación de vidrio. En trenes de
trabajo se utilizan para el transporte de balasto para la
vía.
Equipo Ferroviario

vía.
Equipo Ferroviario

vía.
Equipo Ferroviario
Plataforma: Llamada también “plana”, utilizada para

carga que no requiere ir bajo cubierta. En este equipo
se transporta maquinaria, durmientes, tubería, rieles,
partes especiales para la industria eólica, fuselajes de
avión, y algunas plataformas de piso comprimido
transportan generadores eléctricos, transformadores.
Equipo Ferroviario

Equipo Ferroviario

Equipo Ferroviario
Plataforma automotriz: Utilizada para el transporte de

vehículos automotrices tales como automóviles,
camionetas, camiones de carga ligeros. Las hay en dos
formas de doble nivel o de tres niveles, así como
también las hay articuladas o modulares (2)
Equipo Ferroviario

Equipo Ferroviario

Equipo Ferroviario
Plataforma Bulk: También conocida como “catre”, por

los costados altos; esta plataforma se utiliza para el
transporte de tubería, maquinaria, durmientes, trozas
de madera, chasis de automóviles.
Equipo Ferroviario
Plataforma Center Beam: Llamada así por la varilla

central colocada en la parte superior; estas plataformas
de reciente ingreso a los ferrocarriles en México, son
usadas para la carga de madera, tabla roca, pisos de
madera, madera aserrada, madera contrachapada,
paneles de yeso, postes para cercas y en general
materiales para construcción.
Equipo Ferroviario
Góndola: Usada para la carga de diversos materiales

tales como arena, azufre, mineral, varilla, chatarra,
durmientes, tubería.
En ferrocarriles no existen los “vagones”, existen

los carros, los coches y el equipo especial.
Equipo Ferroviario
Góndola Coil Car: Equipo rodante diseñado para el

transporte de bobinas (es decir, rollos) de chapa, en
particular de acero así como también fibra de vidrio
para la industria automotriz.
Equipo Ferroviario
Tanque: Se utiliza para el transporte de productos

peligrosos o derivados del petróleo, tales como
gasolina, petróleo, combustóleo, gas LP; de la industria
química cloro, amoniaco, sosa, oxido de etileno, aminas,
etc. Por la variedad de productos existen diversos tipos
de tanques: AAR-211, DOT-111, DOT-117, presurizados,
DOT-105 acero (inoxidable) al carbón o aleación
aislados, DOT-109 acero al carbón o aluminio, aislado o
no aislado. DOT-112 acero al carbón o aleación aislado
o no aislado, DOT-114 acero al carbón o aleación
aislado o no aislado, DOT-120: acero al carbón o
aluminio aislado.
Equipo Ferroviario
Plataforma articulada.
Equipo Ferroviario - Especial
Equipo Ferroviario - Especial
Equipo de mantenimiento: Vehículos

automotores a gasolina o diésel,
equipados con un dispositivo con ruedas
para vía de ferrocarril. Son usados para
inspección, mantenimiento de vía,
soldadura de vía, cambio de ruedas, así
como también para detección de defectos
en la vía.
Equipo Ferroviario Especial
Sperry: Equipo autopropulsado, que tiene

por objetivo detectar los defectos de la vía
en los tramos que recorre.
Plataforma Schnabel: Plataforma especial

para transporte de carga voluminosa como
torres petroleras, generadores. La carga se
suspende entre los dos extremos de la
plataforma mediante brazos elevadores; los
brazos de elevación están conectados a un
conjunto de travesaños que distribuyen el
peso de la carga y el brazo de elevación
sobre muchas ruedas.
Plataforma Schnabel: Plataforma especial

para transporte de carga voluminosa como
torres petroleras, generadores. La carga se
suspende entre los dos extremos de la
plataforma mediante brazos elevadores; los
brazos de elevación están conectados a un
conjunto de travesaños que distribuyen el
peso de la carga y el brazo de elevación
sobre muchas ruedas.
Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
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Coches de pasajeros
51
• Tipos de trenes
• Carga
• Unitarios.
• Flete comercial.
• Especiales.
• Mantenimiento y ayuda.
• Trenes de trabajo.
• Trenes de auxilio.
• Pasajeros
• Turísticos.
• Especiales.
52
El estudio de la interacción dinámica de las
A fuerzas físicas que se generan por el efecto

del movimiento de equipos vacíos o
cargados impulsados por una fuerza tractiva
sobre los rieles de una vía en operación.
B
Condiciones humanas en el manejo.
Condiciones físicas de la vía y el equipo.
Condiciones climatológicas.
Fuerzas longitudinales
Dinámica C Fuerzas verticales
Fuerzas laterales
Vía - Tren
Aplica a trenes en camino, aunque no
D deja de descartarse su aplicación en

patios de operación.
Las fuerzas analizadas anteriormente son
E reales y se presentan indistintamente

durante el trayecto de cualquier tren en la
operación normal de patio o de camino.
Dinámica Vía - Tren
Fuerzas longitudinales.
Se producen al realizar las maniobras de aceleración

o frenado de un tren en movimiento y se transmiten a
lo largo del mismo a través de los acopladores, los
cuales representan el punto de contacto y de giro de
cada unidad, creándose una línea o eje virtual al
centro del tren.
Estas fuerzas transmiten a la vía esfuerzos que se

traducen en una tendencia al deslizamiento
longitudinal de los rieles, la cual es controlada por el
grado de eficiencia y buen estado de la fijación y de
los durmientes existentes.
55
Estas fuerzas se ven incrementadas al realizar el

maquinista maniobras de aceleración o de frenado
del tren; es decir, de estiramiento o compresión del
equipo, en caso de realizarse frenados o
aceleraciones bruscas desde la locomotora.
56
El juego muerto se tornará irregular y entonces incrementará significativamente

estas fuerzas, aumentando el riesgo de fallas en la vía si existen tramos en mal
estado.
UNIDAD CARGADA
ACOPLADOR
EJE VIRTUAL DE FUERZAS LONGITUDINALES
RIEL
BALASTO
EFECTO DE DESPLAZAMIENTO
TERRAPLEN
Otra forma de incremento de fuerzas longitudinales se presenta
al transitar en pendiente ascendente o descendente mayor de
1% ya que en estos casos se requiere de la aplicación de
aceleraciones continuas y frenados constantes que pueden
desestabilizar el juego muerto del tren.
58
59
Fuerzas verticales.
Están representadas por el peso propio de equipo, es decir, la
tara sumando al peso de la carga o contenido, con relación
directa al nivel o posición del centro de gravedad del equipo y
se transmiten a la estructura de la vía a través de los ejes y
ruedas de la unidad al contacto con la banda de rodamiento del
riel.
Los efectos directos que provocan este tipo de fuerzas sobre la

vía al paso del tren se traducen en una tendencia al
asentamiento de los rieles comprimiéndolos sobre los
durmientes y a su vez sobre el balasto y el terraplén por lo que
es muy importante aumentar precauciones.
60
Fuerzas verticales.
Cuando se manejan trenes o lotes con unidades pesadas de
más de 100 toneladas, ya que éstas pueden ocasionar fallas
imprevistas en tramos de vía con durmientes podridos o en
puntos desnivelados como conexiones de riel caídas o en sitios
de golpes de nivel donde el terraplén está asentado.
61
Los efectos de las fuerzas verticales
pueden sufrir aumentos importantes de
hasta 300% su peso al pasar las ruedas de ALTO
los trucks sobre irregularidades en la banda
de rodamiento.
MEDIO
BAJO
GÓNDOLA FURGÓN DOBLE ESTIBA

ESFUERZOS AL TERRAPLEN
62
Fuerzas laterales
Se producen principalmente por las condiciones de nivelación y
alineamiento que presente la estructura de la vía para el caso de
tangentes, en donde los defectos como golpes de línea o de
nivel provocarán fuerzas laterales creando desplazamientos
horizontales del truck sobre la vía.
Al presentarse estas irregularidades, las cejas de los rodillos

incrementarán los esfuerzos de presión sobre la cara interna de
los rieles forzándolos hacia fuera pudiendo provocar el viraje del
riel y como consecuencia el descarrilamiento del equipo.
63
Fuerzas laterales
En el caso de un tren operando en curva, las fuerzas laterales
se crean directamente en el empuje de los acopladores,
dependiendo del ángulo que se produzca por el tipo y
graduación de la curva, concentrándose estas fuerzas en los
platos de centro de cada unidad y se transmiten a través de las
cejas de los rodillos hacia el riel.
64
Tecnología para mantenimiento de vía
Sistema de Medición de Geometría de Vía (TGMS)
• Sistema portátil que se puede
instalar en un Hi-Rail, vehículo de
mantenimiento de vía o coche de
pasajeros
• Mide todos los parámetros
estándar de geometría de vía :
• Curvatura
• Escantillón
• Perfil
• Alineamiento
• Nivel transversal /
Ejemplo de instalación en Hi-Rail Ejemplo de rack de
Sobreelevación / Alabeo
computadoras portátiles
© ENSCO, Inc. Proprietary

Sistema de Defectos de Riel por Ultrasonido (URFS)
• Diseño de sonda de rueda (estándar
norteamericano)
• 11 sondas ultrasónicas por rueda
• Identificación de indicación automatizada
• Sincronizado con todas las demás tecnologías
de inspección del vehículo
• Informe analitico de defectos e informe en
movimiento
• Cumple con FRA, AREMA, ARTF (NOM-003-
ARTF-2019) y UIC

Gestión de Datos de Vía
La suite de gestión de datos de vía de ENSCO constituye una oferta totalmente
integrada de nuestros paquetes de software de análisis y gestión de datos:
• GeoEdit 8: Informes y análisis gráfico en profundidad de los datos de
medición de la vía.
• Virtual Track Walk® (VTW): Permite inspeccionar imágenes sincronizadas de
vía en alta resolución en gabinete u oficina (Recorrido Virtual de Vía)
• Digital Track Notebook® (DTN): Inspecciones de vía optimizadas con gestión
de registros sin papel basada en web. (Bitácora Digital de Vía)
• Automated Maintenance Advisor (AMA): Identificación de tendencias en
las condiciones de deterioro e identificación automatizada de tareas de
mantenimiento reglamentario. (Asesor de Mantenimiento Automatizado)

Sistema de Procesamiento de Imágenes de Componentes de Vía (TCIS)
Separación de durmientes, conteo y condición Inspección de fijaciones

Simulación
Interacción Vehículo/Via: ENSCO utiliza el
software VAMPIRE como herramienta de simulación, que
es capaz de simular todos los tipos de vehículos
ferroviarios utilizando datos de geometría de vía medidos.
Los resultados de las simulaciones se pueden utilizar para

evaluar problemas como:
 Comprender el desgaste prematuro de ruedas y rieles
o la generación de RCF (Fatiga por Rodadura de
Contacto)
 Investigar y predecir el riesgo de descarrilamiento e
identificar estrategias de mitigación
 Identificación de las causas fundamentales de las
condiciones de deterioro rápido de la vía
 Evaluar nuevos vehículos o tipos de suspensión.

Simulación
Dinámica Vía/Tren: ENSCO utiliza el programa de
software Train Energy and Dynamics Simulator
(TEDS).
Los resultados de las simulaciones se pueden utilizar

para evaluar problemas como:
 Creación de reglas operativas para la formación y el
manejo de trenes
 Evaluación de tamaños de trenes de carga más
grandes para la seguridad
 Evaluar los diseños propuestos de nuevas vías,
espuelas o accesos industriales y circuitos de globo
para la seguridad y el deterioro esperado del uso.
 Investigar y predecir el riesgo de descarrilamiento e
identificar estrategias de mitigación

CAPEX GMXT - 2023 Proyectos en desarrollo en México
Millones USD
Descripción 2023 Principales Proyectos
 Cambio de Riel y Durmiente (1)
 Overhaul de locomotoras  Puentes (2)
MANTENIMIENTO $ 240.2
 Mantenimiento de vía  Desguarnecido
 Rahabilitación Túnel “El Mexicano” (3)
 Libramiento Celaya (4)

 Proyectos comerciales
 Libramiento Monterrey (5)
CRECIMIENTO $ 188.7  Terminal Intermodal (7)
 Proyecto Estratégico “Pesqueria” (6)
 Doble Vía Bowden - Sunbeam (8)
 Adquisición flota (Intermodal, Tolvas, Automotriz)
 Maquinaria de vía
EFICIENCIA $ 18.9  Construcción y reconfiguración de patios
 Infraestructura Digital
$ 447.8
Proyectos en desarrollo en México
Libramiento Ferroviario de Celaya
Alcance: Línea "NB"
 Inversión 1er convenio: $120 MDD ($2,340 MDP), Concluido
 Inversión 2do convenio: $162 MDD ($3,317 MDP) 19 Ladero Bachoco

Línea "A"
o Fase 2: $ 2,450 MDP 18Entronque
Aeropuerto Ducto Pemex
o Fase 3: $ 867 MDP 24+680 Camino 01
 Obras Fase 2: Canales Norte y Sur
CONEXIÓN NB-AM
Camino 10
En proceso:
o Distribuidor vial Celanese: 56% CONEXIÓN HONDA
39 Dren la Luz 11+320
o Terracerías patio de maniobras: 25% 13. PSF 13+540
15 Entronque Celanese
o 6 km Canales pluviales: 18% 12+629
o 20.1 km de Armado de vía: 6%

o Avance General: 37%
Por iniciar:
o Cruce a nivel (interlocker): Cruce con línea NB
 Fecha de terminación:
o Paso de trenes: 2º Trim 2023
Libramiento Ferroviario de Celaya
Vista general Distribuidor Vial Celanese Terracerías Patio Operativo
Dren “La Luz” Canales Pluviales Norte y Sur

Libramiento Oriente Monterrey
Inversión total: $ 1,397 MDP, incluye rehabilitación del tramo Lobos-San Juan
Alcance:
o Construcción del Libramiento Oriente Monterrey (21 kms)

o Rehabilitación de San Juan-Lobos (16 kms) Conexión M - BF
By Pass
Camino
Santa Rosa Terracerías
Track pendientes
P. Periférico P. Pesquería
1.- Libramiento Oriente Monterrey
LOM - Línea BF P. Topochico
 Liberación derecho de vía: Vía armada
o 28 Amparos resueltos
Conexión BF – F
(ladero Palma) Conexión
Líneas F-MF
o 4 en proceso (2 ganados)
 Avance físico: 81% Construcción.

15 alcantarillas
P.Ayancual
Línea B
 Fecha de Terminación: 2º Trim. 2023 A Saltillo

Línea MF
San Juan - Lobos
2.- Lobos- San Juan

P.Salitre
Terracerías de vía
 Construcción vía auxiliar: 2.8 km Vía Armada
FXE
Conexión Vía Aux.
KCSM
Línea MF - M San Juan
 Construccion de 2 puentes y 37 alcantarillas
En Proceso
Pendiente
 Fecha de Terminación: Obra Concluida

o Paso de trenes: Septiembre 2022
Libramiento Oriente Monterrey
Crucero Ferroviario Línea “BF-B” Puente Ayancual Km MF 13+200
Puente “El Salitre” Paso de Tren (15-sep-22) Conex. MF-F

Terminal Intermodal de Tepalcates
 Inversión: $349.8 MDP
 Alcance:
o Construcción de plataforma para 75 fosos

o Caminos de desaceleración y aceleración
o Camino interior
o Oficinas
 Avance físico:
o General: 77 %
o Plataforma Fase 1 y 2: 100 %
o Plataforma Fase 3: 73 %
o Carriles de entrada y salida: 40 %
 Fecha de Terminación:
o Puesta en Operación: noviembre, 2022

Terminal Intermodal de Tepalcates
Carpeta Asfáltica en plataforma Plataforma de concreto y oficinas móviles
Carpeta Asfáltica en plataforma Reconfiguración del retorno Cuyutlán

Rehabilitación Túnel “El Mexicano”
 Inversión Autorizada: $ 319.2 MDP
 Alcance:
o Rehabilitación de 1,267 metros de vía
o Adaptación de 4 equipos de arrastre para eficiencia de
tiempos en las ventanas de trabajo
 Rehabilitación de 1,267 mts vía en túnel:

o Fecha inicio: 1-abril-22
o Fecha término: En revisión
o Avance: 247 mts

Rehabilitación Túnel “El Mexicano”
Retiro de vía existente para excavación Colado con concreto de fraguado rápido
Colocación de prefabricados Calzado de vía con durmientes de acero

Patio Altamira
Proyectos Concluidos:
A Vías auxiliares Cervantes (M-33)
o Inversión: $116 MdP
B Vías auxiliares (MB-08)
o Inversión: $127 MdP B

o Terminación: Agosto 2022
Obras en Proceso A
 Metales (MB-17)
o Ingeniería concluida
o 2 vías para 97 carros para proyecto planchón Ternium
o Permiso para iniciar obra y trabajar en paralelo convenio con ASIPONA
Intermodal
 Automotriz (MB-18) Automotriz (MB-18)
o 3 vías para 16 autoracks y descarga directo a terminal ATP Metales (MB-17):
o ATP tiene ocupado con material de construcción el DVC
 Intermodal
o Proyecto conjunto con ASIPONA
o Ampliar capacidad de carga de 20 a 85 unidades.
o Vía de circulación para operar jalando el Puerto.
VISIÓN 2023
LIBRAMIENTO CELAYA
VISIÓN 2023
LIBRAMIENTO ORIENTE MONTERREY (LOM) FXE + KCSM
B-1048 DIAMANTE B-BF
F-37 LOBOS
F-20 PALMA
VISIÓN 2023
PATIO SATELITE SALINAS VICTORIA
B-1048-1052 PATIO SATELITE SV (2021)
FUTURO PATIO SATELITE

SALINAS VIC TORIA
VIDEO
FXE
Bypass
Palma
Patio
M onterrey
Inversiones Monterrey
Proyecto Inversión
Inversiones en Terminal Intermodal
de Salinas Victoria Patio satelital de Salinas Victoria 15 millones de dólares
Grúas de marco en terminal 4 millones de dólares

intermodal de Salinas
Victoria
Línea MBF 4 millones de dólares
Vía de Palma 4 millones de dólares
Patio de Lobos 8 millones de dólares

Puente de Nuevo Laredo
Inversiones Tamaulipas
Proyecto Inversión
Patio Sánchez en Nuevo Laredo 300 millones de dólares

• Ampliación de capacidad
del patio.
• Creación de 5 nuevas vías
férreas en sus
instalaciones.
• Construcción de edificios
como el de Senasica.
• Expansión del área de
reposo.
Puente internacional de Nuevo 75 millones de dólares
Laredo
Plan Maestro de San Luis Potosí
Inversiones San Luis Potosí

Proyecto Inversión
Plan Maestro San Luis Potosí 113.5 millones de dólares

Sesión de preguntas
¡Muchas gracias!
luismcarbajalj@gmail.com
www.facebook.com/luismiguelcarbajaljuarez
www.twitter.com/LuisMCarbajal
95

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Lic. Luis Miguel Carbajal Juárez

03 Dinámica vía – tren.

Tecnología para mantenimiento

Partes de un riel. Fuente: viazero.mx 5

Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria en

Sección “Cabeza libre”, AREMA

ARA-A Asociación Ferroviaria Americana sección “A”.

ARA-B Asociación Ferroviaria Americana sección “B”.

ASCE Sociedad Americana de Ingenieros Civiles

1.- Durmientes de madera.

Partes de un terraplén. Fuente: Análisis multicriterio para la

1.- . Placas de asiento de diferentes tipos colocadas en

1.- Diagrama de una planchuela uniendo dos rieles.

1.- Clavo de vía de 5/8” x6”.

• De acuerdo a las especificaciones para México, en tangentes el

• Después de 4 grados, podrá ampliarse el escantillón de 2.38

Furgón: También llamado “carro”, en la jerga ferroviaria,

Carro refrigerador: Utilizado para transporte de

Tolva: Utilizada para el transporte de grano como trigo,

Tolva: Utilizada para el transporte de grano como trigo,

Tolva: Utilizada para el transporte de grano como trigo,

Plataforma: Llamada también “plana”, utilizada para

Plataforma: Llamada también “plana”, utilizada para

Plataforma: Llamada también “plana”, utilizada para

Plataforma automotriz: Utilizada para el transporte de

Plataforma automotriz: Utilizada para el transporte de

Plataforma automotriz: Utilizada para el transporte de

Plataforma Bulk: También conocida como “catre”, por

Plataforma Center Beam: Llamada así por la varilla

Góndola: Usada para la carga de diversos materiales

En ferrocarriles no existen los “vagones”, existen

Góndola Coil Car: Equipo rodante diseñado para el

Tanque: Se utiliza para el transporte de productos

Equipo de mantenimiento: Vehículos

Sperry: Equipo autopropulsado, que tiene

Plataforma Schnabel: Plataforma especial

Plataforma Schnabel: Plataforma especial

A fuerzas físicas que se generan por el efecto

Aplica a trenes en camino, aunque no

D deja de descartarse su aplicación en

Las fuerzas analizadas anteriormente son

E reales y se presentan indistintamente

Se producen al realizar las maniobras de aceleración

Estas fuerzas transmiten a la vía esfuerzos que se

Estas fuerzas se ven incrementadas al realizar el

El juego muerto se tornará irregular y entonces incrementará significativamente

Los efectos directos que provocan este tipo de fuerzas sobre la

GÓNDOLA FURGÓN DOBLE ESTIBA

Al presentarse estas irregularidades, las cejas de los rodillos

© ENSCO, Inc. Proprietary

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© ENSCO, Inc. Proprietary

© ENSCO, Inc. Proprietary

Los resultados de las simulaciones se pueden utilizar para

© ENSCO, Inc. Proprietary

Los resultados de las simulaciones se pueden utilizar

© ENSCO, Inc. Proprietary

 Libramiento Celaya (4)

 Inversión 1er convenio: $120 MDD ($2,340 MDP), Concluido

 Inversión 2do convenio: $162 MDD ($3,317 MDP) 19 Ladero Bachoco

 Obras Fase 2: Canales Norte y Sur