TESIS

Docente:Ing. ISSAC CORNELIO

MUÑOZ

SANCHEZ PONCE, Brandon

POMA VENTOCILLA, Miro
PALACIOS OLAZO, Irwin
HUERE ZUÑIGA, Jose
ALAVAREZ RAMOS, Imer
ZAVALLA LIMAYMANTA, Eddie
 “Diseño de accesibilidad
peatonal para el optimo
transito en la zona urbana de
Yanacancha,Pasco,Pasco,
2018.” 2
 CAPITULO 1:
INTRODUCCION 3
1.
1
TITULO
“ Diseño de accesibilidad
peatonal para el optimo
transito en la zona
urbana de
Yanacancha,Pasco,Pasco
, 2018.”
5
1.
2 FORMULACIO
N DEL
PROBLEMA
¿Cómo diseñar
accesos peatonales
para el óptimo
tránsito en la zona
urbana de
Yanacancha, Pasco,
Pasco 2018?
7
1.
3 OBJETIVO
S
OBJETIVO GENERAL
￮ Establecer un diseño óptimo
para la accesibilidad peatonal
más cómoda en la zona
urbana de Yanacancha, Pasco,
Pasco, 2018.

9
 OBJETIVO
ESPECIFICOS
I. Examinar y verificar el flujo peatonal en la zona
urbana de Yanacancha.
II. Definir los factores que van a trabajar en el
diseño para un óptimo desempeño.
III. Señalar el tipo de actividades que realizan los
peatones por las principales avenidas e
intersecciones.
IV. Analizar la condición actual que se tiene en las
zonas urbanas e indicar en que manera
beneficiará esta investigación.

10
1.
4 JUSTIFICACIO
N
 JUSTIFICACION
￮ •Las investigaciones , reglamentos o manuales planteaEsta
investigación esta debido al diseño de accesos peatonales
y dar a conocer cuál es el nivel de transito que facilita la
infraestructura peatonal en el distrito de yanacancha, ya
que en el distrito no se han realizado estudios acerca del
tema, por lo tanto es necesario conocer que tan eficaz es
el diseño de accesos peatonales que brinda a los peatones
y más importante realizarlo en el distrito de yanacancha,
ya que son aceras con gran flujo peatonal y en ellas
transitan gran parte de la poblacion y que además de
permitir desplazarnos a diferentes puntos del distrito de
yanacancha.

12
1.
5
LIMITACIONES
￮ •El estudio se ve limitado por
el solo hecho de abarcar la
zona urbana de Yanacancha
ya que el proyecto solo
analizara la realidad de la
zona.

14
￮ •Las investigaciones ,
reglamentos o manuales
planteados no abarcan las
costumbres , el nivel cultural
que difiere mucho de los
países del primer mundo.

15
CAPITULO 2:
MARCO
TEORICO 16
2.
1ANTECEDENTES
DE LA
INVESTIGACION
“En el siguiente Manual
“DISEÑO GEOMETRICO
PARA VIAS URBANAS –
2005”

18
“DISEÑO GEOMETRICO PARA
VIAS URBANAS – 2005”
￮ este manual presenta análisis básicos que debemos
tener en cuenta en infraestructuras de uso peatonal
con flujo continuo, se muestra las características
funcionales del peatón. En la cual nos da a conocer
los distintos tipos de peatones, Ancho efectivo, Área
de influencia, Área de retiro, velocidad de flujo
peatonal, Densidad peatonal los cuales son
parámetros que nos ayudan a conocer y son
indispensables para hallar el nivel de servicio.
también tenemos que destacar que este manual
pertenece a nuestro país lo cual se basa en
antropometría y ergonométrica peruana, lo cual
incide bastante en el momento del diseño ya que
tenemos que buscar la comodidad del peatón para
un óptimo uso de los accesos peatonales.
￮ Este manual nos ayuda a comprender muchos
aspectos referentes a los peatones, como también
nos da a conocer métodos y técnicas para realizar los
estudios de un acceso peatonal. 19
 En la siguiente

“
investigación
Análisis del nivel de
servicio peatonal en la
ciudad de Lima”.
Presentada por el
bachiller Jean Christian
Doig Godier.
20
 “Análisis del nivel de
servicio peatonal en la
ciudad de Lima”.
￮ Ellos analizan el nivel de servicio usando el
criterio de HCM ; el manual de capacidad de
carreteras (en inglés: “Highway Capacity Manual,
HCM”) es el estándar para la estimación y
evaluación del nivel de servicio en transporte.

 Volumen de transito de la hora pico.

 Factor de hora pico.
 Composición del transito .
 Distribución direccional del transito.
 Terreno.

21
 “Análisis del nivel de
servicio peatonal en la
ciudad de Lima”.

En la investigación dedujeron que los criterios del

HCM se pueden aplicar a la problemática limeña, sin
embargo sus resultados no caracterizan por completo
las condiciones de funcionamiento de la
infraestructura peatonal ya que encontraron
problemas no vistos en el manual probablemente por
la diferencia cultural que existe entre un país del
tercer mundo frente a una de primero como lo es
Inglaterra.

22
 “Análisis del nivel de
servicio peatonal en la
ciudad de Lima”.

Los principales problemas encontrados en la

investigación que afectan al peatón serían
los de seguridad vial, explicada por la falta
de consideración peatonal al momento de
diseñar de una infraestructura vial además
de la falta de cultura vial típica de la
comunidad limeña lo que genera situaciones
de alto riesgo para los peatones.

23
En la investigación que se
realizo hace varios años:

“Calibración y análisis de
parámetros peatonales
para Bogotá, Agosto del
año 2000”

24
“Calibración y análisis de parámetros
peatonales para Bogotá, Agosto del
año 2000”
En dicho estudio se demostró que la velocidad de
flujo de las personas de bogotá era mayor que la de
los traenseuntes de Londres (Gran Bretaña),
Singapur (Singapur), Haifa (Israel) y Nueva York
(USA). La investigación también nos redacta acerca
de la capacidad, el cual indica que es de menor
capacidad con respecto a Singapur, que tiene una
capacidad muy parecida con Nueva York, y también
que es mayor que Haifa y Londres. Cuando se
analizaron los parámetros peatonales estos
diferian con sus relacionados en otros países. Sin
embargo, cuando se selecciono todo para dar a
entender el fenómeno, no se encontraron
diferencias tan importantes con las que se
propucieron del HDM, a excepción de casos
intermedios.
25
“Calibración y análisis de parámetros
peatonales para Bogotá, Agosto del
año 2000”

Finalmente, era conveniente

seguir investigando acerca de este
tema para beneficiar a nuestra
zona de estudio basándonos en los
estudios que se realizaron a las
ciudades colombianas, dando
mayor énfasis a los temas de
ancho efectivo y calibración de los
parámetros peatonales.
26
“
En la siguiente
investigación
“Elementos de diseño y
planeamiento de
intersecciones urbanas
” Presentada por
Witman Esquivel
Fernandez.
27
 “Elementos de diseño y
planeamiento de intersecciones
urbanas ”

￮ La investigación mencionada propone un análisis

independiente tanto de trasporte como de
movilidad peatonal, para luego hacer un análisis
de ambos de donde nos servirá como una guía
su análisis de movilidad peatonal.
￮ Plantea un diseño enfocado a la movilidad,
donde representan políticas que protegen al
Peatón, discapacitados y ciclistas como es el
caso de la implementación de las Zonas 30.

28
 “Análisis del nivel de
servicio peatonal en la
ciudad de Lima”.

 La implementación de pavimento táctil en las veredas de

aproximación a las Intersecciones es muy favorable para
todos los usuarios, en especial para los que tienen
problemas visuales.
 Las islas de refugio, correctamente dimensionadas como
mínimo para discapacitados, son cruciales para la
seguridad en las intersecciones con anchos de calzada
mayores a 14.0m.
 Es una necesidad imperante proporcionar mayor o
absoluta prioridad a los peatones cuyo origen y/o destino
sean los centros educativos y hospitales. Por lo que es
necesario la implementación de diversos medios de
transporte público para estos lugares.
29
2.
1 BASES
TEORICAS
 NIVEL
“
DE
SERVICIO
31
“ ESPACIO
PÚBLICO
32
“ VÍAS DE
CIRCULACIÓ
N PEATONAL
33
“DISEÑO DE
VIÁS
URBANAS 34
 DERECHOS
“
DE LOS
PEATONES
35
 DEBERES
“
DE LOS
PEATONES
36
 “
INFRAESTRUCTUR
A
37
“CRUCEROS
PEATONALES
38
“SEGURIDAD
VIAL
39
2.
2 HIPOTESI
S
HIPOTESIS
INDEPENDIENTE
￮ “El diseño de la accesibilidad
peatonal provocara un óptimo
transito en la zona urbana de
Yanacancha”

41
HIPOTESIS NULA

“El diseño de la accesibilidad peatonal

no provocara un óptimo tránsito en la
zona urbana de Yanacancha”

42
2.
3 VARIABLE
S
Variables
Independientes

￮ “Diseño De
Accesibilidad
Peatonal”

44
Variables
Dependientes

￮ “Optimo Transito En La Zona

Urbana De Yanacancha”

45
46