Evaluación de la Caminería Las Delicias desde la

progresiva 0+000 (Centro Médico) hasta la

progresiva 4+400 (Redoma El Toro) para
propuesta de Ciclovía

Alcaldía del Municipio Girardot

Dirección de Ingeniería Municipal
Gerencia de Movilidad y Transporte
 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN..................................................................................................................3

CAPÍTULO I..........................................................................................................................4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA...........................................................................4

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN...........................................................................5

JUSTIFICACIÓN...............................................................................................................6

CAPÍTULO II.........................................................................................................................7

MARCO TEÓRICO............................................................................................................7

FOTOGRAFÍA DE LA SECCIÓN DEL TRAMO 0+000 HASTA 0+100.....................11

FOTOGRAFÍA DE LA SECCIÓN DEL TRAMO 3+100 HASTA 3+200.....................12

FOTOGRAFÍA DE LA SECCIÓN DEL TRAMO 4+300 HASTA 4+400.....................13

BASES LEGALES...........................................................................................................14

CAPÍTULO III......................................................................................................................17

CONCLUSIONES............................................................................................................17

ANEXOS..............................................................................................................................19

VISTA DE PLANTA DEL TRAMO 0+000 HASTA 0+100 Y SECCIÓN

TRANSVERSAL A-A’.....................................................................................................19

VISTA DE PLANTA DEL TRAMO 3+100 HASTA 3+200 Y SECCIÓN

TRANSVERSAL B-B’.....................................................................................................20

VISTA DE PLANTA DEL TRAMO 4+300 HASTA 4+400 Y SECCIÓN

TRANSVERSAL C-C’.....................................................................................................21

BIBLIOGRAFÍA..................................................................................................................22

2
 INTRODUCCIÓN

El siglo XXI ha suscitado un nuevo modelo de desarrollo que tiene como objetivo
principal la menor cantidad de posible de daño al medio ambiente. De esta manera el
paradigma del desarrollo urbano sostenible ha logrado que en los últimos años muchas
ciudades del mundo opten por desarrollar políticas para transformar sus patrones de
movilidad urbana hacia modelos menos contaminantes y más amigables con el medio
ambiente y la convivencia ciudadana. Uno de estos patrones está enfocado en el uso de la
bicicleta no sólo como elemento de recreación sino como un medio de transporte real que
permita el descongestionamiento de las principales redes viales de las ciudades. La
construcción de infraestructuras ciclistas y el rediseño de calles para promover la movilidad
por este medio, son algunas de las principales apuestas de las ciudades para el
cumplimiento de los objetivos de desarrollo sustentable.

Venezuela desde el año 2013 ha puesto en marcha este modelo al poseer una
cicloruta en la ciudad de Caracas, apuntando así al objetivo de un desarrollo urbano
sostenible. Es por ello que desde hace algunos años la Ciudad de Maracay está en busca de
una ruta destinada a una ciclovía que muestre las potencialidades de esta región venezolana
y que pueda conectar diversos puntos de interés económico para la población maracayera.
Sin embargo, durante los inicios de la planificación urbana de esta ciudad no se ha tenido
en cuenta la posibilidad de una infraestructura de este tipo, debido a que la bicicleta en la
conciencia colectiva venezolana está arraigada como un paseo dominical más que como un
medio de transporte.

Por esta razón, este trabajo de investigación pretende evaluar la Caminería Las
Delicias con el fin de establecer si es una ruta factible para una posible propuesta de
ciclovía en un futuro.

3
 CAPÍTULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Actualmente en el siglo XXI más de la mitad de la población mundial vive o se

encuentra residenciada en ciudades, por lo que se hace menester analizar cómo funcionan
los centros urbanos, cómo vivimos, cómo trabajamos y cómo nos desplazamos, porque
dependiendo de ello toman forma las ciudades y sus áreas metropolitanas.

La ciudad de Maracay cuenta con un ecosistema muy diverso en la extensión de su

territorio, sin embargo, en el desarrollo inicial de su planificación urbana no estuvo
contemplada la posibilidad de una Ciclovía. Con el paso del tiempo, el parque automotor de
la ciudad de Maracay fue creciendo y por tanto, también su nivel de tráfico vehicular y
contaminación ambiental. Por ello, desde hace varios años se ha considerado realizar una
propuesta para la implementación de una ciclovía que conecte diversos puntos de la ciudad
de Maracay y así mismo, sirva como referencia para una ruta turística que permita conocer
los diversos paisajes de esta hermosa ciudad. De igual forma, con una infraestructura de
esta índole se estaría promoviendo un medio de transporte que es accesible a la mayoría de
la población maracayera y que tiene un nivel de contaminación cero, así como un impacto
positivo en la salud de sus usuarios.

El estudio de esta investigación se basa en evaluar el tramo de la Caminería Las

Delicias desde la progresiva 0+000 (Centro Médico) hasta la progresiva 4+400 (Redoma de
El Toro) para establecer si cumple con las normativas y requerimientos establecidos para el
desarrollo de una propuesta de ciclovía en esa ruta. A raíz de esto se generan las siguientes
interrogantes:

1. ¿Existe la posibilidad de implementar una ciclovía que cumpla las normativas

vigentes en la Caminería Las Delicias?

2. ¿Cuáles son los aspectos positivos y negativos de implementar una ciclovía en la

Caminería Las Delicias?

3. ¿Cuáles son las normativas vigentes que rigen los diferentes aspectos de una
ciclovía en Venezuela?

4
 Por tanto, las interrogantes anteriores nos ayudan a desarrollar el siguiente
problema: “Análisis de las condiciones actuales de la Caminería Las Delicias para una
propuesta de Ciclovía desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+400.”

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN

Objetivo General

Evaluar la Av. Las Delicias desde la progresiva 0+000 hasta la progresiva 4+400
para una propuesta de Ciclovía en dicha ruta

Objetivos Específicos

1. Explicar las normativas y requerimientos para el desarrollo de una ciclovía

2. Realizar una investigación para conocer el estado actual de la Avenida Las Delicias
mediante una visita de campo

3. Exponer los datos obtenidos en la visita de campo mediante 3 secciones

transversales de la Avenida Las Delicias.

4. Proporcionar una respuesta de factibilidad para la propuesta de una ciclovía en la

Avenida Las Delicias

5
 JUSTIFICACIÓN

La vida urbana ha traído consigo el deterioro de la calidad de vida de los

pobladores, especialmente de los más necesitados. Estos cambios incluyen contaminación
ambiental, insuficiencia de los servicios públicos y de transporte, aumento en la
delincuencia e inseguridad, incremento en el consumo de drogas, y deterioro de los
espacios físicos, sociales y de recreación, que son cada vez más ocupados por automóviles.
La Ciclovía contribuye a la disminución de la inequidad, al ofrecer recreación, deporte y
aprovechamiento del tiempo libre a todos los segmentos de la población, quienes en
igualdad de condiciones disfrutan de la recuperación y democratización del espacio
público.

Como consecuencia de la gran inversión que supone implementar una ciclovía

totalmente nueva en una ciudad como Maracay, la cual no posee una ruta de este tipo, se
requiere conocer los aspectos tanto normativos como geográficos que inciden en las
posibles rutas para la misma y cómo ésta influirá en la vida cotidiana de los habitantes
maracayeros. Por ello para este trabajo de investigación se va a realizar la medición en
campo de la Caminería Las Delicias, de tal manera que la información obtenida sea
fidedigna y sin el intermedio de terceras personas con el fin de analizar si cumplen con los
requerimiento normativos o no.

6
 CAPÍTULO II

MARCO TEÓRICO

Según el Artículo 3 de la Ley para la Promoción del Ciclismo Urbano, se definen

los siguientes términos:

1. Ciclismo urbano: Actividad que implica el uso de la bicicleta en las ciudades,

poblaciones y asentamientos, con fines de transporte, de actividad física, deporte o
recreación.

2. Ciclista urbano: Persona que utiliza la bicicleta en ciudades, poblaciones y

asentamientos para fines de transporte, actividad física, deporte o recreación.

3. Bicicleta: Vehículo de transporte personal terrestre, cuyo movimiento es ejercido

mediante la propulsión humana, para realizar el traslado en una distancia determinada.

4. Ciclovía: Son espacios reservados exclusivamente para el tránsito seguro de bicicletas,

que corren paralelas del lado derecho a las calles y carreteras de las ciudades, poblaciones y
asentamientos.

5. Estacionamiento de bicicletas: Espacio físico con características y dimensiones que

garanticen el resguardo y custodia temporal, diseñados especialmente para estacionar
bicicletas en espacios públicos y privados.

Ubicación de la Ciclovía

Para analizar la ubicación óptima de un ciclovía se deben considerar criterios de

operación, tales como la diversidad de los viajes servidos y la conexión con el resto del
sistema de transporte de pasajeros. En resumen, se deben realzar las potencialidades del uso
de la bicicleta, los beneficios que de ello se deriven, así como también los conflictos que se
generan

Los lugares más habituales para ubicar estas vías en zonas urbanas son los
parques, las avenidas, vías costeras y/o en las islas centrales apropiadas en grandes
avenidas; mientras que en zonas no urbanas pueden ser en los márgenes de los ríos,
canales y eventualmente sobre líneas férreas en desuso.

7
 Las ciclovías se pueden ubicar en vías arteriales secundarias, colectoras y locales.
Su localización en autopistas y vías expresas está condicionada a que la ciclovía sea
totalmente segregada. Todas la ciclovías deben instalarse de manera tal de minimizar los
conflictos entre los ciclistas y los demás vehículos y /o peatones, por lo que se recomienda
reducir al mínimo el número de intersecciones con las vías principales.

La distancias mínima de la calzada a la que debe situarse una vía segregada para
bicicletas debe ser 1,70 m para velocidades del tránsito inferiores a 60 km/h, mientras que
el límite tolerable para velocidades de hasta 90 km/h deber de 2,00 m.

Ventajas y Desventajas de la Ciclovía

Beneficios Bicicleta Vehículo Motorizado

 Resulta más económico en comparación  Su adquisición y mantenimiento
a un vehículo motorizado y su tienen un costo elevado
Economía
mantenimiento es menos costoso
 Permite ahorrar en pasaje
 Escoger la ruta y distribuir el tiempo en  Se debe organizar el tiempo
los desplazamientos, como mejor según el recorrido del bus y
Autonomía
convenga. depender de su ruta (transporte
público).
 Permite la socialización con los demás  Además de aislar a los usuarios
Relación con
usuarios de las vías y la interacción con de las vías, también genera
el entorno
el mismo espacio público estrés y agresividad.
 No produce ningún tipo de  Genera mucho ruido y gran
Medio contaminación auditiva ni del aire. parte de la contaminación del
Ambiente aire es producida por la emisión
de sus gases.
 El costo para construcción de un  Cada vez es menor y cuesta más
kilómetro de ciclovía es cinco veces el espacio público disponible
Espacio menor que el de una calle para vehículos para estacionarse.
Público motorizados.
 En un parqueadero para automóviles
caben 10 bicicletas estacionadas.
 Poco sacrificio de áreas naturales para su  Sacrifica áreas naturales
construcción. considerables para su
Conservación  Visualmente no genera diferencias construcción.
del paisaje radicales  Transforma el paisaje y quita la
 en el paisaje urbano sensación de calma y
tranquilidad.
 Ejercita el cuerpo mientras uno se  No exige ningún tipo de
Salud desplaza. actividad física.

8
  Ayuda a reducir los riesgos de  Genera mayor estrés
enfermedades cardiovasculares.
 Menor incidencia en problemas
respiratorios.
 Ayuda a evitar el estrés.
Sostenibilidad  Consume energía renovable.  Consume energía no renovable.

Desventajas:

Las principales desventajas en el uso de bicicletas son:

⚫ Dificultad para llevar carga y pasajeros

⚫ Riesgo de accidentes de tránsito
⚫ Dependencia de las condiciones ambientales
⚫ Vulnerabilidad a la violencia y robos
⚫ Dificultad al manejar en vías de mal estado
⚫ Uno de los mayores limitantes frente a los demás modos es la distancia. De hecho se
considera que para distancias superiores a 10 km la bicicleta dejaría de ser un modo
de transporte eficiente.
⚫ No permite una presentación impecable del ciclista al final del recorrido.
⚫ La falta de infraestructura adecuada y de estacionamientos en lugares públicos y
privados para bicicletas.

Así mismo, se debe tener en cuenta que de manera general, la población Maracayera
tiene una conciencia colectiva de la bicicleta como un “paseo dominical” más que como un
medio de transporte real. Por lo que es necesario cambiar gradualmente esa tendencia con
el fin de considerar a la bicicleta como un medio de transporte alternativo.

9
Zona de Estudio

Avenida Las Delicias, Maracay, Estado Aragua

La Avenida Las Delicias es una vía que recorre de norte a sur la ciudad venezolana
de Maracay en forma semicircular, históricamente la única vía que comunica al pueblo
costeño de Choroní. Su extensión total es de 4,8 kilómetros desde la Urbanización el Centro
hasta el Parque Zoológico Las Delicias. Las Delicias es uno de los lugares más
emblemáticos de Maracay, conocido por la arboleda que discurre como isla interna entre el
medio de los carriles norte y sur de la avenida. En horas pico y en su punto más concurrido
con la Avenida Casanova Godoy, Las Delicias sirve a unos 26 mil vehículos diarios, con
demoras superiores a los 300 segundos, haciéndola una de las intersecciones de mayor
complejidad del país.

La Avenida Las Delicias conecta con el Hospital Central de Maracay y hace

intersección en dirección a El Limón y el vecino Municipio Francisco Linares Alcántara

10
por la Avenida Casanova Godoy. El acceso al centro y sur de Maracay se obtiene por
intersección con la Avenida Bolívar.

La zona de estudio contemplada en la presente investigación abarca

aproximadamente 4,4 km desde el Centro Médico hasta la Redoma de El Toro y es
conocida como la Caminería Las Delicias, la cual se encuentra en la parte central de la
Avenida Las Delicias.

FOTOGRAFÍA DE LA SECCIÓN DEL TRAMO 0+000 HASTA 0+100

Progresiva 0+000 hasta 0+100

11
FOTOGRAFÍA DE LA SECCIÓN DEL TRAMO 3+100 HASTA 3+200

Progresiva 3+100 hasta 3+200

12
FOTOGRAFÍA DE LA SECCIÓN DEL TRAMO 4+300 HASTA 4+400

Progresiva 4+300 hasta 4+400

13
 BASES LEGALES

LEY DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE

Principios del Sistema Nacional de Transporte Terrestre

Artículo 13. "El Sistema Nacional de Transporte Terrestre debe responder a los principios
de actividad sustentable, a la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos y las
ciudadanas, a la disminución de la contaminación ambiental, a garantizar el buen trato a los
usuarios y las usuarias, la seguridad y comodidad en los servicios de transporte terrestre
público y la participación ciudadana, orientada a satisfacer las necesidades y requerimientos
de la movilidad y accesibilidad en todos los ámbitos de la vida ciudadana."

De la clasificación de los vehículos

Artículo 45. "A los fines de esta Ley, los vehículos de transporte terrestre se clasifican en:

1. No motorizados o de tracción a sangre.

2. A motor.
3. Maquinarias y aparatos aptos para circular.

La tipología y características técnicas de los vehículos se regirán por lo establecido

en las Normas del Sistema Nacional de Calidad y por el Reglamento de esta Ley. "

Condiciones de circulación de los peatones y vehículos no motorizados

Artículo 84. “Las autoridades administrativas competentes implementarán, los sistemas de

tránsito peatonal y de vehículos, tipo bicicleta o cualquier otro de tracción a sangre, a fin de
garantizar su circulación y prioridades de paso por las vías públicas y demás zonas
especialmente acondicionadas para ello.

El Reglamento de esta Ley, establecerá las normas especiales para la circulación de

peatones y bicicletas o cualquier otro de tracción a sangre.”

REGLAMENTO DE LEY DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE

Artículo 161: “Los conductores de vehículos de tracción humana cuyo conductor es

transportado por el vehículo, deberán cumplir las siguientes normas especiales:

14
1. Marcharán unos detrás de otros y nunca en forma paralela, salvo en los casos de
competencia deportiva debidamente autorizada o en las vías destinadas al uso exclusivo de
tales vehículos.

2. Cederán el paso a todo vehículo de marcha más rápida.

3. Circularán lo más cerca posible de la acera o borde derecho de la vía correspondiente a

su sentido de circulación.

4. Siempre cederán el paso a los peatones.

5. Sentarse únicamente en el asiento, conducir por las vías públicas permitidas a horcajadas
y manteniendo por lo menos una mano en el manubrio.

6. En ningún caso podrán:

a) Circular por las autopistas y vías expresas.

b) Circular por las aceras, andenes laterales o lugares destinados al tránsito de

peatones, aun cuando los conductores desmontados conduzcan de la mano los
vehículos.

c) Circular entre canales.

d) Circular cambiando frecuentemente de canal o pasando indistintamente al centro,

a la izquierda o a la derecha de la vía.

e) Circular paralelamente a otro vehículo en movimiento en el mismo canal de

tránsito.

f) Sujetarse a cualquier otro vehículo en marcha.

g) Viajar dos personas en vehículos equipados para una sola y transportar carga
cuyo peso sea mayor de treinta (30) kilogramos o cuyo volumen dificulte la
conducción, a menos que estén especialmente acondicionados para ello.

h) Adelantar a otros vehículos por la derecha o entre vehículos que transiten por sus
respectivos canales.”

15
 MANUAL VENEZOLANO DE DISPOSTIVOS UNIFORMES PARA EL CONTROL DEL
TRÁNSITO

En el capítulo 7 de este manual se reflejan los requerimientos básicos para las

ciclovías, se ha considerado importante citar lo siguiente:

Ciclovía

“Es una pista o senda sobre la calzada o acera destinada al uso de bicicletas, ya sea
en forma exclusiva o compartida con los otros modos de transporte. Se construyen en
lugares donde existe espacio disponible y la demanda lo justifique. Las ciclovías pueden ser
urbanas o interurbanas con un sentido de circulación o en doble vía. Se encuentran
separadas físicamente del tránsito de vehículos motorizados mediante elementos como
brocales continuos o seccionados (tachones), entre otros, que delimiten claramente esta
zona. Sus anchos varían según los volúmenes de ciclistas esperados, recomendándose
un ancho mínimo de 1,20 m por cada sentido de circulación.”

Condiciones que deben cumplir las ciclorutas

Por lo general, las ciclorutas y todos sus componentes, deberán cumplir con los
siguientes requerimientos:

a) Establecer una conexión lo más directa posible entre zonas residenciales, lugares de
trabajo, centro comerciales, instituciones de enseñanza y otros polos generadores de
viajes.

b) De ser posible, no estar localizadas a lo largo de calles principales, con el objeto de

disminuir los riesgos de accidentes con vehículos motorizados.

c) Ofrecer al ciclista suficiente protección y un paisaje atractivo y variado.

d) Poseer una superficie de rodamiento regular, impermeable y antideslizante, de

aspecto agradable, variando la textura o el color de la misma respecto al pavimento
circundante.

e) Estar dotadas de señalización y demarcación adecuada.

f) Poseer buena iluminación y tener adecuado mantenimiento.

16
 CAPÍTULO III

CONCLUSIONES

Después de haber expuesto los parámetros normativos necesarios para el desarrollo

de un ciclovía, se concluye lo siguiente:

 La propuesta de ciclovía se pretende implementar por la canal que se

encuentra en los extremos de la Caminería Las Delicias. Dicha canal cuenta
con un ancho variable en todo su recorrido debido a los bancos que se
encuentran ubicados en la mencionada estructura destinada al paso de
peatones. Así mismo, existen puentes transversales que la conectan con los
pasos peatonales de la calzada de la Avenida Las Delicias, por lo que ambas
canales no son totalmente planas en todo su recorrido.
 En la vista de planta del tramo 0+000 hasta 0+100 se puede apreciar la
presencia de un total de 5 bancos, 1 plaza rotaria y 1 puente. Al detallar la
vista de planta se puede identificar que la canal izquierda posee un ancho de
1 m, mientras que la canal derecha posee un ancho de 1,27 m. De igual
forma, en la sección transversal A–A’ se aprecia que los bancos reducen el
ancho de la canal derecha a 0,67 m. Igual es el caso para los bancos que
ocupan el lado izquierdo de la caminería, reduciendo la canal a 0,65 m. Estas
medidas no cumplen con las mínimas recomendadas por el MVDUCT en su
Capítulo 7, es decir 1,20 m, por lo que este tramo queda descartado para una
posible ciclovía.
 En la vista de planta del tramo 3+100 hasta 3+200 se puede apreciar que la
canal izquierda es interrumpida y en casi todo este tramo es inexistente. Así
mismo, se observa un desplazamiento diagonal de la misma hacia el lado
izquierdo y la presencia de un árbol en la parte central de la caminería. Por
su parte, la canal derecha se extiende hasta el primer retorno y a partir de ahí
desaparece del tramo. En la sección transversal B–B’ se observa que el
ancho de la canal derecha es de 1,20 m. En este tramo, a pesar de que la

17
 canal derecha cumple con el ancho mínimo según el MVDUCT para una
ciclovía no es apto para una ciclovía debido a que la canal no se extiende en
toda la longitud de tramo.
 En la vista de planta del tramo 4+300 hasta 4+400 se observa la bifurcación
de la caminería en una especie de Y. Así mismo, la sección transversal C–C’
muestra un ancho de misma de 5,62 m, esto como consecuencia de la unión
de ambas canales al espacio destinado al paso de peatones justo al inicio de
la bifurcación antes mencionada. En este tramo, no es posible colocar una
ciclovía debido a que se estaría invadiendo el área señalada, y según el
Reglamento de Ley de Tránsito y Transporte Terrestre en su artículo 161
literal 6.b se expresa que un conductor que se transporte en una bicicleta no
podrá circular por espacios destinados al paso de peatones.
 Finalmente, con lo anteriormente expuesto se concluye que no es factible
implementar una ciclovía en la Caminería Las Delicias y se exhorta a buscar
otras rutas para una posible propuesta de esta índole.

18
Progresiva 0+000 - 0+100

1m 1,27m

Sección A - A´
0,

3,1m
0,

0,
0,

4,6m 4,6m

1m 0,67m
Progresiva 3+100 - 3+200

Sección B - B´
0,
0,

0,

2,28m 3,1m 8,24m

1,2m
Progresiva 4+300 - 4+400

Sección C - C´

4,6m 5,62m 4,6m

 BIBLIOGRAFÍA

https://core.ac.uk/download/pdf/143441518.pdf

https://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/14332/4/UPS-CT007041.pdf

https://es.wikipedia.org/wiki/Avenida_Las_Delicias

http://informacionbomberil.blogspot.com/2014/11/la-bicicleta-en-la-normativa-
venezolana.html

https://repositorioacademico.upc.edu.pe/bitstream/handle/10757/623039/PRIMO_MC.pdf?
sequence=5

Ley de Tránsito y Transporte Terrestre

Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito

Reglamento de Ley de Tránsito y Transporte Terrestre

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