UNIVERSIDAD NACIONAL “HERMILIO VALDIZÁN”

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

“TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL SOSTENIBLE PARA

ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN EL DISTRITO DE RUPA
RUPA -LEONCIO PRADO- HUÁNUCO 2019”

CURSO
- TALLER DE DISEÑO X
ALUMNO:
LEON MARTINEZ,Fredy

DOCENTES:
-GOICOCHEA VARGAS, Victor Manuel
-

FECHA:

Huanuco, Setiembre 2019

1
INDICE
I. GENERALIDADES
1.1. Título de la investigación
1.2. Resumen Summary
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
2.1. Antecedentes y fundamentación del problema.
2.2. Formulación del problema.
2.3. Objetivos: Generales y Específicos
2.4. Justificaciónn e importancia.
2.5. Limitaciones.
III. MARCO TEÓRICO
3.1. Revisión de estudios realizados.
3.2. Conceptos fundamentales.
3.3. Marco Situacional.
3.4. Definición de términos básicos.
IV. HIPÓTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES
OPERACIONALES
4.1 Hipótesis: General y Específicas
4.2 Sistema de Variables-Dimensiones e Indicadores
4.3 Definición Operacional de Variables, Dimensiones e Indicadores

2
I. GENERALIDADES

TÍTULO:
“TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL SOSTENIBLE PARA
ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN EL DISTRITO DE RUPA RUPA -
LEONCIO PRADO- HUÁNUCO 2019”

RESUMEN:
La investigación titulada “TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL
SOSTENIBLE PARA ORDENAMIENTO DEL TRANSPORTE EN EL DISTRITO
DE RUPA RUPA.
El problema en el distrito de Rupa Rupa es la falta infraestructura de transporte
por lo que el objetivo es elaborar una propuesta que permita al distrito de Rupa
Rupa, desarrollar en el ámbito transporte mediante infraestructura sostenible y
de calidad.
El objetivo fue proporcionar a la ciudad de Rupa Rupa una infraestructura de un
Terminal Terrestre adecuado, que lograría entre otras cosas ordenar la ciudad
y elevar su nivel de desarrollo, esto se logró estudiando y comprendiendo la
situación actual de la ciudad de Rupa Rupa, orientada al transporte Terrestre
interprovincial.
El método que se siguió fue el “Método Deductivo”. La investigación pertenece
al tipo descriptivo comparativo porque se seleccionó una muestra de la realidad
problemática por investigar, se hizo las comparaciones necesarias tanto en el
presente como en el pasado para proyectarlo al futuro. El universo de estudio
comprendió a todos los usuarios del servicio de transporte terrestre por
carretera, así como a todos los terminales o agencias de transporte terrestre
público en la ciudad de Rupa Rupa. Se recopilo información de instituciones
públicas, agencias de transporte terrestre y se hizo encuestas a los pasajeros y
agencias de transporte.
Finalmente se buscará respaldar la viabilidad de esta propuesta mediante la
evaluación de aspectos técnicos, arquitectónicos.

PALABRAS CLAVES

 Terminal terrestre interprovincial sostenible

 Ordenamiento del transporte

3
 SUMMARY:

The research entitled “SUSTAINABLE INTERPROVINCIAL TERRESTRIAL

TERMINAL FOR TRANSPORTATION MANAGEMENT IN RUPA RUPA
DISTRICT.
The problem in the Rupa Rupa district is the lack of transport infrastructure, so
the objective is to develop a proposal that allows the Rupa Rupa district to
develop in the transport environment through sustainable and quality
infrastructure.
The objective was to provide the city of Rupa Rupa with an adequate Terrestrial
Terminal infrastructure, which would, among other things, manage the city and
raise its level of development, this was achieved by studying and understanding
the current situation of the city of Rupa Rupa, oriented to interprovincial land
transport.
The method that was followed was the "Deductive Method". The research
belongs to the comparative descriptive type because a sample of the
problematic reality to be investigated was selected, the necessary comparisons
were made both in the present and in the past to project it into the future. The
universe of study included all users of the inerprovincial, transport service of
passengers by road, as well as all terminals or public land transport agencies in
the city of Rupa Rupa. Information was collected from public institutions, ground
transportation agencies and passenger surveys and transportation agencies
were conducted.
Finally, we will seek to support the viability of this proposal through the
evaluation of technical, architectural aspects.

KEYWORDS
• Sustainable interprovincial land terminal
• Transportation ordering

4
II. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

2.1. Antecedentes y fundamentación del problema.

2.1.1 Antecedente a nivel nacional:

transporte interdistrital e interprovincial de Cañete

La ciudad de Cañete al igual que la gran mayoría de las ciudades ha crecido
sin tener una buena planificación que le permita desarrollar sus diferentes
actividades de manera ordenada ofreciendo a la sociedad una mejor calidad de
vida urbana. Tiene un gran demanda por el comercio, recreación y turismo lo
cual genera una gran demanda de servicio de transporte de pasajeros para
cubrir esta necesidad, actualmente dicha actividad es un problema muy
compleja, pues debido a la falta de espacios adecuados para desarrollar de
manera óptima dicho servicio se generan desorden y caos urbanos, El
aumento de empresas de transporte en los últimos años han ido incrementando
considerablemente, esto produce mayor desorden en la ciudad Si bien es cierto
se pueden encontrar algunos espacios destinados a esta actividad, estos no
cumplen su función de manera adecuada debido a que la gran mayoría
cuentan con áreas muy reducidas o por la ubicación donde se encuentran
(inmersos en la ciudad). Esto hace que la ciudad se vea afectada pues muchas
veces se invaden las áreas públicas como veredas, áreas verdes
estacionamientos y vías para la carga y descarga de pasajeros obstaculizando
al peatón y el tránsito vehicular, generando inseguridad y un mal servicio para
los usuarios.
Por esta razón, el desarrollo de esta investigación, toma como elemento
principal las características principales que deben tener los terminales
terrestres interprovincial de pasajeros, obligando a los diversos actores entre
ellos: el ente público, las empresas privadas, el transporte privado (minivans,
carros, taxis) a tomar parte de manera responsable, por las repercusiones que
ocasionan en la movilidad urbana. Tras una larga investigación MINCETUR
llegó a la conclusión que el 36% de terminales de transporte cuentan con el
Certificado de Habilitación Técnica, mientras que el 64% de los terminales de
transporte no cuentan con el Certificado de Habilitación Técnica.

5
Antecedentes a nivel local:
Actualmente lo que ocurre en el distrito de Rupa Rupa es que tiene segregadas
la empresa de transportes, la mayoría de terminales que existen en la provincia
de leoncio prado son informales causando desorden y caos en el transporte.
También ocurre que la zona donde se encuentran la mayor cantidad de
empresas de transportes interprovincial, las empresas de trasporte se
encuentran dispersas en el casco urbano y no cuentan con instalaciones
óptimas para dar un buen servicio a los usuarios generando ineficientes
operaciones, confusión a los viajeros y molestia no solo a estos sino también a
las zonas residenciales aledañas y finalmente, deterioro de la imagen urbana
de la ciudad. No tienen un espacio donde realizar las maniobras, y las cargas y
descargas de pasajeros. Los lugares de la provincia de Leoncio Prado donde
se realizan las actividades de transporte, carga y descarga de pasajeros al no
contar con un lugar determinado, las empresas no cuentan con una jerarquía
de terminal que sea fácilmente reconocida.

2.1.2 fundamentación del problema.

El distrito de Rupa Rupa se encuentra en una zona estrategica para el sector

trasporte ,turismo donde puede ser un amortiguador económico, lo que
permitiría el desarrollo paralelo en beneficio de los habitantes de la provincia.
La provincia de Leoncio Prado está servida por tres carreteras nacionales la
Carretera Central (entre Cayumba y Pumahuasi), la carretera Fernando
Belaunde (Pumahuasi – Puente Aspuzana) y la carretera Federico Basadre
(Pumahuasi – La Divisoria), y una carretera departamental Tingo María –
Monzón (Tingo María-Puente Rondos); las carreteras nacionales.
la provincia carece de una infraestructura adecuada en el sector trasporte.
Por lo tanto, se puede plantear un terminal terrestre interprovincial ya que las
empresas de trasporte se encuentran dispersas en el casco urbano y no
cuentan con instalaciones óptimas para dar un buen servicio a los usuarios
generando ineficientes operaciones.
Para la propuesta de un terminal terrestre interprovincial, nos basamos en el
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE) A-110 transporte y

6
comunicaciones, Ley general del Ambiente LEY N°28611, bajo estas normas y
leyes se lograrán desarrollar este proyecto sostenible.
2.2. Formulación del problema.

2.2.1 Problema general

¿En qué medida la planificación de un terminal terrestre interprovincial
ordenara al ordenamiento del transporte en el distrito de Rupa Rupa -Leoncio
Prado- Huánuco 2019”?

2.2.2 Problemas específicos.

 ¿Cuáles serán los espacios arquitectónicos que mejorarán el

terminal terrestre interprovincial?
 ¿Qué materiales y tecnologías se aplicarán al diseño adecuado
de un terminal terrestre interprovincial?
 ¿La proyección de una infraestructura de terminal terrestre
responderá a la demanda en términos de transporte de pasajeros,
hospedaje, comercio y agencias turísticas?

2.3 Objetivos generales y específicos

2.3.1 Objetivo General

Planificar un terminal terrestre interprovincial para ordenamiento del
transporte en el distrito de rupa rupa -leoncio prado- huánuco 2019”

2.3.2 Objetivos específicos

 Diseñar espacios en el programa arquitectónico usando
antropometría y ergonomía para que estos cumplan con los
requisitos necesarios para un terminal terrestre interprovincial.
 Aplicar los materiales y tecnologías adecuados en la propuesta
arquitectónica un terminal terrestre interprovincial.
 Proyectar un terminal terrestre interprovincial que responda a la
demanda en términos de transporte de pasajeros, hospedaje,
comercio y agencias turísticas.

7
2.4. Justificación e importancia.

2.4.1 justificacion

el distro de Rupa Rupa aqueja un problema, los lugares que actualmente se

utilizan para la actividad de brindar servicios de transporte, se encuentran
desordenados, saturados y congestionados por los mismos vehículos y la
gente, se necesita un lugar determinado para realizar dicha actividad.

Este trabajo aportará a nuestra ciudad referencias y criterios objetivamente

determinados, algunos de los cuales ya se usan en el exterior, y aplicarlos en
nuestra realidad local. En primer lugar, se realiza una revisión detallada de la
situación actual del tránsito vehicular mediante conteos por categorías y
encuestas que nos brinden características, datos cuantitativos y cualitativos
para poder tener una situación actual del problema. Finalmente, los resultados
de esta investigación podrán servir como guía a los profesionales para obtener
información rápida y sencilla de cómo se debe actuar frente a estos problemas
y planear la participación gubernamental pertinente.

La propuesta de Diseño de un terminal Terrestre interprovincial que brinda

espacios Arquitectónicos necesarios para tener mayor oden y servicios
eficientes. Pues en la actualidad no contamos con una buena infraestructura en
el distrito Con esta propuesta se pretende mejorar y brindar un espacio
( calles,trama integracion con el entorno) asi tener major imagen urbana.

2.4.2 importancia.

La importancia del tema elegido radica en la contribución al desarrollo del

distrito de Rupa Rupa , que aqueja uno de los grandes problemas urbanos
como es el del transporte terrestre; por lo que, al realizar, un proyecto de tesis
para un Terminal Terrestre interprovincial se estaría coadyuvando a dar
soluciones en parte al problema.

8
2.5. Limitaciones.

Como limitaciones de la investigación consideramos:

 Tiempo el trabajo de investigación requiere de más tiempo por lo cual es
insuficiente para el mejor desarrollo de la recopilación y procesamiento
de los datos.
 La ausencia de información sobre el tema y que la disponible se
encuentra desactualizada con relación al problema del transporte
terrestre interprovincial.
 Economico (los gastos de la investigacion, seran responsables del
tesista).
2.6.delimitaciones.

9
III. MARCO TEORICO

3.1. Marco Histórico

La historia del transporte se remonta a las épocas de las invasiones, donde se

hizo necesaria la movilización, debido a la distribución de las actividades
humanas y a la necesidad de desplazamiento físico y de bienes entre los
diferentes lugares en donde se realizaban las actividades. El movimiento de
viajeros de un lugar a otro ha motivado que cada una de las culturas que
aparecen en el desarrollo histórico de la humanidad, haya diseñado su propio
medio de transporte y sus correspondientes terminales de pasajeros.
(PLAZOLA CISNEROS, Alfredo. “Enciclopedia de Arquitectura Plazola”.
Volumen 2. Pág. 14.)

3.2. Revisión de estudios realizados (referentes)

3.2.1: a nivel internacional:
1. Tesis
Autora: MAYI CATALINA ULLOA SOLIS
Año: 2015 Guayaquil – Ecuador
Título: “ESTUDIO Y DISEÑO DEL TERMINAL DE TRANSPORTE
TERRESTRE DE PASAJEROS POR CARRETERA, CANTON DAULE, 2015”.

El terminal terrestre de Ecuador es uno de los mejores de Sudamérica.

Ubicado en la Av. Benjamín Rosales y la Av. De las Américas; este lugar es
estratégico; ya que se encuentra ubicado entre el aeropuerto José Joaquín de
Olmedo y el terminal Rio Daule de la Metro vía.

El diseño del proyecto estuvo a cargo del Arquitecto Caicedo de Colombia.

El edificio cuenta con un área de 74 mil metros cuadrados más otros 7 mil
metros cuadros de las tiendas anclas.

El terminal se divide en dos bloques:

1. Terminal Terrestres:
- 84 líneas cooperativas
- 104 boleterías
- 112 andenes

10
2. Centro Comercial:
- 102 locales comerciales
- 36 locales gastronómicos
- 61 islas interiores
- 65 islas exteriores

En promedio, diariamente circulan aproximadamente 99 838 usuarios, de los

cuales alrededor de 44 519 salen de los buses.

La gran fachada que posee nos dice la magnitud de la infraestructura; la

cual está diseñada para poder albergar a grandes números de personas.

Tiene el ingreso principal muy marcado con un bloque de vidrio que rompe
la fachada diagonal, al tener ese tipo de cubierta, permite la entrada de luz
por los lados y sirve para poder controlar las precipitaciones que pueda
haber.

Los andenes de embarque y desembarque guardan la misma relación que

la fachada principal, con las paredes inclinadas y las grandes columnas y
vigas que le dan un carácter más vistoso.

En su interior cuanta con un centro comercial muy amplio, el cual cumple

con las necesidades que los usuarios necesitan.

El flujo de personas en el terminal es constante es por eso por lo que se

integró el centro comercial, para poder darle a las personas ese espacio
de respiro que necesitaban antes de abordar algún bus.

Objetivo:

Orientar la fase de investigación a fin de determinar la demanda actual

para la construcción de un terminal de transporte terrestre de pasajeros
por carretera, calculando el número de cooperativas de transporte urbanos
que demande el terminal; y a su vez analizar el tipo de transporte para
movilidad interna de los usuarios en la ciudad, como la frecuencia de
recorridos de los buses Intercantonales e interprovinciales.

Análisis:

Este proyecto a nuestro entender cumple con las exigencias de los

usuarios; ya que posee amplios espacios debidamente ventilados e
iluminados, así mismo al contar con un centro comercial le da un valor
agregado a las necesidades de los pasajeros u simples visitantes.

La arquitectura que propone está relacionada con el entorno y el flujo vial.

3.2.2: a nivel nacional:

11
Autora: ALONDRA ALEXANDRA YSLA PARRA

Año: Junio de 2019 Huaras

Título: “TERMINAL TERRESTRE INTERPROVINCIAL DE HUARAZ ANCASH -

PERÚ

El proyecto arquitectónico se ubica en el distrito de Independencia. Con un

área de 24,689.31m2. Este terreno le pertenece a la municipalidad de Huaraz y
se encuentra en la ruta de Huaraz- Casma; que es el acceso principal y el
terreno esta bordeado por la carretera Santo Toribio
El proyecto se presenta por una necesidad que requiere la ciudad Huaracina,
por ello en base al plan de desarrollo urbano de la municipalidad provincial de
Huaraz 2012-2022 es que se considera el terreno. El proyecto es un terminal
terrestre de buses que alberga todas las empresas que brindan servicios en la
ciudad de Huaraz y se complementa con un hotel que se integra al proyecto.
Como se mencionó al inicio; el terreno está en pendiente; por ello, es que la
idea principal es tener dos espacios: uno para los ómnibus y el otro para el
desarrollo del terminal terrestre; en el cual está presente el hotel. Con
referencia a los accesos hacia el terminal se consideraron tener cuatro
ingresos: El primero da acceso al estacionamiento privado, el segundo es de
mayor circulación porque brinda acceso a los taxis al personal administrativo y
a los buses de cercanía, el siguiente ingreso es solo para encomiendas y el
último ingreso es exclusivo para los ómnibus.
Análisis:

De acuerdo a analisis de la tesis llegue que este referente me ayuda a

orientarme en mi proyecto ya que cuenta con los ambientes requeridos y con
espacios bien distribuidos asi mismo cuenta con hotel que esto le da un valor al
proyecto (sustentabilidad)

3.3 Conceptos fundamentales:

Terminal terrestre interprovincial sostenible

Es una infraestructura física que tiene como función primordial la de brindar
servicios centralizados del sistema de transporte urbano interprovincial,

12
ofreciendo facilidades para el arribo y salida de pasajeros a los diferentes
puntos del país; así mismo brinda servicios conexos como encomiendas, venta
de pasajes, mantenimiento de buses y otras facilidades al usuario. El terminal
terrestre centraliza la oferta y concentra la demanda de servicio de transporte
interprovincial en bus, creando las condiciones de una competencia sana y
controlada entre las empresas que brindan este servicio; hecho que se reflejara
básicamente en una mejora del nivel de los servicios en términos de seguridad,
economía y confort. De acuerdo al destino y la demanda, podríamos clasificar a
los terminales terrestres en: Locales, Regionales y Nacionales; siendo los de
nivel local o urbano una tipología funcional muy distinta a los regionales y
nacionales, quienes pueden desarrollarse bajo un mismo criterio de función.

3.4. Marco Situacional

La provincial de Leoncio Prado ha tenido un gran incremento en el transporte la
cual es un punto a favor para promover las actividades de lo comercial, turístico
y agrícola, que se vuelve atractivo para los comerciantes y vistantes es por eso
que hay una necesidad de viajar hacia el lugar. Dichos viajes son en ómnibus
autos los cuales llegan desde Huánuco a diferentes puntos de la provincial y al
no contar con un lugar específico para realizar dicha actividad lo hacen de una
manera informal por falta de una zona que cuente con una infraestructura
adecuada para el embarque y desembarque de pasajeros.
El proyecto es un instrumento hecho arquitectónico, que orienta y ordena las
acciones necesarias para lograr los objetivos estratégicos de desarrollo
integrado del país, y de sus diversas localidades.
“En este sentido, el proyectado de investigación es un acuerdo y compromiso
político-social que establece las orientaciones y prioridades estratégicas de
desarrollo en un territorio”.
Dentro de la jerarquía de Planes, el Plan Estratégico de Desarrollo Nacional
“Plan Bicentenario: El Perú hacia el 2021 (PEDN) es el mayor referente de

13
planeamiento del país. A su vez, en cada Región, el mayor referente de
planeamiento lo constituye el Plan de Desarrollo Regional Concertado (PDRC);
y en cada provincia y distrito, el Plan de Desarrollo Concertado del respectivo
nivel.
situación que motiva la propuesta , es el estudio que se realiza para conocer
todos los aspectos con los que cuenta el sitio de interés con su radio de
influencia y la población a la que se beneficiará con la realización del trabajo;
donde se considera:

3.5. Conceptos y definiciones

 Diseño Arquitectonico: Es un proceso creativo por excelencia y posee

como cometido final la satisfacción de las necesidades de espacios
habitables. Diseño arquitectónico. Disciplina que tiene por objeto generar
propuestas e ideas para la creación y realización de espacios físicos
enmarcado dentro de la arquitectura
· Calidad de servicio: Conjunto de cualidades mínimas en la prestación
del servicio de transporte terrestre, consistente en la existencia de
condiciones de seguridad, puntualidad, higiene y comodidad.
· Congestionamiento vial: Afectación de la vialidad por volumen
excesivo de vehículos que impide su circulación normal; ocasionando, la
concentración de un número considerable de estos a la vez, en un
espacio determinado.
· Hora punta: Horario de concentración máxima de pasajeros y vehículos.

14
· Infraestructura vial publica: Todo camino, arteria, calle o vía férrea,
incluidas sus obras complementarias, de carácter rural o urbano de
dominio y uso público.
· Medio de transporte: Tipo específico de vehículos y servicio mediante
el cual se realiza la acción del desplazamiento de personas o cosas de
un lugar a otro.
· Paradero: Lugar destinado a maniobras de ascenso y/o descenso de
pasajeros de vehículos de transporte público.
· Parque automotor: Es el conjunto de unidades destinadas a prestar el
servicio público o privado de transporte.
· Pasajero: Persona que se moviliza de un lugar a otro utilizando un
vehículo destinado al servicio de transporte.
· Red vial: Conjunto de carreteras que pertenecen a la misma
clasificación funcional (Internacional, Nacional, Departamental y vecinal).
· Transporte terrestre: Desplazamiento en vías terrestres, de personas y
mercancías.
· Vialidad: Conjunto integrado de vías de uso común que conforman la
trama urbana de la ciudad, cuya función es facilitar el tránsito eficiente y
seguro de personas y vehículos.
· Vía saturada: Aquella arteria o tramo vial de una ciudad o área urbana
en general con apreciable demanda de usuarios de transporte, que
presenta en toda su extensión o parte de ella, niveles de contaminación,
ambiental o congestión vehicular que comprometen la calidad de vida o
la seguridad de sus habitantes.
· Vehículo: Es un medio de transporte que sirve para transportar
personas o cosas en menor tiempo, bajo costo, en cantidad, y
comodidad.
· Conductor: Persona natural titular de la licencia de conducir que
corresponda a la clase y categoría del vehículo que conduce destinado
al servicio de transporte terrestre de personas y/o mercancías.
· Frecuencia: Numero de inicios de viajes en un periodo determinado,
con horarios preestablecido.

15
 · Usuario: Persona natural o jurídica que utiliza el servicio de transporte
terrestre de personas o mercancías, previo pago de una retribución por
dicho servicio.
· Servicio de transporte de ámbito Provincial: Aquel que se realiza
para trasladar personas exclusivamente al interior de una provincia. Se
considera también transporte provincial a aquel que se realiza al interior
de una región cuando esta tiene una sola provincia.
· Servicio de transporte de ámbito Regional: Aquel que se realiza para
trasladar personas entre ciudades o centros poblados de provincias
diferentes, exclusivamente en una misma región.
· Servicio de transporte de ámbito Nacional: Aquel que se realiza para
trasladar personas y/o mercancías entre ciudades o centros poblados de
provincias pertenecientes a regiones diferentes. En el caso de transporte
de mercancías se considera transporte de ámbito nacional también al
transporte que se realiza entre ciudades o centros poblados de la misma
región.

Marco legal

El proyecto fue realizado con un marco legal de transporte que se rigen en todo
el territorio. Donde nos especifica varios puntos para tomar en cuenta para el
proyecto.
El primer punto a considerar va desde la ley general donde se establecen los
lineamientos generales hasta el reglamento de transporte y tránsito. Luego
vemos según la cantidad de población del distrito el tipo de terminal terrestre
que sería el proyecto, en este caso paso a ser una estación de ruta.

Reglamento nacional de edificación, norma A.110 transportes y

comunicaciones
Sub-capítulo II, terminales terrestres

Artículo 5.- Para la localización de terminales terrestres se considerará lo

siguiente:

16
Su ubicación deberá estar de acuerdo a lo establecido en el plan urbano.

El terreno deberá tener un área que permita albergar en forma simultánea al

número de unidades que puedan maniobrar y circular sin interferir unas con
otras en horas de máxima demanda.
El área destinada a maniobras y circulación debe ser independiente a las
áreas que se edifiquen para los servicios de administración, control, depósitos,
así como servicios generales para pasajeros. Deberán presentar un estudio de
impacto vial e impacto ambiental.

Deberán contar con áreas para el estacionamiento y guardianía de vehículos

de los usuarios y de servicio público de taxis dentro del perímetro del terreno
del terminal.

Artículo 6.- Las edificaciones para terminales terrestres deberán cumplir con
los siguientes requisitos:
Los accesos para salida y llegada de pasajeros deben ser independientes.

Debe existir un área destinada al recojo de equipaje. El acceso y salida de los

buses al terminal debe resolverse de manera que exista visibilidad de la vereda
desde el asiento del conductor.

La zona de abordaje a los buses debe estar bajo techo y permitir su acceso a
personas con discapacidad. Deben contar con sistemas de comunicación visual
y sonora.

Artículo 7.- Las edificaciones para terminales terrestres, estarán provistas de

servicios sanitarios según lo que se establece a continuación: Los servicios
higiénicos estarán sectorizados de acuerdo a la distribución de las salas de
espera de pasajeros.

17
 Adicionalmente deben proveerse servicios sanitarios para el personal de
acuerdo a la demanda para oficinas, para los ambientes de uso comercial
como restaurantes o cafeterías y para personal de mantenimiento.

Terminales terrestres, estaciones de ruta y paraderos

Artículo 148.- Terminales terrestres y estaciones de ruta Los terminales

terrestres y estaciones de ruta
Son instalaciones de propiedad pública o privada que permiten integrar y
complementar el servicio de transporte, posibilitando la salida y llegada
ordenada de vehículos habilitados al servicio, el embarque y desembarque de
personas, equipajes y encomiendas, así como la carga y descarga de
mercancías, de ser el caso.
Todo terminal terrestre para el servicio de transporte de personas o de
mercancías contará con áreas o instalaciones adecuadas para las operaciones
propias de cada modalidad de transporte y las necesarias para la seguridad,
comodidad e higiene de las personas.
Artículo 149.- Clases de terminales terrestres De acuerdo al ámbito del
servicio de transporte, los terminales terrestres son:
Terminales para el servicio de transporte interprovincial de personas.
Terminales para el servicio de transporte provincial de personas. Terminales
para el servicio de transporte de mercancías.

Artículo 150.- Titularidad de terminales terrestres y estaciones de ruta.

Los terminales terrestres y estaciones de ruta, según corresponda, que oferte
el transportista, pueden ser de su propiedad o de terceros, debiendo
acreditarse la titularidad del derecho de propiedad o de uso con la copia
fotostática del título de propiedad, del contrato de arrendamiento, de la cesión
en uso u otro documento, según corresponda.
Artículo 154.- Condiciones técnicas para estaciones de ruta y paraderos del
servicio de transporte interprovincial de personas.
Las estaciones de ruta deberán cumplir con las mismas condiciones técnicas
establecidas para los terminales terrestres en lo que fuera aplicable, debiendo

18
contar como mínimo con áreas para la atención de los usuarios, embarque y
desembarque de pasajeros y servicios higiénicos.

Se autorizarán sólo en ciudades con menos de cincuenta mil (50,000)

habitantes.
De manera excepcional, la autoridad competente para otorgar licencias de
funcionamiento de terminales terrestres y estaciones de ruta, podrá autorizar la
utilización de paraderos en el servicio de transporte interprovincial de personas,
siempre que se trate de zonas rurales y no exista terminales terrestres o
estaciones de ruta en el lugar.

IV. HIPÓTESIS, VARIABLES, INDICADORES Y DEFINICIONES

OPERACIONALES
4.1 Hipótesis: General
El diseño de un terminal terrestre interprovincial mejorara el ordenamiento del
transporte en el distrito de Rupa Rupa -Leoncio Prado- Huánuco 2019
4.2. Hipótesis: Específicas
 Plantear y proyectar espacios en el programa arquitectónico usando
antropometría y ergonomía para que estos cumplan con los requisitos
necesarios para un terminal terrestre interprovincial.
 Determinar y analizar la ubicación geográfica y las condicionantes del proyecto
mediante procesos de diseño para que estos siguen el marco normativo.

19
  Aplicar los materiales y tecnologías adecuados en la propuesta arquitectónica
para mejorar el terminal terrestre interprovincial

4.2 Sistema de Variables-Dimensiones e Indicadores

4.2.1. Variable independiente
terminal terrestre interprovincial
4.2.2. Variable dependiente
ordenamiento del transporte en el distrito de Rupa Rupa
4.2.3. Dimensiones e Indicadores
 Programa arquitectónico
 Función
 Forma
 Estructuras
 Diseño arquitectónico
 Instalaciones
 Imagen urbana

4.3 Definición Operacional de Variables, Dimensiones e Indicadores

 terminal terrestre interprovincial: Los terminales son generalmente las
estaciones o paradas más importantes de todo el recorrido por varias
razones. Los terminales son lugares en los que se puede adquirir varios
servicios que van desde pasajes hasta consumo de productos
alimenticios, regalos, etc.
 ordenamiento del transporte: acciones que tiene como cometido una
ocupación ordenada y un uso sostenible de la ciudad, promoviendo el
desarrollo de las actividades económicas, comerciales y ctc.
 Programa arquitectónico: El programa arquitectónico es la guía que todo
Arquitecto debe realizar antes de elaborar un anteproyecto o

20
 proyecto arquitectónico, en el se encuentran las pautas y condicionantes
espaciales del proyecto mismo.
 Función: Estoy seguro y tengo en claro que la función es la acción
utilitaria de un objeto o espacio y junto a la forma, son base esencial de
la arquitectura. Un espacio funcional resuelve fácilmente los problemas
de movilidad humana y de ubicación de los elementos de mobiliario y del
equipo.
 Forma: Implica hablar de diversos significados; sin embargo, en esta
investigación se reflexiona sobre su sentido. Esta implica algo más que
la apariencia del objeto arquitectónico; ya que, expresa un contenido
dado que la organiza y detona.
 Estructuras: En construcción, es el nombre que recibe el conjunto de
elementos, unidos, ensamblados o conectados entre sí, que tienen la
función de recibir cargas, soportar esfuerzos y transmitir esas cargas al
suelo, garantizando así la función estático - resistente de la
construcción.
 Diseño Arquitectonico: Es un proceso creativo por excelencia y posee
como cometido final la satisfacción de las necesidades de espacios
habitables.
 Instalaciones: Son el conjunto de redes y equipos fijos que permiten el
suministro y operación de los servicios que ayudan a los edificios a
cumplir las funciones para las que han sido diseñados.
 Imagen urbano: se refiere a la conjugacion de los elementos naturales
con lo construido que forman parte del marco visual de los habitantes de
la ciudad .

21
IV. MARCO METODOLÓGICO

4.1. Nivel y Tipo de Investigaciónn.

La presente investigaciónn nace de la necesidad de la falta de infraestructura
que permita ordenamiento del transporte.
Es una investigación aplicada, descriptiva y explicativa.
En cuanto a su finalidad o grado de abstracción, esta investigación es aplicada,
porque su principal objetivo se basa en resolver problemas prácticos, con un
margen de generalización limitada.
el análisis y la interpretación de un hecho, fenómeno, situaciónn o problema.
Además es explicativa, porque relaciona la variable independiente (terminal
terrestre) con la variable dependiente (ordenamiento del transporte ). También,
es explicativa porque la investigación está orientada a descubrir los orígenes, la
razón o las causas de un hecho, asunto o fenómeno. Se trata de investigar
porque ocurren ciertos hechos. Responde a las preguntas: ¿Por qué se
comporta así tal fenómeno? ¿Cuáles son los factores o variables que le están
afectando?
4.2. Diseño de la Investigación.
Para dicha investigación se empleará el método descriptivo, porque
emplearemos herramientas que nos permitan medir y saber la situación actual
del tema (encuestas, tablas de recopilación de datos, tablas de conteo, etc.) y
dichos resultados serán expuestos paulatinamente según se requiera. La
investigación descriptiva se ocupa de la descripción de datos y características
de una población. El objetivo es la adquisición de datos objetivos, precisos y
sistemáticos que pueden usarse en promedios, frecuencias y cálculos
estadísticos similares. Los estudios descriptivos raramente involucran
experimentación, ya que están más preocupados con los fenómenos que
ocurren naturalmente que con la observación de situaciones controladas.

22
V. UNIVERSO/POBLACIÓN Y MUESTRA

5.1. Población
Según Arias (2006) se entiende por población el "(…) conjunto finito o infinito
de elementos con características comunes, para los cuales serán extensivas
las conclusiones de la investigación.

La población de esta investigación está conformada por 11 agencias (Buses

nacionales, minivans y autos) del transporte interprovincial y distrital para la
provincia de Leoncio Prado Se ha optado por elegir a los agencias del
transporte interprovincial, ya que inician o culminan sus recorridos en los
equipamientos de transporte.

5.2. Muestra:
Según Hernández, Fernández y Baptista (2006) nos indica que: “Para el
proceso cuantitativo la muestra es un sub grupo de la población de interés
(sobre el cual se recolectaran datos, y que tiene que definirse o delimitarse de
antemano con precisión).

El tamaño de la muestra se calculó mediante el muestreo simple aleatorio, este

se representa en la siguiente fórmula:

z 2 p (1− p) N
n= 2 2
e ( N – 1)+ z p(1− p)

Donde:
Z=1.96 (para el nivel deseado de confianza del 95%)
e=0.05 (error de estimación o error permitido por el investigador)
N=11 (tamaño de población)
P=0.50 (porcentaje de probabilidad de que el fenómeno ocurra)

23
 2
1.96 0.50 (1−0.50)11
Reemplazando: n= 2 2
0.05 (11 – 1)+1.96 0.50(1−0.50)

La muestra estaría conformada por 11 usuarios del transporte interprovincial en

la cuenca del alto marañon ( provincias Dos de Mayo, Huamalies, Yawilca y
Jesus) , quienes fueron seleccionados aleatoriamente a través del muestreo
aleatorio simple.

VI: TECNICA DE RECOLECCION Y TRATAMIENTO DE DATOS

6.1 Fuentes, técnicas e instrumentos de recolección de datos
 Encuestas

Realizadas en todas las agencias autorizadas por el Ministerio de

Transporte y Comunicaciones (MTC) por categoría (Autos, Minivansy
buses).

 Observación
Esto se realiza en el campo de investigación, con toma fotográfica y
algunos apuntes de datos estadísticos.
 Conteo de Vehículos:
Tablas por categoría, hora punta y lugares específicos (nodos de fuerte
intercambio vial)

6.2 Procesamiento y presentación de datos

 todas las agencias autorizadas por el Ministerio de Transporte y
Comunicaciones (MTC). las preguntas deben ser abiertas y
cerradas para mayor confiabilidad en cuanto a los datos de
encuesta.
 Cuestionario a las agencias y transportistas de la provincia, las
preguntas deben ser abiertas y cerradas para mayor confiabilidad
en cuanto a los datos de encuesta

24
CAPITULO VII: ASPECTOS ADMINISTRATIVOS Y PRESUPUESTALES
7.1 Potencial Humano
 Un investigador
 Un personal de apoyo
 Un asesor
7.2 Recursos materiales
 Laptop
 Cañón multimedia
 Materiales de escritorio
 Papel Bond
 Cuaderno
7.3 Recursos financieros

Cantidad Unidad de Denominación Precio Precio

medida Unitario Total

01 unidad Grabadora 200,00 200,00

01 unidad Lap top 1 500,00 1.500,0

0
01 unidad Impresora 140,00 140,00

01 unidad UBS 40,00 30,00

Total 1.880,00 1.880,0

0

7.4 Costos

Rubros Monto (S/.)

Bienes 3.870,00

Útiles de escritorio 170,00

Material de impresión y 250,00

gastos de

Gastos de movilidad y 1650,00

alimentación
Total 5.940,00

25
7.5 Cronograma de acciones

definido
ACTIVIDADES 2019
SETIEMBRE OCTUBRE
Redacción del título del proyecto X
E
Elaboración del Proyecto X
Presentación del Proyecto X
Aprobación del proyecto X
Validación de Instrumentos X
Trabajo de campo (Aplicación de Instrumentos) X
Evaluación del desarrollo del Proyecto X
Construcción y llenado de base de datos X
electrónica
Análisis de información X
Redacción del informe final X
Presentación del informe final X
Revisión por los jurados
Sustentación

26
CONCLUSIONES:
 Debido a la falta de infraestructura de transpotrte en la provincia
genera un mayor desorden y embollatamiento de vehiculos en la
cuidad.
 El Terminal terrestre Interprovincial de la provincia unifica a todas las
empresas dentro de un solo espacio que generan seguridad y confort al
usuario y así evita el caos en la ciudad .
 Las empresas de transportes no cuentan con una infraestructura
adecuada que tenga jerarquía de terminal, por lo cual no pueden ser
fácilmente reconocidas. Al no contar con infraestructura adecuada, las
maniobras son realizadas en las vías ocasionando congestión.

27
RECOMENDACIONES:

 Se recomienda que el terminal terrestre interprovincial debe responder al

entorno urbano y a la normativa urbana que presenta, actuando como
nexo de relación de las distintas actividades socioeconómicas
 Ordenamiento con referencia a las empresas que brindan sus servicios
en la ciudad para que se puedan formalizar y hacer uso del Terminal
Terrestre interprovincial.
 El Terminal Terrestre interprovincial deberá responder a los
requerimientos del Reglamento Nacional de Edificaciones, normas
existentes de seguridad y reglamentos de la Municipalidad provincial,
rupa rupa

28
BIBLIOGRAFÍA:

 Tesis para optar el título de arquitecto: El trabajo de investigación que fue realizado
por los bachilleres en arquitectura: Quispe león, Alejandro y Taba Montoya, Susan, en
la Universidad Privada Antenor Orrego (UPAO), que tuvo como tema: Terminal
terrestre de Trujillo.
 Plan de tesis para optar el título de arquitecto: “Terminal terrestre para la ciudad de
Huánuco”. Por: en ese entonces Arq. Bach. Cesar Martel y Valderrama de la
Universidad Ricardo Palma
 Arantxa Rejas Vásquez (2016) Terminal Terrestre Lima - Sur (Tesis para optar el título
de Arquitecto), UPC, Lima.

29