Está en la página 1de 12

TIPOS DE FRENOS DE TAMBOR

FRENO SIMPLEX En el freno Simples, ambas zapatas se aprietan en un extremo contra el tambor de freno mediante un dispositivo de tensado comn; el otro Extremo est alojado de forma fija o mvil. El dispositivo de tensado puede ser un cilindro de doble efecto, parra Turismos, y una cu a de expansin con una leva en ese en los ve!"culos #ndustriales. El retroceso de las zapatas se efecta $racias a los %esortes recuperadores. &as caracter"sticas ms si$nificativas en esta confi$uracin del Tambor son' ( El auto reforzamiento de las zapatas es pe)ue o. ( *ermite fcilmente inte$rar el mecanismo tensor del freno de Estacionamiento. FRENO DUPLEX En este freno, cada zapata tiene su propio dispositivo de tensado en forma de cilindro de freno de simple efecto. Este sirve de punto apoyo El cilindro !idrulico entre ambos cilindros es comn y produce la misma presin en los cilindros. *uesto )ue la superficie )ue los +mbolos tiene i$ual tama o, tambi+n podrn ejercer la misma fuerza de ,s" pues, las caracter"sticas ms importantes son' ( En comparacin con el freno simplex, el freno dplex tiene un mejor Efecto de frenado !acia delante puesto )ue utiliza el auto reforzamiento En las dos zapatas.

En marc!a atrs disminuye el efecto de frenado, ya )ue las zapatas se -onvierten en secundarias. ( El montaje de freno de estacionamiento es complicado. FRENO DUO DUPLEX Es un sistema muy poco utilizado. -onsiste en un freno de tambor con dos cilindros de freno de doble efecto como elementos de tensado. Sus caracter"sticas principales son' (.ismo efecto de frenado !acia delante y a t r s . (-omplicado montaje de freno de estacionamiento SE%/01%E20 Es un sistema muy parecido al freno simplex. -onsiste en un cilindro 3e freno doble )ue sirve como dispositivo de tensado para ambas zapatas. El servofreno se caracteriza por presentar un $ran efecto de frenado $racias al autor reforzamiento. En marc!a atrs frena i$ual )ue el freno

SERVOFRENOE un sistema muy parecido al freno simplex. -onsiste en un cilindro de freno doble )ue sirve como dispositivo de tensado para ambas zapatas.

El servofreno se caracteriza por presentar un $ran efecto de frenado $racias al autor reforzamiento. En marc!a atrs frena i$ual )ue el freno

FRENO DUO-SERVO ,l i$ual )ue en el Servofreno, un cilindro de doble efecto realiza la funcin de dispositivo de tensado. Entre otras caracter"sticas, el freno 3o(Servo tiene mayor efecto de frenado tanto !ac"a delante como !ac"a detrs. *osee un $ran auto reforzamiento y en el se puede instalar el freno de mano.

Frenos de zapata internas y externas Frenos de zapata


Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y especialmente para los frenos de los automviles y ferrocarriles. En todos los casos, estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata, o bien de hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material especial de friccin, con un tambor metlico, generalmente de hierro fundido, especialmente tratado, en movimiento, con la intensin de detenerlo o en caso tal, mantenerlo detenido. En algunas aplicaciones, como en los trenes la zapata roza directamente sobre la rueda. Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin: . !on zapatas e"teriores #. !on zapatas interiores

El esquema de la izquierda representa un freno de zapatas del tipo de zapatas interiores. El aro e"terior de color negro es el tambor ob$eto del frenado, los dos semi% c&rculos ro$os, las zapatas que pueden girar utilizando como centro de rotacin los puntos azules inferiores, una leva representada con color azul en la parte superior colocada entre los e"tremos libres de las zapatas y por ltimo un resorte de color negro, que mantiene a las zapatas apretadas contra la leva. El mecanismo tal y como se representa no est e$erciendo ninguna fuerza de frenado sobre el tambor que gira libremente ya que las zapatas estn separadas del tambor atra&das por el resorte una a la otra a acercarse, debido a la posicin de la leva separadora.

'i a trav(s de algn mecanismo, hacemos girar la leva )* venciendo la fuerza del resorte, las que se apretarn con fu El modo de separar las zapatas puede ser de diferente nat

. !on la utilizacin de una leva como en este caso, ac aire comprimido. #. +tilizando una leva accionada por una palanca que a

,. +tilizando un peque-o cilindro hidrulico de doble pi

.. +tilizando un $uego de palancas entre una y otra zap cable

En la figura que sigue, hay una animacin del proceso de frenado, se ha prescindido del resorte.

En los frenos reales, el movimiento de las zapatas es muy peque-o. /ara los frenos de zapatas sometidos a grandes esfuerzos de frenado, el tambor de frenos, pueden tener aletas de enfriamiento para disipar el intenso calor generado durante el rozamiento. El material de rozamiento que recubre en la mayor parte de los casos las zapatas de frenos, es comnmente un pol&mero termoestable de tipo fenlico, relleno con fibras de refuerzo y en algunos casos, polvos metlicos o negro de humo para aumentar la conductividad de calor.

Frenos de zapatas de expansin interna (de tambor)

Los frenos de tambor tienen dos zapatas semicirculares que presionan contra la superficie interna de un tambor metlico que gira con la rueda. Las zapatas estn montadas en un plato de anclaje; este plato est sujeto en la funda del eje trasero en la suspensin para que no gire. Cuando el conductor pisa el pedal del freno, la presin hidrulica aumenta en el cilindro maestro y pasa a cada cilindro de rueda. Los cilindros de rueda empujan un extremo de cada zapata contra el tambor, y un pi ote, llamado ancla, soporta el otro extremo de la zapata. !n el ancla, generalmente hay un ajustador de freno. Cuando las balatas, que an unidas a las zapatas, se desgastan, hay que acercar ms las zapatas al tambor con un ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado. !n algunos autom iles se debe hacer un ajuste manual a inter alos de ",### a $#,### %ilmetros.

ajustador de rosca para mantener la mxima fuerza de frenado. !n algunos autom iles se debe hacer un ajuste manual a inter alos de ",### a $#,### %ilmetros. contra el disco.

La mayor&a de los frenos de disco tienen pinzas corredizas. 'e montan de modo que se puedan correr unos mil&metros hacia ambos lados. (l pisar el pedal del freno, la presin hidrulica empuja un pistn dentro de la pinza y presiona una pastilla contra el rotor. !sta presin mue e toda la pinza en su montaje y jala tambi)n la otra pastilla contra el rotor.

0renos de disco

En los automviles, los frenos de disco suelen encontrarse dentro de las ruedas. Un freno de disco es un dispositivo cuya funcin es detener o reducir la velocidad de rotacin de una rueda. Hecho normalmente de acero, est unido a la rueda o al eje. Para detener la rueda dispone de unas pastillas que son presionadas mecnica o hidrulicamente contra los laterales de los discos. La friccin entre el disco y las pastillas hace que la rueda se frene. Los frenos de disco son utilizados en automviles, motocicletas y al unas !icicletas.

] Historia
Los e"perimentos con los frenos de disco comenzaron en #n laterra so!re $%&'. El primer automvil con frenos de disco fue patentado por (rederic) *illiam Lanchester en su f!rica de +irmin ham en $&',, aunque tuvo que pasar medio si lo para que esta innovacin se utilizara ampliamente. Los primeros dise-os de frenos de disco modernos comenzaron en el .eino Unido so!re $&/' y $&0'. 1frec2an mucho mejor rendimiento en la frenada que los frenos de tam!or3 ten2an mucha mejor resistencia al so!recalentamiento 4fadding5 y no perd2an su eficacia al sumer irlos en a ua, importante en los veh2culos todo6terreno. 7dems son mucho ms fia!les que los frenos de tam!or de!ido a su simplicidad mecnica, tiene menos piezas y son ms sencillos de ajustar. #nicialmente los frenos de disco fueron introducidos en los veh2culos deportivos que demanda!an una mayor capacidad de frenada. 7l unos esta!an colocados dentro del veh2culo, junto al diferencial, pero la inmensa mayor2a de los actuales se colocan dentro de las ruedas. Los posicionados dentro del veh2culo permiten disminuir la masa suspendida y el calor transmitido a las ruedas, importante en la alta competicin. En la actualidad los frenos de disco han sido introducidos prcticamente en la totalidad de los veh2culos, si !ien se si uen utilizando los frenos de tam!or en el eje trasero en las amas !ajas, como forma de reducir costes y simplificar el funcionamiento del freno de mano. 8ado que la mayor2a del esfuerzo de frenada se produce en el eje delantero, esta solucin ofrece un compromiso razona!le entre coste y se uridad.

Mecanismo y componentes
Sistema de frenado de un slo pistn.

El lquido de frenos circula por el circuito hidrulico hasta presionar el pistn y empujar la pastilla contra el disco (azul). La presin contra el disco hace que la pastilla se aleje del pistn empujando la otra pastilla contra el disco. El rozamiento entre las pastillas y el disco frena la rueda.

Frenos de Disco

(reno de disco. E"isten diferentes tipos de discos de freno. 7l unos son de acero macizo mientras que otros estn rayados en la superficie o tienen a ujeros que los atraviesan. Estos 9ltimos, denominados discos ventilados, ayudan a disipar el calor. 7dems, los a ujeros ayudan

a evacuar el a ua de la superficie de frenado. Las ranuras sirven para eliminar con ms facilidad el residuo de las pastillas.

Mordazas (Calipers)
La mordaza es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones estn eneralmente hechos de aluminizado o cromado. Hay dos tipos de mordazas3 flotantes o fijas. Las fijas no se mueven, en relacin al disco de freno, y utilizan uno o ms pares de pistones. 8e este modo, al accionarse, presionan las pastillas a am!os lados del disco. En eneral son ms complejas y caras que las mordazas flotantes. Las mordazas flotantes, tam!i:n denominadas ;mordazas deslizantes;, se mueven en relacin al disco< un piston a uno de los lados empuja la pastilla hasta que esta hace contacto con la superficie del disco, haciendo que la mordaza y con ella la pastilla de freno interior se desplacen. 8e este modo la presin es aplicada a am!os lados del disco y se lo ra la accin de frenado. Las mordazas flotantes pueden fallar de!ido al enclavamieto de la mordaza. Esto puede ocurrir por suciedad o corrosin, cuando el veh2culo no es utilizado por tiempos prolon ados. =i esto sucede, la pastilla de freno de la mordaza har friccin con el disco a9n cuando el freno no est: siendo utilizado, ocasionando un des aste acelerado de la pastilla y una reduccin en el rendimiento del com!usti!le, junto con una p:rdida de la capacidad de frenado de!ida al recalenamiento del respectivo conjunto de frenado 4tam!or6!alata o disco6pastilla5 provocando adems desequili!rio en el frenado, ya que la rueda con freno recalentado frenar menos que su contraparte.

Pistones y cilindros
Los pistones cuentan con una fijacin que va alrededor y sellos que impiden el escape de la presin ejercida por el l2quido de frenos, a trav:s del cual son accionados. La mordaza lleva un conducto por el cual entra el l2quido de frenos y eso hace que la mordaza empuje la pastilla contra el disco y, a la vez, que se corra la mordaza para frenar con am!as y se lo re uniformizar el frenado y el des aste.

Pastillas de freno
Las pastillas estn dise-adas para producir una alta friccin con el disco. 8e!en ser reemplazadas re ularmente, y muchas estn equipadas con un sensor que alerta al conductor cuando es necesario hacerlo. 7l unas tienen una pieza de metal que provoca que suene un chillido cuando estn a punto de astarse, mientras que otras llevan un material que cierra un circuito el:ctrico que hace que se ilumine un testi o en el cuadro del conductor. Hasta hace poco tiempo las pastillas conten2an as!esto, que ha sido prohi!ido por resultar carcin eno. Por lo tanto, al tra!ajar con veh2culos anti uos se de!e tener en cuenta que no se de!e inhalar el polvo que pueda estar depositado en las inmediaciones de los elementos de frenada. 7ctualmente las pastillas estn li!res al $''> de este material, ya que fue catalo ado como carcin eno.

Daos en los discos de freno


Los discos pueden sufrir diferentes da-os3 ala!eado, rayado, rotura y cristalizacin.

] Alabeado
El ala!eado se produce por un so!recalentamiento de la superficie de frenado que provoca una deformacin en el disco. Esto provoca vi!raciones en la frenada y una disminucin en la potencia de frenado. El ala!eado puede ser prevenido con una conduccin menos e"i ente con los frenos, aprovechando el freno motor con un uso inteli ente de la caja de cam!ios para reducir la car a del freno de servicio. Pisar el freno continuamente provoca una ran cantidad de calor, por lo que de!e evitarse. para verificar se mide con micrmetro 4el espesor5 y con un comparador de dial o cartula 4para medir la deformacin5.

Rot ra
La rotura est en todos los tipos de discos, en los que pueden aparecer rietas entre los a ujeros 4para los ventilados y super ventilados5, y rietas en la superficie de friccin que tiene el disco.

Rayado
Es producido cuando las pastillas de freno no estn !ien instaladas o son de material ms duro que el material proveniente de los discos, esto al frenar provoca un rayado en el cual hace que el disco, en la superficie de friccin se deforme. la solucin para este pro!lema es el rectificado de am!os discos.

Cristalizaci!n
El disco se cristaliza cuando, al momento de frenar, el material de friccin del disco con las pastillas eneran una mayor temperatura 4por ejemplo, al frenar desem!ra ado en la !ajada de una cuesta5, provocando que el disco se queme, quedando de un color azulado. Para este da-o hay que reemplazar el disco de freno por uno nuevo. =in em!ar o esta peli rosa prctica puede dejar al veh2culo sin frenos, ya que puede causar el ;desvanecimiento; de estos, es decir la p:rdida momentnea de ran parte o la totalidad de la capacidad de frenado en tanto los frenos no se enfr2en. Este percance puede sucederle a quien i nore la teor2a del frenaje, la que podr2a resumirse as23 ;para poder cumplir su cometido los sistemas de freno tienen que ejecutar dos funciones, la primera es convertir la ener 2a cin:tica, es decir la que posee todo veh2culo en movimiento, en otra forma de ener 2a que pueda ser sacada del mvil, causando la reduccin de la velocidad o la detencin en caso necesario, en la mayor2a de los casos la ener 2a cin:tica es convertida en calor por medio del roce entre zapatas y tam!ores o entre discos y pastillas. La se unda funcin es la de disipar el calor producido por el roce antes mencionado en el medio am!iente, por lo tanto puede decirse que la capacidad de los frenos est limitada por la cantidad de calor que puedan disipar al medio am!iente, tam!i:n es necesario sa!er que con cada frenada se reduce momentneamente la capacidad de frenado, razn por la cual los frenos de!en usarse lo estrictamente necesario y nunca para ir ;a uantando; o refrenando un veh2culo en el

descenso de una lar a o empinada cuesta, cuestin que podr2a resultar fatal, no slo para el conductor y sus acompa-antes, sino que tam!i:n para muchas otras personas. La ;cristalizacin; de zapatas y pastillas es una evidencia concluyente de que los frenos fueron a!usados y por lo tanto recalentados.