ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE

CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECÁNICA
ESCUELA DE ING. AUTOMOTRIZ
Grupo # 1
TEMA: Compresimetro.
SEMESTRE: Séptimo
MATERIA: Instrumentación y Laboratorio
INTEGRANTES:
oCarlos Gramal
oElvis Villalba
oAlex Rivera
oLuis Chicaiza
oMiguel García
Introducción:
La presión es una fuerza que ejerce sobre un área
determinada, y se mide en unidades de fuerzas por
unidades de área.

A continuación veremos los manómetros que son

utilizados en el área automotriz como son:
Compreso metro
Vacuo metro
 Vacuómetro automotriz

Un aliado muy importante en la detección de fallas

tanto de un motor a inyección electrónica como de
un motor a carburador .
La medición del vacío en el múltiple mediante el
uso de un vacuómetro.
 vacuómetro automotriz

El vacuómetro automotriz se conecta al múltiple de

admisión.
No solo debemos leer el valor de vacío sino también el
comportamiento dinámico de la aguja.
Para comenzar digamos que un vacio normal con motor
regulando es de 15 a 20 pulgadas de mercurio.
En condición de plena carga (mariposa totalmente abierta)
la lectura de vacío tendera a cero.
 Al generar una rápida desacelerada, el valor que nos
mostrara el vacuómetro será de 25 a 30 pulgadas de
mercurio.
 vacuómetro automotriz
Los vehículos a propulsión de gasolina, llevan
instalados, actuadores en diferentes partes del
motor; Estos actuadores para funcionar, se valen
del vacio, que genera el sube y baja de los pistones.
Una deficiencia o mala administración de vacio, da
como consecuencia un mal funcionamiento del
motor; que en casos extremos acaba con la vida útil
del motor y/o trasmisión (caja de velocidades
automática).
 Diagnósticos y puesta a punto con un Vacuómetro
El instrumento que han visto en la foto general es
uno portátil utilizado para trabajos de diagnóstico
y puesta a punto. Este instrumento también
aparecía en algunos coches de serie, cuando lo
denominaban "económetro".
 vacuómetro
Conectar el instrumento directamente al
múltiple de admisión y de ser posible hacerlo
en la parte central del mismo para evitar
fluctuaciones debidas a cada cilindro. se
puede añadir una pequeña prensilla al tubo y
apretarla progresivamente hasta eliminar, o al
menos reducir al mínimo las oscilaciones de la
aguja.
 Lectura baja constante del vacuómetro

Usualmente una lectura como esta indica una fuga en el

múltiple de admisión (probablemente la junta) o
posiblemente fugas por la junta del carburador etc.
También pude ser debido a puesta a punto del
encendido demasiado atrasada o incorrecta distribución
 Lectura baja pero fluctuante del vacuómetro

Si la aguja fluctúa entre 3 y 8 pulgadas por debajo de lo

normal, Chequear por fugas en la admisión pero que
afectan a uno o dos cilindros.  También puede ser un
cilindro que no realice la combustión debido a un inyector
defectuoso.
Si la aguja cae entre 2 a 4 pulgadas en forma regular,
sospechar por fugas en válvulas. Acompañar con un
chequeo de compresión.
 Caídas Irregulares

Movimientos irregulares pueden ser debidos a una

válvula atascada o fallo de una bujía.
 Vibración Rápida

Una vibración rápida de aprox. 4 in.Hg de lo

normal en ralentí combinado con humo en el
escape puede ser debido a desgaste de guía de
válvulas.
Si la vibración ocurre solo con el aumento de las
rpm, chequear por fugas en la junta de tapa de
cilindros o resortes de válvulas defectuosos o
válvulas quemadas o falla de encendido.
 Fluctuación Grande

Chequear compresión y observar por un cilindro

con poca o ninguna compresión, también
chequear por junta de tapa de cilindros con fugas.
 Retorno despacio después de desacelerar

Acelerar a fondo brevemente hasta alcanzar aprox.  2500 RPM y

dejar bajar hasta moderación. La aguja deberá bajar hasta casi 0
para luego regresar hasta aprox. 5 in-Hg. por encima de la lectura
de ralentí y luego debe volver a la lectura de moderación..
Si la lectura retorna lentamente y no llega a un máximo
extremo cuando el acelerador se vuelve a cerrar, los aros
pueden estar desgastados.
 Retorno despacio después de desacelerar

Si hay una demora excesiva en retornar, chequear

posible obstrucción el escape (por ejemplo
Catalizador obstruido).
 Causas probables detectadas por el vacuómetro
automotriz
PROBLEMAS DE ENCENDIDO:
Causas:
Fugas por juntas en el múltiple de admisión
Problemas en válvulas
Camisas desgastadas
AVERIAS PROBABLES DETECTADAS POR EL VACUÓMETRO AUTOMOTRIZ

Vacío irregular en la admisión:

Causas:
Alto consumo de combustible
Alta temperatura del motor
Ralentí inestable por mezcla inadecuada
Problemas de arranque en frio
Paradas bruscas del motor
 Manómetro
Un manómetro es un tubo; casi siempre doblado en
forma de U, que contienen un líquido de peso
específico conocido, cuya superficie se desplaza
proporcionalmente a los cambios de presión.

Es un aparato de medida que sirve para medir la

presión de fluidos contenidos en recipientes
cerrados. Existen, básicamente, dos tipos:
 Los de líquidos .
 Los de gases.
 Manómetros de columna líquida:
Este tipo de manómetros es la forma más sencilla de
dispositivo para medir presiones
 Tipos de Manómetro
Manómetros del tipo abierto
Manómetros diferencial

Manómetros del tipo abierto; con una superficie

atmosférica en un brazo y capaz de medir presiones
manométricas.
 Manómetros diferencial; sin superficie atmosférica y que
sólo puede medir diferencias de presión.

 COMPRESIMETRO AUTOMOTRIZ
Un compresimetro detecta anillos dañados, válvulas
quemadas y problemas con las bujías. Además nos ayuda
a determinar la compresión en un motor.
La lectura de la compresión del cilindro nos permite un
diagnostico efectivo del estado del motor .
Escalas métricas y estándar: 0 -300 Lbs. psi y 0 - 2100 Kpa
 SERVICIO EN EL VEHICULO
Inspeccionar la compresión en los cilindros de la siguiente forma:
1.-Caliente el motor a una temperatura de 80ᵒ aproximadamente.
2.-Detenga el motor despues del calentamiento.
Nota:
Despues de calentar el motor ,coloque la palanca de cambios de la
transmisión a ‘Punto muerto’ (palanca selectora de cambios a “P” para el
modelo A/T ), levante el freno de mano y coloque tacos en las ruedas
motrices.
3.-Desconecte el conector del cableado preformado del inyector de
combustible.
4.-Desmonte los conjuntos de bobina de encendido y todas las bujias de
encendido.

5.-Instalar el compresimetro en el orificio de la bujia de encendido.

6.-Desembrague (para aligerar la carga de arranque en el motor) del modelo

M/T y pise el pedal del acelerador hasta el fondo para que se abra
completamente la valvula de la mariposa de gases.
7.-Haga funcionar el motor de arranque con la bateria completamente
cargada y lea la presion mas alta en el indicador de compresion.
Nota:
Para medir la presión de la compresión ,haga funcionar el motor de arranque
a por lo menos 250 rpm utilizando una batería completamente cargada.

8.-Realice los pasos 5) a 7) en cada cilindro para hacer cuatro mediciones.

9.-Despues de la inspeccion ,instale las bujias de encendido y los conjuntos
de bobina de encendido y conecte firmemente el conector del cableado
preformado del inyector.

Herramienta especial:
PROBLEMAS EN LA COMPRESION
Se coloca el cilindro afectado en la posición PMS y
compresión (válvulas de admisión y escape
cerradas). Se inyecta aire a presión (a unos 7 bar) por
el orificio de la bujía, observando por donde se
escapa el aire inyectado.
Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica
que la fuga es por la válvula de escape.
Si la fuga es por la válvula de admisión, con el filtro de
aire quitado se vera salir una especie de niebla por el
carburador.
Si la fuga es a través de los segmentos, se vera salir una
niebla aceitosa por el tapón de llenado de aceite en la
tapa de balancines.
 INSPECCION DEL VACIO DEL MOTOR
El vacio del motor que se crea en la tuberia de la admision es un buen
indicador del estado del motor. El procedimiento de inspeccion del vacio es
el siguiente:

1.-Caliente el motor a su temperatura de funcionamiento normal.

Nota:
Despues de calentar el motor ,coloque la palanca de cambios de la
transmisión a ‘Punto muerto’ (palanca selectora de cambios a ‘P’ para el
modelo A/T), levante el freno de mano y coloque tacos en las ruedas
motrices.

2.-Con el motor parado, desconecte la manguera de vacio del regulador de

presion de combustible del colector de admision y conecte la junta de tres
vias , mangueras y el indicador de vacio y junta) entre el colector de la
admision y la manguera de vacio desconectada.
3.-Haga funcionar el motor a la velocidad de ralenti especificada y mida con el
calibre de vacio.
El vacio debe estar dentro de las siguientes especificaciones:

Especificaciones de vacio (al nivel del mar):

52,6-72,3 Kpa (40-55 cmHg) a la Velocidad de ralenti especificada.

4.-Despues de la inspeccion conecte la manguera de vacio en el colector de

admision.
Herramienta especial de vacio:
Bibliografía
http://www.telecable.es/personales/
amvelectronica/uso_del_vacuometro.htm
http://www.monografias.com/trabajos15/
manometros/manometros.shtml
MEI Manometría e Instrumentación, s.l.
Pol. Ind. “El Pla” C/ Comerç, 2-22 nave 13 E-
08980 Sant Feliu de Llobregat Barcelona
Tf. +34 934 403 939 Fax. +34 934 483 986
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Manual de Servicio Chevrolet Grand Vitara
XL-7
GRACIAS