FRENOS NEUMTICOS

El freno neumtico, el ms universal de los sistemas de frenado El freno neumtico constituye uno de los sistemas de frenado con mayor utilidad y ue se a!lica en un "ran n#mero de a!licaciones$ Cuando hablamos del freno neumtico estamos haciendo referencia a uno de los sistemas ms universales y estandarizados en el mundo de los sistemas de frenado. Esta situacin ha motivado que en la actualidad muchas aplicaciones recurran a este tipo de frenos. La evolucin y el constante perfeccionamiento de los frenos neumticos he generado que esta familia de frenos se desglose en cuatro subcategoras de las siguientes marcas: los frenos de disco de mordaza !"#$% LE&' los multi"disco !"E(#)*"(%+ LE&' los frenos de tambor !"E(#)*"(%+ LE& y por ,ltimo los multi"disco !"-)$E+" L). En primer lugar' los frenos neumticos de disco de mordaza los dividimos en dos grandes reas: los que se accionan de forma directa y cuando se presurizan frenan y' en segundo lugar' los de seguridad' con accionamiento permanente que generalmente es mediante un resorte. .e desfrenan cuando se les suministra la energa neumtica. -or su parte' el freno neumtico de tambor ! E(#%)*"(%+ LE& es accionado directamente por presin de aire. Como venta/as de su utilizacin' cabe mencionar que poseen una gran rea de pastilla y ofrecen gran fle0ibilidad' lo que permite utilizarlo como acoplamiento elstico. Entre las m,ltiples aplicaciones de estos frenos neumticos sobresale su plena introduccin en la marina " e/es de cola de buques"' en maquinaria de papel' en las mquinas te0tiles' en la construccin' en minera' en generadores elicos' en maquinaria de obra p,blica' etc. +especto a los frenos neumticos multidisco' en renos.info contamos con dos marcas: !"E(#)* (%+ LE& y -)$E+ L). +especto a los primeros' estos frenos admiten uno o ms discos' que multiplican el par de frenado y la capacidad de disipacin de calor. E0isten versiones refrigeradas por agua' ideales para aplicaciones clnicas 1 equipamiento m2dico en general" o cualquier otra en que se e0i/a una altsima presin de frenado. En el caso del freno neumtico multidisco -)$E+ L) disipa mucha

potencia y ofrece gran capacidad de par. Entre sus aplicaciones' destacamos las fundiciones' maquinaria para papel' maquinaria para acero' prensas' proceso del metal' maquinaria de impresin' maquinaria de lavandera' equipos hidrulicos' etc. Como vemos' el freno neumtico es un producto muy verstil' con infinidad de aplicaciones.
Un sistema de frenos de aire tiene muchas partes. Usted debe saber acerca de las partes que se tratan a continuacin. PARTES DEL SISTEMA DE FRENO NEUMATICO

El compresor de aire
El compresor de aire bombea el aire en los tanques de almacenamiento de aire (los depsitos). El compresor de aire se conecta al motor por medio de engranajes o por medio de una correa en v. El compresor puede ser enfriado por aire o puede ser enfriado por el sistema de enfriamiento del motor. Puede tener su propio suministro de aceite, o ser lubricado por el aceite del motor. Si el compresor tiene su propio suministro de aceite, verifique el nivel de aceite antes de conducir.

El regulador del compresor de aire

El regulador del compresor de aire controla cuando el compresor de aire debe bombear el aire en los tanques de almacenamiento de aire. uando la presin en el tanque de aire llega al nivel de !corte! (alrededor de "#$ libras por pulgada cuadrada o !psi!), el regulador impide que el compresor bombee aire. uando la presin del tanque baja por debajo de la presin !m%nima! (alrededor de "&& psi), el regulador permite que el compresor comience a bombear nuevamente.

Los ta !ues de almace amie to de aire

'os tanques de almacenamiento de aire se usan para almacenar el aire comprimido. 'a cantidad ( el tama)o de los tanques de aire var%an seg*n los veh%culos. 'os tanques deben almacenar suficiente aire como para permitir usar los frenos varias veces aun cuando el compresor deje de funcionar.

Desag"es del ta !ue de aire

+igura $," El aire comprimido suele tener un poco de agua ( algo de aceite del compresor, lo cual es da)ino para el sistema de frenos de aire. Por ejemplo, el agua puede congelarse durante el tiempo fr%o ( ocasionar que los frenos fallen. El agua ( el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire. Estseguro de vaciar los tanques de aire por completo. ada tanque de aire est. provisto con una v.lvula de desag/e en el fondo. #a$ dos tipos% Una v.lvula de desag/e de operacin manual que se acciona gir.ndola un cuarto de vuelta, o tirando de un cable. Usted debe vaciar los tanques al final de cada jornada de trabajo. 0ea la figura $.". Una v.lvula de desag/e de operacin autom.tica. El agua ( el aceite son e1pulsados autom.ticamente. Estas v.lvulas tambi-n pueden estar equipadas para desag/e manual. 'as v.lvulas autom.ticas est.n disponibles con dispositivos calefactores el-ctricos. Estos a(udan a prevenir el congelamiento del desag/e autom.tico en tiempo de fr%o.

El e&aporador de alco'ol
2lgunos sistemas de los frenos de aire tienen un evaporador de alcohol para introducir alcohol en el sistema de aire. Esto a(uda a reducir el riesgo de hielo en las v.lvulas del freno de aire ( otras partes durante el tiempo fr%o. El hielo dentro del sistema puede hacer que los frenos dejen de funcionar. 0erifique el depsito del alcohol ( ll-nelo cuando sea necesario ( h.galo todos los d%as durante el tiempo de fr%o. 2*n as% es necesario vaciar el tanque de aire diariamente para eliminar el agua ( el aceite. (2 menos que el sistema tenga v.lvulas de desag/e autom.ticas.)

La &(l&ula de seguridad
Una v.lvula de escape de seguridad se instala en el primer tanque al cual el compresor de aire bombea el aire comprimido. 'a v.lvula de seguridad protege el tanque ( el resto del sistema de la presin e1cesiva. 'a v.lvula normalmente se ajusta para que se abra a los "$& psi. Si la v.lvula de seguridad deja salir el aire, algo est. mal. 3iene un problema que debe ser arreglado por un mec.nico.

El pedal del )re o

Usted aplica los frenos presionando hacia abajo el pedal del freno. (3ambi-n se le llama la v.lvula de pie o v.lvula de pedal.) 2 medida que presiona m.s fuerte el pedal hacia abajo, m.s presin de aire es aplicada. 2l soltar el pedal del freno se reduce la presin de aire ( se liberan los frenos. 2l liberar los frenos un poco de aire comprimido sale del sistema, por lo que la presin de aire en los tanques se reduce. 4sta debe ser elevada nuevamente por medio del compresor de aire. El presionar ( soltar el pedal innecesariamente puede liberar el aire m.s r.pido de lo que el compresor puede reempla5arlo. Si la presin baja demasiado, los frenos no funcionar.n.

Los dispositi&os de )re o

+igura $,# Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo m.s com*n es el freno de tambor con leva en S. 'as distintas partes del freno se tratan a continuacin. Los tam*ores+ las ,apatas+ $ re&estimie to de las ,apatas de )re os'os tambores de freno se locali5an en cada e1tremo de los ejes del veh%culo. 'as ruedas est.n aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est. dentro del tambor. 2l frenar, las 5apatas ( el revestimiento de las 5apatas son empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al veh%culo (( produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir da)os depende de cu.nta fuer5a ( cu.nto tiempo se usan los frenos. El calor e1cesivo puede hacer que los frenos dejen de funcionar.

Los )re os de le&a e S- uando usted pisa el pedal del freno, el aire comprimido penetra en cada c.mara de freno. 'a presin de aire empuja la varilla hacia fuera, moviendo as% el ajustador de tensin, haciendo girar el .rbol de leva del freno. Esto hace girar la leva en S (as% llamada porque su forma es como la de la letra !S!). 'a leva en S fuer5a las 5apatas hacia fuera ( las aprieta contra el interior del tambor del freno. uando usted suelta el pedal del freno, la leva en S gira hacia atr.s ( un resorte aleja las 5apatas del tambor, permitiendo a las ruedas rodar libremente de nuevo. 0ea la figura $.#. Los )re os de cu.a- En este tipo de freno, la varilla de la c.mara de freno empuja una cu)a directamente entre los e1tremos de las dos 5apatas. Esto las separa ( las empuja contra la parte interior del tambor de freno. 'os frenos de cu)a pueden tener una sola c.mara de freno, o dos, en este caso son empujadas las cu)as en ambos e1tremos de las 5apatas. 'os frenos del tipo de cu)a pueden ser de ajuste autom.tico o pueden requerir ajuste manual. Los )re os de disco- En los frenos de disco accionados por aire comprimido, la presin de aire act*a sobre la c.mara de freno ( en el ajustador de tensin, de la misma manera que en los frenos de leva en S. Pero en lugar de la leva en S, se usa un !tornillo de potencia!. 'a presin de la c.mara de freno en el ajustador de tensin hace girar el tornillo de potencia. El tornillo de potencia sujeta el disco o rotor entre el revestimiento de las 5apatas del freno de un calibrador, similar a una gran abra5adera con forma de c. 'os frenos de cu)a ( los frenos de disco son menos comunes que los frenos de leva en s.

Los medidores de la presi/

de sumi istro

3odos veh%culos con los frenos de aire tienen un medidor de presin conectado al tanque de aire. Si el veh%culo tiene frenos de aire con sistema dual, habr. un medidor para cada mitad del sistema. (6 un solo medidor con dos agujas.) 'os sistemas duales ser.n tratados m.s adelante. Estos medidores le indican cu.nta presin ha( en los tanques de aire.

El medidor de la presi/

aplicada

Este medidor indica cu.nta presin de aire usted aplica a los frenos. (Este medidor no lo tienen todos los veh%culos.) El tener que aumentar la presin aplicada para mantener la misma velocidad significa que los frenos est.n debilit.ndose. Usted debe disminuir la velocidad ( debe usar una velocidad m.s baja. 'a necesidad de aumentar la presin tambi-n puede ser causada por tener los frenos desajustados, por p-rdidas de aire, o por problemas mec.nicos.

La se.al de ad&erte cia de *a0a presi/

de aire

Es requerido tener una se)al de advertencia de baja presin de aire en los veh%culos con frenos de aire. Una se)al de advertencia que usted pueda ver debe activarse antes de que la presin atmosf-rica en los tanques descienda por debajo de los 7& psi. (6 por debajo de la mitad de la presin m%nima del regulador del compresor en los veh%culos m.s viejos.) 'a advertencia normalmente es una lu5 roja. 3ambi-n se puede encender un timbre.

6tro tipo de se)al de advertencia es el !8ig 8ag.! Este dispositivo deja caer un bra5o mec.nico delante de su vista cuando la presin en el sistema desciende por debajo de los 7& psi. Un 8ig 8ag autom.tico quitar. fuera de su vista la se)al cuando la presin en el sistema supere los 7& psi. En el tipo de restablecimiento manual, debe ponerse la se)al en la posicin !fuera de la vista! con la mano. 9o permanecer. en dicho lugar hasta que la presin en el sistema sea superior a los 7& psi. En los autobuses grandes es com*n que los dispositivos de advertencia de presin baja se activen a los :&,:$ psi.

El i terruptor de las luces de )re o

'os conductores detr.s de usted deben ser advertidos cuando usted aplica sus frenos. El sistema de frenos de aire hace esto con un interruptor el-ctrico que es accionado por la presin de aire. El interruptor enciende las luces de freno cuando usted aplica los frenos de aire.

La &(l&ula limitadora del )re o dela tero

2lgunos veh%culos antiguos (fabricados antes de ";<$) tienen una v.lvula limitadora de los frenos delanteros ( un control en la cabina. El control tiene dos posiciones normalmente marcadas !normal! ( !resbaladi5o.! uando usted coloca el comando en la posicin !resbaladi5o!, la v.lvula limitadora disminu(e la presin de aire !normal! a la mitad. 'as v.lvulas limitadoras se usaban para reducir la posibilidad de que las ruedas delanteras patinaran en las superficies resbaladi5as. Sin embargo, estas v.lvulas en realidad reducen la fuer5a de frenado del veh%culo. 'os frenos de las ruedas delanteras funcionan bien en cualquier condicin. 'as pruebas han mostrado que no es probable que las ruedas delanteras patinen al frenar ni siquiera en el hielo. 2seg*rese de que el control est. en la posicin !normal! para tener la fuer5a de frenado normal. =uchos veh%culos tienen v.lvulas limitadoras autom.ticas en las ruedas delanteras. Estas reducen la cantidad de aire que llega a los frenos delanteros e1cepto cuando los frenos se presionan fuertemente (7& psi o m.s de presin aplicada). Estas v.lvulas no pueden ser controladas por el conductor.

Fre os de resorte
3odos los camiones, camiones tractores ( autobuses deben estar equipados con frenos de emergencia ( frenos de estacionamiento. Ellos deben frenar por medio de la fuer5a mec.nica (porque la presin de aire puede fugarse finalmente). 9ormalmente se usan frenos de resorte para satisfacer estas necesidades. uando se est. conduciendo, poderosos resortes son retenidos por la presin de aire. Si la presin de aire es quitada, los resortes aplican los frenos. Un control de freno de estacionamiento en la cabina le permite al conductor quitar el aire comprimido de los frenos de resorte. Esto permite que los resortes apliquen los frenos. Una fuga en el sistema de frenos de aire que cause que se pierda todo el aire tambi-n causar. que los resortes apliquen los frenos. 'os frenos de resorte en los tractores ( en los camiones no articulados se aplicar.n totalmente cuando la presin de aire descienda por debajo de los #&

a los >$ psi (normalmente entre los #& ( los ?& psi). 9o espere a que los frenos se apliquen autom.ticamente. uando la lu5 ( el timbre de advertencia de baja presin de aire se enciendan primero, lleve el veh%culo en seguida a un lugar seguro para parar, mientras todav%a puede controlar los frenos. El poder de frenado de los frenos de resorte depende de que -stos est-n ajustados. Si los frenos no est.n apropiadamente ajustados, ni los frenos normales ni los frenos de emergencia@ estacionamiento funcionar.n correctamente.

Co troles de los )re os de estacio amie to

En veh%culos m.s nuevos con frenos de aire, usted acciona los frenos de estacionamiento usando una perilla de tipo !push,pull! (empuja,tira) amarilla en forma de diamante. Usted jala de la perilla para aplicar los frenos de estacionamiento (los frenos de resorte), ( la empuja para liberarlos. En los veh%culos m.s viejos, los frenos de estacionamiento pueden ser controlados con una palanca. Use el freno de estacionamiento siempre que se estacione. Precauci/ - 9unca pise el pedal del freno cuando los frenos de resorte est-n puestos. Si usted hace esto, los frenos podr%an da)arse por las fuer5as combinadas de los resortes ( de la presin de aire. =uchos sistemas de freno est.n dise)ados para que esto no suceda. Pero no todos los sistemas est.n hechos de esta manera, ( en aqu-llos en que est. previsto, puede que no siempre funcione. Es mucho mejor desarrollar el h.bito de no pisar el pedal de freno cuando est.n puestos los frenos de resorte. Las &(l&ulas de co trol moduladoras- En algunos veh%culos una palanca de control en el tablero se puede usar para aplicar gradualmente los frenos de resorte. 2 esto se le llama la v.lvula moduladora. 4sta presiona al resorte para que usted tenga una percepcin de la accin de frenado. uanto m.s mueve usted la palanca de control, con m.s fuer5a se aplican los frenos de resorte. Esto trabaja de esta manera para que usted pueda controlar los frenos de resorte si los frenos de servicio fallan. 2l estacionar un veh%culo con una v.lvula de control moduladora, mueva la palanca hasta que haga tope ( entre en el lugar con el dispositivo de cerrado. Las &(l&ulas duales de co trol de estacio amie to- uando se pierde la presin de aire principal, los frenos de resorte se activan. 2lgunos veh%culos, como los autobuses, tienen un tanque de aire separado que puede usarse para quitar los frenos de resorte. Esto es para que usted pueda mover el veh%culo en una emergencia. Una de las v.lvulas es del tipo !push,pull! ( se usa para aplicar los frenos de resorte para estacionar. 'a otra v.lvula es para empujar el resorte en la posicin de !fuera!. uando usted empuja el control, el aire del tanque de aire separado, quita los frenos de resorte para que usted pueda moverse. uando usted suelta el botn, los frenos de resorte se aplican nuevamente. En el tanque separado ha( aire suficiente slo para hacer esto unas pocas veces. Por lo tanto, planifique cuidadosamente al moverse. Ae otra manera, usted se puede quedar parado en una situacin peligrosa cuando se termine el suministro de aire del tanque separado. 0ea la figura $.?.

 Sistemas de )re os a ti*lo!ueo 1A2S por sus siglas e i gl3s4

2 los camiones tractores con frenos de aire fabricados el o despu-s del "ro de mar5o de ";;<, ( a otros veh%culos con frenos de aire (camiones, autobuses, remolques ( plataformas rodantes de conversin) fabricados el o despu-s del "ro de mar5o de ";;:, se les requiere que est-n equipados con frenos antibloqueo. =uchos veh%culos comerciales fabricados antes de estas fechas han sido equipados voluntariamente con frenos antibloqueo. 0erifique la fecha de fabricacin en la tarjeta de certificacin para determinar si su veh%culo est. equipado con frenos antibloqueo. El sistema de frenos antibloqueo es un sistema computari5ado que evita que sus ruedas se traben durante la aplicacin fuerte de los frenos. 'os veh%culos con frenos antibloqueo tienen l.mparas amarillas de mal funcionamiento para indicar si algo no est. funcionando. 'os tractores, camiones ( autobuses tendr.n l.mparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el panel de instrumentos. 'os remolques tendr.n l.mparas amarillas de mal funcionamiento de frenos antibloqueo en el lado i5quierdo, (a sea en la esquina delantera o trasera. Se requiere que las plataformas rodantes fabricadas el o despu-s del "ro de mar5o de ";;: tengan una l.mpara en el lado i5quierdo. En veh%culos m.s recientes, la l.mpara de mal funcionamiento se enciende al arranque para verificar que el bombillo funciona ( despu-s se apaga r.pidamente. En los sistemas m.s antiguos, la l.mpara podr%a permanecer encendida hasta que usted est- conduciendo a m.s de cinco ($) mph. Si la l.mpara permanece encendida despu-s de la verificacin del bombillo, es posible que usted ha(a perdido el control de los frenos antibloqueo en una o m.s ruedas En el caso de unidades remolcadas fabricadas antes de que el Aepartamento de 3ransporte lo requiriera, podr%a ser dif%cil saber si la unidad est. equipada con frenos antibloqueo. =ire debajo del veh%culo para ver si tiene la unidad de control electrnico (E U) ( alambres censores de velocidad de las ruedas que salen de la parte trasera de los frenos. El sistema de frenos antibloqueo es una adicin a sus frenos normales. 9o reduce ni aumenta su capacidad. El sistema de frenos antibloqueo slo se activa cuando las ruedas est.n a punto de trabarse. 'os frenos antibloqueo no necesariamente disminu(en su distancia al frenar, pero lo a(udan a mantener el veh%culo bajo control durante una parada inesperada.