Color de los cables

Rojo: Conexiones directas al acumulador sin proteccin con fusibles. Marrn: Conexiones alimentadas a travs de fusibles de proteccin. Estos fusibles y sus circuitos correspondientes pueden ser mltiples, aunque en el esquema se representan como uno solo. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados. Verde Circuitos alimentados desde el interruptor de encendido. Estos circuitos solo tienen tensin elctrica cuando el interruptor est conectado. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados. Azul Cables de alta tensin del sistema de encendido. Violeta Circuitos protegidos con fusible, para algunas de las prestaciones adicionales, con interruptor propio. Estos circuitos estan alimentados con tensin en todo momento. Cuando la potencia elctrica lo requiere se utilizan rels relevadores que no han sido representados. Amarillo Circuito de iluminacin de carretera y tablero de instrumentos. Est protegido con fusibles y alimentado con tensin permanentemente. Tiene su propio interruptor. En algunos casos la permutacin de las luces principales de carretera se hace con el uso de rels relevadores, que no han sido representados. Mangenta Cables a los sensores de los instrumentos del tablero Neegro Cables a los sensores de los instrumentos del tablero

Sitema de generacin y almacenamiento

Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del generador. En la figura 1 puede verse un esquema de este sub-sistema. El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los circuitos del sistemas se cierren por esa va. Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estr en el orden de 100 amperes. De este cable parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos, generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el estado de trabajo del sistema.

Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs de un fusible, el interruptor del encendido. Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de exitacin del generador y se pone en marcha el motor, la corriente de exitacin ser regulada para garantizar un valor preestablecido y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protejerlo de sobrecarga. Con este esquema de conexiones se garantiza que una vez puesto en marcha el motor, ya el generador tenga la corriente de exitacin y comience rapidamente a generar electricidad para restituir el estado de carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores.

Sistema de encendido
Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

El motor elctrico El motor de arranque es un motor de corriente directa tipo shunt especialmente diseado para tener una gran fuerza de torque con un tamao reducido, capaz de hacer girar el motor de combustin interna. Esta capacidad se logra a expensas de sobrecargar elctricamente las partes constituyentes ya que el tiempo de funcionamiento es muy breve, por tal motivo no debe mantenerse en accin por largo tiempo, so pena de terminar averiado por sobrecalentamiento. El consumo de electricidad durante el arranque es elevado (hasta 1000 Amp para grandes motores de combustin), de manera tal que tambin la batera funciona en un rgimen muy severo durante este proceso. Debido a estas razones es muy recomendable, cuando se intenta arrancar un motor "perezoso" usar varios intentos de corta duracin (unos 10 segundos), en lugar de un solo intento de larga duracin.

Sistema de iluminacin
Cada vez es mas frecuente la utilizacin de circuitos electrnicos de control en el sistema de iluminacin del automvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando abandona el vehculo, o, las luces de cabina estn dotadas de temporizadores para mantenerlas encendidas un tiempo despus de cerradas las puertas, y otras muchas, lo que hace muy difcil generalizar, no obstante se tratar de describir el sistema mnimo necesario.

Concepto
Los automoviles desde que fueron creados, tienen un sistema que les permite, darle energia al acumulador y esto hace que las luces mantengan su fuerza de iluminacion. Antes de entrar en detalles sobre el curso, apreciemos el sistema electrico y su forma de funcionamiento, el automovil, tiene un sitema que inicia por el acumulador luego el starte, el alternador y luego el sistema computarizado en la actualidad, esta computadora maneja todo los circuitos de los autos por medio de unos sensores que activan la alarma del computador para decirle que fallas existen. Cuando no tenemos el lector de computadora, debemos de utilizar algunos trucos antiguos de los carros convencionales, desde aqui empezaremos para ayudar a los pilotos que deseen ingresar en el mundo de la mecanica electrica, A empezar

Acumulador
En algunos paises el acumulador recibe el nombre de bateria debemos de tener claro que es parte del corazon del automovil, sin ella este no podria darle movimiento al volante para generar las explociones que provocan el arranque de este, los tipos de baterias son: Bueno la bateria o acumulador, debemos de observar si es sellada la cual es de mantenimiento libre y las otras o mas usuales las que debemos de darle el respectivo mantenimiento, si son las primeras debemos observar en la parte superior de esta, la fecha de expiracion, por lo regular tienen un periodo de 5 aos de duracion, por loque nos deja un lapso conveniente par ano tocarla y dejarla hasta ser necesario su reemplazo, cuando son baterias convencionales,

debemos de estar pendiente, del acido de la misma, cada 2 o 3 meses es conveniente revisarla; en la tienda de servicios podemos adquirir un reactivador de electrolitos, el cual le dara nueva vida a la bateria, es muy recomendable observar el nivel de acido en las celdas, ya que es necesario que estas tengan la cantidad recomendada por el fabricante, hay un nivel en la bateria que nos indicara si esta correcto o no el nivel, tambien debemos contar con un tester que nos idnique corriente DC, o corriente contiunua, esto es la corriente que llevan las baterias de automovil, exeptuando la de camion que es de 24 voltios, ahorra que conocemos nuestra bateria. Busquemos algunas fallas que podrian deberse a otros inconvenientes, luego de observar, la bateria y estar todo en orden; pasemos al alternador. El Alterndor es el elemenento que permite que la bateria recargue durante la marcha, funciona como fuente de poder para la bateria, por lo regular el alternador viene con un sistema incorporado que le permite enviar de 13.4 a 15.2 voltios a la bateria, sin daarla pero hay otros que necesitan de un regulador externo que mantiene este voltaje; cuando es uno u otro, debmos comprobar si el alternador esta enviando el voltaje necesario, se utiliza el tester nuevamente, pero esta vez con el motor encendido tenemos que poner el tester y observar el voltaje que consumela bateria, este debe ser sobre mas de 0.5 del voltaje original podemos decir que podria llegar a 13 voltios o 12.9... pero menos de 12 voltios o con una irregularidad del voltaje estamos observando un mal funcionamiento en el alternador, otro truco es observar si los faros delanteros tienen en el az de luz un aumento o disminucion cuando el motor esta en marcha en alta o en baja, ya que si la luz no es constante podria ser el alternador o algun elemento del automovil que esta bajando las luces. ( como por ejemplo si es de alternandor y regulador aparte tu regualdor podria tener algun dao, toma encuenta esto, en la actualidad ya no hay muchos automoviles que utilicen el regualdor externo todo viene dentro del alternador) Bien ya estamos dentro del automovil no te olvides, de tener tus herramientas, una llave 10 , 14, 12, mm; amperimetro; desarmador de estrella y de castigadera; pinzas, alicate; densinometro; cinta de aislar termica no olvidar que la temperatura del vehiculo es muy alta. Debemos de estar pendientes de que la bateria tenga la capacidad de Arranque: los amperes (cantidad de energia electrica ), disponibles para arrancar el motor por espaciuo de 30 segundos. Su capacidad de reserva: el tiempo que dura la bateria , operando los accesorios del vehiculo cuando falla el alternador.

Alternador
Debemos de observar que todo lo anterior este funcioanado, para poder continuar con el chequeo general, si la bateria no esta en su punto exacto de carga es recomendado, llevarla a que cargen o comprar un cargador de baterias de 15 amperios son los mas recomendables, en el mercado asiatico esta vendidendo unos cargadore que son de menos de 15 amperios y estos no

son recomendados, por el tiempo que carga es mas lento y mayor prolongacion. El alternador del vehiculo, es el encargado de manatener la energia para cargar al bateria, y que esta pueda mantener un rendimiento adecuado, en marcha tanto en alta como en baja revoluciones. Por lo tanto veremos el sistema de carga: existe una luz indicadora (LED) de carga de bateria dentro del panel de control del vehiculo, o en su defecto habra un reloj que es el que mide amperimetros, nos idnica si la bombilla se enciende, o el reloj no marca carga existe problemas con el alternador o algun otro problema electrico que debemos, chequear. Podemos observar en la maana tambien que el auto a perdido la fuerza de amperaje de la bateria para darle energia al starte para arrancar el vehiculo, ( nos indica que labateria puede estar fallando o en su caso el alternador esta aberiado, o hay algun corto cirucito que roba la energia a la bateria. Rebicemos si las fajas de las poleas que ban al alternador estan firmes, si estan flojas hay que apretar prodia ser uan de las fallas; encendamos el vehiculo y comprobemos el voltaje que se esta generando, a la bateria; si la carga es menor de 12 voltios existe un problema del alternador, ahorra bien debemos de retirar el alternador del vehiculo y llevarlo con una persona que lo pueda reparar; remplacemolos y andar nuevamente.

Sistema de luces
Cuando existe un falla en el sistema de luces, hay que chequear que estas no esten quemadas, antes de todo, revisar roturas en los alambres, observar los fusibles que no esten rotos, o con oxido, pues esto puede provocar un defectuoso despalsamiento de la corriente a los sistemas. El sistema de luces esta compuesto, por: luces delanteras, faroles principales, los pidevias o lcues amarillas, las laterales que son amarillas al frente y rojas atras, las neblineras, que son opcionales, luego en la parte de atras, las luces rojas que son para indicar el alto y amarillas pide vias asi comola luz de estacioanmiento que es la blanca. Los fallos mas frecuentes en sumayoria son luces quemadas las cuales se debe de remplazar siempre acordarse de ver que sean del mismo tipo como del mismo voltaje; la caja de porta fusibles y relait

Debemos de observar que esta es un tipo moderno anteriormente los fusibles solo venian con fusibles que eran de material de cristal o de filamento expuesto que provocaba mayor falla por el oxido o corrosion que se almacenaba, estas debemos de ver el tamano del amperaje del fusible, pues de ello depende la resistencia de la corriente que pasa por el observemos:

El color dara indicadores si se reemplaza y esto queda bien pues en hora buena, no olvidar que si un fusuible o relait falla existe la posibilidad que exista un problema que solo lo remedio paulativamente, si es necesario llevelo a un electromecanico para revisar la falla, correctamente, bien sigamos busczando otras posibles, fallas y como verificarlas, estas pueden estar en el sistema o molote de alambras los cuales pueden tener diversas averias como en los conectores. Los conectores son de dos tipos planos y redondos aqui las veremos a continuacion, los problemas mas frecuentes en en estos son: que los alamabres se quiebren o desgasten oxido en las puntas, lo cual se debe de limpiar o reemplazar por otro nuevo conector o en us caso haser un empalme de las dos puntas de alambre (utilizando siempre cinta aislante termina no olvidar). Para chequearlos debemos de utilizar un tester, con le cual observaremos si hay paso de corriente, desde la punta redonda o plana del conector hasta donde llega el alambre. Si encontramos que existe algun problema de paso de fluido o que no llega la pulsion del tester hasia uan de las partes del cable debemos de revisar todo el alamabrado para confiramr que el alamabre no este roto en su centro. Cuando pelamos los alambres observar que estos no tengan corrosion si es esto debemos de reemplazar los alamabres tambien.