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I. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 2
En la década entre 1979 y 1989, tras el triunfo de la Revolución, el Gobierno Sandinista logró
adquirir cerca de 930 unidades de autobuses nuevos. Mientras que, durante los 16 años de
Gobiernos Neoliberales, entre 1990 y 2006, solo se adquirieron 50 autobuses nuevos, además de
otras unidades usadas de transporte escolar importadas de Estados Unidos. A finales de enero de
2023, el Gobierno del presidente Daniel Ortega realizó la entrega de otras 150 unidades de
autobuses rusos a las diferentes Cooperativas del Transporte Colectivo, atendiendo además las
demandas de la ciudadanía y optimizando este servicio.
A través del análisis del conteo de personas que suben y bajan en la Ruta 110 y hablando con los
dueños de la cooperativa, nos comunicaban que anteriormente la Ruta 110 terminaba hasta el
Mercado Mayoreo. Debido al incremento de la población en el departamento de Managua o en el
lado de Villa Dignidad o el Proyecto Bizmar Martínez, se vio la necesidad de que la población
necesitara un medio de transporte urbano colectivo, por lo que vieron esta problemática y
trasladaron la Ruta 110 hacia esos lugares. La Ruta 110 y la Ruta 120 anteriormente eran una sola
cooperativa, ahora son dos cooperativas distintas, por lo que su recorrido es algo extenso.
La mejor manera de identificar una ruta 110 es que la parte frontal es de color verde; de igual
manera, cada ruta tiene una codificación, a partir de esto se puede realizar un análisis de pasajeros
para determinar la demanda de buses que se tiene a través de esta unidad en base a la cantidad de
personas que utilizan este transporte.
II. OBJETIVOS
Los datos obtenidos del conteo de usuarios en la ruta 110 arrojaron un total de 980 personas que
abordan y descienden de esta unidad de transporte en un lapso de 4 horas. Para obtener estos datos,
iniciamos el conteo desde la terminal y continuamos a lo largo de todas las paradas de la ruta, tanto
de ida como de regreso, que en este caso fueron 37 paradas en cada dirección.
Para garantizar la precisión de los resultados, el conteo se realizó con la colaboración de dos
personas: una contando los usuarios que ingresaban por la puerta delantera y otra registrando los
datos de los que descendían por la puerta trasera.
Al concluir, se recopilaron datos adicionales sobre la ruta, como el número de placa, el ancho del
pasillo y el total de unidades en servicio. También se registraron la hora de inicio y finalización
del conteo. A continuación, se les presentara el formato que se ocupo para realizar el conteo.
Tabla 1: Tabla 2: Tabla creada en Excel de las personas que suben en la ruta 110
Tabla 3: Tabla creada en Excel de las personas que bajan en la ruta 110
La tabla presentada anteriormente es el formato utilizado para llevar el control del conteo
de pasajeros que suben y bajan. Además, contiene información sobre las infraestructuras
disponibles en cada parada, así como las señalizaciones. Es importante destacar que algunas
paradas no cuentan con una valla, pero sí tienen señal de parada y señalización indicando qué ruta
pasa por ese sector.
Analizando las tablas presentadas observamos que en la ida se obtuvieron 251 personas
que abordaron el bus y 204 que lo abordaron en la vuelta siendo la parada critica entre la ida y
vuelta “Dios proveerá” con 91 personas dentro del bus, en la tabla 1 podemos ver como
características de la parada.
➢ Señalización de parada: La funcionalidad de este letrero es para hacer creer a los
usuarios que cuando vean esta señal sepan que se encuentran en
una parada de buses y observamos que en las 37 paradas 42.86%
cuentan con esta señalización.
Cabe recalcar que las paradas que no cuentan con nombre son porque no tienen un nombre
fijo. Preguntando al usuario nos explicaba que le dicen paradas de la esquina etc.
Hablando con el encargado de la cooperativa nos brindo información de la unidad su
demanda horaria cada cuanto sale una ruta, el total de unidades y nos permitieron medir el área de
pasillo para realizar los debidos cálculos.
Se tomo nota del tiempo de salida y de llegada en el caso de la placa la unidad no contaba
con ello pero si manejan un código de la unidad y es la #29 y la 11# hacemos mención de estos 2
números debido a que tuvimos que abordar 2 rutas ya que la 110 en la terminal de ida esta se
convierte en una 120 y la 120 que llega a esa terminal, regresa como una 110 por ende tuvimos
que bajarnos en el seminario cruzarnos y tomar una 110 que anteriormente fue 120. Esto puede
afectar a nuestros cálculos, pero, da la casualidad de la mayoría de las rutas son de la misma
empresa Dina y lo único que vario fueron los asientos con una diferencia de 2 asientos.
IV. CALCULOS
(94 − 35)
𝐼. 𝑂. 𝑅 = = 6.49 ≈ 7
9.097
5.2 Capacidad
Con referente al índice de ocupación ya están unos establecidos que son 5,6,7,8,9 y 10, esta
información fue brindada por la ingeniería lo cual tenemos que calcular la capacidad para cada
uno de estos índices, de igual manera tenemos que hacerlo para el real, pero, podemos notar que
nuestro índice de ocupación real es 7 lo cual cae en el rango de I.O establecidos.
𝐶1 = 36 + (5 ∗ 9.097) = 81.485 ≈ 82
𝐶2 = 36 + (6 ∗ 9.097) = 90.582 ≈ 91
La de manda de pasajero inicial mente no contábamos con ese dato ya que no lo tenían a
mano los que se manejan en la cooperativa, pero el dueño fue muy amable y llamaron a unos de
su dueño (creemos) y nos dijeron que era de 1030 pasajeros.
1030 ∗ 4
𝑁1 = = 50.2 ≈ 50 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
82
1030 ∗ 4
𝑁2 = = 45.3 ≈ 45 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
91
1030 ∗ 4
𝑁𝐼.𝑂.𝑅 = = 41.2 ≈ 41 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
100
1030 ∗ 4
𝑁4 = = 37.8 ≈ 38 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
109
1030 ∗ 4
𝑁5 = = 34.9 ≈ 35 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
118
1030 ∗ 4
𝑁6 = = 32.2 ≈ 32 𝑢𝑛𝑖𝑑𝑎𝑑𝑒𝑠
128
5.4 Déficit
𝑁(𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠) − 𝑁(𝑟𝑒𝑎𝑙)
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡 = ∗ 100%
𝑁(𝑐𝑎𝑙𝑐𝑢𝑙𝑎𝑑𝑎𝑠)
50 − 25
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡1 = ∗ 100% = 50%
50
45 − 25
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡2 = ∗ 100% = 44.4%
45
41 − 25
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡𝐼. 𝑂. 𝑅 = ∗ 100% = 39.02%
41
38 − 25
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡4 = ∗ 100% = 34.21%
38
35 − 25
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡5 = ∗ 100% = 28.57%
35
32 − 25
𝐷𝑒𝑓𝑖𝑐𝑖𝑡6 = ∗ 100% = 21.88%
32
VI. ANALISIS DE RESULTADOS
A través de los cálculos realizado podemos análisis los resultados y dar algunas
conclusiones en base a los objetivos y recomendaciones.
En el primer cálculo de déficit tenemos un 50% algo que no es aceptable debido a que
necesitamos más rutas para llegar a un déficit de 0%, algo que no podrá suceder ya que aumenta
la flota vehicular y contaminación a la capital.
¿Ahora bien y si aumentamos la capacidad de pasajeros de las rutas? Esto es válido ya que
si aumentamos la capacidad se necesitarán menos unidades, suponiendo que alcancen 10
personas/m2 cuanto seria la capacidad de pasajeros y de unidad a necesitar. Observemos el déficit6
Desde la perspectiva de estudiantes de ingeniería civil, se sugiere ampliar las pistas con un
nivel de servicio tipo A o B para reducir el tiempo de viaje y, por ende, la cantidad de unidades
necesarias. Además, se plantea la posibilidad de utilizar vehículos con mayor capacidad, como
autobuses de dos pisos o más largos, aunque actualmente no hay infraestructuras viales para ello
en nuestro país. Por lo tanto, la prioridad es mejorar las infraestructuras viales existentes, lo cual
parece estar en curso.
IMAGEN 1: Captura de pantalla de Google maps que refleja las paradas o el viaje que realiza la ruta 110