Estudiante: Eduwey Flores M., Luis Jaramillo Z., Ronny España C., Marcelo Quintero R.

Materia: Gestión e Implementación de Proyectos

Docente: Viviana Alcívar Millán, Msc.
Grupo: PGPN-07
PRESENTACIÓN DEL TEMA
PROYECTO FINAL
MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD DE LOS SERVICIOS DE TRANSPORTE PÚBLICO DENTRO DEL CONSORCIO METRO-VIA
Índice
1. Antecedentes ............................................................................................................................................................................ 2
2. Planteamiento del Problema ................................................................................................................................................. 3
3. Alcance del Proyecto .............................................................................................................................................................. 5
4. Objetivo General ....................................................................................................................................................................... 5
5. Objetivos específicos .............................................................................................................................................................. 6
6. Recursos necesarios .............................................................................................................................................................. 6
7. Costo de implementación....................................................................................................................................................... 7
8. Financiamiento y sostenibilidad ........................................................................................................................................... 8
1. Antecedentes

La Fundación Municipal Transporte Masivo Urbano de Guayaquil, es una persona jurídica de derecho privado y
sin fines de lucro con el objeto de impulsar permanentemente, así como administrar y regular en forma
coordinada el Sistema Integrado de Transporte Urbano Masivo de Guayaquil - “Sistema METROVIA”, conformado
por las rutas, terminales, paradas, infraestructura y equipos incorporados al referido Sistema.

Fue constituida con la denominación de “Fundación Transporte Masivo Urbano de Guayaquil” mediante el Acuerdo
Ministerial No. 0220, de fecha 25 de marzo de 2004, emitida por el ministro deGobierno, Cultos, Policía y
Municipalidades, cambiando a su denominación actual, mediante el Acuerdo Ministerial No. 0093, de fecha 17 de
mayo de 2005, emitida por el mismo Ministerio.

El 30 de junio de 2010, mediante Decreto Ejecutivo No. 410 de la Función Ejecutiva y publicado en el Registro
Oficial No. 235 del 14 de julio de 2010, el Señor presidente de la República, Ec. Rafael Correa Delgado, dispone el
cambio de la denominación del Ministerio de Gobierno, Policía, Cultos y Municipalidades, por la de Ministerio del
Interior. (Metro vía, 2015)

La Metro vía de la ciudad empezó a funcionar en el 2006. Antes de aquel año, la ciudad presentaba serios
problemas de transporte público. Quienes tenían a cargo los buses, habían creado una competencia por quien
tenía la mayor cantidad de pasajeros. El alcalde de la ciudad, Ab. Jaime Nebot, en ese entonces propuso que varias
líneas de buses que circulaban en las rutas donde se presentaban problemas de congestionamiento, se aglutinen
de manera de reducir el caos vehicular. Para este fin se creó lo que hoy conocemos como el Sistema Metro vía.
(Chang, 2015)

La primera fase del sistema está constituida por tres líneas troncales, cuyos buses circulan en carriles para su
uso exclusivo, es decir, separados del resto del tráfico. Estos carriles permiten que las personas que viajan en
bus tengan preferencia en la circulación y por lo tanto lleguen más rápido a su destino.

Primera Troncal “Terminal El Guasmo - Terminal Río Daule”, Julio 2006

La primera línea troncal o primer corredor corresponde a la línea que se extiende entre las terminales de
transferencia “El Guasmo” y “Río Daule”, con una longitud (ida y vuelta) de 31,59kilómetros. Existen 34 paradas
de pre-embarque ubicadas a una distancia aproximada de 300 metros entre sí. “Esta troncal transporta
aproximadamente 120.000 pasajeros por día normal, se encuentra operando aprox. con una flota de 50 Buses
Articulados y 40 Buses Unibloque” (Plan de Movilidad, 2013)

Segunda troncal “Terminal 25 de Julio – Terminal Río Daule”

La segunda troncal se denomina Terminal 25 de Julio - Terminal Río Daule, inicia desde el intercambiador de tráfico ubicado en la
intersección de la Vía Perimetral y Avenida 25 de Julio y culmina en la Terminal Río Daule. “Esta troncal tiene una extensión
aproximada (ida y vuelta) de 42,63 kilómetros en carriles dobles con 27 paradas de pasajeros. La demanda estimada para la
troncal es de 260.000 pasajeros por día y tiene dos circuitos” (Plan de Movilidad, 2013).

Tercera troncal “Terminal Bastión Popular – Centro”, abril 2008

La tercera troncal denominada Terminal Bastión Popular - Centro, tiene una extensión aproximada de 31,49
kilómetros con 24 paradas de pasajeros a lo largo de su recorrido. Parte del sector del Mercado de Víveres en
 la Vía a Daule (Camilo Ponce Enríquez) hacia el centro. “Esta troncal transporta aproximadamente 140.000
pasajeros por día, cuenta con una flota de 65 Buses Articulados y 70 Buses unibloque” (Plan de Movilidad, 2013).

2. Planteamiento del Problema

Según Eric Brunn, autor de “Better Public Transit Systems”, existen indicadores de referencia para transporte
público para las ciudades. En Europa y Estados Unidos lo máximo tolerable en hora pico son 4 personas por
metro cuadrado. En Asia y Latinoamérica son 6 personas por metro cuadrado. En Guayaquil, se hizo una
comparación con datos de la Metro vía en horas pico. En este breve análisis se pudo contabilizar alrededor de 8
personas por metro cuadrado, lo cual quiere decir que existe margen para mejora. El margen es
específicamente un 25% menos de pasajeros por bus articulado o alimentador. Así se concluyó que la mejora se
debe traducir en aumento de buses para proveer un buen servicio a los usuarios.

Aunque paulatinamente se han incrementado el número de buses del sistema Metro vía, los usuarios aún se
sienten inconformes con el servicio, según el análisis del nivel de satisfacción de los usuarios del Sistema
Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil Metro vía realizado en el año 2016, Los usuarios encuestados,
brindan su opinión sobre: cobro de tarifas,tiempos de traslado, información brindada, frecuencia de llegada,
seguridad, limpieza, horario de funcionamiento y ventilación dentro de los buses. Para objetivo de este trabajo
nos concentraremos en las variables de ventilación dentro de los buses y orden de las filas y tiempode espera en
las estaciones.

❖ Ventilación dentro de los buses

El 41,9% de los usuarios encuestados indicaron que la ventilación dentro de los articulados del Sistema De
Transporte Metro vía es malo, debido a que estos no cuentan con ventilación en todo el transporte, el 36,3%
señalo que este servicio dentro de los articulados es regular, seguido deun 17,6% califico la ventilación en el
articulado de buena, adicionando a estos resultados el 3,7% perteneciente a muy bueno y 0,45% como excelente,
ofreciendo su opinión, basándose en su apreciación en las diferentes unidades, pues mencionan que no se puede
generalizar, como se puede observar en el gráfico No. 1 (Moya Puente, 2017).

Gráfico No. 1
¿Como considera usted la ventilación dentro de los buses?

3,70% 0,50%

Malo
17,60%
Regula
41,90% r
Bueno
Muy
bueno
36,30% Excelent
e
 Fuente: Análisis del nivel de satisfacción de los usuarios del Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de
Guayaquil Metro vía, 2016
Elaboración: Autores

Orden de las filas y tiempo de espera en las estaciones.

Según los datos determinados por medio de la encuesta, se puede apreciar que los usuarios de la Metro vía
consideran que el 42.1% el orden de las filas y el tiempo de espera de los alimentadores son regulares, mientras
que un 30.9% indicaron que este es malo y solo el 22.1%,manifiestan que este es muy bueno, el 4.4% como bueno
y por último el 0.55% como excelente.
Gráfico No. 2
El orden de las filas y tiempo de espera en las estaciones es

4,40% 0,50%

Malo
22,10% 30,90%
Regular
Bueno
Muy
bueno
42,10%
Excelente

Fuente: Análisis del nivel de satisfacción de los usuarios del Sistema Integrado Transporte Masivo Urbano de Guayaquil Metro vía,
2016
Elaboración: Autores
En una publicación del diario El Universo se menciona que la climatización es el centro de reclamos en la Metro
vía, en el transporte masivo se desactivó el sistema de climatización por asunto de costos. Pese al intenso sol
que soporta la ciudad en estos días, los cinco buses de Metro vía que estaban equipados con aire acondicionado
ya no tienen activada esa función y sehan unido al recorrido de los articulados de terminal Río Daule hasta el
Guasmo. Antes solo iban del norte al IESS.
Por el costo de mantenimiento se ha dejado de lado el servicio, según James Casteline, gerente de Operaciones
de la Fundación Metro vía. “No se espera dar un confort al usuario, es movilización rápida lo que se busca”,
indicó el gerente a la televisora Ecuavisa. Entrela aglomeración de decenas de usuarios que llegan a usar este
tipo de buses y articulados del consorcio, los pasajeros se muestran sofocados al tener que viajar con escasa
ventilación en temperaturas que generan una sensación térmica de hasta 41°C. En un recorrido del Diario, se
pudo corroborar que en la mayoría de las unidades hay cuatro pares de ventiladores o seis extractores de aire,
que no cesan las quejas de los usuarios. Varios de estos no funcionan. (El Universo, 2017)
Imagen No. 1
Los usuarios de la Metro vía se quejan porque los ventiladores no abastecen para calmar lasensación
de calor en el interior de las unidades
 Fuente: Redacción Diario El Universo

3. Alcance del Proyecto

El alcance del proyecto es presentar una propuesta de implementación del sistema de climatización en las 29
estaciones y 65 buses articulados de la Troncal 3: Bastión Popular – Centro del Sistema Metro vía.

4. Objetivo General

Elaborar una propuesta de implementación del sistema de climatización en las 29 estaciones y65 buses
articulados de la Troncal 3: Bastión Popular – Centro del Sistema Metro vía.

5. Objetivos específicos

• Calcular los recursos necesarios para la implementación del sistema de climatización en las 29
estaciones y 65 buses articulados de la Troncal 3: Bastión Popular – Centrodel Sistema Metro vía
• Calcular el costo de implementación del sistema de climatización en las 29 estaciones y65 buses
articulados de la Troncal 3: Bastión Popular – Centro del Sistema Metro vía
• Determinar el financiamiento y sostenibilidad de la implementación del sistema declimatización en
las 29 estaciones y 65 buses articulados de la Troncal 3: Bastión Popular – Centro del Sistema
Metro vía

6. Recursos necesarios

RECURSOS DESCRIPCIÓN UNIDAD

Humanos
maestro instalador A/C 1
ayudante A/C 1
maestro eléctrico 1
ayudante eléctrico 1
residente obra 1
bodeguero 1
 chofer 1

Herramientas
Herramientas menores 30

EPP
Equipos de protección personal 16

Materiales
Bombona refrigerante vehículo 65
Soldadura TIG (ARGÓN) 5
Gas refrigerante R32 15
Bases para A/c 29

Maquinas
A/c piso techo YORK 60000 BTU 29

Mantenimiento Preventivo
Mantenimiento A/C Buses 65
Mantenimiento A/C Estaciones 29

7. Costo de implementación

RECURSOS DESCRIPCIÓN UNIDAD COSTO TIEMPO TOTAL

Humanos $27.180,00

maestro instalador A/C 1 $580,00 6 $3.480,00

ayudante A/C 1 $425,00 6 $2.550,00
maestro eléctrico 1 $1.300,00 6 $7.800,00
ayudante eléctrico 1 $600,00 6 $3.600,00
residente obra 1 $700,00 6 $4.200,00
bodeguero 1 $425,00 6 $2.550,00
chofer 1 $500,00 6 $3.000,00

Herramientas $1.000,00
Herramientas menores 30 $1.000,00 global $1.000,00

EPP $800,00
Equipos de protección personal 16 $800,00 global $800,00

Materiales $11.470,00
Bombona refrigerante vehículo 65 $120,00 global $7.800,00
Soldadura TIG (ARGÓN) 5 $1.000,00 global $1.000,00
Gas refrigerante R32 15 $120,00 global $1.800,00
Bases para A/c 29 $870,00 global $870,00
Maquinas $42.075,81
A/c piso techo YORK 60000 BTU 29 $1.450,89 global $42.075,81

Mantenimiento Preventivo $48.540,00

Mantenimiento A/C Buses 65 $360,00 2 $46.800,00
Mantenimiento A/C Estaciones 29 $30,00 2 $1.740,00

Total, costo $131.065,81

8. Plazo de implementación

Actividades Meses
No. Descripción 1 2 3 4 5 6 7 8 9
1 Organización
2 Contratación
3 Adquisidores
4 Ejecución de mejoras
5 Evaluación y seguimiento
6 Cierre

9. Financiamiento y sostenibilidad

La implementación de la propuesta será financiada con la rentabilidad del servicio ya que la sostenibilidad del
sistema se basa en que la demanda de pasajeros en esas rutas será satisfecha por la oferta de transporte que
provee la Metro vía. Los 30 centavos de pasaje deben asegurar una rentabilidad de 12%, siendo 26,4 centavos el
costo de operación del sistema según el Municipio.
10. Evaluación y seguimiento

La metodología de evaluación y seguimiento consistirá en realizar reportes y reuniones mensuales en

las que se corregirán desviaciones de porcentajes de cumplimiento de presupuesto y plazo

11. Bibliografía
Chang, S. (5 de julio de 2015). Propuesta de Mejoras para la Metro vía de Guayaquil. Guayaquil.
Obtenido de http://foroeconomiaecuador.com/fee/metrovia-de-guayaquil/
El Universo. (13 de enero de 2017). Climatización es el centro de reclamos en la Metro vía.
Metro vía. (2015). metro vía. Obtenido de https://metrovia.atm.gob.ec/metrovia/fundacionmetrovia
Moya Puente, M. F. (2017). Análisis del nivel de satisfacción de los usuarios del SistemaIntegrado
Transporte Masivo Urbano de Guayaquil Metro vía, 2016. Guayaquil:Universidad y Sociedad.