Diseño de Un Sistema Que Facilite La Movilidad de Personas en PradaGachaFreddy2012

Diseño de un sistema que facilite la movilidad de personas en
sillas de ruedas en Bogotá - MOXI
AUTOR:
Freddy Prada Gacha
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL
Bogotá D.C.
2012
1
Diseño de un sistema que facilite la movilidad de personas en
sillas de ruedas en Bogotá - MOXI
AUTOR:
Freddy Prada Gacha
Presentado para optar al título de diseñador industrial
DIRECTOR
Gonzalo Gómez Vásquez
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO
CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL
Bogotá D.C.
2012
2
Nota de advertencia:
Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.
“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por

sus alumnos en sus trabajos de tesis. Solo velará por qué no se publique
nada contrario al dogma y a la moral católica y por que las tesis no
contengan ataques personales contra persona alguna, antes bien se vea
en ellas el anhelo de buscar la verdad y la justicia”.
3
Tabla de contenido
Contenido
PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA..................................................................... 1

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA..................................................................... 2
Dedicatoria ..................................................................................................................... 9
Tabla de contenido ....................................................................................................... 10
Listado de imágenes .................................................................................................... 12
Abstract ........................................................................................................................ 14
Introducción .................................................................................................................. 15
Origen del proyecto ...................................................................................................... 16
Contextualización ......................................................................................................... 16
Bogotá....................................................................................................................... 16
Usuarios.................................................................................................................... 19
Problematización o análisis de la situación. ................................................................. 20
Taxi seleccionado:........................................................................................................ 24
Experiencia Vivencial ................................................................................................... 26
Elementos de relevancia en la actividad ...................................................................... 27
Formulación proyecto ................................................................................................... 29
Objetivos ................................................................................................................... 30
Marco teórico................................................................................................................ 32
New York City's Taxi of Tomorrow becomes......................................................... 35
Normas y recomendaciones (nacionales e internacionales) ........................................ 38
Descripción general de los sistemas objetuales .......................................................... 39
Caracterización y descripción del Renault Kangoo ...................................................... 43
Entrevistas.................................................................................................................... 44
Concepto de diseño...................................................................................................... 48
Plan de trabajo ............................................................................................................. 48
Desarrollo de producto ................................................................................................. 49
Sistema de ingreso al taxi......................................................................................... 49
Sistema de comunicación ......................................................................................... 49
Sistema de seguridad ............................................................................................... 50
BLOG MOXI.............................................................................................................. 54
Propuesta final .......................................................................................................... 55
10
Pruebas producción: comprobación Sofasa.......................................................... 56
Marca............................................................................................................................ 71
Estrategia y Campaña de Lanzamiento ....................................................................... 71
Planos........................................................................................................................... 74
Fuentes de información ................................................................................................ 78
Bibliografía ................................................................................................................ 78
Normas técnicas usadas........................................................................................... 78
11
Listado de imágenes
Descripción pág.
Imagen 1
Cuadro introducción del sistema……………………………………………………………8
Imagen 2
Distribución porcentual de las personas, registradas que requieren ayuda permanente

de otra persona según grupos de edad………………………………………..………….13
Imagen 3
Distribución porcentual de las personas, según estructuras o funciones corporales

afectadas ……………………………………………………………….……………….…….13
Imagen 4
Distribución de barreras físicas reportadas por las personas registradas, según

localización de la misma………………………………………………………….………….14
Imagen 5
Distribución porcentual de las personas, según estructuras o funciones corporales

afectadas………………………………………………………………………………..…….14
Imagen 6
Imágenes descripción bicicletas…………………………………………………………….15
Imagen 7
Imágenes descripción buses urbanos y transmilenio…………………………………….16
Imagen 8
Tipologías de taxis y Renault Kangoo……………………………………………..……….17
Imagen 9
Bocetos Renault Kangoo e imagen con características del interior…………………….18
Imagen 10
Imagen características exterior Renault Kangoo………………………………………….19
Imagen 11
Imágenes experiencia vivencial en Medellín………………………………………...…….19
Imagen 12
Imágenes caracterización sistema transmilenio……………………………….………….20
12
Imagen 13
Imagen descripción situación actual en taxis…………………….………….…………….25
Imagen 14
Imágenes modificaciones actuales a vehículos para la accesibilidad de una silla de

ruedas………………………………………………………………………………………….26
Imagen 15
Imágenes del taxi del mañana diseñado para la ciudad de Nueva York…………..….28
Imagen 16
Imágenes descripción tipologías de sillas de ruedas…………………………………….32
Imagen 17
Imágenes medidas generales de la silla de ruedas, alcances y espacios de giro y

movimientos…………………………………………………………………………………. 33
Imagen 18
Imagen sistema de seguridad concepto………………………………………..………….35
Imagen 19
Vistas del Renault Kangoo……………………………………………………………….….36
Imagen 20
Fotografía entrevistado Ricardo Becerra…………………………………….…………….39
Imagen 21
Fotografía entrevistada Diana Garavito…………………………………………………….40
Imagen 22
Propuestas e imágenes sistema de seguridad Moxi…………………………..………….45
13
Resumen
Análisis de la movilidad para personas con discapacidad motora en Bogotá, que

plantea un sistema de movilidad tipo taxi y desarrolla la interfaz interna del vehículo-
ser humano, dando como respuesta un sistema de ingreso autónomo, fácil de
asegurar en el interior del vehículo y con una completa y satisfactoria interfaz entre
pasajero y conductor.
Abstract
Analysis of mobility for people with motor disabilities in Bogota, which poses a taxi
mobility system type and builds the internal interface of the vehicle-human, giving a
response independent income system, easy to secure inside the vehicle and a
complete and satisfactory interface between passenger and driver.
14
Introducción
A continuación se hace la presentación de la un cuadro que plantea los factores

determinantes en el proyecto y sus conexiones entre sí, comunicando de manera
directa o indirecta cada uno de los elementos actuales y a los que el sistema da
respuesta.
Taxi Sensación
kangoo de
Taxi atos, seguridad
7:24,
servicio kangoo,
público daewoo
Buses
cielo
Trans-
milenio
Persona en
Taxis Mayor
situacion
de espacio en
el
discapacida Espacio Sistema
habitaculo
d motora para de
ingresar la seguridad
silla de para el
ruedas usuario
Autonomia
Acompañant
Relación
conductor
-usuario
*TRANSMILENIO S.A. – Orgullo capital, Sistema de transporte público masivo de Bogotá D.C.
Disponible en
<http://www.transmilenio.gov.co/WebSiteGaleriaDeFotos/UsuariosDelSistema/index.html>
15
Origen del proyecto
La idea de este proyecto nació un día que analizaba y pensaba en las posibles
alternativas que podría tener para desarrollar mi tesis, cuando encontré un sistema de
transporte tipo automóvil que fue diseñado para ser conducido por una persona con
discapacidad motora. Pero encontré varios problemas en este sistema, tales como que
su desarrollo estaba lanzado a un futuro no muy próximo y en un escenario que no
podía ser nuestra ciudad y segundo los costos, no todas las personas en situación de
discapacidad van a poder tener el dinero para comprar un carro nuevo y menos si es
en un futuro en el cual tal vez con los avances tecnológicos la situación de
discapacidad se reduzca a cero. ¿Y cuál era la situación?, un sistema actual con un
problema actual y que no está resuelto. A partir de esto y retomando algunas de las
problemáticas planteadas por la universidad en busca de mejorar el país, tales como:
“La intolerancia y el desconocimiento de la pluralidad y la diversidad”, “La
discriminación social y la concentración del poder económico y político” y “La
deficiencia y la lentitud en el desarrollo científico y tecnológico”, diseñar una solución
en cuanto al sistema de transporte y movilidad de las personas en situación de
discapacidad dentro de la ciudad.
Contextualización
Para empezar se realiza una contextualización del entorno inmediato y en el cual se va

a aplicar el desarrollo de producto, hablando de su cultura y su transporte. Así mismo
se realiza una breve descripción de los tipos de discapacidades que se encuentran y
esto se irá concentrando en el punto concreto que son las personas en situación de
discapacidad motora.
BOGOTÁ
Oficialmente Bogotá Distrito Capital, es la ciudad capital de la República de Colombia.
Está organizada como Distrito Capital gozando de autonomía para la gestión de sus
intereses dentro de los límites de la Constitución y la ley. Está constituida por 20
localidades y es el centro administrativo, económico y político del país.
Bogotá es la mayor y más poblada ciudad del país, además de ser el principal centro
cultural, industrial, económico y turístico más importante de Colombia.
Cultura
La ciudad dispone de una amplia oferta cultural que se ha incrementado

considerablemente en las últimas décadas. En ella residen personas provenientes de
todo el país, quienes han venido contribuyendo a las antiguas tradiciones culturales
típicas de la ciudad.
Bogotá es por excelencia un paso obligado para todo artista internacional que se
presente en Colombia, en los últimos años ha tenido reconocidas exposiciones,
cantantes y presentaciones en general reconocidas internacionalmente.
16
Transporte
En Bogotá se llevan a cabo más de 13 millones de viajes al día. La mayoría de estos

viajes se llevan a cabo en transporte público colectivo (tradicional). El otro sistema
de transporte público es el Sistema metropolitano de transporte masivo TransMilenio.
En transporte privado, el automóvil y la motocicleta juegan un papel muy importante. El
sistema de ciclo rutas (344 kilómetros de vías dedicadas para el uso exclusivo de
bicicletas) es uno de los más extensos de América. Por su parte, los taxis realizan
cerca de 1,1 millones de viajes al día
Servicio de transporte público colectivo de pasajeros
Bogotá cuenta con más de 498 rutas de transporte público colectivo (bus, buseta,
colectivo o microbús). Los buses o busetas circulan por la Red Vial de acuerdo a un
conjunto de rutas establecidas. Los pasajeros pueden abordar el bus en cualquier
punto del trayecto de la ruta y descender en cualquier punto posterior.
Sistema TransMilenio
En 1998 se inició la construcción del denominado Sistema de Transporte Masivo del

Tercer Milenio "TransMilenio", compuesto de vehículos articulados, que además
dispone de servicios “alimentadores” a los barrios periféricos y los municipios
metropolitanos. El sistema cuenta con 114 estaciones a lo largo de 9 zonas, y se
calcula que 1.400.000 personas lo usan a diario. Esta red cuenta con servicio de Ciclo
parqueo, que no tiene costo adicional.
Sistema Integrado de Transporte Público - SITP
El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es el nuevo sistema de transporte

que da paso a la integración operacional y tarifaria de los anteriores buses del Sistema
de Transporte Colectivo y los del sistema TransMilenio. Con el sistema integrado de
transporte, los usuarios pueden hacer transbordos con el pago de una fracción del
segundo pasaje.
Según el decreto 309 de 2009, firmado por el ex alcalde Samuel Moreno, se espera
que el sistema sea puesto en marcha en octubre de 2011.
Wikipedia, Bogotá, transporte. Disponible en <http://ee.wikipedia.org/wiki/Bogotá#Transporte>
17
Sistema de transporte público individual - taxis
Bogotá cuenta con sistema de taxis, con tarifa regulada y de uso individual. Pese a ser
una ciudad con una amplia oferta de transporte público (masivo y colectivo), también
se presenta una "sobre-oferta" de taxis. La flota de Bogotá supera la de ciudades
como Nueva York. En la actualidad, según encuestas, es el servicio de mayor
favorabilidad entre los bogotanos. El taxi también se puede contratar por horas.
Discapacidad
La discapacidad es una realidad humana percibida de manera diferente en diferentes

períodos históricos y civilizaciones. Se ha propuesto un nuevo término para referirse a
las personas con discapacidad, el de mujeres y hombres con diversidad funcional, a fin
de eliminar la negatividad en la definición del colectivo de personas con discapacidad y
reforzar su esencia de diversidad.*
La Clasificación Internacional del Funcionamiento, de la Discapacidad y de la

Salud (CIF) de la Organización Mundial de la Salud, distingue entre las funciones del
cuerpo (fisiológico o psicológico, visión) y las estructuras del cuerpo (piezas
anatómicas, ojo y estructuras relacionadas).
Enfoque social
El enfoque social de la discapacidad considera la aplicación de la "discapacidad"

principalmente como problema social creado y básicamente como cuestión de la
integración completa de individuos en sociedad (la inclusión, como los derechos de la
persona con discapacidad).
En este enfoque la discapacidad, es una colección compleja de condiciones, muchas

de las cuales son creadas por el ambiente social, razón por la cual la gerencia del
problema requiere la acción social y es responsabilidad colectiva de la sociedad hacer
las modificaciones ambientales necesarias para la participación completa de la
persona con discapacidad en todas las áreas de la vida. La mayor desigualdad se da
en la desinformación de la discapacidad que tiene enfrente las personas sin
discapacidad y el no saber cómo desenvolverse con la persona discapacitada,
logrando un distanciamiento no querido. La sociedad debe eliminar las barreras para
lograr la equidad de oportunidades entre personas con discapacidad y personas sin
discapacidad.
*SOTO PÉREZ, Francisco Javier. Nuevas tecnologías y atención a la diversidad: oportunidades

y retos, Disponible en <http://www.niee.ufrgs.br/eventos/CIIEE/2007/pdf/CE-
%20143%20%20Espana.pdf>
18
USUARIOS
Usuario indirecto: El conductor del taxi es el usuario indirecto ya que es el que tiene
contacto con los pasajeros y con el taxi, en este caso, es el que ayuda en el ingreso al
taxi, posicionamiento en el interior y uso de elementos de seguridad.
Usuario directo: La persona en situación de discapacidad es el usuario directo ya que

es él, el que accede al servicio y pone a prueba cada uno de los elementos internos
del sistema.
Usuario comprador: Puede ser un particular o puede ser la ciudad, ya que el sistema
Moxi busca acceder y modificar la totalidad del sistema de taxis
Usuario directo
Se tiene una discapacidad motora cuando sus miembros superiores y/o inferiores no
logran desarrollarse o pierden su funcionalidad normal. En este caso el enfoque es
hacia personas en situación de discapacidad que utilicen silla de ruedas de manera
autónoma.
El enfoque social de la discapacidad considera la aplicación de la "discapacidad"

principalmente como problema social creado y básicamente como cuestión de la
integración completa de individuos en sociedad (la inclusión, como los derechos de la
persona con discapacidad).
En este enfoque la discapacidad, es una colección compleja de condiciones creadas
por el ambiente social, razón por la cual requiere la acción social y es responsabilidad
colectiva de la sociedad hacer las modificaciones necesarias para la participación
completa de la persona con discapacidad en todas las áreas de la vida. La mayor
desigualdad se da en la desinformación de la discapacidad que tiene enfrente las
personas sin discapacidad y el no saber cómo desenvolverse con la persona
discapacitada, logrando un distanciamiento no querido. La sociedad debe eliminar las
barreras para lograr la equidad de oportunidades entre personas con discapacidad y
personas sin discapacidad.
Autonomía
La autonomía es la capacidad de realizar acciones sin intervención ajena. Para lo cual

el sistema Moxi busca resolver y brindar una completa autonomía en el momento en
que se utilice el taxi Kangoo Moxi por parte de una persona que utiliza silla de ruedas.
Carro Ya, Bogotá, transporte. Disponible en

http://www.carroya.com/contenido/clasificar/Chicas_famosos/clubes_comunidades/home/ARTICULO-
WEB-PTL_NOTA-7718011.html
19
Problematización o análisis de la situación.
 Caracterización de la población objetivo

Los datos mostrados a continuación son los presentados por el Dane en el año
2007, enfocando todas las situaciones de discapacidad y sus enfoques en cuanto
a movilidad urbana.
A partir del grafico anteriormente mostrado se determinan por edades cuales son
los porcentajes en los cuales las personas con discapacidad necesitan ser
asistidos para su movilidad, lo cual genera una limitante de autonomía y genera
especificaciones de diseño.
Este gráfico es altamente relevante, ya que en él se muestran los porcentajes y

distribución de las discapacidades, entre las cuales se muestra que la mayor es la
discapacidad de movimientos del cuerpo con un 54.2%.
DANE, Censo estadístico Dane 2007. Disponible en

<http://sedlocal.sedbogota.edu.co/dlerafaeluribeuribe/index.php?option=com_content&view=article&id=
279:c&catid=105:morral-de-noticias&Itemid=170>
20
Los mayores porcentajes en cuanto a las barreras físicas encontradas se presentan en
espacios altamente relevantes para la actividad en estudio, donde los mayores tres
problemas son en las vías públicas, en la vivienda y en el transporte, y de estas tres,
en este proyecto se busca dar solución a dos de ellas.
DANE, Censo estadístico Dane 2007. Disponible en

<http://sedlocal.sedbogota.edu.co/dlerafaeluribeuribe/index.php?option=com_content&view=article&
id=279:c&catid=105:morral-de-noticias&Itemid=170>
21
Análisis medios de transporte
Siendo Bogotá el sitio base para el desarrollo del sistema Moxi, se realizó un análisis
de los medios de transporte actuales dándoleénfasis a los más usados y cuyas
características puedan ayudar a resolver y dar un mejor resultado de producto.
Encontrando que al ser el punto principal el transporte urbano, se realiza la primera
clasificación en la cual se descartan los aviones, trenes y barcos. Los tres sistemas de
movilización urbana presentes en Bogotá y que son los más usados son la bicicleta,
buses urbanos, transmilenio y los taxis.
Continuando se realiza un estudio de cada uno de estos tipos de transporte desde los
usuarios (personas en situación de discapacidad motora que usan silla de ruedas),
para así llegar a concluir cual podría solucionar con mayor eficiencia el transporte
urbano.
Bicicletas
Existen diferentes tipologías de bicicletas enfocadas o desarrolladas para usuarios con

alguna discapacidad motora, pero la mayoría de estas son específicamente utilizadas
para alguna práctica deportiva de manera profesional o aficionada y para el transporte
de estos deportistas por la ciudad.
Estos sistemas de movilidad presentan cierto tipo de exigencias para su uso, tales
como: uso de mínimo dos extremidades de manera eficiente, completa autonomía
para hacer uso seguro de la bicicleta y el esfuerzo de las extremidades usadas en la
actividad, lo cual concluye que estas en su mayor porcentaje son utilizadas por
deportistas.
Disponible en <http://www.transmilenio.gov.co/WebSiteGaleriaDeFotos/UsuariosDelSistema/index.html>
22
Buses urbanos
En este tipo de transporte urbano no se tiene en

cuenta ni siquiera de manera mínima el que una
persona en silla de ruedas pueda hacer uso del
sistema. Las puertas no tienes las medidas
necesarias, no cuenta con ninguna rampa ni
sistema para que la persona en situación de
discapacidad pueda acceder al bus, sistemas
como las registradoras de pasajeros hacen que
el ingreso este completamente restringido a
personas que hagan uso de sus miembros
inferiores. Por lo tanto este sistema necesitaría un cambio del 100% tanto en su
interior como exterior para que una persona en situación de discapacidad pueda usar
los buses.
Ni los buses que están actualmente en servicio, ni los que están proyectados a entrar
en servicio tienen en cuenta a las personas en sillas de ruedas como uno de sus
usuarios.
Transmilenio
Algunos sistemas de transporte masivo como transmilenio ya cuentan con un

acercamiento al transporte de personas que utilizan silla de ruedas, tienen zonas
exclusivas para las sillas, tienen un tipo de ajuste para la silla dentro del bus y cuentan
con señalización tanto interna como en las estaciones para delimitar las zonas
pertinentes para las sillas de ruedas.
Se encuentran
elementos que no
funcionan bien o no
cumplen con las
expectativas y
necesidades de este
tipo de usuarios, tales
como el espacio entre
el bus y la estación, el
cinturón de seguridad
que no genera sensación de confianza ni seguridad en los usuarios, el mal
funcionamiento de los indicadores (botones) que le hacen saber al conductor cuando
una persona en silla de ruedas va a salir del bus; los cuales hacen que la actividad no
sea completamente satisfactoria para el tipo de usuarios objetivo. Este sistema tiene
un gran inconveniente y es que solo funciona por los ejes principales de la ciudad y
esto hace que no funcione para muchas personas que usan silla de ruedas y no
pueden hacer largos recorridos.
23
Taxis
Haciendo un estudio sobre las tipologías de taxis presentes en

Bogotá no se encuentra ninguna que esté siquiera adaptada para
el ingreso o transporte de una persona que haga uso de una silla
de ruedas. Actualmente la actividad funciona de la siguiente
manera: se pide el taxi, cuando se va a acceder a él, se necesita
mínimo un ayudante que levante a la persona que usa la silla de
ruedas y lo introduzca en la silla trasera del vehículo, para
posteriormente plegar la silla e introducirla en el baúl del carro, y
realizar este proceso de manera inversa en el momento en que se
llega al destino solicitado.
Por medio de este análisis se concluyó que se realizara el diseño

enfocado en el sistema de taxis actual, teniendo en cuenta las
cualidades de los modelos existentes en Bogotá, dando una
prospectiva de estos modelos para un mercado no muy lejano.
Al realizar una comparación de los modelos de taxis existentes en

la ciudad y buscando la mayor comodidad y acercamiento a un
uso adecuado del taxi, se encontró que el Taxi comercialmente conocido como
Kangoo (Renault) es el que presenta un mayor espacio en el habitáculo y permite una
mejor distribución espacial interna.
Taxi seleccionado:
Marca: Renault
Nombre: Kangoo
Actualmente este tipo

de taxis es usado en
Bogotá lo cual brinda
facilidades al momento
de que se modifique
tenga una fácil
aceptación y pase
desapercibido.
*RENAULT – Renault Colombia Kangoo Express, Disponible en

<http://www.renault.com.co/cars/kangooExpress2/home.html>
24
¿Por qué este taxi?
La selección de este vehículo se dio debido a que es el taxi de mayor tamaño interno
presente en Bogotá.
Así mismo cuenta con un diferente tipo de

acceso para sus pasajeros (una puerta
corrediza ubicada en los costados del
vehículo y una puerta trasera completa que
puede estar divida en dos partes en
algunos de los modelos), lo cual facilitaría
el ingreso de una persona en silla de
ruedas ya sea por la puerta lateral o por la
puerta trasera.
Para realizar un acercamiento más exacto

del automovil se muestran las
caracteristicas interiores y exteriores que
de una u otra manera intervendrían con la actividad y su desarrollo. Los dibujos
presentados a continuación son pertenecientes al Renault Kangoo modelo 2012 el
cual saldrá al mercado europeo en diciembre de 2011, y que en aproximadamente dos
años empezará a surgir en el mercado colombiano.
Características (interior)
Este vehículo
cuenta con una
espacialidad
muy amplia ya
que cuenta con
dos filas de sillas
distribuidas con
un gran espacio
entre ellas y un
amplio maletero
al cual se tiene
acceso desde la
puerta trasera,
una de las cualidades más resaltables de este modelo, es que las sillas traseras
pueden ser removidas o abatidas logrando que se tenga un gran espacio de carga que
podría ser de gran utilidad en el transporte de una persona que utilicen silla de ruedas.
Las características presentes en el exterior del vehículo también son de gran

importancia, en donde elementos como las puertas corredizas y los sistemas para
abrir las puertas aportarían elementos relevantes en el desarrollo del diseño.

25
Características (exterior)
Las dimensiones toman un punto radical para el desarrollo del proyecto donde estas
marcan los puntos críticos y que puntos pueden ser intervenidos o cuales simplemente
se verán afectados con las modificaciones realizadas.
(Si se necesitan más datos o encontrar otros datos específicos se puede remitir al
anexo 2 ficha técnica Renault Kangoo)
Experiencia Vivencial
 Vivencia (Medellín)
o Como análisis extra se generó un acercamiento de manera vivencial, en la

cual experimente durante un día completo la experiencia de
desplazamiento y realizar diferentes actividades en silla de ruedas y una
observación con una duración de una semana en la cual se evidencia el
uso de transporte de carácter masivo y el desplazamiento por diferentes
lugares de la ciudad de Medellín.

*F. Prada (fotografías componente Maxivalido, Septiembre, 2011)
26
Estos ejercicios permiten encontrar elementos relevantes como las alturas de visión,
alcances de los miembros superiores e inferiores.
Así mismo se encuentran elementos que son pensados exclusivamente para personas
en sillas de ruedas, otros elementos que limitan la actividad y otros en los cuales es
necesario un acompañante para el correcto desarrollo de la actividad.
En estos ejemplos se ve como la persona en situación de discapacidad se ve

enfrentada a situaciones en las cuales hay una limitación, ya que sin un ayudante o
acompañante no podría realizar el ingreso al sistema o resolver algunos
inconvenientes como los andenes y sus alturas.
Con este análisis podemos concluir que existen elementos críticos y que afectan de
manera directa el uso de la silla de ruedas. En los sistemas de transporte elementos
como el tiempo, la forma en que se accede al sistema, la necesidad de un ayudante y
como se ve afectada la espacialidad interna de un sistema de transporte en relación a
la silla de ruedas y a los demás usuarios.
Elementos de relevancia en la actividad
27
Las personas que usan silla de ruedas se ven enfrentadas a unas constantes
inconsistencias, entre las cuales se podría categorizar en acceso al sistema,
seguridad, señalización y relación usuario de silla de ruedas con otros usuarios del
sistema.
Cabe resaltar que desde que empezó a funcionar el sistema Transmilenio, ha tenido
en cuenta a las personas en situaciones de discapacidad motora como uno de sus
usuarios vulnerables, en donde se establecían preferencias para este tipo de usuario,
con personas especializadas en el sistema para ayudar y brindando espacios
exclusivos, lo cual con el tiempo se ha perdido, llegando al punto en que en las horas
pico es impensable hacer abordaje de un bus por parte de una persona en situación
de discapacidad.
En sistemas innovadores como Transmilenio o cualquier sistema que ingrese en la

movilidad de una ciudad, se realizan planteamientos del ideal del sistema, donde se
plantea la normatividad, reglas y parámetros que dentro del sistema ayudan a que la
actividad sea correcta.
28
En Transmilenio se marcan zonas de exclusividad para las sillas de ruedas, pero esta
exclusividad tiene elementos buenos y malos, buenos como que al tener la zona
demarcada, en cualquier situación las personas tienen que respetar este espacio y si
se encuentra ocupado se debe ceder el espacio a la silla de ruedas; pero así mismo se
realiza una exclusión del usuario ya que él no puede hacer uso del sistema completo,
ya que se rige a unos espacios y estos son los únicos de acceso y posible uso de las
sillas de ruedas.
Formulación proyecto
Propósito:
Posibilitar la adecuada movilización de las personas con discapacidad motora o sin

ella al recrear escenarios bimodales (que atienden tanto personas con discapacidad
como sin ella) brindando el mayor confort y eficiencia posible por parte del sistema
hacia los requerimientos dados por el usuario.
29
OBJETIVOS
Objetivo General
• Intervenir y desarrollar los componentes del habitáculo de un vehículo tipo taxi, que
interactúan con el pasajero, de manera que se satisfagan las necesidades y
requerimientos de movilidad urbana de individuos que permanente o
momentáneamente se encuentran en silla de ruedas.
Objetivos Específicos
• Plantear el sistema interno de los taxis Kangoo para que cumpla con todos los
elementos pertinentes en la actividad de movilizar una persona con discapacidad
motora (silla de ruedas).
• Desarrollo completo del sistema de seguridad para la silla de ruedas y la persona
en situación de discapacidad.
• Planteamiento del sistema de ingreso al taxi y del sistema de comunicación.
• Lograr que el sistema MOXI se desarrolle eficientemente como sistema bimodal
(personas en situación de discapacidad en silla de ruedas y personas sin
discapacidad).
Justificación
Actualmente se presenta una problemática de movilidad de las personas en situación

de discapacidad en Bogotá. Encontrando, que no hay ningún sistema de movilidad que
solucione la actividad de movilizarse dentro de la ciudad de una manera adecuada. Lo
cual limita el desarrollo de su vida tanto laboral como personal, convirtiéndose esto en
una falla en el desarrollo de sus derechos fundamentales establecidos en la
constitución, además no solo se ven afectados directamente las personas que usan
silla de ruedas sino toda la sociedad que se priva de recibir los beneficios de sus
labores intelectuales y económicas y las familias de cada una de estas personas.
Límites y Alcances
Límites:
• Uso de la tecnología disponible de nuestro país

• Barreras sociales hacia las personas en situación de discapacidad
• Monetario (para el desarrollo de un prototipo)
30
Alcances:
• Generar un planteamiento conceptual del sistema completo (taxi y todo su

funcionamiento en relación a la situación de discapacidad)
• Desarrollo de un modelo funcional del sistema de seguridad para la realización de
pruebas.
• Enfoque y desarrollo a fondo del sistema de seguridad del sistema MOXI
• Planteamiento del sistema de ingreso al taxi y del sistema de comunicación.
Cronograma
Corto plazo (semana 18)
• Planteamiento detallado del sistema MOXI, teniendo en cuenta todas sus variables
en relación con el usuario y con la ciudad.
• Planteamiento de las fases temporales de las cuales estaría compuesto el
proyecto.
• Planteamiento detallado de la primera fase y como se realizaría en nuestro
contexto inmediato.
• Desarrollo de un modelo funcional del sistema MOXI, dando un enfoque a una
parte especifica del sistema.
• Propuesta de 3 diferentes fases del proyecto en el cual se irían alcanzando más y
mejores soluciones para la problemática hasta llegar a una solución definitiva.
Mediano plazo (mitad del año 2013)
• Presentación de la propuesta de taxis MOXI (fase 1) a los posibles interesados

buscando una aceptación y futura implementación en el mercado colombiano.
Largo plazo (fase 2: 10 años, fase 3: 15 años)
• Presentación fase 2 y fase 3 para realizar su respectivo ingreso al sistema de

movilidad de Bogotá.
Fases del Proyecto
Fase 1 (mitad del año 2012)
Propuesta en la que se propone la modificación de los actuales taxis presentes en la

movilidad de Bogotá
Fase 2 (5-10 años)
Propuesta de financiamiento para adquisición de automóviles nuevos que cumplan con

la normatividad e integración al sistema de movilidad de Bogotá
31
Fase 3 (15 años)
Compra de automóviles que cumplan con la normatividad para discapacidad
Marco teórico
Análisis de sistemas y soluciones existentes
o Especificas del objeto estudio
Actualmente la situación de las personas con algún tipo de discapacidad motora en

cuanto al transporte público es muy limitada, en los sistemas de transporte internos de
la ciudad encontramos:
• Buses públicos: la accesibilidad es completamente nula, no existe ningún

sistema actual para hacer que una persona en silla de ruedas acceda a algún
bus.
• TransMilenio: cuenta con algunos elementos enfocados en personas en
situación de discapacidad pero que al ser analizados no funcionan
adecuadamente o no responden a las necesidades del usuario.
• Taxis: actualmente no existe algún sistema de acceso efectivo para personas
con silla de ruedas, ya que la actividad actual se basa en un cambio de silla
desde la silla de ruedas hasta las sillas comunes de los taxis, y las sillas de
ruedas simplemente son empacadas en el baúl.
o Soluciones en otros sistemas de transporte
Actualmente lo más usado

es transportar a la persona
en situación de discapacidad
en el asiento trasero y llevar
la silla de ruedas en el baúl.
32
Vehículos concepto
1. Asiento que gira
Este sistema facilita el cambio desde la silla de ruedas hasta el asiento del
carro, ya que la silla toma una nueva posición desde la que es más fácil hacer
el cambio desde la silla de ruedas a la silla del vehículo, pero esta necesita de
uno o más ayudantes para realizar el cambio de silla, y en el análisis de la
actividad se encontró que cuando la silla vuelve a la posición normal, se
presentan inconvenientes ya que las piernas de la persona en situación de
discapacidad pueden chocar con elementos como el tablero de controles, el
cual no tiene modificaciones para la actividad.
2. Rampa en aluminio de una sección
Este es un sistema que despliega de forma manual una rampa en aluminio, la

cual tiene una textura que ayuda a generar fricción para un ascenso autónomo
de la silla de ruedas, pero para este sistema se necesita un ayudante que
despliegue la rampa y que la retorne al interior del habitáculo, también se
necesita una distancia considerable para que la rapa no tenga una pendiente
muy elevada y dificulte el acceso.
*REHATRANS – Adaptación y transformación de vehículos para personas con movilidad reducida,

Disponible en <http://www.rehatrans.com/>
33
3. Rampa en aluminio de dos
secciones
Este es un sistema que despliega

de forma manual dos rampas de
aluminio una para cada eje de la
silla de ruedas, este sistema ocupa
menos espacio en el interior del
vehículo y el peso de cada rampa
se disminuye considerablemente si
se compara con una rampa de
sección completa como la
anteriormente mencionada. Para
esta rampa también se necesita de
un largo trayecto en la parte trasera
para reducir la pendiente y un
ayudante que despliegue y retorne
la rampa al habitáculo.
Modificaciones actuales (España)
Este es un referente de una empresa en España que realiza modificaciones en

los vehículos instalando rampas laterales y elevadores que facilitan el ingreso
al vehículo.
*REHATRANS – Adaptación y transformación de vehículos para personas con movilidad reducida,

Disponible en <http://www.rehatrans.com/>
*TOPMOVIL – Transporte y ayudas para personas en situación de discapacidad, Disponible en
<http://www.topmovil.com/index.jsp?articulo=1030102000&accion=producto&nimagen=2>
34
Taxis concepto
Fuente:
Gizmag - http://www.gizmag.com/
N EW Y ORK C ITY 'S T AXI OF T OMORROW BECOMES

Taxi designed by Committee
Http://www.gizmag.com/nissan-taxi-of-the-future/20340/
“The decision drew a law suit from the United Spinal Association for choosing an
inaccessible "taxi of tomorrow" and it appears that if the city does not mandate a
wheelchair accessible taxi it will be in violation of the Americans WithDisabilites Act.
The lack of transparency has been compounded by some very unfortunate remarks by
New York Mayor Bloomberg demonstrating his ignorance of the plight of those without
full use of their limbs.
*GYZMAG - New and emerging technology news. New York City's Taxi of Tomorrow becomes,
Disponible en <http://www.gizmag.com/nissan-taxi-of-the-future/20340/>
35
If the decision to include wheelchair
access in the taxi of tomorrow is not
reversed, New York's disabled will
continue to have to contend with just
231 of the city's 13,000 taxis being
accessible to wheelchair users. It
should be noted that London's taxis are
ALL wheelchair accessible. Any
thoughts that we now live in a civilized
society are obviously premature.” *
Traducción
La decisión atrajo una demanda de la

UnitedSpinal Associationpara la
elección de un inaccesible "taxi del
futuro"y parece que si la ciudad no
obliga a un taxi para minusválidos que
estará en violación de la Ley de
Americanos con incapacidades. La falta
de transparencia se ha visto
agravada por algunas
observaciones muy desafortunado alcalde de Nueva York Bloomberg demostrando su
ignorancia de la situación de aquellos que no tienen pleno uso de sus extremidades.
Si la decisión de incluir el acceso de sillas de ruedas en el taxi del futuro no se revierte,

los discapacitados de Nueva York, seguirá teniendo que enfrentarse a tan sólo 231 de
los 13.000 taxis de la ciudad son accesibles para sillas de ruedas. Cabe señalar que
los taxis de Londres están adaptadas para personas minusválidas. Alguna idea de que
vivimos en una sociedad civilizada evidentemente prematura.
*GYZMAG - New and emerging technology news. New York City's Taxi of Tomorrow becomes,
Disponible en <http://www.gizmag.com/nissan-taxi-of-the-future/20340/>
36
enault KangooFuente:
http://www.renault.es/gama-renault/minisites-tematicos/mobilidad-reducida/eres-un-
particular/vehiculos-silla-ruedas/kangoo/versiones.jsp
España
“Con Kangoo, Renault pone a tu disposición todo su saber hacer y nivel de exigencia
para lograr que tus desplazamientos resulten cada vez más agradables. Largos viajes
o pequeños trayectos cotidianos,... está diseñado para satisfacer todas tus
necesidades. Para facilitarte la vida, la entrada a bordo del vehículo se realiza gracias
a una rampa de acceso manual o a una rampa de despliegue automático, coordinada
con la bajada del vehículo. Un innovador dispositivo de fijación con sistemas de
retracción integrados en el piso, permite una sujeción perfecta de tu silla. En la parte
de atrás, el asiento original alargado ha sido sustituido por dos asientos individuales
para garantizarte una convivencia agradable, junto a los otros cuatro pasajeros.
¿Necesitas más espacio para tu carga? Kangoo se adapta a tus deseos gracias a sus
asientos replegables. Y para ofrecerte un confort máximo, el espacio de tu vehículo
puede adaptarse: compartimentos al alcance de la mano para tus libros o revistas,
toma de 12 voltios para un acceso ilimitado a tu música preferida, porta vasos,
apoyamanos,… ¡Ya solo tienes que disfrutar del paisaje!” *
*RENAULT – Las soluciones de movilidad para los particulares, Disponible en

<http://www.renault.es/gama-renault/minisites-tematicos/mobilidad-reducida/eres-un-particular/vehiculos-
silla-ruedas/kangoo/versiones.jsp/>
37
Normas y recomendaciones (nacionales e internacionales)
Actualmente están vigentes cinco normas técnicas colombianas, las cuales

tienes un acercamiento directo a las sillas de ruedas y sus puntos críticos de
esfuerzo, resistencia y determinaciones de estas.
• NTC 4265 – sillas de ruedas, determinación de la estabilidad estática
o “sillas de ruedas de ensayo: si las ruedas pueden sujetarse en
más de una forma, debe usarse la menos favorable” 1
o “durante los ensayos, la silla de ruedas debe cargarse con un
maniquí de ensayo de tamaño apropiado, construido de acuerdo
con la norma ISO 7176/11. El maniquí debe colocarse lo más
cerca posible de la parte trasera del asiento, equidistante de
cada lado. Las “piernas” del maniquí deben colocarse de tal
forma que su borde posterior coincida con el borde posterior del
descanso del pie.” 2
• NTC 4266 – sillas de ruedas, determinación de la eficiencia de los
frenos
o “se coloca la silla de ruedas, con sus frenos ajustados
correctamente y totalmente accionados, sobre el plano de
ensayo, de modo tal que cuando el plano se incline, la silla de
ruedas quede cara abajo del plano con sus ruedas pequeñas
en la posición de arrastre” 3
• NTC 4267 – sillas de ruedas, determinación de las dimensiones totales,
masa y espacio de giro
o Medidas de giro mínimo, medidas mínimas y máximas como
ancho, longitud, plegado, altura y masa
• NTC 4268 – sillas de ruedas, clasificación por tipo con base en
características de aspecto
o “Tipos de sillas dados por los medios de propulsión/conducción
 Tipo 1. Controlado por acompañante – no energizado
 Tipo 2. Manejado directamente sobre las ruedas
posteriores, no energizadas, bimanual
 Tipo 3. Manejado directamente sobre las ruedas
anteriores, no energizadas, bimanual
 Tipo 4. Manejado por palanca no energizada, bimanual
 Tipo 5. Manejado por un solo lado, no energizado
 Tipo 6. Propulsión del pie, no energizado
 Tipo 7. Controlado por acompañante, energizado
 Tipo 8. Electromotor para manejar, conducción manual
 Tipo 9. Electromotor para manejar, conducción
energizada
 Tipo 0. Otros” 4
*INSTITUTO COLOMBIANO DE NORMAS TÉCNICAS Y CERTIFICACIÓN.

Sillas de ruedas : Procedimientos de ensayo, descripción clasificación :
ICONTEC, 2002.1, 2 (NTC 4265) 3.(NTC 4266) 4. (NTC 4268)
38
• NTC 4269 – sillas de ruedas, dimensiones totales máximas
o Dimensiones totales, medidas máximas (longitud total, ancho
total, altura total)
 Longitud total: 1200 mm
 Ancho total: 700 mm
 Altura total: 1090 mm
Descripción general de los sistemas objetuales
Taxonomía de las sillas de ruedas
 Estas se dividen en tres grandes grupos manuales, eléctricas y

deporte y estas a su vez en subcategorías
• Manuales: tal como lo dice su nombre, este tipo de silla

de ruedas son impulsadas por el usuario o por el
ayudante o acompañante
“Las sillas propulsadas por uno mismo usualmente tienen
ruedas traseras de entre 20 y 26 pulgadas de diámetro
fijadas a un eje y posicionadas de forma que los usuarios
pueden moverlas empujando hacia abajo o tirando hacia
arriba los bordes para empujar.”
Manuales para transito: son las comúnmente encontradas
en edificios como hospitales y aeropuertos donde los
porteros sirven como ayudantes.
• Eléctricas: éste tipo de silla, está enfocado en personas

que no posean la fuerza necesaria o la habilidad para
conducir una silla manual.
Sillas tipo scooter: estas sillas implican tener la
capacidad de generar movimientos (inclinaciones) por
parte del cuerpo y no son hechas para personas con una
discapacidad severa.
• Sillas para deporte: estas sillas son modificadas de

acuerdo a la actividad o tipo de deporte a practicar, y
cuentan con características como: marcos livianos,
solidez y estabilidad mejorada.
• Análisis interfaz de la silla de ruedas (actual) con el
vehículo
• Actualmente los vehículos tipo taxi de Bogotá, no
presentan ninguna modificación o adaptación para
responder a las características propias de una persona
en situación de discapacidad.
*CHAIRDEX – Tipos de sillas de ruedas, Disponible

39 en <http://www.chairdex.com/stypes.htm>
Dimensiones de la silla
El espacio ocupado por los usuarios de las sillas de ruedas, estará en relación con la
edad y con el tipo de apoyo que usen.
Las dimensiones de la silla muestran máximos y mínimos entre los cuales se marcan
las tolerancias que definirán la espacialidad interna del vehículo en relación con el
usuario y la silla de ruedas.
Las imágenes que se muestran a continuación marcan de forma espacial los alcances
de los miembros superiores y sus ángulos, lo cual referenciaría como una persona que
usa silla de ruedas podría relacionarse dentro del vehículo con elementos como el de
seguridad y/o ajuste de la silla al habitáculo.
*UNA CIUDAD PARA TODOS – Sonia Verswyvel, Disponible en

<http://www.silladeruedasengestion.org/sccs/manual.php?id=2>
40
En esta imagen se muestra como es la relación de alcances cuando una persona
necesita de un acompañante, en muchos de los casos de personas que están en
situación de discapacidad se necesita de un acompañante debido a que cuando se
realiza la actividad por tiempos prolongados puede generar fatiga y lesiones en el
usuario.
Es necesario tener en cuenta también los

alcances laterales ya que por lo general
elementos de seguridad que sujetan la silla o al
pasajero están dispuestos en las partes laterales
del vehículo y si no cumplen los alcances de la
persona en silla de ruedas o de su acompañante,
no sería posible la utilización de dichos
elementos.
Visibilidad
Los ángulos de visibilidad marcan a qué altura

deben ser dispuestos elementos de señalética, y que
rangos se deben respetar o mantener para que el
usuario tenga una visibilidad completa del habitáculo
y de los elementos dispuestos dentro de este.
Desplazamientos
Las sillas de ruedas debido a su tamaño, relación entre las llantas y su funcionamiento
necesitan unos espacios determinados para poder realizar sus desplazamientos, y
estos desplazamientos interfieren directamente con:
• El acceso al vehículo
• El comportamiento dentro del vehículo
• El desarrollo de la actividad
• El descenso del vehículo
Seguridad de los vehículos
*UNA CIUDAD PARA TODOS – Sonia Verswyvel, 41 Disponible en

 Sistema que mediante unas guías y anclajes fijan la silla por cuatro puntos.
Este sistema de anclaje es bastante seguro y asegura la silla desde varios puntos, lo
que evita el movimiento oscilante dentro del vehículo. A este sistema solo le falta
adicionar un elemento de seguridad referente a la persona, porque en este ejemplo la
silla no se va a mover pero el usuario no se encuentra fijado a nada, y en caso de una
colisión o una frenada fuerte, se podría presentar un desplazamiento fuera de la silla
por parte de la persona en situación de discapacidad.
Estos sistemas necesitan de una persona o ayudante que sujete la silla, porque los
puntos en los cuales se sujeta la silla superan los límites de alcances que puede
realizar una persona desde la silla de ruedas.
Conclusión sistema de seguridad
Al realizar un enfoque en el sistema de seguridad interno, se debe tener en cuenta la

relación entre:
• Persona en situación de discapacidad- silla de ruedas

• Silla de ruedas – vehículo
• Persona en situación de discapacidad – vehículo
• Sistema de seguridad – persona en situación de discapacidad
• Sistema de seguridad –vehículo
*TOP MOVIL – Detalle de producto, Disponible en

<http://www.topmovil.com/index.jsp?articulo=anc&accion=producto>
42
Caracterización y descripción del Renault Kangoo
• Acá hago presente un plano general del automóvil motivo de estudio, en el cual
se muestran las distancias generales y la distribución interna del automóvil.
También se muestran los dos tipos de puerta trasera y la forma en que se abre.
BLOG MOXI
En este blog podrán encontrar entrevistas, artículos relacionados con el proyecto y

otros datos anexos.
http://moxitaxi.blogspot.com/

43
Entrevistas
Objetivo de las entrevistas:
Conocer más detalladamente los aspectos cualitativos en cuanto a movilidad urbana

en Bogotá por parte de personas en situación de discapacidad, ya que se ven
enfrentados diariamente a esta situación.
Perfil personas entrevistadas:
Son personas en situación de discapacidad, lo cual indica que la discapacidad es

permanente, no se hacen diferenciaciones en cuanto a edad, género, raza u otros
aspectos.
Fuente localización de las personas:
Las personas que se encuentran entrevistadas fueron de una base de datos

proporcionada por el profesor director del énfasis Maxivalido de la Pontificia
Universidad Javeriana y persona con discapacidad Ricardo Becerra.
Metodología
Realización de entrevistas guiadas.
Experiencias propias en situación de discapacidad
Realización de tablas que muestren la situación actual y el ideal al cual apunta el

sistema Moxi
Seguimiento y apropiación de normatividad enfocada en movilidad
Estudio de los sistemas existentes en otras partes del mundo y buscar elementos
relevantes para su aplicación en nuestro entorno inmediato.
Estudio de los sistemas actuales de seguridad y ajuste para sillas de ruedas y las
conclusiones que estos pueden brindar.
BLOG MOXI

otros datos anexos.
44
Formato Entrevista guiada
Entrevista semi-estructurada / Cual es el objetivo de la entrevista / Perfil de personas

entrevistadas/ Fuente localización de las personas: citar a Ricardo
Nombre: Edad: Ocupación:
Lugar de residencia:
1. Que método de transporte utiliza con más frecuencia? (por ejemplo: Bicicleta,
TransMilenio, Taxi, Carro propio, Otro, cual _____________________
2. Calificando de 1 a 5 siendo uno el mínimo y 5 el máximo cómo calificaría usted

la dificultad para hacer uso del transporte publico
3. ¿El sistema de transporte que usa le brinda un servicio adecuado y que

responda a sus necesidades?
4. Usted usa ese tipo de transporte por cuál de las siguientes razones.
(Facilidad en su uso, Cercanía a su hogar, Obligación, Otro, cual

_____________________)
5. Califique de 1 a 5 siendo uno el mínimo y 5 el máximo, que tan importante es

para usted el factor de autonomía al realizar el uso de un sistema de transporte
urbano
6. Actualmente algún tipo de transporte urbano le brinda un sistema de seguridad

confortable y funcional a la silla de ruedas
a. Si , cual _______________________
b. No
7. ¿A la hora de usar el sistema de transporte usted prefiere y por qué?:

a. Pasar por desapercibido
b. Estar en una zona exclusiva para personas en silla de ruedas
8. ¿Qué tan importante es para usted la interacción con otra persona (conductor,
otro pasajero, acompañante) cuando usa un tipo de transporte?
(Mucho, Medio, Poco, Nada)
9. ¿Cuál de los siguientes sistemas es más importante para usted y por qué?
a. Sistema de abordaje
b. Aseguramiento de la silla de ruedas en el interior del taxi
c. Comunicación con el conductor o acompañante
10. ¿Qué pensaría de un taxi que le brinde autonomía para el abordaje al vehículo,
un sistema que asegure la silla y proporcione la sensación de seguridad, y
brinde un espacio adecuado para la interacción entre pasajero y conductor?
45
Entrevista 1
Ricardo Becerra Sáenz
Diseñador Industrial
Consultor en diseño inclusivo
Catedrático universitario
Persona con discapacidad
Bogotá, Colombia
Tipos de transporte usados:
Taxi y transmilenio
“Por ejemplo, en el caso de transporte en taxi, si bien la

mayoría de los taxis, estoy hablando de la mayoría, pueden
prestar el servicio para transportar la persona con
discapacidad, los conductores niegan el servicio en la
mayoría de las veces, por qué?, porque para ellos les
parece muy dificultoso tener que esperar que la persona se
baje de la silla, doblar la silla, guardar la silla, muchos de los
automóviles que prestan el servicio público en taxis, han
adecuado la bombona de gas en la parte de atrás, sobre
todo en los taxis pequeños que los llaman zapaticos y los
que tienen baúl grande tienen la bombona grande entonces
a veces ellos prefieren negar la carrera a tener que prestar la ayuda”
“si cinco es máximo, ósea si cinco es tener la mayor autonomía, 5!”
“no me gustaría ser estigmatizado, ósea tener un sitio exclusivo o que este marcado
en el sistema, el sistema debe ser, cualquier sistema público de transporte debe ser
universal, debe ser inclusivo para la mayor cantidad posible de personas”
*F. Prada (fotografías investigación trabajo de grado, Octubre, 2011)
46
Entrevista 2
Diana Garavito
Diseñadora Industrial
Egresada de la Pontificia Universidad Javeriana
Trabaja en un estudio de diseño especializado en empaque
Persona con discapacidad
Bogotá, Colombia
Tipos de transporte usados:
Carro propio (antes) y Taxi (actualmente)
“el transporte es uno de los digamos que yo pienso de los

problemas que tienen las personas con discapacidad
sobretodo en movilidad, porque uno puede acceder a muchas
cosas precisamente por el transporte”
“en algunas ocasiones es muy difícil poder acceder a taxis,

porque no hay, por la hora pico, porque está lloviendo, es navidad o por lo que sea”
“además, pienso que al final termine haciéndolo (movilizarse) en taxi porque el señor
del taxi o el taxi lo deja por lo menos a uno al frente del sitio, así haya lo que sea o
todo el mundo pite, pero uno se baja ahí, pero eso no quiere decir que no sea, pues
que sea facilísimo utilizar taxi”
“es muy necesaria la autonomía”
“la interacción con el conductor, tenemos, hablemos taxi que es lo que utilizo, yo
pienso que es importante”
“obviamente me gustaría más tener que no depender, sería mucho mejor que fuera
como un pasajero más”

47
Concepto de diseño
Para el desarrollo de este diseño, se toma un concepto que tenga relación con la
prospectiva a la cual se apunta. Se marca un estilo minimalista y futurista que haga del
espacio, un espacio cómodo para la persona en situación de discapacidad y en el cual
se pueda tener un completo y eficiente desarrollo de la actividad de transportarse a
través de la ciudad resaltando el factor de seguridad. El concepto no puede ir en
contra de la línea ni del concepto que Renault ha establecido para el Kangoo, para
esto se continúa con los colores y formas del modelo 2013.
Plan de trabajo
Semana 10 – diseño sistema de seguridad para las comprobaciones
Semana 11 – desarrollo comprobaciones
Semana 12 – entrega documento
Semana 13 - desarrollo comprobaciones
Semana 14 a 18 - desarrollo y mejoras de la propuesta final a partir de los resultados

dados por las comprobaciones
Semana 19 – sustentación
Semana 30 – desarrollo modificaciones físicas al Renault Kangoo
Semana 32 – presentación del automóvil modificado
48
Desarrollo de producto
El sistema del carro incluye:
Sistema para el ingreso al taxi (planteamiento)
Sistema de comunicación (planteamiento)
Sistema de seguridad (planteamiento y desarrollo)
SISTEMA DE INGRESO AL TAXI

Este sistema será simplemente planteado dando las opciones que se utilizaran ya que
el punto de enfoque del proyecto es el sistema de seguridad.
Para el ingreso se tienen tres opciones que funcionan con el tipo de carro que es el
Renault Kangoo, la primera es la rampa, la cual puede ser hidráulica o manual, según
el presupuesto. La segunda es la rampa de dos secciones, la cual es manual,
disminuye el peso en comparación con la rampa completa pero limita la autonomía de
uso. Y la tercera es el sistema hidráulico de elevador, esta es la más costosa de las
tres opciones y la que necesita mayor espacio para su disposición interna.
Opción 1 Opción 2 Opción 3
Estas son algunas de las propuestas que fueron desarrolladas anteriormente en el

sistema, buscando solucionar la seguridad dentro del vehículo, pero que no permitían
diferentes elementos tales como autonomía, comodidad en el uso y no concordaban
con la estética del Kangoo.
SISTEMA DE COMUNICACIÓN
Dentro del sistema de comunicación no solo se encuentra la ubicación de los
pasajeros en cuanto al conductor, también está el control de mando en el cual están
dispuestas funciones de seguridad y funcionamiento de las puertas y que es manejado
por la persona en situación de discapacidad, la simbología y demás elementos
comunicativos que contiene un sistema de transporte público taxi.
*REHATRANS – Marcas, Renault, Disponible en <http://www.rehatrans.com/marcas.html>
49
Asesoría aseguramiento de la silla de ruedas
Ingeniero y profesor: Juan Manuel Marroquín
SISTEMA DE SEGURIDAD
En este sistema está contemplado, el aseguramiento de la silla de ruedas y de la
persona.
PROPUESTAS
Propuesta 1:
Esta propuesta contempla un panel con sistema de bisagras, que se cerraba justo
detrás de la persona en situación de discapacidad.
Cuenta con 3 cinturones de seguridad, dos en la parte inferior que aseguraban la silla
y un tercero que sujetaba a la persona. En la parte que tiene contacto con la silla tiene
un cojín que da contra el respaldo de la espalda y un apoyacabezas. Los problemas
de este sistema fueron la dificultad por parte del usuario para poder de manera
autónoma asegurar la silla con los cinturones inferiores. Esta deducción se dio a partir
de los planos de alcances encontrados en el manual una ciudad para todos de Sonia
Verswyvel.

*UNA CIUDAD PARA TODOS – Sonia Verswyvel, Disponible en
50
Propuesta 2:
Esta propuesta resuelve el problema de la propuesta 1 ya que en la parte inferior no

tiene cinturones de seguridad, sino una plataforma automática que se eleva y tiene
contacto con 4 puntos de la estructura de la silla y levanta la silla con el fin de que las
ruedas queden el aire y no puedan tener movimiento.
Cuenta con un apoya cabezas el cual tiene un sistema de bisagra y desde el cual
surge el cinturón de seguridad para la persona. El problema de esta propuesta radica
en que la silla de ruedas solo estaría suspendida en el aire y no contaría con ningún
elemento de sujeción en caso de accidentes o de una frenada de emergencia.
El ingreso de la silla de ruedas se da por la puerta trasera ya que si se quisiera realizar

por la puerta corrediza del costado derecho del Kangoo, se tendrían que hacer
reformas a la carrocería para agrandar la puerta, lo cual elevaría los costos del
proyecto. El posicionamiento de la silla de ruedas debe ser la misma que tienen los
otros pasajeros hablando de distribución en el vehículo y de altura entre ellos.
Además de esto en el interior del taxi debemos encontrar un espacio para maletas,
sillas para acompañantes u otros pasajeros y rieles que dirijan la silla de ruedas.
51
Segunda alternativa
Esta es la alternativa que ha cumplido con las pruebas preliminares, en las cuales se
evaluó facilidad de uso, autonomía, relación de funcionamiento entre el sistema de
seguridad y la silla de ruedas.
Cinturón de seguridad
Contenedor mitad delantera de la llanta trasera (parte fija)
Contenedor mitad trasera de la llanta trasera (parte móvil)
Dispositivo que desliza el contenedor de la mitad trasera de la llanta
Esta es la alternativa a la cual se le van a realizar las comprobaciones anteriormente

mencionadas, con el fin de encontrar problemas pertinentes a la actividad o a los
usuarios.
Se realizara un modelo funcional con el fin de comprobar el desemvolvimiento del

usuario y si la forma de aseguramiento no crea molestias o problemas a la hora de
usarse.
*F. Prada (Boceto desarrollo trabajo de grado, marzo, 2012)
52
Sistema de seguridad (secuencia en imágenes)
*F. Prada (Renders, desarrollo trabajo de grado, marzo, 2012)
53
Asegurar silla de ruedas
Desasegurar silla de ruedas
En este boceto se muestra como se realiza el movimiento y aseguramiento del sistema

de seguridad a la silla de ruedas. Es un planteamiento en el cual la silla de ruedas
ingresa al taxi, se dirige a su posición interna, entra al sistema de seguridad y por
medio de un eje que coincide con el eje de la llanta permite deslizar el contenedor que
bloquea la silla de ruedas y evita movimientos en las diferentes direcciones. Todo el
aseguramiento e ingreso al taxi es completamente autónomo.
BLOG MOXI
otros datos anexos.
Las especificacionesde los cinturones de seguridad las encontramos en el manual

desarrollado por Renault para el kangoo y que esta disponible en el siguiente link:
http://www.e-guide.renault.com/813_9_ESP_K61/index.html
*F. Prada (Boceto desarrollo trabajo de grado, marzo, 2012)
54
PROPUESTA FINAL
*F. Prada (Renders desarrollo trabajo de grado, abril, 2012)
55
Comprobaciones
1. Pruebas producción: comprobación experto Renault Sofasa

2. Pruebas funcionamiento: sistema de seguridad y agarres
3. Pruebas comunicación: focus group
Asesoría en las comprobaciones
Responsable de investigación técnica Renault - Sofasa:
Johan Viña (división posventa)
P RUEBAS PRODUCCIÓN : COMPROBACIÓN S OFASA

Esta prueba se realiza con un experto de Renault que conozca completamente los
sistemas y funcionamiento del Renault Kangoo y pueda aportar elementos y
condiciones referentes a la espacialidad y posibles disposiciones de los componentes
en el habitáculo.
Recursos Cantidad Observaciones
Experto en el Renault Kangoo y

Personas 2
encuestador
Libreta de apuntes 1
Imágenes del Renault
Kangoo con las
1
modificaciones, colores y
formas
Espacio físico 1 Fabrica Sofasa
Procedimiento
Concretar una cita con el experto de Renault.
Asistir a la cita con los bocetos, ideas y espacios pensados para realizar la
intervención.
Realizar cuestionamientos sobre la posibilidad del posicionamiento de cada elemento.
Recibir retroalimentación del porque hacer mejoras, reposicionamientos o afianzar una

idea.
Realizar modificaciones o afianzar los diseños de acuerdo a los comentarios y aportes

brindados por el experto.
56
Conclusiones
El sistema de seguridad MOXI tiene q estar dispuesta en el centro del habitáculo o

mínimo distanciada 100 mm del guardabarros.
Debido a esta conclusión si la silla de ruedas se encuentra dispuesta en el centro del

habitáculo permitiría 2 sillas pequeñas a cada lado, y si la ubicación de la silla es en la
parte derecha del habitáculo, en la parte izquierda se podrá encontrar una silla más
amplia y cómoda.
Esta es la disposición con la silla de ruedas en el centro del habitáculo y dos pequeñas
sillas, una a cada lado.
100 mm
Esta es la segunda configuración donde la silla esta distanciada 100 mm del

guardabarros y en la parte izquierda se encuentra una silla mas amplia que la de la
*F. Prada (fotografías desarrollo trabajo de grado, abril, 2012)
57
anterior configuración.
No hay ningún problema con realizar la disminución de 130 mm en el suelo del

habitáculo del carro en las zonas especificadas, las zonas que no se encuentran
demarcadas en la imagen poseen componentes bajo la carrocería y no se puede
modificar su posición.
130 mm
Desde el guardabarros
Zona que no puede ser 100 mm
afectada
Zona que no puede ser 100 mm

afectada Desde el guardabarros
Consejo del especialista: tener en cuenta el Renault Kangoo que ya cuenta con
modificaciones para silla de ruedas y que esta propuesto por Renault en España.

58
Los diseños propuestos (sistema de seguridad MOXI) y su forma de anclaje en la
posición establecida no interrumpen ningún sistema eléctrico ni mecánico del Renault
Kangoo.
El sistema de seguridad cuenta con dos perforaciones en la parte inferior delantera por
los cuales van a pasar tornillos que traspasaran el suelo del habitáculo y se aseguran
desde abajo del Kangoo.
La zona naranja es el espacio en el que estarían dispuestos los sistemas de seguridad

si la silla se encontrara en la parte derecha del habitáculo, y la zona azul si se
encontrara ubicada en la parte central. Y en ninguno de estos espacios se tiene
problema para realizar el anclaje de cada sistema de seguridad.
*F. Prada (Renders, desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)

59
Asesoría en las comprobaciones
Diseñador industrial y docente: Ovidio Rincón Becerra
Diseñadora industrial y docente: Martha Helena Saravia
Prueba de funcionamiento: sistema de seguridad (ingreso al sistema, aseguramiento y

salida del sistema)
En esta prueba su busca poner a prueba el funcionamiento del sistema de

seguridad en contacto con una silla de ruedas y su usuario.
Primera parte: prueba desarrollada en la cámara de Hessel en la cual se tendrán 2

cámaras de video registrando los movimientos realizados por la persona que use
la silla de ruedas y el comportamiento de la silla sobre la superficie de
desplazamiento.
Persona en situación de discapacidad,

Personas 3
ayudante y observador
Cámara de video 3
Cámara fotográfica 1
Silla de ruedas 1 Tipo estándar
Sistema de seguridad 2 Lado derecho, lado izquierdo
Espacio físico 1 Cámara de Hessel
Procedimiento primera parte
Realizar el diseño del sistema de seguridad de acuerdo a la normatividad,

necesidades y requerimientos
Realizar maqueta funcional del sistema de seguridad
Someterlos a pruebas por parte de una persona que utilice silla de ruedas
Filmar y tomar registro fotográfico de los movimientos y acciones realizadas de

manera adecuada o errónea
60
Tomar apuntes de acciones relevantes o que pueden aportar a mejorar el diseño
Realizar las mejoras dadas por el resultado de la prueba
Video:http://www.youtube.com/watch?v=aqVgdlNxz0E&feature=youtu.be
Conclusiones
Como se puede ver en el segundo 7 del video, las partes internas del sistema de
seguridad generan un rozamiento con la silla de ruedas y genera dificultad para
entrar al sistema. La solución para esto en el diseño es eliminar las caras internas
del sistema de seguridad y dar un refuerzo estructural dado por el material.
*F. Prada (fotografías desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)
61
En el segundo 14 del video se realiza el movimiento con el cual se asegura la silla
de ruedas, el funcionamiento del sistema es satisfactorio y abarca el 70 % de la
llanta trasera. Se encuentra un problema en elemento de agarre debido a la
posición en la que se encuentra la mano con respeto al giro que realiza, por lo
tanto este elemento fue sustituido por uno que se encuentra ubicado de manera
horizontal y permite hace un mejor movimiento en el momento de asegurar o
desasegurar la silla.
*F. Prada (fotografías, desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)

*F. Prada (renders, desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)
62
En el segundo 26 del video se puede ver como la parte rotatoria del sistema de
seguridad queda atascada con la rueda delantera de la silla de ruedas dificultando
su salida, para solucionar este problema se cambio el punto hasta el que llegaba la
parte rotatoria en la parte frontal.
*F. Prada (fotografías, desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)

*F. Prada (renders, desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)
63
Comprobación propuesta para realizarse en la semana 24
Segunda parte prueba de funcionamiento: prueba desarrollada en un automotor,

en el cual se pondrá a prueba el sistema se seguridad con una silla de ruedas en
situación de movimiento y su resistencia ante los movimientos habituales en las
calles bogotanas.
Persona en situación de discapacidad,

Personas 4
ayudante, conductor y observador
Cámara de video 1
Cámara fotográfica 1
Silla de ruedas 1 Tipo estándar
Medidor de tiempo 1 Cronometro
Sistema de seguridad 2 Parte derecha, parte izquierda

Espacio físico 1 Automotor
Procedimiento segunda parte
Tomar la maqueta funcional mejorada, y realizar un anclaje a un automotor
Poner a prueba el sistema de seguridad cuando el automotor este en movimiento
Filmar y tomar registro fotográfico de la actividad
Realizar mejoras al diseño rescatando los resultados de la prueba
64
Pruebas comunicación: focus group
En esta prueba su busca comprobar la comunicación del proyecto en cuanto a

posición de los elementos dentro del Renault Kangoo, colores y formas. Esta
prueba esta planeada para realizarse en la semana 26.
3 personas en situación de discapacidad,

Personas 5
conductor de la prueba y observador
Cámara de video 1
Televisor, pantalla o
1
computador
Medidor de tiempo 1 Cronometro
Imágenes del Renault
Kangoo con las
1
modificaciones, colores y
formas
Espacio físico 1 Cámara de Hessel
Colores interior
RENAULT, Renault Kangoo colores y tapicerías. Disponible en <http://www.renault.es/gama-

renault/gama-vehiculos-electricos/kangoo-furgon-ze/kangoo-furgon-ze-new/colores-y-tapicerias/>
65
En esta prueba también se busca que cada persona de los encuestados funcione
desde cuatro posturas:
• Usuario: Es él que entra en contacto directo con el sistema e imágenes.

• Probador: Es la persona que pone a prueba el elemento que se está
evaluando.
• Informante: Actúa como un observador mas, el cual ve la situación desde otro
punto de vista y aporta información extra.
• Auxiliar de diseño: Intenta ofrecer desde su punto de vista soluciones que
mejoren en algún sentido el elemento en prueba.
Procedimiento
Disponer a un grupo de personas en situación de discapacidad en contacto con

imágenes, animaciones, formas y colores que estarían presentes en el sistema Moxi.
Observar, tomar apuntes detallados, tomar registro fotográfico y fílmico de la reacción

de los participantes del focus group con cada uno de los elementos que se les
presenten.
Realizar mejoras al diseño de acuerdo a las reacciones y aportes dados por los
participantes del focus group.
66
Tablas sistema actual y esperado
Actual – tabla 1
Acción
Persona en Posibilida Acció
Persona en Conduct mecánica
Acciones iniciando situación de d de n
situación de or del o
actividad / usuario discapacidad realizar manu
discapacidad taxi automátic
+ conductor acción al
a
Apertura de la puerta
+ Conductor +
trasera
Despliegue de la rampa + Conductor + +
Ajuste cinturones
+ Conductor +
delanteros
Ingreso de la silla de
+ Los dos +
ruedas
Ajuste cinturones
+ Conductor +
traseros
Ajuste cinturón de
+ Pasajero +
pecho
Asegurar cinturones + Los dos + +
Retracción de la rampa + Los dos + +

Cierre de la puerta
+ Los dos +
trasera
Esperado – tabla 1
Acción
Persona en Posibilida Acció
Persona en Conduct mecánica
Acciones iniciando situación de d de n
situación de or del o
actividad / usuario discapacidad realizar manu
discapacidad taxi automátic
+ conductor acción al
a
+ Conductor +
trasera
Despliegue de la rampa + Conductor + +
Ajuste cinturones
+ Los dos +
delanteros
Ingreso de la silla de
+ Los dos +
ruedas
Ajuste cinturones
+ Los dos +
traseros
Ajuste cinturón de
+ Los dos +
pecho
Asegurar cinturones + Los dos + +
Retracción de la rampa + Los dos + +

Cierre de la puerta
+ Los dos +
trasera
67
Actual – tabla 2
Persona Persona en
Acción
en situación Posibilid
Conduct mecánica
Acciones finalizando situación de ad de Acción
or del o
actividad / usuario de discapacid realizar manual
taxi automátic
discapacid ad + acción
a
ad conductor
+ Los dos +
trasera
Despliegue de la rampa + Los dos + +
Desasegurar cinturones + Los dos + +
Desajustar cinturones
+ Pasajero +
delanteros
+ Conductor +
traseros
Desajuste cinturón de
+ Pasajero +
pecho
Salida de la silla de ruedas
+ Los dos +
del taxi
Retracción de la rampa + Conductor + +
Cierre de la puerta trasera + Conductor +
Esperado – tabla 2
Persona en
Persona en
situación
situación Posibilidad Acción
Acciones finalizando actividad / Conducto de Acción
de de realizar mecánica o
usuario r del taxi discapacida manual
discapacida acción automática
d+
d
conductor
+ Los dos +
trasera
Despliegue de la rampa + Los dos + +
Desasegurar cinturones + Los dos + +
+ Los dos +
delanteros
+ Los dos +
traseros
Desajuste cinturón de pecho + Los dos +
Salida de la silla de ruedas
+ Los dos +
del taxi
Retracción de la rampa + Conductor + +
Cierre de la puerta trasera + Conductor +
68
Inyección Vs. Rotomoldeo
Inyección Rotomoldeo
Más preciso control del
Ventajas Se pueden realizar piezas
volumen inyectado
de distintos espesores
Las piezas pueden Se pueden obtener piezas
producirse a altas de distintos tamaños,
velocidades, permitiendo desde muy pequeñas
alcanzar altos volúmenes hasta piezas de grandes
de producción dimensiones que serían
imposibles fabricar por
otros métodos.
Las piezas requieren poco Costos de molde
o ningún acabado
el costo de operario por
unidad es relativamente
bajo
Desventajas Costos de molde Mayor porcentaje de

contracción
Menor homogeneidad del
La producción por medio
material
del rotomoldeo es para
series cortas, debido a que
el tiempo de calentamiento
y enfriamiento del molde y
polímero es largo
La precisión dimensional
no es muy buena, existen
variaciones considerables
Conclusión del proceso

Por medio de estos datos y de elementos en el proyecto, como el numero de unidades
que necesitan ser producidas que es de 14.000 sistemas de seguridad (7000
derechos, 7000 izquierdos), debido a que en Bogota encontramos 7000 Renault
Kangoo y que actualmente se encuentran legalizados según el censo que realizo la
69
Secretaria Distrital de Movilidad, por medio de la empresa SIM en el año 2008.
Esta cantidad de piezas demuestra que si se utilizara el rotomoldeo se llevaría
bastante tiempo y la precisión dimensional no es exacta por lo cual se incrementarían
los costos por unidad, a diferencia del proceso de inyección, ya que en este proceso
de producción se pueden realizar piezas con medidas exactas y así el costo del molde
sea elevado, este disminuye por unidad.
Material – Polipropileno
El polipropileno tiene una elevada estabilidad de forma al calor, resistencia a la

tracción y al choque, rigidez. Buena dureza superficial; sin tendencia a la corrosión por
tensiones. Algunos ejemplos de aplicación del polipropileno por medio del proceso de
inyección son: Recipientes, juguetes, aparatos eléctricos, cascos protectores,
empaques para alimentos y componentes automotrices.
Para la construcción de moldes hay que contar con una contracción de 1,2 a 2,5 %, en
partidas
de buena fluidez; de 2 a 3 % en partidas de menor fluidez.
Presenta muy buena resistencia a la fatiga, por ello la mayoría de las piezas que
incluyen bisagras o puntos de giro utilizan este material.
*Tecnologia del plastico – Revista, Disponible en

<http://www.plastico.com/magazine/TPAPRIL2007Suplement.pdf>
70
Marca
El nombre del sistema es MOXI, así será denominado comercialmente y los taxis que
cuenten con este sistema contaran con el logotipo de MOXI y esta será su referencia.
Logotipo en color Logotipo en escala de grises
Estrategia y Campaña de Lanzamiento
El sistema MOXI busca tener una vinculación con el “plan de desarrollo Bogotá
humana” y en el “plan hacia una ciudad incluyente en materia de discapacidad” el cual
es una réplica de la misión solidaridad “Manuela Espejo” realizado en Ecuador y que
arrojo muy buenos resultados en este país.
Así mismo se busca tener una vinculación al sistema de transportes unificados de

Bogotá, buscando que en su próxima implantación los taxis con las modificaciones
estén presentes en este sistema unificado y logre replegar la modificación para
personas en situación de discapacidad a los demás sistemas de transportes de la
ciudad.
Desde el ministerio de hacienda se afirma que “todos los programas básicos cuentan
con financiación y el énfasis se hará en los sectores sociales como movilidad”
Secretario de Hacienda Ricardo Bonilla
Para los conductores de taxi también se realizara una campaña de sensibilización en

la cual se busca dar a conocer el sistema MOXI, y mostrar las ventajas que se
obtendrían al realizar estas modificaciones en sus automóviles.
*F. Prada (Imágenes, desarrollo trabajo de grado, octubre, 2011)
71
Costos
Costos modelo de pruebas (sistema de aseguramiento):

Cotización y realización: CERCOL Colombia S.A.S.
Diana Giraldo
TEL: 2162552
FAX: 5206045
72
Costo molde de inyección
Cotización realizada por: METALMEX de Colombia

Localizada: Carrera 27 No. 22C-61 barrio Samper Mendoza (Bogota, Cundinamarca)
Correo: comercial@metalmexdecolombia.com
El costo de un molde para inyección de polipropileno para la pieza llamada sistema de
aseguramiento es de aproximadamente $500’000.000 millones de pesos colombianos.
Realizando la producción de las 14000 piezas el costo de cada una seria de $38.750
Costos modificación de cada Renault Kangoo:
Cotización realizada por: MCJ AUTOMOVILES

Localizada: Cr43 A 19 A-87 L-106 (Medellín, Colombia)
Correo: mercadeo@mcjautomoviles.net
El costo de la modificación del piso, inserción de rieles guías y rampa trasera tiene un
costo de $4’000.000 millones de pesos colombianos. (la modificación puede variar en
el costo de acuerdo a los componentes mecánicos o manuales y/o modificaciones en
los planos)
Costo cinturón de seguridad de dos puntos de marca Pin it tienen un costo de $85.000
pesos colombianos.
El costo de la instalación del sistema de aseguramiento (parte fija, parte móvil, barra
de acercamiento) depende de la cantidad de automóviles a modificar, variando su
precio desde $50.000 pesos colombianos por automóvil si son menos de 100 unidades
o $20.000 si son mas de 100 automóviles.
La modificación completa por taxi tendría un costo aproximado de $4’285.000 millones

de pesos colombianos con los componentes manuales (rampa y sistema de
aseguramiento).
Volumen estimado de ventas
Este tiempo comienza el día en que se tenga el sistema MOXI vinculado al plan de
desarrollo Bogotá humana(2012-2016) presentada por el gobierno nacional y a que
este mismo se encuentre completamente definido, aproximadamente a principios del
año 2014
Año 1: 1500 automóviles modificados

73
Planos
*F. Prada (planos, desarrollo trabajo de grado, mayo, 2012)
74
75
76
77
Fuentes de información
BIBLIOGRAFÍA
Martha Helena Saravia Pinilla, Ergonomía de concepción – Su aplicación al diseño y

otros procesos proyectuales
Ovidio Rincón Becerra, Ergonomía y procesos de diseño – Consideraciones

metodológicas para el desarrollo de sistemas y productos
NORMAS TÉCNICAS USADAS
NTC
NTC 4265, Sillas de ruedas. Determinación de la estabilidad estática.
NTC 4266, Sillas de ruedas. Determinación de la eficiencia de los frenos.
NTC 4267, Sillas de ruedas tipo. Determinación de las dimensiones totales, masa y
espacio de giro.
NTC 4268, Sillas de ruedas. Clasificación por tipo con base en características de
aspecto
NTC 4269, Sillas de ruedas. Dimensiones totales máximas
NTC 5701, Vehículos de transporte. Vehículos accesibles con características para el

transporte urbano de personas, incluidas aquellas con movilidad y/o comunicación
reducida.
NTC 5702, Vehículos de transporte. Vehículos accesibles para el transporte de

personas, incluidas aquellas con movilidad y/o comunicación reducida. Capacidad
igual o menor a ocho pasajeros más conductor.
ISO
ISO 7176-19, Sillas de ruedas. Dispositivo de movilidad montados en vehículos a

motor.
ISO 10542-1, Sillas de ruedas y sistemas deamarrede sujeciónde ocupantes- Parte 1:

Requisitos y métodos de ensayo paratodos los sistemas. Sistemas técnicosy
ayudaspara las personascon discapacidad o minusvalías,
78
Direcciones de internet de imágenes usadas
• Foto conductor taxi

http://www.carroya.com/contenido/clasificar/Chicas_famosos/clubes_comunida
des/home/ARTICULO-WEB-PTL_NOTA-7718011.html
• Foto dueño de taxis http://www.caracoltv.com/programas/series/los-

canarios/personaje/cesar-mora
• Fotos Bogotá
http://www.deturismo.org/latinoamerica/colombia/bogota/vacaciones-
bogota.phphttp://es.wikipedia.org/wiki/Archivo:Plaza_de_Toros_de_Bogotá.JP
Ghttp://trescoloresyunpais.wordpress.com/category/geografia-humana-2/
• Foto transportes Bogotá http://www.minuto30.com/?p=3675
• Información transportes en Bogotá

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_de_Bogotá#Sistema_de_transporte_p.C
3.BAblico_colectivo
• Imagen cinturón de seguridad silla de ruedas

http://www.promasa.es/producto.asp?id=277
• Foto símbolo persona en situación de discapacidad

http://sextoc08.wordpress.com/discapacidad/
• Foto bus de TransMilenio

http://www.bogotaoccidente.com/2012/02/28/transmilenio-atiende-situacion-de-
bloqueo-en-portal-banderas/
• Foto buseta http://www.elbogotazo.com/miscelanea/manual-de-bogota/95-a-

coger-buseta-y-moverse-en-ella.html
• Información sobre Bogotá http://es.wikipedia.org/wiki/Bogotá#Transporte
• Información sobre TransMilenio http://www.transmilenio.gov.co
• Foto taxi Kangoo http://cundinamarca.olx.com.co/vendo-taxi-con-cupo-iid-

36068884
• Información Renault Kangoo

http:/www.renault.com.co/cars/kangooExpress2/home.html
• Información new york taxi concept http://www.gizmag.com/nissan-taxi-of-the-

future/20340/
• Foto Bogotá panorámica http://bioinf-servicios.ibun.unal.edu.co/ccolbc/
• Foto persona en silla de ruedas en TransMilenio

http://mxicoysusdestinosturisticos.blogspot.com/2008_01_01_archive.html
79
• Foto persona en silla de ruedas zoom http://www.protocol.es/?tag=actos
• Foto persona en silla de ruedas frente a un automóvil

http://www.vidaaccesible.com.ar/tag/barreras-arquitectonicas/
• Foto persona en silla de ruedas elevador

http://www.solucionvertical.es/index.php/Lehner_Omega_plataforma_salvaesca
leras_subeescaleras_discapacitados.html
• Imágenes modificaciones automóviles http://mexventas.com/vehiculos-

adaptados-silla-ruedas--4906.htm
Documentos Web Usados
Renault Kangoo – Renault Colombia -

http://www.renault.com.co/cars/kangooExpress2/equipment.html
Ficha técnica Renault Kangoo – Renault España - http://www.e-

guide.renault.com/813_9_ESP_K61/index.html
Manual Una ciudad para todos – Sonia Verswyvel -

http://www.silladeruedasengestion.org/
80

Diseño de Un Sistema Que Facilite La Movilidad de Personas en PradaGachaFreddy2012

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sillas de ruedas en Bogotá - MOXI

Freddy Prada Gacha

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Freddy Prada Gacha

Presentado para optar al título de diseñador industrial

Gonzalo Gómez Vásquez

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA

FACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑO

CARRERA DE DISEÑO INDUSTRIAL

Artículo 23 de la Resolución N° 13 de Julio de 1946.

“La Universidad no se hace responsable por los conceptos emitidos por

PONTIFICIA UNIVERSIDAD JAVERIANA..................................................................... 1

Cuadro introducción del sistema……………………………………………………………8

Distribución porcentual de las personas, registradas que requieren ayuda permanente

Distribución porcentual de las personas, según estructuras o funciones corporales

Distribución de barreras físicas reportadas por las personas registradas, según

Distribución porcentual de las personas, según estructuras o funciones corporales

Imágenes descripción bicicletas…………………………………………………………….15

Imágenes descripción buses urbanos y transmilenio…………………………………….16

Tipologías de taxis y Renault Kangoo……………………………………………..……….17

Bocetos Renault Kangoo e imagen con características del interior…………………….18

Imagen características exterior Renault Kangoo………………………………………….19

Imágenes experiencia vivencial en Medellín………………………………………...…….19

Imágenes caracterización sistema transmilenio……………………………….………….20

Imagen descripción situación actual en taxis…………………….………….…………….25

Imágenes modificaciones actuales a vehículos para la accesibilidad de una silla de

Imágenes descripción tipologías de sillas de ruedas…………………………………….32

Imágenes medidas generales de la silla de ruedas, alcances y espacios de giro y

Imagen sistema de seguridad concepto………………………………………..………….35

Vistas del Renault Kangoo……………………………………………………………….….36

Fotografía entrevistado Ricardo Becerra…………………………………….…………….39

Fotografía entrevistada Diana Garavito…………………………………………………….40

Propuestas e imágenes sistema de seguridad Moxi…………………………..………….45

Análisis de la movilidad para personas con discapacidad motora en Bogotá, que

A continuación se hace la presentación de la un cuadro que plantea los factores

Para empezar se realiza una contextualización del entorno inmediato y en el cual se va

La ciudad dispone de una amplia oferta cultural que se ha incrementado

En Bogotá se llevan a cabo más de 13 millones de viajes al día. La mayoría de estos

Servicio de transporte público colectivo de pasajeros

En 1998 se inició la construcción del denominado Sistema de Transporte Masivo del

Sistema Integrado de Transporte Público - SITP

El Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) es el nuevo sistema de transporte

Wikipedia, Bogotá, transporte. Disponible en <http://ee.wikipedia.org/wiki/Bogotá#Transporte>

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DANE, Censo estadístico Dane 2007. Disponible en

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En este tipo de transporte urbano no se tiene en

Algunos sistemas de transporte masivo como transmilenio ya cuentan con un

Haciendo un estudio sobre las tipologías de taxis presentes en

Por medio de este análisis se concluyó que se realizara el diseño