Manual de Uso del Sistema de Orientación

INDICE
Introducción 4

Contexto Histórico 5

Perfil del Entorno 6

Tipos de Usuario 7

Líneas 8

Programación del sistemas 14

Construcción 16

Iconos 16

Señales 20

Materiales 26

Tipografía 27

Cromática 28

Recomendaciones 29
INTRODUCCIÓN
Los sistemas de orientación tienen
como objetivo brindar la información ne-
cesaria y clara para que el usuario pueda
tomar las acciones necesarias para opti-
mizar su estadía en el lugar o satisfacer
sus necesidades de movilidad, a partir de
esto se toma como objeto de estudio el
sistema de transporte de Tunja, una ciu-
dad de primera categoría con una pobla-
ción aproximadamente de 200.000 habi-
tantes.
Este sistema esta conformado por 21
rutas, ejecutadas por 4 diferentes empre-
sas de transporte y no cuenta con una
identidad gráfica consolidada, además
no existe un sistema de orientación ade-
cuado y propio que permita al usuario un
reconocimiento rápido de las diferente
rutas disponibles, solo se dispone del sis-
tema de señalización requerido por la ley,
el cual no es respetado ni por los conduc-
tores ni peatones.
4
Por eso mismo se hace necesario el
análisis de información que permita el
desarrollo de un propuesta que aporte
a la solución del problema, dentro de las
fuente primarias de información se en-
cuentra el estudio realizado en conjunto
con la Alcaldía Mayor de Tunja y la Uni-
versidad Pedagógica y Tecnológica de
Colombia en el año 2012, pues en este
se especifican datos relevantes para la
identificación de causas y problemáticas
que presenta la movilidad en la ciudad de
Tunja, en adición la experiencia propia y
la observación hacen parte del análisis ya
que como habitante de la ciudad se ha
podido evidenciar la problemática de pri-
mera mano.
El análisis parte con una pequeña par-
te de los antecedentes del sistema de
transporte de la ciudad, donde se en-
cuentran datos que brindan una mayor
perspectiva acerca del análisis, siguiente
a esto se destaca la identificación de los
usuario llevando así al reconocimiento de
los recorridos y rutas de llegada disponi-
bles en el sistema, a continuación se hace
un análisis de los elementos formales del
sistema de orientación existente y por ul-
timo se presentan unas breves conclusio-
nes acerca de la creación de un sistemas
de orientación adecuado para la ciudad y
los usuarios, así como de la creación de
una imagen e identidad corporativa para
le sistemas de transporte y campañas de
sensibilización acerca del uso del siste-
mas para poder lograr un movilidad más
eficiente.
CONTEXTO HISTÓRICO
Según el GIDPOT (2012a) el sistema
de Transporte Público Colectivo Urbano
de Tunja empieza su funcionamiento a
mediados del siglo XX, más exactamente
hacia la década de los 40`s, este contaba
con dos buses y dos rutas que prestaban
el servicio a 20.000 personas.
Tres décadas después el sistema evo-
luciona y para el año de 1973 se contaban
con 38 vehículos y tres rutas que suplían
la necesidad de 55.000 personas (GI-
DPOT, 2012b), así mismo 11 años después,
en 1984, se disponían de 7 rutas y 69
vehículos para brindar el servicio a casi
90.000 habitantes, poco a poco el siste-
ma fue expandiéndose y logrando abar-
car más rutas y a principios de la década
de los 90`s tomando en cuenta la informa-
ción brindada por el GIDPOT (2012c) ya
habían habilitadas 21 rutas cubiertas por
250 vehículos.
Tuvieron que pasar 20 años para que
el sistemas de transporte en Tunja cam-
biara y en el año 2012 se duplica la can-
tidad de vehículos y se ofertan 33 rutas;
por último, en el año 2015 bajo la adminis-
tración de Fernando Flórez nace Mi Ruta,
una unión temporal de las empresas de
transporte locales que tenia como objeti-
vo la unificación y optimización del siste-
ma de transporte publico de la ciudad; ya
que anteriormente cada empresa dispo-
nía de rutas únicas Mi Ruta unifica todo el
sistema reduciendo de 33 a 21 rutas sien-
do cubiertas por las empresas que pres-
tan dicho servicio.
Foto Tomada de Boyacá Siete Días
5
PERFIL DEL ENTORNO
La ciudad de Tunja se encuentra ubica-
da sobre la cordillera Oriental, en la par-
te central del Departamento de Boyacá a
115 km de la ciudad de Bogotá con altu-
ras que oscilan entre los 2.700 m.s.n.m. y
3.150 m.s.n.m., con una extensión de 121.4
Km2, y una temperatura de 13°C.
En lo referente al servicio de transpor-
te público, la ciudad cuenta por los si-
guientes elementos: Transporte Público
Colectivo de pasajeros, sistema de taxis
urbanos, sistema de ciclorutas y la red
vial vehicular.
Según la Alcaldía de Tunja: “las prin-
cipales vías terrestres de acceso son la
Troncal BTS (Briceño-Tunja-Sogamoso) y
la A62 que conduce hacia la ciudad de
Bucaramanga, ambas pertenecientes a
la vía Panamericana. En el perímetro ur-
bano se encuentra la Troncal Central del
6
Norte que comunica la zona urbana con
las ciudades de Duitama y Sogamoso; la
Avenida Oriental con acceso a la Termi-
nal de Transporte; las carreras 10 y 12 que
atraviezan el centro histórico; y la avenida
T19-Avenida Colón (acceso hacia las ciu-
dades del occidente del departamento
como Chiquinquirá) confluyen en el Monu-
mento a la Raza. En la comuna nororiental
se encuentra la Avenida Universitaria. En
el oriente El Viaducto Juan Nepomuceno
Niño comunica el centro histórico con la
zona norte. Se espera la finalización del
Viaducto Paseo de la Gobernación que
comunica la troncal BTS con la zona urba-
na en menor tiempo.”
TIPOS DE USUARIO
Usuarios permanentes
Los usuarios permanentes del siste-
ma de transporte de Tunja encontramos
los conductores de buses, los cuales es-
tán distribuidos en 4 empresas diferen-
tes: Cootranscol, Autoboy, Los Muiscas y
Transportes Hunza.
Usuarios transitorio u ocasional
En el estudio de movilidad realizado
el GIDPOT (2012d) establece quienes uti-
lizan con más frecuencias el sistema de
transporte publico colectivo urbano son
los usuarios relacionados con el servicio
educativo en este caso estudiantes con
cerca del 36%, mientras un 26% son em-
pleados y un 14% son trabajadores inde-
pendientes, además un 12% de las amas
de casa hacen uso de este servicios y el
5% de los jubilados utilizan este sistema
de transporte.
Usuarios entregas y recorridos
Los usuarios de entregas y recorridos
podrían tomarse como aquellos que en-
tregan el cambio en los diferentes para-
deros y diferentes horas del día, además
de aquellos que están en constante movi-
miento entre los parques automotores de
cada empresa de transporte.
Usuarios de emergencias y seguridad
Los usuarios de esta categoría son los
agentes de tránsito, la policía de tránsito
y transporte, el ejército nacional, la defen-
sa civil, la cruz roja, bomberos y ambulan-
cias. Estos manejan tanto la regulación en
las vías internas como externas y atien-
den emergencias viales.
Foto Tomada de Boyacá Siete Días
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 LÍNEAS

El Sistema Estratégico de Transporte

Público de Tunja se compone de 5 líneas
que cubren aproximadamente 50 kilóme-
tros de la ciudad, abarcando desde zonas
conocidas y de alta afluencia hasta las
más lejanas y remotas.

Para este caso de disponen de 45 pa-

raderos que permitirán el adecuado as-
censo y descenso de los pasajero permi-
tiendo una mejor circulación vehicular.

8
 La línea 1 va desde Ciudad Jardín hasta
el centro comercial Green Hills, tomando
como ejes principales de circulación la Ave-
nida Oriental y la Avenida Universitaria.

Dispone de 13 paraderos y 11 kilóme-

tros de trayecto. Este trayecto puede rea-
lizarse aproximadamente en 30 minutos
dependiendo de las condiciones del trá-
fico de la ciudad.

9
 La segunda línea abarca desde el ba-
rrio el Manantial hasta Ciudad Jardín, to-
mando primero la Carrera 11 y posterior
Avenida Norte.

Dispone de 14 paraderos y 12 kilóme-

tros de trayecto. Este trayecto puede rea-
lizarse aproximadamente en 40 minutos
dependiendo de las condiciones del trá-
fico de la ciudad.

10
 La línea 3 va desde Runta hasta el barrio
la Arboleda, tomando como ejes principa-
les de circulación la Carrera 15, 16 y la Ruta
Nacional 62.

Dispone de 16 paraderos y 13 kilóme-

tros de trayecto. Este trayecto puede rea-
lizarse aproximadamente en 50 minutos
dependiendo de las condiciones del trá-
fico de la ciudad.

11
 La línea 4 recoge los puntos desde
Avenida Circunvalar hasta el barrio Asis,
tomando como ejes principales de circu-
lación la Calle 15, la Avenida Oriental y la
Avenida Norte.

Dispone de 13 paraderos y 8 kilóme-

tros de trayecto. Este trayecto puede rea-
lizarse aproximadamente en 35 minutos
dependiendo de las condiciones del trá-
fico de la ciudad.

12
 La línea 5 abarca desde el terminal
nuevo hasta el barrio La Fuente, toman-
do como ejes principales de circulación la
Avenida Olímpica y la Avenida Colón.

Dispone de 11 paraderos y 8 kilómetros

de trayecto. Este trayecto puede realizar-
se aproximadamente en 30 minutos de-
pendiendo de las condiciones del tráfico
de la ciudad.

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PROGRAMACIÓN DEL SISTEMA
No. PUNTOS DE CONFLICTO
1 Terminal de Transporte
2 Paraderos
3 Plaza de Bolívar
4 Plazoleta Muisca
5 Estadio
6 Camol
7 Bosque de la Repubíca
8 Parque Santander
9 Plaza del Norte
10 Plaza del Sur
11 Vías Prohibido Parquear
12 Clínicas
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TIPO DE INFROMACIÓN REQUERIDA
Informativa Identificativa
Informativa Orientativa Identificativa
Orinetadora Direccional Informativa
Orinetadora Direccional Informativa Rutas de transporte, paraderos cercanos
Orinetadora Direccional Informativa Rutas de transporte, paraderos cercanos
Orinetadora Informativa
Orinetadora Informativa
Orinetadora Informativa
Orinetadora Informativa
Orinetadora Informativa
Informativa Orientativa
Orinetadora Direccional Informativa
MENSAJE ESPECÍFICO CÓDIGOS R
Rutas Internas de Transporte Cromático. Tipogr
Rutas de transporte disponibles en el
Cromático Tipog
paradero
Cromático Tipog
Rutas Internas de Transporte
Direc
Cromático Tipog
Direc
Cromático Tipog
Direc
Ubicación de paradero Direccional Pictog
Ubicación de paradero Direccional Pictog
Ubicación de paradero Direccional Pictog
Ubicación de paradero Direccional Pictog
Ubicación de paradero Direccional Pictog
Indicar el parqueadero más cercano Direccional Pictog
Indicar el paradero más cercano o
Direccional Crom
sendero peatonal
 TIPO DE SEÑAL
REQUERIDOS CONDICIONES FÍSICAS CANTIDAD
PROPUESTAS
ráfico Pictográmatico Concreto, Aluminio, Vidrio Estele Directorio 1

gráfico Pictográmatico Concreto, Aluminio, Vidrio Rotulo de Cajas Varia según el número de paraderos

gráfico Pictográmatico
Concreto, Aluminio, Vidrio Estele Directorio 1
ccional
gráfico Pictográmatico
Concreto, Aluminio, Vidrio Estele Subdirectorio 1
ccional
gráfico Pictográmatico
Concreto, Aluminio, Vidrio Estele Subdirectorio 1
ccional
grámatico Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical 1
grámatico Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical 1
grámatico Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical 1
grámatico Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical 1
grámatico Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical 1
Varia de acuerdo a las necesidades del
grámatico Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical
espacio

mático Tipográfico Alumino, material retroreflectivo Vertical 4o5

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CONSTRUCCIÓN
Iconos

Para la construcción del sistema picto-

grámatico se decidió utilizar la tipologia
de iconos outline, ya que responde a la
gráfica propuesta desde el inicio del pro-
yecto y permite generar unidad.

Los iconos se construyen a partir de

las figuras geométricas teniendo en cuen-
ta rectángulos y círculos. Icono Reloj

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 Icono Buscar Icono Bicicleta Icono Línea

Icono Calcular Ruta Icono Mapa Icono Usuario

17
 Icono Compartir Icono Tarifa Icono Información

Icono Paradero Icono Configuración Icono PQRS

18
 Icono Taxi Icono Turismo

Icono Ubicación Icono Inicio

19
Señales

Para la construcción del sistema de

señales se considera la geometría traba-
jada desde el inicio, además se tiene en
cuenta algunas convenciones estableci-
das por las leyes regulatorias del país.

Se decide trabajar con señales vertica-

les y se proponen señales, paraderos y
directorios. Señal Orientativa - Informativa

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Señal Orientativa - Informativa Señal Orientativa - Informativa Señal Orientativa - Informativa

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22
23
24
25
MATERIALES

Los materiales recomendados para

la construcción de la señales varían de
acuerdo a las pieza, para el caso de las
señales verticales de tipo de bandera se
recomienda la estructura en hierro gal-
vanizado, mientras para la cara frontal es
recomendable aluminio o acero galvani-
zado, eso si que cuente con material re-
troreflexivo.

Para los directorios se recomienda

utilizar concreto para la base y aluminio
como carcasa contenedora de la informa-
ción necesaria en forma de eucol.

Por último para los paraderos es necesa-

rio el aluminio, concreto, vidrio y lamina de
aluminio para este caso el paradero requie-
re de una construcción y materiales ade-
cuados para el correcto funcionamiento.

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TIPOGRAFÍA

Para hacer uso adecuado del código

tipográfico se opta por la familia tipográfi-
ca Próxima Nova, la cual cuentas con más
de 10 estilos, lo que significa que tiene un
gran soporte para los idiomas, además es
un fuente de fácil lecturabilidad e integibi-
lidad. Su uso es tanto para medios impre-
sos como para digitales.

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CROMÁTICA

HEX: F9B233 RGB: 249/178/51

En lo referente al color se decide utili- CMYK: 0% 35% 85% 0%

zar los empleados en la imagen corpora-
tiva del SETP, además se mantiene el rojo
ya que estos tres colores (amarillo, azul y
rojo) ya son reconocidos socialmente en HEX: 004A84 RGB: 0/74/132
el marco de la señalización y en especial
en la de transito. CMYK: 100% 73% 20% 5%

Para el caso de las señales se reco-

mienda utilizar fondo azul, y optar por el
amarillo para la estructura o soporte de la HEX: E30617 RGB: 227/6/23
señal, además se deben tener en cuenta
los parámetros establecidos por la ley, es- CMYK: 0% 100% 90% 0%
tos pueden ayudar a mejorara el uso del
código cromático.

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RECOMENDACIONES

El planteamiento o disposición de nuevas rutas esta disponible pues las rutas esta-
blecidas desde un principio no cubren la mayoría de la ciudad, así mismo se aconseja
implementar un sistema de ciclo-rutas que mejoraría no solo el aire de la ciudad sino
también el transito.

Se recomienda ejecutar campañas referentes al uso adecuado de los espacios y

acatar las normas establecidas por el código de transito además de promover la cul-
tura cívica y propender por que los ciudadanos aprendan y cambien la dinámica del
transporte publico.

Los medios digitales cada vez tiene más acogida dentro de los proyectos, indepen-
dientemente cual se que sea el ámbito por eso prestar la información tanto de forma
por medios convencional como de manera digital permite allegar nuevos publico y/o
personas interesadas en las ciudad.

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REFERENCIAS:

GIDPOT. (2012). Sistemas de Transporte en Tunja. Caracterización De La Movilidad.

http://tunja-boyaca.gov.co/apc-aa-files/30306565363361376237353733316534/c1_
sistemas-de-transporte.pdf