MOTOR DE ARRANQUE

Los motores de combustión han sido siempre el claro ejemplo de búsqueda

de la excelencia técnica. A través de muchas generaciones de progreso se

han conseguido alcanzar niveles de eficiencia, rentabilidad

y potencia utilizando diferentes sistemas. En la actualidad, nuestra vida al

volante de un coche es tan fácil y sencilla gracias a la combinación de

sistemas como el motor de arranque.

También conocido como burro de arranque en algunas partes de

Latinoamérica, en este artículo hablamos en profundidad de él, como

motor eléctrico encargado de darle vida a nuestro coche. Todo motor de

combustión de arranque automático (ya sea de dos o cuatro tiempos) tiene

un sistema eléctrico encargado realizar los primeros ciclos de combustión,

es decir, el motor de arranque vence la resistencia inicial de los

componentes cinemáticos del motor al arrancar.

Si quieres un poco de historia… te diré que fue patentado en 1911 para el

encendido automático del Cadillac Touring Edition que también contaba con

iluminación eléctrica gracias a una batería de plomo. En el pasado, el

sistema de arranque consistía en una palanca de accionamiento manual. En

1912, Cadillac ordenó a DELCO 12.000 sistemas de arranque y alumbrado. Se

puede decir que este hecho marcó el principio de la electrificación de los

automóviles.

Partes del motor de arranque

Se puede dividir en tres:

1. El interruptor de encendido, que es la parte más sencilla del sistema y
da paso a la corriente eléctrica a través del bombín de llave única.

2. La batería, encargada de proporcionar corriente a todos los sistemas

eléctricos y, por lo tanto, al motor de arranque.

3. El motor de arranque, que es el encargado de convertir la energía

eléctrica en mecánica para dar al cigüeñal el primer impulso, la
primera fuerza que desencadena su funcionamiento. Es alimentado
con corriente continua gracias imanes de tamaño reducido, por lo que
técnicamente funciona como cualquier otro motor eléctrico (gracias a
la inducción) y se une a este a través de un piñón que acciona
el volante de inercia.

El motor de arranque es el más complejo, así que vamos a hablar con detalle

de sus partes:

 El motor eléctrico: es la base del motor de arranque y esta

formado, como cualquier otro motor eléctrico sencillo, por los
siguientes elementos:
1. La carcasa: es la parte externa que sujeta los mecanismos internos
del motor eléctrico.

2. Las bobinas inductoras: cables enrollados, encargados de crear el

campo magnético. Van sujetos a la carcasa.

3. El inducido (o rotor) es la parte móvil del motor eléctrico conformado

por el bobinado, el tambor y el colector.

4. Las escobillas son las encargadas de transmitir la energía eléctrica al

inducido por medio del colector.

5. El bendix (o impulsor) es la parte unida al final del motor eléctrico que

traslada la fuerza hacia el volante de inercia.
 El solenoide o automático es el encargado de desplazar el piñón
(por medio de la horquilla) hacia el volante de inercia y al mismo
tiempo cerrar el circuito que activa el motor eléctrico.
  La horquilla es el elemento que desplaza el bendix hacia la corona
dentada del motor de inercia o «bimasa«.

 La tapa lateral es la pieza que une el solenoide al motor eléctrico y

permite su anclado al motor, habitualmente, sobre la caja de
cambios.

Averías: ¿Por qué no funciona el

motor de arranque?
Entre los fallos del propio sistema pueden ser los causadas por un piñón en

mal estado (dientes rotos o desgastados), solenoide defectuoso, escobillas

desgastadas, inducido del motor eléctrico quemado, etc. Si se produce una

avería de este tipo en la mayoría de los casos se sustituye el motor de

arranque, aunque se pueden reponer componentes como el solenoide, la

palanca o las escobillas.

Otros fallos ajenos al motor de arranque que evitarán que funcione el coche

pueden estar relacionados con otros elementos que forman el sistema de

arranque:

1. Malas conexiones eléctricas, debido a la corrosión o el desgaste las

comunicación entre la batería y el sistema de arranque puede que no
se esté llevando a cabo correctamente. Convendría revisar tanto
los bornes como los posibles fusibles a lo largo del circuito.

2. Un batería baja o defectuosa puede evitar que el motor eléctrico

reciba la suficiente cantidad de corriente para moverse. Los casos en
los que éste es el problema se escucha el giro lento del mismo o
incluso no gira. Utilizando un probador de corriente (multímetro)
debería mostrar un voltaje de alrededor de 13V, si es más bajo
conviene que remplaces la batería por una de las mismas
características.

3. La falta de inyección de combustible es una de las causas de la falta

4. Puede haber un falso contacto en los componentes eléctricos que

forman la marcha debido a las vibraciones del motor o a la suciedad,
esto se soluciona desmontándolo y comprobando las conexiones.

5. Mal funcionamiento del sensor de presión del embrague. En los coches

más modernos se implementa un sistema horrible que te obliga a
mantener pulsado el embrague. Si hubiera algún defecto en este
sensor el coche simplemente no encenderá.
¿Cómo retirar un motor de
arranque?
Una vez hayas comprobado que todos los sistemas funcionan correctamente

y es necesario retirar y remplazar el motor de arranque, estas son

las conexiones y herramientas que tienes que tener en cuenta.

1. Desconecta el borne negativo de la batería.

2. Busca el motor de arranque y decide si lo vas a sacar por arriba o por

abajo del motor.

3. Localiza y desconecta las conexiones por las que recibe la alimentación al

motor de arranque.

4. Retirar anclajes de fijación. Podrá estar fijada a la caja de cambios

únicamente o a esta y al motor.

Recuerda quedarte con el soporte de fijación situado en la parte trasera del

motor de arranque, ya que no siempre se entrega con la nueva pieza.

Colocación del motor de arranque

1. Compara el motor de arranque antiguo con el nuevo y asegúrate de
que los puntos de fijación sean idénticos. No te asustes, el tamaño y
la forma del motor de arranque puede cambiar un poco.

2. Volver a colocar el soporte de fijación en la parte trasera del motor de

arranque.

3. Volver a colocar el motor de arranque, asegurándose de que esté bien

acoplado a su guía.

4. Limpiar con la ayuda de un cepillo de púas metálicas las

conexiones que pudieran estar corroídas.

5. Volver a conectar todo el cableado del motor de arranque.

6. Asegurarse de que no se queda ninguna herramienta en el interior del

compartimento del motor.

7. Conectar el borne negativo de la batería.

Puede haber una guía para centrar el motor de arranque en la caja de

cambios acoplada a la parte superior del motor de arranque. Dicha guía debe

tenerse en cuenta.

Dudas frecuentes
 Escucho ruidos metálicos al darle al arranque: Por mi experiencia
suelen ser alguna parte del motor eléctrico del arranque,
normalmente los cojinetes.

 Al motor le cuesta arrancar, el motor eléctrico gira lento: Aquí

tenemos varias opciones; la carga de la batería es baja, el motor
de arranque comienza a estar defectuosos o hay malas conexiones
en el sistema eléctrico.

 Al arrancar el motor se escucha un silbido y huele a

quemado: Suele ser el indicio de que el bendix se atasca en su
posición de ataque y comienza a girar a la velocidad del motor,
quemando el motor eléctrico.

 Escucho un golpe seco pero no escucho girar el motor eléctrico: El

ruido corresponde a la activación del piñón de ataque. Nos dice
que el solenoide recibe correctamente la corriente de la batería
por lo que el problema se centrará en el motor eléctrico.
FUNCIONAMINTO PARTES

Concepto
El motor de arranque consiste básicamente en ser un motor eléctrico auxiliar
alimentado por corriente continua con imanes de tamaño reducido, empleado
para facilitar el encendido del motor de combustión interna, es decir, facilita
las explosiones de la cámara de combustión en el interior de los cilindros.
Por otro lado es importante recalcar que el motor de arranque es puesto en
funcionamiento gracias a la batería del auto, ya que esta le genera la
corriente eléctrica necesaria para que este produzca a su vez energía
mecánica que transmite al motor haciéndolo poner en marcha.
Es importante recordar un poco del pasado ya que los primeros motores de
combustión interna, se arrancaban haciendo girar el cigüeñal con las manos
atreves de una palanca y esto era muy trabajoso e incómodo, e incluso
muchos salían lesionados por malos movimientos. Esto por supuesto trajo
posteriormente la invención del motor auxiliar que no es más que nuestro
motor de arranque protagonista de nuestro artículo espacial, trayendo la
solución a este fatídico trabajo.

Partes del motor de arranque

El motor de arranque está compuesto de los siguientes elementos:

Cubierta general, cubierta del conmutador, conmutador, resorte de las

escobillas o carbones, escobillas y carbones, pieza polar, armadura,
inductores, brida de impulsión, brida de retención, flecha de la armadura,
piñón, resorte de acoplamiento, cubierta del embrague, embrague, placa de
freno, palanca de cambios, resorte de retorno, vástago, bobinas de tracción,
bobinas de sujeción, tornillo del terminal, terminal, placa de contacto y el
solenoide o relay. Como pueden observar son muchos los componentes que
confirman el motor de arranque de un coche, sin embargo, no es complejo
entenderlo.

Para qué sirve el motor de

arranque y cómo funciona

Funcionamiento
Es mi estilo tratar por todos los medios de explicar el funcionamiento de las
partes mecánicas y eléctricas de un coche de la manera más sencilla
posible, y si puedo también lo hago a groso modo, para que quede de parte
del lector, si por cuenta propia decide profundizar un poco más sobre nuestro
temas expuestos, eso se lo dejaríamos a los ingenieros mecánicos, por mi
parte me dejo llevar por el deber de enseñarles las cosas de manera fácil,
rápida y efectiva.

Una vez aclarado esta parte vamos de inmediato a lo que es el

funcionamiento del motor de arranque: El motor de arranque es activado a
través de la energía de la batería cuando el conductor gira la llave, de esta
manera el circuito se cierra generando que le cigüeñal gire haciendo
funcionar el motor, es decir, el motor de arranque está conectado al cigüeñal
por medio del piñón bendix mediante unos pequeños dientes con una corona
dentada reductora, y esta a su vez lleva incorporado el volante de inercia del
motor térmico.
Cuando este volante gira mucho más rápido que el piñón el bendix de
desacopla del motor de arranque, a través de una rueda libre que lo
desengrana para así evitar daños de los excesos de revoluciones. En algunos
autos, sobre todos en los actuales, el motor de arranque se desacopla
mediante una palanca activada por un solenoide que no es más que un
electroimán, que está sujeto al cuerpo del motor de arranque. También en
los casos de la aviación ligera e incluso en las motocicletas el relé va por
separado, el cual solo alimenta la corriente y el acople o desacople del piñón
se realiza por inercia y rueda libre con un estriado en espiral, esto lo que
hace es que cuando arranca el motor térmico, la diferencial de velocidades
expulsa el piñón hacia atrás, es así como funciona para este tipo de motores.

Para qué sirve el motor de arranque y cómo funciona

Una vez que están arrancados, los motores térmicos son capaces de

funcionar de forma autónoma. Sin embargo, para arrancarlos, es necesario

acoplarle un elemento auxiliar, capaz de ayudar al motor a iniciar su ciclo de

trabajo: el motor de arranque.

Los motores térmicos, después de ponerse en marcha, funcionan de forma

autónoma por la combustión interna que se produce en el interior. Sin

embargo, para su puesta en funcionamiento es preciso utilizar una fuente de

energía auxiliar, acoplándole un elemento que es capaz de mover todos los

componentes para que el motor comience a realizar su ciclo de trabajo.

El movimiento necesario para producir la puesta en marcha del motor

térmico se realiza por medio de un pequeño motor eléctrico llamado motor

de arranque. El motor de arranque funciona como receptor y consumidor de

la corriente del circuito eléctrico del vehículo a través de la batería,

transformando esta energía en movimiento mecánico en su eje, capaz de

hacer que el motor térmico comience a girar y se produzca el arranque del

mismo.
Es un componente imprescindible para que el vehículo pueda funcionar y va

incorporado tanto en motores gasolina y diésel. Si el motor térmico no

tuviera el motor de arranque, tendríamos que arrancarlo a manivela como

ocurría antiguamente, la cual se introducía en la parte frontal del vehículo.

Aunque el vehículo tenga llave inteligente o Keyless y botón de arranque en

vez de llave, también incorpora motor de arranque para su puesta en marcha.

El motor de arranque funciona gracias a la corriente eléctrica y está

conectado a la batería, para que reciba los 12 voltios de tensión mínima que

necesita para su funcionamiento.

Por otro lado, tiene un cable que se encarga de alimentar el relé que lleva

incorporado cuando activamos el contacto y giramos la llave para arrancar, o

pulsamos el botón, en caso que sea con sistema de accionamiento del motor

de arranque por botón.

Cuando giramos la llave o pulsamos el botón se alimenta completamente el

motor de arranque, haciendo girar el motor interno y desplazando al mismo

tiempo un piñón que va a engranar con el volante de inercia, el cual hará que

el motor térmico gire y se produzca la puesta en funcionamiento del mismo

en sus cuatro tiempos (admisión, compresión, explosión y escape).

Dependiendo del tipo de motor que se tenga que arrancar, los motores de

arranque son mayores o menores en cuanto a la potencia que puede

desarrollar. No será lo mismo un motor de arranque para un motor de

gasolina de 1.000 centímetros cúbicos que uno para un motor de 2.700

centímetros cúbicos y diésel.

¿Sabes las partes que tiene un motor de arranque?

Carcasas o cuerpo del motor: Está formado por un cuerpo que protege el

motor de arranque y a través del cual se fija al motor térmico y caja de

cambios con unos tornillos.

Rotor o inducido: Es el encargado de girar y dar movimiento al piñón que

engrana en el volante de inercia.

Escobillas: Son las encargadas de transmitir la corriente eléctrica entre la

parte fija y la parte que gira del motor eléctrico o rotor, para que el rotor o

inducido comience a girar.

: Se encarga de hacer girar el motor engranando con el volante de inercia,

debido a los dientes que incorpora. También es conocido como piñón Bendix,

nombre de la marca que los fabricaba habitualmente.

Cuando el motor de arranque no es accionado, el piñón se encuentra en

reposo para no rozar con el volante de inercia. Al girar la llave de contacto,

el relé se encarga de hacer que el piñón salga y engrane con el volante de

inercia y así se produzca el giro del motor térmico y por consiguiente, el

arranque o puesta en funcionamiento.

ESTATOR: Como todos los motores eléctricos, el estator es la parte fija que

hace que el rotor o inducido interactúe por campo electromagnético con éste

para que pueda girar. Está compuesto por unas masas polares con polo norte

y sur para que se produzca el campo magnético al ser atravesadas por

corriente eléctrica procedente de la batería.

RELÉ O AUTOMÁTICO: Es un relé magnético que recibe corriente eléctrica

cuando se hace girar la llave de contacto o se pulsa el botón de arranque y

hace que la corriente pase al interior del motor de arranque para producir el

giro del mismo y el desplazamiento del piñón.

En la mayoría de las ocasiones merece la pena sustituir el motor de arranque

completo que cambiar solo el componente que tenga defectuoso, porque el

precio de uno completo suele rondar los 150€ de media si es reconstruido o

de intercambio (damos el viejo y nos dan uno reparado con garantía).

Pruebas del motor de arranque

https://youtu.be/RhhFvSsM-0g?si=pZefWILb-mK22XYA