INSTITUTO TECNOLÓGICO
SIMÓN BOLÍVAR
CIRCUITO DE ARRANQUE
NOMBRE: - Diony Alan Silvestre Huanca
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DOCENTE:
CARRERA: Mecánica Automotriz
SEMESTRE: 3ro
GESTION: 2023
la paz-el alto
CIRCUITO DE ARRANQUE
(motor de arranque)
INTRODUCCIÓN
¿Qué es el motor de arranque?
El motor de arranque se puede dividir se puede dividir prácticamente en:
1. El interruptor de encendido, que es la parte más sencilla del sistema y
da paso a la corriente eléctrica a través del bombín de llave única.
2. La batería, encargada de proporcionar corriente a todos los sistemas
eléctricos y, por lo tanto, al motor de arranque.
El motor de arranque, que es
el encargado de convertir la
energía
eléctrica en mecánica para dar
al cigüeñal el primer impulso,
la primera
fuerza que desencadena su
funcionamiento. Es
alimentado con corriente
continua gracias imanes de
tamaño reducido, por lo que
técnicamente
funciona como cualquier otro
motor eléctrico (gracias a la
inducción) y se
une a este a través de un piñón
que acciona el volante de
inercia.
DESARROLLO
¿Por qué es tan importante?
Los motores térmicos,
después de ponerse en
marcha, funcionan de forma
autónoma por la combustión
interna que se produce en el
interior. Sin embargo,
para su puesta en
funcionamiento es preciso
utilizar una fuente de energía
auxiliar, acoplándole un
elemento que es capaz de
mover todos los
componentes para que el
motor comience a realizar su
ciclo de trabajo.
¿Cómo se realiza todo esto?
El movimiento necesario para
producir la puesta en marcha
del motor térmico
se realiza por medio de un
pequeño motor eléctrico
llamado motor de arranque.
El motor de arranque funciona
como receptor y consumidor
de la corriente del
circuito eléctrico del vehículo
a través de la batería,
transformando esta energía
en movimiento mecánico en
su eje, capaz de hacer que el
motor térmico
comience a girar y se
produzca el arranque del
mismo.
Es un componente
imprescindible para que el
vehículo pueda funcionar y va
incorporado tanto en motores
gasolina y diésel. Si el motor
térmico no tuviera el
motor de arranque, tendríamos
que arrancarlo a manivela
como ocurría
antiguamente, la cual se
introducía en la parte frontal
del vehículo.
Cuando giramos la llave o
pulsamos el botón se alimenta
completamente el
motor de arranque, haciendo
girar el motor interno y
desplazando al mismo
tiempo un piñón que va a
engranar con el volante de
inercia, el cual hará que el
motor térmico gire y se
produzca la puesta en
funcionamiento del mismo en
sus
cuatro tiempos (admisión,
compresión, explosión y
escape).
Dependiendo del tipo de
motor que se tenga que
arrancar, los motores de
arranque son mayores o
menores en cuanto a la
potencia que puede
desarrollar. No será lo mismo
un motor de arranque para un
motor de gasolina
de 1.000 centímetros cúbicos
que uno para un motor de
2.700 centímetros
cúbicos y diésel
Un poco de Historia.
Cuando giramos la llave o
pulsamos el botón se alimenta
completamente el
motor de arranque, haciendo
girar el motor interno y
desplazando al mismo
tiempo un piñón que va a
engranar con el volante de
inercia, el cual hará que el
3. El motor de arranque, que es el encargado de convertir la energía
eléctrica en mecánica para dar al cigüeñal el primer impulso, la primera
fuerza que desencadena su funcionamiento. Es alimentado con corriente
continua gracias imanes de tamaño reducido, por lo que técnicamente
funciona como cualquier otro motor eléctrico (gracias a la inducción) y se
une a este a través de un piñón que acciona el volante de inercia .
DESARROLLO
La misión del circuito de arranque es proporcionar las primeras vueltas al motor, hasta que este
pueda hacerlo por sí solo. Este circuito está compuesto por: motor de arranque, el cual transforma
la energía eléctrica en mecánica; la batería que proporciona la energía eléctrica y la llave de
contacto que hace de interruptor. N.º mínimo de vueltas; en motor Otto, entre 80 y 100 rpm; y en
motor Diesel, entre90 y 200 rpm. La potencia del motor de arranque depende de factores como
el vehículo en el cual está montado, la capacidad de la batería y su intensidad de descarga en frio.
Motor de arranque
Es el elemento del circuito que transforma la energía eléctrica en mecánica.
Principio de funcionamiento:
se basa en principios electromagnéticos. El polo norte atrae al sur del imán interior y al revés, y
con esto se produce un movimiento, por un par de fuerzas. En el motor de arranque esto es que
por un conductor circula corriente eléctrica y se crea un campo magnético, y si esto lo sometemos
a la influencia de otro campo magnético este tiende a sacar al conductor; consiguiendo así un
par de fuerzas que originan un movimiento hasta que estas dos fuerzas están equilibradas. Pero
colocando varias bobinas, cuando en una el par de fuerzas conseguido esta equilibrado en otra se
tiene que equilibrar y así conseguir un movimiento continuo.
Componentes del motor de arranque
Estator o inductor: está formado por las bobinas inductoras y las masas polares, que son
soportadas por una parte de la carcasa. Las masas polares tienen la función de concentrar el
campo magnético y están aisladas. Las bobinas son de una gran sección porque por ellas circula
una gran intensidad. Podemos encontrar estatores de 2,4 o 6 bobinas; esto podemos identificarlo
por el nº de tornillos que sujetan las masas polares en la carcasa. A las bobinas les llega la corriente
por el terminal mot. y sale por las escobillas. Las bobinas pueden estar conectadas en serie o
enserie-paralelo.
1.- Cojinete de apoyo. 11.- Expansión, zapata polar.
2.- Espárragos de cierre. 12.- Bobina inductora.
3.- Carcasa lado accionamiento. 13.- Rueda libre.
4.- Horquilla. 14.- Cojinete de apoyo.
5.- Relé. 15.- Tapa lado escobillas.
6.- Eje inducido. 16.- Rotor o inducido.
7.- Dentado helicoidal arrastre piñón. 17.- Colector de delgas.
8.- Conector 50 (llave). 18.- Porta escobillas.
9.- Tornillo corriente (30). 19.- Escobilla.
10.- Carcasa inductor, cuerpo. 20.- Piñón de arrastre.
Tipos de batería:
Existen principalmente 5 tipos de batería de coche y cada una de ellas tiene un mantenimiento
distinto.
1. Baterías de celda húmedas
Este tipo de batería es una de las más comunes que existen, esto se debe a su reducido precio. El
diseño de esta batería utiliza unas placas de polaridad positiva y negativa que están suspendidas
libremente en ácido sulfúrico.
Estas placas están aisladas unas de otras, la placa negativa está completamente sellada en un lugar
aparte para evitar que las placas positivas se estropeen. Además, no requiere prácticamente de
mantenimiento, el fluido de la batería se quedará hasta que esta muera, una vez ocurra esto se
cambia por otra.
2. Batería de calcio
La batería de calcio también es un tipo de batería bastante común, de hecho, su funcionamiento se
parece bastante a la batería de celda húmeda. Su principal diferencia es que las placas de la batería
de calcio tienen una aleación de calcio. Esto proporciona dos grandes ventajas, evita la corrosión
de las placas y se logra que pierda hasta un 80% menos de fluido, es decir, que la ratio de
autodescarga sea mucho más lenta.
Como consecuencia, su vida útil es mucho más larga que la de las baterías de celda húmeda. En
cambio, tiene un inconveniente y es que hay que tener cuidado con no sobrecargarla, ya que
puede dañarla definitivamente. Las burbujas que fluyen dentro del líquido son importantes, ya que
ellas son las responsables de mezclar las diferentes densidades de los ácidos.
3. Batería VRLA (gel y AGM)
Sus siglas significan “Valve Regulated Lead Acid”. Su nombre hace referencia a las válvulas de
seguridad que se encuentran presurizadas en la caja de batería. En su interior la caja contiene un
gas en estado líquido que, al estar presurizado, evita cualquier posibilidad de pérdida de fluidos.
De este tipo de batería existen dos diseños:
Batería de gel: Estas baterías usan una silicona para conseguir que el ácido quede más
denso, en forma de gel. Son baterías perfectas para coches con equipos eléctricos
exigentes, es decir, aguantan muy bien las descargas profundas. En cambio, tienen un
inconveniente y es que no son nada recomendables para arrancar el motor.
Batería de AGM: Popularmente llamadas baterías “secas”. Estas separan los leucocitos por
medio de fibra de vidrio, provocando poca resistencia interna y de esta manera los
mantiene fijados. Gracias a este sistema no usas ni gel ni agua. Es una tecnología bastante
innovadora dentro de las baterías de plomo.
4. Baterías de ciclo profundo
Una de las principales ventajas de este tipo de batería de coches es que tiene capacidad para
proporcionar energía durante un gran periodo de tiempo, pero al mismo tiempo se autodescarga
mucho más rápido. La diferencia de estas baterías es que poseen unas placas más gruesas que el
resto, de esta manera aumentando su capacidad de carga.
Este tipo de baterías son comunes entre los coches eléctricos, ya que consumen mucha más
energía eléctrica que los vehículos de combustión. También se usa mucho en la industria de
energías renovables para almacenar energía antes de distribuirla.
5. Baterías de iones de litio
Algunos vehículos de alta gama o de edición limitada ofrecen este tipo de baterías. Normalmente
se usan para la alimentación de los coches eléctricos, ya que son mucho más ligeras y esto permite
que su autonomía mejore. Son baterías que usan sal de litio para su funcionamiento. Incorporan
un circuito para protegerlas de las sobrecargas.
