LI

B
EJES
E
R
EQUIVALENTES

A
C
IO
N
CUESTION PREVIA

LI
El método AASHTO 1993, para el diseño de pavimentos,
utiliza la ecuaciòn empirica siguiente:

B
E
R
A
W18 (ESAL’S) número de ejes equivalentes de 80 kN = (18,000 lb), en el
Período de diseño.

C
Zr Desviación estándar normal (depende de la confiabilidad, R, de diseño)
So Error estándar por efecto del tráfico y comportamiento

IO
SN Número estructural requerido por la sección de carretera
PSI Variación del índice de serviciabilidad.
Mr Módulo resiliente de la subrasante medido en psi

N
 CÁLCULO DEL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES. (ESAL´S)

LI
El diseño considera el Número de ejes equivalentes (ESALS) para el perıodo
de análisis (W18) en el carril de diseño, aplicando la ecuación.

B
    1 
n

E
 A   B  1 r
ESAL ' s  TPD      365     F .C.
 100   100   ln 1  r  


R
Fc = Factor de
Dónde: crecimiento

A
TPD : Transito promedio diario inicial.

C
A : % estimado de vehículos pesados (buses y camiones).
B : % de vehículos pesados que emplean el carril de diseño.
r : Tasa anual de crecimiento de tránsito.

IO
n : Periodo de diseño.
F.C. : Factor camión.
OJO: No confundir el Factor Camion (F.C.), con el Factor de crecimiento (Fc)

N
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 CARRIL DE DISEÑO.

LI
El aforo Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de aforo de diseño
puede ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles
múltiples, generalmente es el carril externo.

B
En muchos sitios los camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en
otro. Las recomendaciones del AASHTO, son:

E
R
Factor de distribución direccional

A
N° de Carriles
% de Camiones en el Sentido de Carril de Diseño
(2 Direcciones)

C
2 50

IO
4 45 (35 – 48)

6 a más 40 (25 – 48)

N
 AASHTO, parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional

LI
recomendado es de 50%, aunque este valor puede variar entre 30 a 70%.
El tráfico en un sentido se separa para el carril de diseño según la
recomendación de la American Association of State Highway and Transportation

B
Officials (AASHTO):

E
Factor de distribución por carril

R
N° de Carril en 1 Dirección % de ESAL en el Carril de Diseño

A
C
1 100
2 80 – 100

IO
3 60 – 80
4 50 – 75

N
Fuente: guía AASHTO para el diseño estructural de pavimentos.
El diseño considera el Número de ejes equivalentes (ESALs) para el periodo de análisis en

LI
el carril de diseño.
A partir de conteos vehiculares y conversión a ejes equivalentes, se debe afectar el ESAL
en ambas direcciones por factores direccionales y de carril (si son más de dos carriles),
aplicando la ecuación :

B
   1 

E

n
 A   B  1 r
ESAL ' s  TPD      365     F .C.
 100   100    ln 1  r  

R
A
Dónde:

C
ESAL: # de ejes equivalentes (W18) para el periodo de análisis en el carril de diseño
TPD : Transito promedio diario inicial.

IO
A : % estimado de vehículos pesados (buses y camiones).
B : % de vehículos pesados que emplean el carril de diseño.
r : Tasa anual de crecimiento de tránsito.
n : Periodo de diseño.

N
F.C.: Factor camión.
LI
B
E
FACTOR CAMION
R
A
C
IO
N
 LI
FACTOR CAMIÓN.

B
Es el número de aplicaciones de ejes estándar de 80 KN = 8.2 Tn,
correspondiente al paso de un vehículo.

E
El Factor camión se puede obtener por pesaje.

R
A
C
OJO; el Peso es un método costoso para

IO
proyectos pequeños, en tal sentido es que
quedan dos alternativas por emplear:

N
 LI
B
Para hallar el Factor Camión se puede emplear:

E
1. Los Factores Equivalentes de Carga publicada en la Guía
AASHTO 1993.

R
2. Los Factores Equivalentes de Carga publicada según el

A
Reglamento Nacional de Vehículos (D.S. N° 058-2003-MTC)
modificado por el D.S. N° 002-2005-MTC, en donde se da valores

C
para el PESO MAXIMO POR EJE O CONJUNTO DE EJES.

IO
N
El método AASHTO 1993, para el calculo del nùmero de ejes equivalentes

LI
( W18 =ESAL’S) utiliza la ecuaciòn siguiente:

B
Fc = Factor de
crecimiento

    1 
n
 A   B  1 r

E
ESAL ' s  TPD      365     F .C.
 100   100   ln 1  r  


R
Dónde:
Fc = Factor

A
CAMION
TPD : Transito promedio diario inicial.
A : % estimado de vehículos pesados (buses y

C
camiones).
B : % de vehículos pesados que emplean el carril de

IO
diseño.
r : Tasa anual de crecimiento de tránsito.
n : Periodo de diseño.
F.C. : Factor camión.

N
OJO: No confundir el Factor Camion (F.C.), con el Factor de crecimiento (Fc)
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 LI
B
E
R
A
C
IO
N
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000 kg. El exceso de peso
permitido por eje se denominará tolerancia:
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
Factores Equivalentes de Carga.

LI
La AASHTO en base a su carga por eje estándar de 8.2 Tn,
calcula las cargas referenciales, para ejes simples, tándem y

B
tridem:

E
R
A
C
IO
KIPs= Kilo libras = 1000 lb
Ksi = Kilo libras / pulgada Cuadrada = 1000 Lb / in2
Psi = Libra / pulgada cuadrada = Lb / in2

N
1 KN (kilo Newton) = 101,971 kg
100 kPa = 100 kN/m2
 LI
Factores Equivalentes de Carga.

B
Con el objeto de evaluar el efecto, en un

E
pavimento, de las cargas diferentes a la

R
estándar de 8.2 toneladas, se han determinado
factores de equivalencia de carga por eje, que se

A
han obtenido a partir de los resultados del

C
AASHTO ROAD TEST.

IO
N
 LI
Los resultados obtenidos en el tramo de prueba de la AASHTO, han permitido
determinar que la equivalencia entre cargas diferentes, transmitidas al
pavimento por el mismo sistema de ruedas y ejes, se expresa como:

B
E
R
A
C
IO
n = 4 según AASHTO

N
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 LI
B
Cálculo del Factor Camión.

E
Se entiende por factor camión al número de

R
aplicaciones de ejes sencillos con carga equivalente
de 8.2 toneladas, correspondientes al paso de un

A
vehículo comercial (bus o camión)

C
IO
N
FACTOR CAMION C2 1 KN = 10.1971 kg

LI
11 tn 7 tn a) Se debe convertir los pesos
de cada eje de Tn a Kn

B
11 tn = 107.87 Kn
7 tn = 68.64 Kn

E
b) 68.64 Kn se ubica en la
Tabla 6.1
c) Como no existe en la

R
columna de Carga
Bruta, se debe

A
interpolar
d) Interpolando 7 tn = 68.64 Kn

C
62.3 ----------- 0.360

IO
68.64 ………. X

71.2 ------------ 0.623

X = 0.547

N
LI
11 tn 7 tn

B
E
R
3.09 0.567 3.657

A
C
IO
Factor Camion

N
 Con los datos obtenidos, se elabora la

LI
Siguiente Tabla Calculo ESAL de diseño.

B
% de Año FCr F.C. ESAL
N° de % de
Veh/di (N° de
TIPO DE VEHÍCULO Veh/dia Veh/dia (1 (5) (6)
(2 Sent) Días) (1)x(2)x(3)x(4)x(5
(1) Sent.) (2)

E
(3) (4) )x(6)

R
Autos 118 100% 50% 365 28.57 0.0017 1045.933415
Camionetas PICKUP 23 100% 50% 365 28.57 0.0061 731.5277075

A
Camionetas RURAL
9 100% 50% 365 28.57 0.0034 159.549165
(Combi)

C
Camión C2 5 100% 50% 365 28.57 4.5037 117412.022
Mini Bus B2 5 100% 50% 365 28.57 4.5037 117412.022

IO
TOTAL 160 ∑ ESAL's 236,761.05

Por lo tanto el ESAL’S de diseño es de:

N
ESAL’s = 2.36 x 105 Verificar
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 En base a la ecuación (Tasa de crecimiento anual de tráfico), y haciendo
uso de la tabla (cargas de referencia adoptadas) y la figura (Peso máximo

LI
por eje…), se realiza el cálculo del Factor camión (F.C.), para cada tipo de
vehículo, como se muestra en el siguiente cuadro:

B
P1 (Tn) P0 (Tn) FEC = (P1/P0)^4

E
TIPO DE VEHÍCULO Grupo Grupo Grupo Grupo Grupo Grupo F.C.

R
Eje 1 Eje 2 Eje 1 Eje 2 Eje 1 Eje 2

A
Autos 1.150 1.100 6.6 6.6 0.0009 0.0008 0.0017

C
0.0012 0.0048 0.0061
Camionetas PICKUP 1.235 1.740 6.6 6.6

IO
Camionetas RURAL 0.0024 0.0010 0.0034
1.457 1.463 6.6 8.2
(Combi)

Camión C2 7.000 11.000 6.6 8.2 1.2654 3.2383 4.5037

N
Mini Bus B2 7.000 11.000 6.6 8.2 1.2654 3.2383 4.5037
Reglamento Nacional de Vehículos

LI
El D.S.Nº034-2001-MTC titulado “Reglamento Nacional de Vehículos”, reglamenta
entre otras cosas los pesos y dimensiones máximas de los vehículos para transporte

B
terrestre.
Clasificación vehicular

E
Furgoneta
Vehículo automotor para el transporte de carga liviana, con 3 ó 4 ruedas, con motor de

R
no mas de 500 cm3 de cilindrada.

A
C
Automóvil
Vehículo automotor para el transporte de personas normalmente hasta de 6 asientos y

IO
excepcionalmente hasta de 9 asientos.

N
Station Wagon
Vehículo automotor derivado del automóvil que al rebatir los asientos posteriores,

LI
permite ser utilizado para el transporte de carga.

B
E
Camioneta pick-up
Vehículo automotor de cabina simple o doble,

R
con caja posterior destinada para el transporte
de carga liviana y con un peso bruto vehicular
que no exceda los 4,000 kg.

A
C
Camioneta panel
Vehículo automotor con carrocería cerrada

IO
para el transporte de carga liviana con un
peso bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

N
Camioneta rural
Vehículo automotor para el transporte de

LI
personas de hasta 17 asientos y cuyo peso
bruto vehicular no exceda los 4,000 kg.

B
Ómnibus
Vehículo autopropulsado, diseñado y
construido exclusivamente para el transporte

E
de pasajeros y equipaje, debe tener un peso
seco no menor de 4,000 kg.

R
Camión
Vehículo autopropulsado motorizado

A
destinado al transporte de bienes con un peso
bruto vehicular igual o mayor a 4,000 kg.

C
Puede incluir una carrocería o estructura
portante.

IO
Remolcador o Tracto camión
Vehículo motorizado diseñado para remolcar
semirremolques y soportar la carga que le
transmite estos a través de la quinta rueda.

N
 LI
Semirremolque
Vehículo sin motor y sin eje
delantero, que se apoya en el

B
remolcador transmitiéndole parte
de su peso, mediante un sistema

E
mecánico denominado tornamesa o
quinta rueda.

R
A
Remolque

C
Vehículo sin motor diseñado para
ser jalado por un camión u otro
vehículo motorizado, de tal forma

IO
que ninguna parte de su peso
descanse sobre el vehículo
remolcador.

N
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
DEFINICIONES

LI
El capítulo 4 del D.S.Nº034-2001-MTC, considera los pesos y
medidas vehiculares, a continuación se darán algunas

B
definiciones para un mejor entendimiento.

E
Capacidad de carga
carga máxima permitida para lo cual fue diseñado el vehículo. Es

R
la diferencia entre el peso bruto vehicular y la tara del vehículo.
Carrocería

A
Estructura que se adiciona al chasis de forma fija, para el

C
transporte de carga y/o personas.

IO
Chasis
Estructura básica del vehículo, compuesta por el bastidor. El tren
motriz y otras partes mecánicas relacionadas.

N
Eje motriz

LI
Eje utilizado para transmitir la fuerza de tracción.
Eje no motriz

B
Eje que no transmitir fuerza de tracción.
Eje(s) delantero(s)

E
Eje(s) situado(s) en la parte anterior del chasis.

R
Eje(s) central(es)
Eje(s) situado(s) en la parte central del chasis.

A
Eje(s) posterior(es)

C
Eje(s) situado(s) en la parte posterior del chasis.

IO
Eje simple (un solo eje)
Constituido por un solo eje no articulado a otro, que puede ser,
motriz o no, direccional o no anterior, central o posterior.

N
 LI
Eje doble (tándem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s)
común(es) separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

B
Eje triple (trídem)
Es el conjunto de tres (3) ejes articulados al vehículo por dispositivo(s) común(es)

E
separados a una distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.

Peso legal

R
Es la carga máxima por eje permitida en los diferentes tipos de carreteras de
acuerdo a este reglamento.

A
Peso bruto vehicular simple
Tara del vehículo más la capacidad de carga.

C
Peso bruto vehicular combinado

IO
Peso bruto vehicular de la combinación camión mas remolque, y/o tracto-camón más
semirremolque o camión más remolque balanceado.

N
Peso máximo por eje

LI
Es la carga permitida según el tipo de eje.
Tara de un vehículo (peso seco)
Peso del vehículo, en orden de marcha, excluyendo la carga

B
(incluye el peso del combustible con los tanques llenos,

E
herramientas y neumáticos de repuesto).
Trailer

R
Vehículo no motorizado con dos o más ejes que es remolcado por
un camión.

A
Volquete

C
Vehículo diseñado con un dispositivo mecánico para volcar la
carga transportada.

IO
Eje doble (no tándem)
Es el conjunto constituido por dos (2) ejes separados a una

N
distancia determinada pudiendo ser motriz o no motriz.
Eje(s) Neumáticos Tolerancia

LI
Simple 02 350 kg

B
Simple 04 550 kg

E
Doble 06 800 kg

R
Doble 08 900 kg
1,150 kg

A
Triple 10

C
Triple 12 1,250 kg

IO
N
 LI
CARRIL DE DISEÑO

B
Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede
ser cualquiera de los dos, mientras que para calles y carreteras

E
de carriles múltiples, generalmente es el carril externo.

Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de

R
camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los
camiones circulan cargados en un sentido y vacíos en otro.

A
Las recomendaciones del Instituto del Asfalto y la American
Association of State Highway and Transportation Officials

C
(AASHTO), son:

IO
N
 N
IO
C
A
R
E
B
LI
 N
IO
C
A
R
E
B
LI