PAVIMENTOS

Semana 02: Cargas y Volumen de Tráfico

MBA. Ing. Ricardo Avalos

ricardo.avalos@upn.pe
ESTUDIO DE TRANSITO PARA DISEÑO PAVIMENTOS

• Probablemente la variable más

importante en el diseño de una
vía es el transito, pues, si bien
el volumen y dimensiones de
los vehículos influyen en su
diseño geométrico, el numero
y peso de los ejes de estos
son factores determinantes en
el diseño de la estructura del
pavimento.
DEFINICIONES

Volumen de tráfico: Número de vehículos que pasan por un determinado punto o lugar
de la calzada o carril de la carretera o calle, en un periodo dado.
Estación de control o conteo: Punto donde se efectúa la medición del volumen de
vehículos.
Tramo Homogéneo: Sección de carretera con características geométricas o volumen de
tránsito similar al Tránsito Normal
Tránsito Normal: Corresponde al tránsito que utiliza la vía en condiciones presentes y
crece en función de diversas tasas de crecimiento, se obtiene por conteo y clasificación
vehicular.
Tránsito Desviado: Corresponde al tránsito que utiliza otras vías y que como
consecuencia de un nuevo proyecto se desvían, pero manteniendo el origen-destino.
Tránsito transferido: Corresponde al tránsito que cambia su origen-destino como
resultado del nuevo proyecto. En este caso el proyecto habilita nuevas áreas de
desarrollo y atrae viajes de otros origen-destino.
Tránsito generado: Corresponde al tránsito inexistente antes del proyecto debido a la
generación de nuevas actividades y se produce un aumento de viajes.

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EJES DE DISEÑO MÁS FRECUENTE

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APLICACIONES

• LAS DIVERSAS
CONFIGURACIONES DE LOS
VEHICULOS SE PUEDEN
TRANSFORMAR EN UN SOLO TIPO
DE EJE, DE TAL MANERA QUE EL
DISEÑO SE HACE PARA UN EJE
EQUIVALENTE.
FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE

• Es el daño al pavimento por pasada de una eje con respecto al

daño de un eje estándar normal (Fi es el EALF para un grupo
de carga i)
CARGA DE EJE EQUIVALENTE (ESAL)

• Donde:
• Fi: Factor de daño
• no: Número de tráfico inicial
• ni: N°de vehículos del grupo “i” promedio diario anual en dos sentidos
IMDi
• G: Tasa de crecimiento
• D: Factor de distribución direccional
• C: Factor de distribución por carril
• Y: Período de diseño en años
PERIODO DE DISEÑO
TASA DE CRECIMIENTO

• Si la tasa de crecimiento no es uniforme, se debería usar diferentes tasas de

crecimiento para diferentes grupos de carga o diferentes tipos de vehículos.

Vehículo de Carga:
Omnibus:

Vehículo Ligero: á
• Donde:
𝑟 : Tasa de crecimiento anual de vehículos de carga
𝑟 : Tasa de crecimiento PBI (www.inei.gob.pe)
𝐸 : Elasticidad de demanda del tráfico vehículo de carga
𝐸 : Elasticidad de demanda del tráfico ómnibus
𝑟 : Tasa crecimiento de vehiculo ligero (camioneta, micros)
𝑟 : Tasa crecimiento anual poblacional
𝑟 á : Tasa de crecimiento anual de PBI percápita
𝐸 : Elasticidad de demanda del tráfico vehículos ligeros

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TASA DE CRECIMIENTO - EJEMPLO

• Calcular la tasa de crecimiento de vehículos en el departamento de La Libertad, si

deacuerdo al INEI la tasa de crecimiento poblacional de los últimos 10 años ha sido
0.80% anual en promedio y el percápita regional de 5.8%, así como el PBI regional
de 3.5%. Por otra parte la elasticidad de la demanda de vehículos de carga es de 1.8
y para los vehículos ligeros de 2.2

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FACTOR DE CRECIMIENTO TOTAL (AASHTO E INSTITUTO DEL
ASFALTO)

• Representa la cantidad total de vehículos en todo el periodo de

diseño.

• Calcular la cantidad de vehículos con una tasa de crecimiento

de 4% con un periodo de diseño de 20 años.
FACTOR DE DISTRIBUCION DIRECCIONAL

• Este factor toma en cuenta el volumen de tráfico en cada dirección,

este factor se considera por lo general igual a 50% es decir que en
ambas direcciones el tráfico es similar.

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FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRILES (L)

• Estos patrones son las de EEUU

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FACTOR DE CARGA DE EJE EQUIVALENTE

• Para el cálculo de los factores de equivalencia de carga (FEC)

de cada grupo de ejes, se puede adoptar. La fórmula
simplificada de AASHTO establece las siguientes ecuaciones,
donde el P es en toneladas.
RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES
EQUIVALENTES (EE) – AFIRMADOS, PAV. FLEXIBLE Y SEMIRI

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RELACION DE CARGAS POR EJE PARA DETERMINAR EJES
EQUIVALENTES (EE) – PAVIMENTO RIGIDO

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EJEMPLO – FACTOR CAMION C2

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PAVIMENTOS FLEXIBLES (AASHTO)

• Lx= Carga en Kips (lb/1000)

• L2= Pueden ser 1 Eje simple, 2 Eje Tandem y 3 Eje Tridem.
• Pt= Serviciabilidad Final

. .

. .

Carpeta base Sub-base

CATEGORIAS DE EJES EQUIVALENTES

• Las carga de tráfico vehicular impuestas al pavimento, están expresadas en ESALs

(Equivalent Single Axle Loads 18kips o 80Kn o 8.2t. En Perú son denominados EJES
EQUIVALENTES (EE).
• La sumatorias de ESALs durante el periodo de diseño es referida como (𝑊 ) o
ESALD, denominado como Número de Repeticiones de EE de 8.2t.

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CATEGORIAS DE EJES EQUIVALENTES – CAMINOS DE BAJO
VOLUMEN DE TRÁNSITO

• Son medidos de 150,001 hasta

1’000,000 EE en el carril y periodo de
diseño.
CATEGORIAS DE EJES EQUIVALENTES – CAMINOS QUE TIENEN
UN TRASITO

• Son medidos de 1’000,001 hasta

30’000,000 EE en el carril y periodo de
diseño.
CATEGORIAS DE EJES EQUIVALENTES – CAMINOS QUE
TIENEN UN TRASITO MAYOR

• Tránsito mayor a 30’000,000 EE en el

carril y periodo de diseño.
EJEMPLO:

• Calcular el eje equivalente ESAL de una carretera con las siguientes características:
Doble vía, Índice medio diario IMD=1328 vpd, Tasa de crecimiento medio anual,
g=4% y un periodo de diseño t=15 años.

Estabilidad Marshall (E.T.G – MOP) = 1000 libras

CBR BASE = 60% EBS= 27000 psi
CBR SUBBASE = 25% ESB= 14000 psi
CBR SUBRASANTE= 2% MR= 3000 psi

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PROYECCIONES DEL TRANSITO - EJEMPLO

El tránsito promedio diario de vehículos comerciales de la carretera Trujillo

– Chiclayo durante los años 2014-2018 aparece en la tabla 2.1
a) Hallar las ecuaciones de los modelos lineal y exponencial que se
ajusten a los datos del tránsito.
b) Estimar el tránsito promedio con los valores reales de 3218 y 3497
c) Determinar la curva de aproximación que mejor se ajuste a los datos
de tránsito
d) Hallar el valor de la tasa anual de crecimiento del tránsito.
e) Calcular con la ecuación de ajuste elegida, el tránsito de vehículos
comerciales para el primer año de servicio del pavimento, que se
estima sea 2024.
f) Calcular el tránsito acumulado de vehículos comerciales en el carril de
diseño para un período de diseño de 10 años, contados a partir del
primer año de servicio del pavimento. La vía es de 2 carriles de
tránsito.

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PESOS Y MEDIDAS

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PESOS Y MEDIDAS

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PESOS Y MEDIDAS

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