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La ecuación básica de diseño a la que llegó AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos para un desarrollo analítico, se
encuentra plasmada también en nomogramas de cálculo, está esencialmente basada en los resultados obtenidos de la
prueba experimental de la carretera AASHTO. La ecuación de diseño para pavimentos rígidos modificada para la versión
actual es la que a continuación se presenta
ΔPSI
Log10( )
Log10(W18) Zr So 7.35 Log10(D 1) 0.06 4.5 1.5
7
1.624 10
1 8.46
(D 1)
0.75
S´c Cd (D 1.132)
(4.22 0.32 Pt) Log10[215.63 ]
0.75 18.42
215.63 J (D )
Ec
k
0.25
Donde:
D= Espesor de la losa del pavimento en (in)
W18 = Tráfico (Número de ESAL´s)
Zr = Desviación Estándar Normal
So = Error Estándar Combinado de la predicción del Tráfico
∆PSI = Diferencia de Serviciabilidad (Po-Pt)
Po = Serviciabilidad Inicial
Pt = Serviciabilidad Final
S'c = Módulo de Rotura del concreto en (psi).
Cd = Coeficiente de Drenaje
J= Coeficiente de Transferencia de Carga
Ec = Módulo de Elasticidad de concreto
K= Módulo de Reacción de la Sub Rasante en (psi).
s TDPAB365
ESAL'
1 r 1
n
FC
Ln 1 r
Donde:
ESAL`s= Numero estimado de ejes equivalentes de 8.2 toneladas
TPD= Transito promedio diario inicial
A= Porcentaje estimado de vehiculos Pesados (buses camiones)
B= Porcentaje de vehiculos pesados que emplean el carril de diseño
r= Tasa anual de crecimiento de transito
n= Periodo de diseño
FC= Factor camion
VALOR (B)
TPD= 13 PORCENTAJE DE VEHICULOS
NUMERO DE
A= 29%
CARRILES
B= 71% PESADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO
r= 1.30% 2 50
n= 20 años 4 45
FC= 1 6 a mas 40
ESAL`s = 22,295.84
r= 3.0%
Pd = 20.00
Se han propuestos algunas correlaciones de “ K “ a partir de datos de datos de CBR de diseño de la Sub Rasante, siendo una
de las más aceptadas por ASSHTO las expresiones siguientes:
K = 2.55 + 52.5(Log CBR) Mpa/m → CBR ≤ 10
K = 46.0 + 9.08(Log CBR) 4.34 Mpa/m → CBR > 10
Haciendo tanteos de espesor hasta que (Ec.I) Sea aproximadamente Igual a (Ec.II): D = 6.442 in
Log (W18) Zr So 0.06
10
Espesor de [1] Espaciamiento [2] Profundidad de [3] Profundidad del [4] Ancho del Corte
Losa entre Juntas (cm) Corte de Juntas (cm) Material de Sellado (cm) para la Junta (cm)
15 360 5.00 1.00 0.50
16 384 5.33 1.07 0.53
17 408 5.67 1.13 0.57
18 432 6.00 1.20 0.60
19 456 6.33 1.27 0.63
20 480 6.67 1.33 0.67
21 504 7.00 1.40 0.70
22 528 7.33 1.47 0.73
23 552 7.67 1.53 0.77
24 576 8.00 1.60 0.80
25 600 8.33 1.67 0.83
26 624 8.67 1.73 0.87
27 648 9.00 1.80 0.90
28 672 9.33 1.87 0.93
29 696 9.67 1.93 0.97
30 720 10.00 2.00 1.00
[1] : El Espaciamiento entre juntas es 24 veces el espesor de la Losa en cm
[2] : La Profundidad del corte de la junta es 1/3 del espesor de la Losa en cm
[3] : La Profundidad del material de sellado es 1/5 de la Profundidad de la junta en cm
[4] : El Ancho del corte de la junta es 1/10 de la profundidad de la junta en cm
Espesor de [1] Diámetro de [2] Largo de Dovelas [3] Diámetro Comercial de [4] Profundidad de [5] Separación entre
Losa Dovelas cm (plg) (cm) Dovela (plg) Dovelas (cm) Dovelas (cm)
15 1.88 (0.74) 28.00 3/4 7.50 30.00
16 2.01 (0.79) 29.00 3/4 8.00 30.00
17 2.13 (0.84) 31.00 7/8 8.50 30.00
18 2.26 (0.89) 32.00 7/8 9.00 30.00
19 2.39 (0.94) 34.00 1.00 9.50 30.00
20 2.49 (0.98) 35.00 1.00 10.00 30.00
21 2.62 (1.03) 37.00 1.00 10.50 30.00
22 2.74 (1.08) 38.00 1 1/8 11.00 30.00
rril y el Factor de Sentido que da como resultado el Trafico Esal's según las condiciones
número de pesos normales a ejes equivalentes los que dependen del espesor del
del eje y de la serviciabilidad final que se pretende para el pavimento.
abilidad del pavimento de servir al tipo de tráfico (autos y camiones) que circulan en la
abilidad es el Índice de Serviciabilidad Presente. El procedimiento de diseño AASHTO
viciabilidad (∆ PSI) para varios niveles de tráfico y cargas de ejes.
l de un pavimento es el valor más bajo de deterioro a que puede llegar el mismo, se
orden (de mayor tránsito) este valor sea de 2.5 y para vías menos importantes sea de
bilidad inicial la AASTHO llegó a un valor de 4.5 para pavimentos de concreto y 4.2 para
aje se tomará en cuenta el periodo regular lluvioso de la ciudad de Jauja (de Noviembre
emana con precipitaciones que generan saturación.
22
5
19.45%
transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, lo que repercute en minimizar las
estructuras del pavimento, mientras mejor sea la transferencia de carga mejor será el
nes de “ K “ a partir de datos de datos de CBR de diseño de la Sub Rasante, siendo una
as expresiones siguientes:
DATOS DE DISEÑO
DISEÑO DE ESPESORES