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Objetivo del diseo de pavimentos

El propsito del diseo es producir un pavimento estructuralmente balanceado que pueda soportar el trnsito con un alto nivel de confianza para el perodo de diseo en las condiciones ambientales dadas y un importante nivel de servicio sin importantes fallas estructurales.

Perodo de anlisis y perodo de diseo estructural


Perodo de anlisis (PA): Perodo convenientemente planeado durante el cual es indeseable una reconstruccin de la va. Perodo de diseo estructural (PDE): Durante el cual no esta previsto , con alto grado de confianza, un mantenimiento estructural.

Seleccin del PA y del PDE

Seleccin del PA y del PDE

Seleccin del PA y del PDE

Estimacin del trnsito de diseo


Trnsito promedio diario.

Clasificacin de vehculos.
Factores de equivalencia de carga. Distribucin direccional.

Distribucin por carril


Proyeccin de las variables en la vida de diseo

DETERMINACION TRANSITO PARA DISEO PAVIMENTO ASFALTICO


I. OBJETIVO
CUANTIFICAR EL NUMERO ACUMULADO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS (N) QUE CIRCULARAN POR EL CARRIL DE DISEO DURANTE UN DETERMINADO PERIODO DE DISEO (PERIODO DE DISEO DE DIEZ (10) A VEINTE (20) AOS SEGN LA CATEGORIA DE LA VA) PARA PODER DETERMINAR LOS ESPESORES DE LAS CAPAS QUE CONSTITUYEN EL PAVIMENTO.

III. CONFIGURACIONES TIPICAS Y CARGAS REGLAMENTARIAS


CONFIGURACIONES TIPICAS
SE CONTEMPLAN TRES CATEGORIAS:

CATEGORIAS

AUTOS

BUSES

CAMIONES

BUSETA

BUS

BUS METROPOLITANO

NUEVE (9) CATEGORIAS

CAMIONES C2-P C3 C2-G C4 C3 Y C4 C2 S1 C5 C2 S2 > C5 C3 S1

REGLAMENTACION SOBRE PESOS Y

CARGAS DE LOS VEHICULOS


MINISTERIO DE TRANSPORTE MEDIANTE RESOLUCION REGLAMENTA LOS PESOS Y DIMENSIONES MAXIMAS DE LOS VEHICULOS.

Pesos brutos vehiculares mximos vigentes en Colombia

TIPO DE CAMION

CONFIGURACION
C-2 CONVENCIONAL C-2 DIRECCION ADELANT. C-3 C-3 TANDEM MIXTO C-4 a C-4 b C2-S1 C2-S2 C2-S3 C3-S1 C3-S2 C3-S3 R2 C2-R2 C3-R2 C4-R2

PESO BRUTO VEHICULAR t


16 28 23 36 27 32 29 48 52 16 31 44 48

RIGIDO

CAMION SEMIREMOLQUE

REMOLQUE CAMION REMOLQUE

Cargas mximas por tipo de eje vigentes en Colombia DESCRIPCION CONFIGURACION PESO t

EJE SIMPLE DIRECCIONAL

6,0

EJE SIMPLE LLANTA DOBLE

11,0

EJE TANDEM LLANTA DOBLE

22,0

EJE TRIDEM LLANTA DOBLE

24,0

IV. FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CARGA POR TIPO DE VEHICULO COMERCIAL

REPRESENTA EL MAYOR O MENOR DAO QUE UN TIPO DE VEHICULO CAUSA A UN PAVIMENTO. EL FACTOR REPRESENTA EL NUMERO DE VECES QUE PASA EL EJE NORMALIZADO DE 8.20 T0NELADAS POR CADA PASADA DEL TIPO DE VEHICULO CONSIDERADO. PARA EL CALCULO DEL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE UN TIPO DE VEHICULO CUALQUIERA SE SUMAN LOS FACTORES DE EQUIVALENCIA DE CADA UNO DE LOS EJES COMPONENTES DEL VEHICULO.

Factores de equivalencia de carga por tipo de vehculo obtenidos a nivel nacional en el ao de 1.996
TIPO DE VEHICULO
BUSES BUS BUS METROPOLITANO C2P C2G C3 C2-S1 C4 C3-S1 C2-S2 C3-S2 >C5

FACTOR DE EQUIVALENCIA
0.40 1.00 1.14 3.44 3.76 3.37 6.73 2.22 3.42 4.40 4.72

C2P C2G

C3 Y C4

C5 >C5

V. RANGOS DE TRANSITO CONSIDERADOS


SE ESTABLECIERON RANGOS EXPRESADOS EN NUMERO DE EJES SIMPLES EQUIVALENTES DE 8.2 TONELADAS QUE CIRCULARAN EN EL CARRIL DE DISEO DURANTE EL PERIODO DE DISEO. TRANSITOS MENORES A 0.5*106 EJES EQUIVALENTES ESTAN CONTEMPLADOS EN EL MANUAL DE DISEO DE PAVIMENTOS ASFALTICOS DE BAJOS VOLUMENES DE TRANSITO DEL INVIAS. RANGO DE TRANSITO ACUMULADO POR CARRIL DE DISEO

DESIGNACION

T1 T2

0.5 1 * 106 12 * 106

T3
T4 T5 T6 T7 T8 T9

2 4 * 106
4 6 * 106 6 10 * 106 10 15 * 106 15 20 * 106 20 30 * 106 30 40 * 106

VI. DISTRIBUCION DIRECCIONAL Y POR CARRIL DE

VEHICULOS PESADOS

PARA EL CALCULO DEL TRANSITO EQUIVALENTE POR CARRIL DE DISEO, SE DEBE DETERMINAR LA DISTRIBUCION PORCENTUAL DE VEHICULOS PESADOS DE ACUERDO A LAS CARACTERISTICAS PARTICULARES DE LAS CONDICIONES DE TRANSITO EN LA VIA EN ESTUDIO. SE DETERMINA DISTRIBUCION DIRECCIONAL (Fd) DE LOS VEHICULOS COMERCIALES O BIEN SE ADOPTA UNA DISTRIBUCION DEL 50% EN CADA DIRECCION. SE CORRIGE EL NUMERO DE VEHICULOS COMERCIALES EN CADA DIRECCION POR UN FACTOR DE DISTRIBUCION POR CARRIL (Fca) EN FUNCION DEL NUMERO DE CARRILES EN CADA SENTIDO. VALORES SUGERIDOS POR AASHTO.

Factor de distribucin por carril


NUMERO TOTAL DE CARRILES EN CADA DIRECCION FACTOR DE DISTRIBUCION PARA EL CARRIL DE DISEO (Fca)

1 2 3

1.00 0.90 0.75

VII. PROYECCION DEL TRANSITO Y CALCULO DE NUMERODE EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO

DE ACUERDO AL GRADO DE DETALLE DE LA INFORMACION QUE SE PUEDA OBTENER EN CADA PROYECTO SE CONTEMPLAN DOS NIVELES PARA EL PRONSTICO DEL TRANSITO:
NIVEL 1: PRONOSTICAR EL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS EN EL PERIODO DE DISEO BASE COMO SIMPLE EXPANSION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL AO BASE, MEDIANTE FORMULAS SIMPLES. SE NECESITA CONOCER: EL TRANSITO PROMEDIO DIARIO, EL PORCENTAJE DE VEHICULOS COMERCIALES Y EL FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA GLOBAL PARA EL AO INICIAL DEL PROYECTO UNICAMENTE Y LA DEFINICION DE LA TASA DE CRECIMIENTO.

NIVEL 2: PRONOSTICAR EL NUMERO ACUMULADOS DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEO Y EN EL PERIODO DE DISEO, A PARTIR DE LA EXTRAPOLACION DE LA SERIE HISTORICA DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES QUE SE PRESENTARON EN CADA UNO DE LOS AOS QUE CONFORMAN DICHA SERIE. SE NECESITA CONOCER: LA SERIE HISTORICA DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO, DE LAS COMPOSICIONES Y EL FACTOR DE EQUIVALENCIA POR TIPO DE VEHICULO EN EL AO DE ESTUDIO O AO BASE. SI SE CUENTA CON RESULTADOS DE VARIOS PESAJES DURANTE EL LAPSO DE LA SERIE HISTORICA, ESTOS SE INVOLUCRAN EN EL CALCULO Y SE AUMENTARA ASI EL NIVEL DE REFINAMIENTO EN EL PRONOSTICO DE N.

NIVEL 1
DEFINICION CUANDO NO SE POSEAN SERIES HISTORICAS DE TRANSITO CUANDO EXISTAN POCOS DATOS EN UNA SERIE HISTORICA PROCEDIMIENTO 1 SE CUANTIFICA EL TRANSITO EQUIVALENTE UTILIZANDO INFORMACION DE CONTEOS DE TRANSITO DE UNA SEMANA DE DURACION Y TENDENCIAS DE CRECIMIENTO REPRESENTATIVAS DE LA ZONA DEL PROYECTO. 2 EN UNA VIA NUEVA LA INFORMACION SE OBTENDRA POR MEDIO DE ENCUESTAS DE ORIGEN Y DESTINO REALIZADAS EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

NIVEL 1
PROCEDIMIENTO 3 CALCULAR NUMERO DE EJES EQUIVALENTES: N = (No - Nc) * (( 1 + r )n 1) / r + Nc

Donde: N : Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circular por el carril de diseo durante el periodo de diseo (n) No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento.

NIVEL 1
Nc: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseo del pavimento durante la construccin del mismo. r : Es la tasa de crecimiento anual de trnsito de vehculos comerciales. n : Nmero de aos del periodo de diseo.

ESTIMACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON EN EL AO BASE (No) - CORRESPONDE AL AO DE HABILITACION DE LA VIA AL TRANSITO, PREVIA CORRECCION POR EL TRANSITO DURANTE LA CONSTRUCCION Y EL CRECIMIENTO PROPIO DESDE EL MOMENTO DEL DISEO HASTA EL MOMENTO DE HABILITACION. - CONSIDERAR LOS EQUIPOS QUE CIRCULAN DURANTE LA CONSTRUCCION.

NIVEL 1
CONTINUACION - ESTIMACION DEL CRECIMIENTO DEL TRANSITO DEBIDO AL TIEMPO TRANSCURRIDO ENTRE EL MOMENTO DEL CONTEO O ESTIMACION INICIAL HASTA EL MOMENTO DE SU EFECTIVA PUESTA EN SERVICIO. - TENER EN CUENTA LAS CORRECCIONES POR EL TRANSITO GENERADO Y ATRAIDO POR LA NUEVA CARRETERA O PAVIMENTACION. - CON RESPECTO AL TRANSITO GENERADO Y ATRAIDO, SI SE TRATA DE UNA NUEVA CARRETERA SE SUGIERE ADOPTAR LOS MISMOS VALORES CONTEMPLADOS EN EL ESTUDIO DE DISEO GEOMETRICO.

NIVEL 1
CONTINUACION NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE 8.2 TON EL AO BASE: EN

No = (Ni + Na + Ng) * Fd * Fca + Nc


Donde: No: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t que circularn por el carril de diseo en el ao base o de puesta en servicio del pavimento. Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao de la medicin del trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del pavimento. Na: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta en servicio, atrado de otras carreteras.

NIVEL 1
CONTINUACION Ng: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao base o de puesta en servicio, generado por la mejora de la carretera. Nc: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t ya soportados por el carril de diseo del pavimento durante la construccin del mismo. Fd: Factor de distribucin direccional. Fca: Factor de distribucin por carril. PARA DETERMINAR Ni EN EL AO DE LA MEDICION DEL TRANSITO O PROYECTO DEL PAVIMENTO SE PODR ADOPTAR UNA DE LAS SIGUIENTES FORMAS, DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES ESPECIFICAS DEL PROYECTO:

NIVEL 1
CONTINUACION * MEDICION DE VOLUMENES Y PESAJES * ESTIMACION A PARTIR DE MEDICIONES ANTERIORES * ESTIMACION POR COMPARACION CON VIAS DE CARACTERISTICAS SIMILARES A LA QUE SE EST PROYECTANDO. (SE UTILIZA SOLO A NIVEL DE ANTEPROYECTO) * COMBINACION DE LAS TRES OPCIONES ANTERIORES. PARA DETERMINACION PRECISA DE Ni SE DEBE TENER LOS TRANSITOS PROMEDIOS DIARIOS Y DE LA COMPOSICION VEHICULAR ADEMAS DEL ESPECTRO DE CARGAS, DETERMINADO A PARTIR DE PESAJES REALIZADOS EN EL SITIO.

NIVEL 1
CONTINUACION * EXPRESIONES CALCULO Ni: (1) Ni = 365 Ci*Fi*(1+r)x Donde: Ni: Es el nmero de ejes equivalentes de 8.2 t en el ao de la medicin del trnsito o proyecto del pavimento, corregido por el tiempo transcurrido entre ste y la puesta en servicio del pavimento. Ci: Es la cantidad de vehculos comerciales diarios del tipo (i) que circula por la ruta en el ao de relevamiento y estudio del pavimento. Fi: Es el factor de equivalencia que corresponde a cada pasada del vehiculo comercial tipo (i).

CONTINUACION r: Es la tasa de crecimiento anual de trnsito comercial, deducida de la serie histrica o asumida con base en parmetros macroeconmicos de la regin. x: Es el ntiempo, en aos, transcurrido entre el proyecto y la puesta en servicio del pavimento. (2) Ni = ( Ci)*Fc*(1+r)x Considera factor camin global Fc = Ci*Fi / Ci 5 ESTIMACION TASA DE CRECIMIENTO DE LOS VEHICULOS COMERCIALES (r) COMO NO SE CUENTA CON DATOS DE SERIES HISTORICAS DE TRANSITO, SE SUGIERE ASUMIR LA TASA DE CRECIMIENTO DEL TRANSITO ( r ) CON BASE EN LOS PARAMETROS MACROECONOMICOS COMO CRECIMIENTO DEL PRODUCTO INTERNO BRUTO, CRECIMIENTO PARQUE AUTOMOTOR, ETC

NIVEL 1

CONTINUACION 6 CORRECCION DEL TRANSITO PROYECTADO PARA GARANTIZAR UNA CONFIABILIDAD DEL 90% EN LA DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES. ASUMIENDO DISTRIBUCION NORMAL PARA LA DIFERENCIA ENTRE EL TRANSITO REAL Y EL ESTIMADO, SE ENCONTRO LA EXPRESION PARA PROPORCIONAR LA CONFIANZA REQUERIDA EN LA VARIABLE TRANSITO. N = 10 0.05Zr * N Donde: N : Es el trnsito equivalente corregido para proporcionar un determinado nivel de confianza. Zr : El correspondiente a una distribucin normal y a la confiabilidad deseada.

NIVEL 1

NIVEL 1
CONTINUACION

PARA EL CASO DEL 90% DE CONFIABILIDAD EL Zr ES IGUAL A 1.282 POR LO TANTO LA EXPRESION QUEDARA:

N = 1.159 N

NIVEL 1

NIVEL 1

Calculo del Atrado Calculo del generado Calculo del numero de ejes durante la construccin Calculo del No numero de ejes equivalentes en el ao cero

NIVEL 1

NIVEL 2
DEFINICION SE DISPONE DE DATOS HISTORICOS DE TRANSITO PROCEDIMIENTO

1 ESTABLECER LA SERIE HISTORICA DE TPDS DE LOS

ULTIMOS 10 AOS. 2 CONVERTIR EL TPDS OBSERVADO EN CADA UNO DE LOS AOS DE LA SERIE HISTORICA A EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS DURANTE ESE AO, EN EL CARRIL DE DISEO, MEDIANTE LA SIGUIENTE EXPRESION:

N8.2t ao i = 365 (TPDSi * % VCi * FC ao i) * Fd * Fca

NIVEL 2
Donde: N8.2t ao i : Nmero acumulado de ejes de 8.2 t que circularon en ao i, en el carril de diseo. ao i : Es uno de los aos de la serie histrica. TPDSi : Trnsito promedio diario semanal medido en el ao i de la serie histrica (contabiliza el trnsito sumado en las dos direcciones). %Vci : Es el porcentaje de buses + camiones que se midi en el ao i de la serie histrica. Fc ao i : Es el factor de equivalencia global para vehculos comerciales factor camin global del ao i. Fd : Factor de distribucin direccional de los vehculos comerciales. Fca : Factor de distribucin por carril.

NIVEL 2
CONTINUACION

3 CON

BASE EN LA INFORMACION DE TRANSITOS EQUIVALENTES, SE REALIZA UN ANLISIS ESTADSTICO PARA ESTABLECER LOS MODELOS DE CRECIMIENTO FACTIBLES PARA LAS CONDICIONES DEL ESTUDIO, UTILIZANDO LOS DATOS DE LA SERIE HISTORICA DE TRANSITO EQUIVALENTE CORRESPONDIENTES A LOS ULTIMOS DIEZ AOS, DESCARTANDO DE LA SERIE HISTORICA LOS VALORES DE LOS AOS CON CONDICIONES ANORMALES. 4 SE DEFINE EL MODELO DE CRECIMIENTO DE TRANSITO FACTIBLE. LA SELECCIN FINAL DE CUALQUIER MODELO DE PRONOSTICO SE REALIZARA SOBRE LA BASE DE LOS RESULTADOS DE LOS COEFICIENTES ESTADISTICOS (R2, F, t, etc), DEL ANALISIS DE LAS VARIABLES INDEPENDIENTES

NIVEL 2
CONTINUACION ADOPTADAS Y DE CONSIDERACIONES ACERCA DE LAS PARTICULARIDADES DEL PROYECTO COMO LA CAPACIDAD DE LA VIA Y LA COHERENCIA ENTRE EL VALOR PROYECTADO Y LOS DATOS INICIALES. 5 ESTIMAR EL TRANSITO FUTURO EN CADA UNO DE LOS AOS DEL PERIODO DE DISEO CON BASE EN EL MODELO SELECCIONADO, CONSIDERANDO LOS POSIBLES AOS MUERTOS POR DESARROLLO DEL ESTUDIO, GESTION DEL FINANCIAMIENTO Y POR PROCEDIMIENTOS DE ADJUDICACIN Y CONSTRUCCION DEL PROYECTO. 6 CORREGIR EL TRANSITO PROYECTADO PARA GARANTIZAR UNA CONFIABILIDAD DEL 90% EN LA DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES.

NIVEL 2
CONTINUACION 6.1 PROCEDIMIENTO PARA INTRODUCIR LA CONFIABILIDAD AL TRANSITO: a) CALCULO DEL ERROR ESTANDAR () DEL MODELO UTILIZADO EN LA PROYECCION DEL TRANSITO. = [ ( (Yi Y modelo i) 2 / (n - 2) )] Donde: : Es el error estndar del modelo utilizado Yi : Es el valor observado o medido en el ao i Y modelo i : Es el valor estimado en el ao i, usando modelo n : Es el nmero de puntos analizados en la serie i : Vara de 1 a n

NIVEL 2
CONTINUACION b) CALCULO DEL ERROR ESTANDAR () EN LA PREDICCION DEL TRANSITO (pronstico) AO POR AO, EN EL PERIODO DE DISEO ( pronstico)j = * [((Xj X) 2 / ((Xi X) 2 )] + 1/n

Donde: (pronstico)j : Error estndar de la estimacin de Yj en el ao Xj : Error estndar del modelo utilizado Xj : Es el valor independiente (aos) correspondiente a prediccin Nj Xi : Es el valor de la variable independiente (aos) observado o de la serie histrica utilizada en la definicin del modelo. X : Es el valor de la media de la variable independiente (aos) observada o el valor del ao medio de la serie histrica utilizada en la definicin del modelo.

NIVEL 2
CONTINUACION n : Es el nmero de puntos analizados en la proyeccin o sea el nmero de aos del periodo de diseo. c) DETERMINACION DE LOS VALORES DE CORRECCION (Cj) PARA LOS Nj CON BASE EN EL NIVEL DE CONFIANZA DESEADO Cj = ( pronstico)j * Zr Nj = Nj + Cj Donde: Nj: Ejes equivalentes estimados por el modelo en el ao j Cj: Correccin en ejes equivalentes para el ao j Nj: Ejes equivalentes corregidos en el ao j

NIVEL 2
7

ACUMULAR LOS EJES EQUIVALENTES EN EL PERIODO DE DISEO PARA LO CUAL SE SUMARAN LOS TRANSITOS EQUIVALENTES CORREGIDOS DE CADA AO EN EL PERIODO DE DISEO.

CALCULAR EL VALOR N DE DISEO

Estacin de conteo
Ao
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995

TPDS AUTOS BUSES


%A %B

CAMIONES %C

Distribucin porcentualde camiones C2P C2G C3-C4 C5 C6

1700 1750 1780 1795 1800 1810 1860 1950 2100 2289 2350

63 72 63 61 63 65 64 65 63 66 67

10 10 9 9 9 11 11 11 9 10 10

27 25 28 30 28 24 25 24 28 24 23

23 23 23 20 20 22 22 22 21 21 21

53 52 51 53 52 51 46 46 54 54 54

13 13 13 13 13 13 14 14 14 14 14

9 9 9 9 9 9 8 8 8 8 10

2 3 4 5 6 5 10 10 3 3 1

N8.2t ao i = 365 (TPDSi * % VCi * FC ao i) * Fd * Fca

Transito equivalente diario


Ao
1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995
Vc Fc n Trans.Equiv

629 613 659 700 666 634 670 683 777 778 776

2.24 2.20 2.34 2.44 2.41 2.14 2.21 2.18 2.36 2.20 2.17

1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 10.00 11.00

Diario 1407 1347 1541 1709 1606 1359 1481 1491 1834 1713 1682

N8.2t ao i = 365 (TPDSi * % VCi * FC ao i) * Fd * Fca

Determinacin de las correlaciones de crecimiento


2000 1800 1600 1400 1200 1000 800 600 400 200 0 0.00

y = 28.7x + 1388.7 R2 = 0.3512

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

Calculo de error estndar del modelo de proyecto asumido duarante el perido de la serie historica
Trans.Equiv Diario Observado Trans.Equiv Diario calculado Dif. De transito (Dif. De) 2

1407 1347 1541 1709 1606 1359 1481 1491 1834 1713 1682

1417 1446 1475 1504 1532 1561 1590 1618 1647 1676 1704

10 99 -66 -205 -74 202 108 128 -187 -38 22 sumatoria

101 9808 4356 42135 5415 40872 11752 16261 34802 1412 492 167 406

= [ ( (Yi Y modelo i) 2 / (n - 2) )]

167406 11-2

= 136.4

Determinacin del valor promedio de los aos registrados en la seria H.


Ao promedio = (1985 - 1995 )/2= 1990
Ao ao-ao medio

1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 sumatoria 110

25 16 9 4 1 0 1 4 9 16 25

( pronstico)j = * [((Xj X) 2 / ((Xi X) 2 )] + 1/n

Resumen del clculo del transito equivalente normal con nivel de confianza
Ao n Tran.Equiva. D proyectado error pronostico Zr Error Proyectado Limite Sup. de T.eq.Diario

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28

1819 1848 1877 1905 1934 1963 1991 2020 2049 2078 2106 2135 2164 2192 2221

117.1 130.1 143.1 156.2 169.2 182.2 195.2 208.2 221.2 234.2 247.2 260.2 273.2 286.2 299.2

1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65 1.65

193.28 214.74 236.19 257.65 279.11 300.57 322.03 343.49 364.95 386.41 407.86 429.32 450.78 472.24 493.70 sumatoria

2 012 2 063 2 113 2 163 2 213 2 263 2 313 2 364 2 414 2 464 2 514 2 564 2 614 2 665 2 715 35 454

( pronstico)j = * [((Xj X) 2 / ((Xi X) 2 )] + 1/n

Resumen del clculo del transito equivalente normal con nivel de confianza
Limite superior = Transito Equiv. Dairio +

s pronostico * Zr
N = 35454*365*0.5*1.0 =
6 470 322

Transito equivalente diariao con nivel de confianza del 95% = 6.5 * 106 ejes de 8.2 toneladas.

Transito = T5

CARTAS DE DISEO Carta No 3- R3; clima calido-seco TMAP 20 30 Grados Presipitacion menor a 20 mm/ao.

FACTORES AMBIENTALES Y CLIMATICOS


Hidrologia- Mapas de precipitacin anual-manual
Temperatura- TMAP (temperaturas medias anuales ponderadas)

Mapas de climas- manual

FACTORES AMBIENTALES Y CLIMATICOS


Regiones climaticas
Reagin Temperatura TMAP ( C) < 13 13 - 20 20 - 30 13 - 20 20 - 30 20 - 30 Precipitacin media anual (mm) < 2000 < 2000 < 2000 2000 - 4000 2000 - 4000 > 4000

R1 Fria seco y Frio semihmedo R2 Templado seco y templado semihmedo R3 Claido seco y calido semihmedo R4 Templado hmedo R5 Calido Hmedo R6 Calido muy hmedo

Caracterizacin de la resistencia de diseo de la SUBRASANTE


Entorno de la Resistencia
Intervalo Modulo Resiliente (E- kg/cm2) Intervalo CBR (%)

S1
S2 S3 S4 S5

300 - 500
500- 700 700 - 1000 1000 - 1500 > 1500

3 <= CBR <5


5 <= CBR <7 7 <= CBR <10 10 <= CBR <15 CBR < 15

Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento


Materiales de Bases y Sub-base
MATERIAL ESPECIFICACION

SBG-1
BG-1 BG-2

CBR = 20-30-40, Ip<6, EA> 25, Tmax 50 mm


CBR = 80, Ip<3, EA> 30 Tmax 31.5 mm, triturado CBR = 80, Ip<3, EA> 30 Tmax 25 mm, triturado

Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento


Base estabilizada con emulsin asfaltica
MATERIAL ESPECIFICACION

BEE-1
BEE-2 BEE-3

Ip<7, EA> 25, Tmax 37.5 mm, PASA#200 = 3 A 15%


Ip<7, EA> 30Tmax 25 mm, PASA#200 = 3 A 15% Ip<7, EA> 30,Tmax 4.75 mm, PASA#200 = 3 A 25%

Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento


Base estabilizada con cemento
MATERIAL ESPECIFICACION

BEC

Ip<15, EA> 25, Tmax<75 mm, PASA#200<=50%

Materiales que componen la Estruvtura del Pavimento


Mezcla densa en frio
MATERIAL ESPECIFICACION

MDF-1
MDF-2 MDF-3

NP, EA> 50, Tmax 37.5 mm, PASA#200 = 3 A 8%


NP, EA> 50Tmax 25 mm, PASA#200 = 3 A 8% NP, EA> 50,Tmax 19 mm, PASA#200 = 3 A 8%

Materiales que componen la Estructura del Pavimento


Mezcla densa en CALIENTE
MATERIAL ESPECIFICACION

MDC-1
MDC-2 MDC-3

NP, EA> 50, Tmax 25 mm, PASA#200 = 4 A 8%


NP, EA> 50Tmax 19 mm, PASA#200 = 4 A 8% NP, EA> 50,Tmax 9.5 mm, PASA#200 = 5 A 10%

Mtodo AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles 1986

VARIABLES PARA EL DISEO

RESTRICCONES DE TIEMPO

Perodo de Diseo Perodo de Anlisis

TRANSITO. CONFIABILIDAD. EFECTOS AMBIENTALES CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

SERVICIABILIDAD

INDICE DE SERVICIABLIDAD PSI. D PSI = Po-Pi

VARIABLES PARA EL DISEO

Niveles de confiabilidad para diferentes carreteras


CLASIFIACION NIVEL DE CONFIABILIDAD

AUTOPISTAS INTERESTATALES Y OTRAS


ARTERIAS PRINCIPALES COLECTORES DE TRANSITOS CARRETERAS LOCALES

85- 99.9
80-99 80-95 50-80

PROPIEDADES DE LOS MATERIALES

MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE

Mr = 1500 CBR

COEFICIENTE DE CAPAS Di

CONCRETO ASFALTICO BASES GARNULARES BASES ESTABILIZADAS SUBBASES ESTABILIZADAS SUBBASE