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25/04/2012

ESTIMACIN DEL TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS


CURSO DE PAVIMENTOS PROGRAMA DE INGENIERA CIVIL UNIVERSIDAD CATLICA DE COLOMBIA

ESTUDIO DE TRNSITO
En lo posible debe ser siempre realizado por un especialista en el rea.

Se realiza con base en:


Conteos vehiculares en la va Anlisis de series histricas Proyecciones de crecimiento econmico Analogas con vas de condiciones similares Estudios de origen-destino y de capacidad vial

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ESTUDIO DE TRNSITO PARA DISEO DE PAVIMENTOS


Para el diseo de pavimentos es fundamental determinar:
El trnsito promedio diario actual (TPDs, TPDm, TPDa) y su composicin. Los factores para proyectar el trnsito futuro (TE, TI=TA+TG, tasas de crecimiento [r], nmero de ejes y distribucin de peso por eje para cada tipo de vehculo comercial). Factores geomtricos y de capacidad de la va.

Es bastante complicado estimar el trnsito futuro!

DEFINICIONES GENERALES
Eje Sencillo Eje Tndem Eje Trdem

En ejes tndem y trdem la distancia entre los centros de las llantas no debe ser mayor a 2 m.

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DEFINICIONES GENERALES
Vehculos livianos
Capacidad menor a 5 toneladas

Vehculos comerciales (B+C)


Capacidad mayor a 5 toneladas

DEFINICIONES GENERALES
Trnsito Promedio Diario (TPDS, TPDM y TPDA) Trnsito Existente Trnsito Atrado Trnsito Generado Trnsito Inducido (TI = TA + TG)

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DEFINICIONES GENERALES
Capacidad (qmx): Tasa mxima de flujo de una va Nivel de servicio (A, B, C, D, E y F): Describe las
condiciones de operacin de un flujo vehicular y como lo perciben los usuarios.

Volumen de servicio: Volumen correspondiente a cada


nivel de servicio.

CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS


Segn el Instituto Nacional de Vas (INVIAS):

A = Vehculos livianos
B = Buses C = Camiones En Colombia las dimensiones y cargas mximas por eje y tipo de vehculo estn establecidos en la Resolucin 4100 de 2004

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Resolucin 4100 del 28 de diciembre 2004


Por la cual se adoptan los lmites de pesos y dimensiones en los vehculos de transporte terrestre automotor de carga por carretera, para su operacin normal en la red vial a nivel nacional

Resolucin 4100 del 28 de diciembre 2004


Peso Bruto Vehicular (PBV)

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Resolucin 4100 del 28 de diciembre 2004


Peso Bruto Vehicular (PBV)

CLASIFICACIN DE LOS CAMIONES

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SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Perodo de Diseo Perodo de Anlisis
Normalmente se recomienda: Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos Pavimentos articulados Pd = 10 - 15 aos Pd = 20 - 40 aos Pd = 10 - 20 aos

SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Carga Equivalente para Diseo
Cada vehculo causa un deterioro mnimo en las diferentes capas del pavimento y la subrasante

A medida que las repeticiones de carga se acumulan tambin lo hacen las repeticiones de deterioro.
Diferentes tipos de vehculos y de configuraciones de ejes producen efectos diferentes Distintos niveles de deterioro.

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Factor de Equivalencia de Carga por Eje
Eje de referencia AASHTO: 80 kN (8,2 Ton 18 Kips)

n 4,0 para pavimentos flexibles Ley de la Cuarta Potencia


Para pavimentos flexibles con capas hidrulicamente ligadas n>4

n 4,0-4,4 para pavimentos rgidos

SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Factor de Equivalencia de Carga por Eje
Eje de referencia AASHTO: 80 kN (8,2 Ton 18 Kips) n 4,0 para pavimentos flexibles

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Factor de Equivalencia de Carga por Eje
Eje de referencia AASHTO: 80 kN (8,2 Ton 18 Kips)

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Factor Camin
Nmero de aplicaciones de ejes sencillos con cargas equivalentes de 8,2 toneladas, correspondientes al paso de un vehculo comercial..

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Obtencin de informacin de cargas por eje y cargas vehiculares

Bsculas estticas Bsculas porttiles

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Obtencin de informacin de cargas por eje y cargas vehiculares
Bsculas de peso en Movimiento (WIM) Weight -In-Motion
Miden el efecto de La carga dinmica (ms precisas)

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Factores vehiculares de deterioro obtenidos a partir de algunas encuestas realizadas durante los ltimos aos.

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Factores camin por direccin en algunas carreteras colombianas (encuestas del ao 2000)

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Variabilidad entre los factores vehiculares de deterioro obtenidos en algunos tramos de la red Nacional

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Ejemplo de clculo del factor camin

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Determinacin del nmero de ejes equivalentes de 80 kN (8,2 toneladas) en el carril de diseo y durante el perodo de diseo.

A B ( 1 r )n 1 N TPD 365 F .C . 100 100 Ln( 1 r )


TPD A B r n F.C. = Trnsito promedio diario para el ao inicial = Porcentaje estimado de vehculos pesados = Porcentaje vehculos pesados que emplean el carril de diseo = Rata anual del crecimiento del trnsito = Perodo de diseo = Factor camin

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Conversin del trnsito mixto en aplicaciones equivalentes del eje de referencia

SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Conversin del trnsito mixto en aplicaciones equivalentes del eje de referencia

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Trnsito Promedio Diario, TPD

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Trnsito Promedio Diario, TPD

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Proporcin de vehculos (Composicin vehicular)

comerciales,

VC

Normalmente se obtiene de los conteos anuales INVIAS (Cartilla de Conteos) y de la informacin disponible de las vas concesionadas con estaciones de peaje. Se debe hacer un anlisis estadstico del comportamiento de la serie histrica para poder proyectar con cierto nivel de confianza el trnsito para el perodo de diseo definido.

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Proporcin de vehculos (Composicin vehicular) comerciales, VC

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Distribucin Direccional, DD (Factor direccional)
Debe obtenerse a partir del estudio de trnsito. Es comn pero muchas veces desacertado suponer 50% en cada direccin (50/50).

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Proporcin de vehculos comerciales que utiliza el carril de diseo, DC (Factor carril)

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Proporcin de vehculos comerciales que utiliza el carril de diseo, DC (Factor Carril)

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Proporcin de vehculos comerciales que utiliza el carril de diseo, DC (Factor Carril)

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Factor vehicular de deterioro, FC (Factor camin)
Factores de dao para el trnsito colombiano Primera fase de la investigacin Nacional de Pavimentos

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Factor vehicular de deterioro, FC (Factor camin)
Factores equivalencia promedio

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Factor vehicular de deterioro, FC (Factor camin)
Se obtiene ponderando el factor de dao de cada vehculo por su porcentaje respecto al volumen de vehculos comerciales.

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Tasas de crecimiento de los vehculos comerciales

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Factores de crecimiento de trnsito
Se recomienda hacer un anlisis estadstico de regresin con los datos de la serie histrica.

La tendencia actual es calcular el nmero de ejes para cada ao de la serie histrica y proyectarlo. No es conveniente ni acertado proyectar el TPD de vehculos comerciales y mucho menos el TPD total.

SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Factores de crecimiento de trnsito
Tampoco se recomiendan las proyecciones logartmicas y potencial. La proyeccin exponencial no es aconsejable para periodos de diseo o anlisis mayores a 5 aos.
2800

2600 2400 2200 2000 1800 1600 1400 1200


0 5 10 15 20 25 30 35

y = 1227.e0.022x R = 0.481

y = 34.12x + 1210. R = 0.461

AOS

Debe verificarse que los volmenes futuros no excedan la capacidad de la va.

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Factores de crecimiento de trnsito
Si la informacin disponible no presenta una tendencia definida o un buen ajuste (coeficiente de correlacin) estadsticamente pueden eliminarse hasta 3 datos atpicos de una serie de 10 o proporcional para series mayores.
3500 3000 2500 2000 1600 1500 1000 500 0 0 2 4 6 AOS 8 10 12 14 16 y = 1503.e0.003x R = 0.001 1500 1400 1300 1200
0 2 4 6 8 10 12 14 16 2000

1900 1800 1700

y = -2.575x + 1618. R = 0.000

y = 34.12x + 1210. R = 0.461

y = 1227.e0.022x R = 0.481

AOS

Tambin pueden hacerse anlisis de crecimiento econmico, zonas de condiciones de desarrollo similares y series de tiempo.

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Factores de crecimiento de trnsito
Crecimiento exponencial

Crecimiento lineal recto

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Factores que afectan la precisin de las proyecciones y estimaciones del trnsito
1. Validez de los factores de equivalencia AASHO
Medio ambiente fro (incluido ciclo de congelamiento). Grandes espesores de capas asflticas sobre subrasantes dbiles. Ensayos acelerados con gran intensidad de cargas pesadas. Cargas mximas menores a las usuales en pases en desarrollo. 133 kN (13,6 t) para ejes simples. 214 kN (21,8 t) para ejes tndem. No circularon ejes trdem. Existen diferencias considerables entre las diversas interpretaciones que se han dado a los resultados del ensayo.

SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Factores que afectan la precisin de las proyecciones y estimaciones del trnsito
1. Validez de los factores de equivalencia AASHO
No se identific el criterio con que fallaban los pavimentos despus de cierto nmero de repeticiones (ahuellamiento o agrietamiento). No existe una ley general de equivalencia de cargas en relacin con su poder destructivo sobre los pavimentos. El exponente de equivalencia para los pavimentos de tipo flexible y semiflexible depende tanto del mecanismo de falla escogido (ahuellamiento, agrietamiento o prdida de serviciabilidad), como de las caractersticas de la estructura y de la configuracin de los ejes de los vehculos (nmero de ejes y de ruedas, espaciamiento entre ejes y tipo de neumticos).

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Factores que afectan la precisin de las proyecciones y estimaciones del trnsito
1. Validez de los factores de equivalencia AASHO
Estudios posteriores del Trucking Research Institute (TRI), destinados al reanlisis de los datos del AASHO ROAD TEST, llegaron a concluir que los FECE deben ser mayores que los recomendados por AASHTO cuando las cargas son livianas, y menores que stos para las cargas ms pesadas.

SUPUTACIN DEL TRNSITO DURANTE EL PERODO DE DISEO


Factores que afectan la precisin de las proyecciones y estimaciones del trnsito
2. Efectos de las condiciones de aplicacin de carga Trnsito canalizado. Presiones de inflado y de contacto. La presin de contacto y el factor de equivalencia de carga. Ejes con neumticos de banda ancha.

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PRINCIPALES FUENTES DE INFORMACIN REQUERIDAS PARA CARACTERIZAR EL TRNSITO

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