PROCEDIMIENTO

Para la determinación de las características del diseño preliminar del

pavimento, se resume en la obtención de ejes equivalentes que pasan por un
determinado lugar necesariamente se debe obtener distintos parámetros para
llegar al ESAL.
- EJE QUIVALENTE

Es la cantidad pronosticada de repeticiones del eje de carga equivalente

por efecto de 18 kips(8,16 t=80 KN) para un periodo determinado,
utilizamos esta capa equivalente por efecto de cálculo ya que el transito
está compuesto por vehículos de diferentes pesos y numero de ejes, para
determinar el efecto destructivo de cada vehículo al pasar por una
determinada vía.

- DEMANDA DE TRANSITO PROYECTADO

Se refiere a la cantidad total de vehículos para los cuales se va a calcular y

posterior diseño de pavimento tal sea el caso se puede obtener por:

AFORO VEHICULAR:

Referida al conteo de tránsito en cada sub tramo tal sea el caso en una vía
por un periodo consecutivo de una semana (7dias) como mínimo, de una
semana la cual tenga una circulación normal, los conteos serán
volumétricos y serán clasificados los vehículos por tipo.
Siendo de esa forma el volumen de transito el número de vehículos que
pasan por un tramo carretero en un intervalo de tiempo dado.

- DEMANDA DE TRANSITO PROYECTADA

-
El ingeniero responsable podrá tener potestad y será responsable para
establecer un volumen de transito mayor al que se tenga mediate el aforo,
siempre y cuando la demanda siga una tendencia histórica de crecimiento,
o si esta es afectada por factores económicos, acompañados de un análisis
justificado.

- FACTOR DIRECCIONAL Y FACTOR CARRIL

Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de diseño puede ser cualquiera de
los dos, mientras que para calles y carreteras de carriles múltiples, generalmente es
el carril externo. Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor tránsito de
camiones en un sentido que en otro. En muchos sitios los camiones circulan
cargados en un sentido y vacíos en otro. Las recomendaciones del Instituto del
Asfalto y la American Association of State Highway and Transportation Officials
(AASHTO), Son:
 Gráficamente se puede representar como:

Parte del conteo en ambas direcciones, el factor direccional recomendado

es de 50%, aunque este valor pueda variar entre 30/ a 70%. El tráfico en un
sentido se separa para el carril de diseño según la recomendación:

PARA CUESTIONES DE CÁLCULO SE EMPLEARA LA SIGUIENTE

TABLA:

- CALCULO DEL CRECIMIENTO DE TRANSITO (TASAS DE

CRECIMIENTO Y PROYECCION)
El pavimento debe ser diseñado para servir adecuadamente la demanda del tránsito durante
un periodo de años; por to tanto, el crecimiento del tránsito se debe
anticipar. El crecimiento puede considerarse como el Factor de
Crecimiento:
DONDE:
n
(1+r ) −1
Factor de crecimiento=
r
r: tasa de crecimiento anual %.
n: periodo de diseño en años.
Para el cálculo de r: o tasa de crecimiento anual, puede uno basarse en el
crecimiento poblacional de un determinado lugar
Para el caso de poblaciones decrecientes la razón de crecimiento siempre
seré 1%, dado que no se pueden tener razones negativas para el cálculo
del factor de crecimiento, pueden usarse también datos estadísticos (lNEI u
otros).

1
Poblacion futura 10
r =( ) −1
Poblacionantigua

De no tener datos estadísticos ni poblacionales la razón de crecimiento

puede obtenerse de la siguiente tabla:

TASA DE CRECIMIENTO ANUAL

CASO TASA DE CRECIMIENTO
Vías completamente saturadas 0% a 1%
Crecimiento normal 1% a 3%
Trafico inducido 4% s 5%
Alto crecimiento > 5%

INDICE MEDIO DIARIO (IMD)

Es el promedio del numero de vehículos que pasan por un punto durante
un periodo de tiempo. Según el periodo de anañlisis para medir el volumen,
podrá ser índice medio diario anual (IMDA).

INDICE MEDIO DIARIO ANUAL

IMDA=IMDS ± K σ

Para cuestiones de cálculo exactitud, se utilizara el índice medio diario

anual, para este mismo se requiere calcular.
La confiabilidad de K depende de:

NIVEL DE CONFIABILIDAD (K)

Para un nivel de confiabilidad de 90% 1,64
Para un nivel de confiabilidad de 95% 1,96

DESVIACION ESTANDAR MUESTRAL(S)

S= √∑ 1 ¿ ¿ ¿ ¿

Donde
:
Transito diario de lunes a domingo de los 7
TDI:
días aforados.
TPDS: Transito promedio diario semanal.
n: Numero de días de la semana.
DESVIACION ESTANDAR POBLACIONAL

[ ]
1
S ( N −n) 2
σ= 1
N −1
n2
Donde
:
Desviación estándar
S:
muestra.
N: Numero de días del año.
Numero de días de la
n:
semana. NOTA: Del IMDA
Calculado para (+ y -) en ambos casos obtenido el resultado, deberé
tomarse el mayor valor obtenido, si con:

IMDA=IMDS+ K σ

El resultado es mayor a:
IMDA=IMDS−K σ
Deberá tomarse el primer valor obtenido, viceversa sucediera o contrario

CALCULO DEL ESAL( NUMERO DE REPETICIONES DE EJES

EQUIVALENTES EE)
El transito proveniente del conteo vehicular debe ser dividido para el carril
de diseño. El volumen de transito del carril de diseño, se convierte a un
determinado ESAL, que es equivalente single axle load, que es el
parámetro usado en el diseño de la estructura del pavimento. El ESAL es
un eje estándar compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
El ESAL pesa 18000 lb o 8.2 tn o 80KN, y se considera que ejerce un
efecto dañino sobre el pavimento como1:

ESAL=∑ 1 FACTOR CAMION *IMD*FCA*FD*FC*365

FACTOR CAMION
Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes estándar
de 80 KN, correspondiente al paso de un vehículo. El factor camión se
puede obtener por pesaje.
Para la obtención del factor camión tenemos:
- PARA PAVIMENTO RIGIDO
 Índice de
L2=
Pt= 2,5 serviciabilidad Eje Simple
1
( bondad de servicio)
Número estructural, L2=
SN= 5 Eje Tandem
(calidad de la capa) 2
Carga en Kips sobre
L2=
Lx =   un eje Simple, Eje Tridem
3
Tandem y tridem
L2 = 1, 2, 3 Código de eje
EAL FACTOR DE EJE DE CARGA
F= EQUIVALENTE :
Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso,
sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en
relación al paso de un eje de carga Stándar, que usualmente es de
18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones

- PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

Índice de
Pt= 2,5 serviciabilidad ( bondad L2=1 Eje
de servicio) Simple
Espesor de la losa en Eje
D= 9 L2=2
Pulgadas Tandem
Carga en Kips sobre un
Lx =   eje Simple, Tandem y L2=3 Eje
tridem Tridem
1, 2,
L2 =
3 Código de eje
EALF FACTOR DE EJE DE CARGA
= EQUIVALENTE :
Es el número de cargas equivalentes que definen el daño por paso,
sobre una superficie de rodadura debido al eje en cuestión, en
relación al paso de un eje de carga Stándar, que usualmente es de
18 Kips=18000lb Calculado mediante las siguientes expresiones