LOS

MEMORIA DE CLCULOS

DISEO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

A) MTODO DEL INSTITUTO DEL

ASFALTO

Basado en las investigaciones realizadas en las pistas de prueba de la

Carretera Experimental AASTHO.

CALCULO DE INDICE DIARIO:

VEHICULOS POR AO:

FACTOR CAMION:
C C . P P.

NUE VA

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DEL

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PRO

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MEMORIA DE CLCULOS
1. Bus Grande B-2:

70 4 110
Factor Camion=
+
80
80

( ) ( )

Factor Camion=4.16
2. Camin C-3:

97.22
152.78
Factor Camion=
+
80
151.2

C C . P P.

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) (

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MEMORIA DE CLCULOS
Factor Camion=3.22
Periodo de diseo:
Periodo de diseo 20 aos
Tasa de crecimiento del trfico:
Tasa de crecimiento del trfico: 5%
Factor:
20

Factor=

(1+ 0.05) 1
0.05

Factor=33.07

MODULO DE RESILENCIA:
Utilizamos para el clculo del modulo de Resilencia la siguiente formula los
cuales son utilizados para suelos granulares por propia gua AASHTO:
Mr= (4362 ln (CBR) +241)
Donde: realizaremos un relleno con cantera cuyo CBR =17%
Mr= (4362 ln (17) +241) psi = 12599.48 psi
Mr=86.87 Mpa

INGRESAMOS A LA CARTA DE DISEO: A -7

C C . P P.

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MEMORIA DE CLCULOS

Fuente : Tabla de carta de diseo

De acuerdo con los valores dados por el instituto Norteamericano del asfalto
se determina el espesor de la carpeta de rodadura a partir del CUADRO DE
CARTAS DE DISEO DEL INSTITUTO A TEMPERATURA DE MAAT 15.5C, del
nomograma mencionado, obtenemos un espesor de FULL DEPH = 150 mm.

NUMERO ESTRUCTURAL DE 150mm FULL DEPH

C C . P P.

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MEMORIA DE CLCULOS
Concreto Asfltico - Considerando un valor de Estabilidad Marshall de 7000
N
El coeficiente de capa a1 es:

0.39

Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura - Concreto Asfltico

Estabilidad
MARSHALL

Coeficiente
Estructural
(a1)

5000

0,33

6000

0,36

7000

0,39

8000

0,41

9000

0,43

10000

0,45

Calculando el nmero estructural para los 150 mm.

ASFALTO

NS=a1 x h1

NS=a1 x h1

NS=0.39 x

15
=2.3
2.54

Se tendr una carpeta de rodadura de 2:

NS .carp . rodadura=0.39 x 2 =0.78

El nmero estructural restante es:

NS=2.300.78=1.52

La altura equivalente de base para un nmero estructural de 1.52, debemos

tener datos de drenaje y factor estructural, como son:
C C . P P.

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Para CBR de 70% ,se obtiene un a2 = 0.13

Valor
C.B.R. (%)

a2

40

0,11

50

0,12

60

0,12

70

0,13

80

0,13

90

0,14

100

0,14

Calculando el espesor de la base:

1.52/a 2=h 2
1.52/0.13=11.69 =29.69 cm.30cm.
Se obtiene como medidas finales:

Nota: para nuestras calles en la zona de estudio procederemos a aplicar el

diseo por el mtodo de DISEO ASFALTICO POR EL INSTITUTO DEL
ASFALTO, las dimensiones sern:
Carpeta asfltica 2
Base granular 30cm (11.69)
La sub rasante fue mejorada con una capa de 10 cm de afirmado.
B) MTODO DE LA AASHTO PARA EL DISEO DE LA SECCIN
ESTRUCTURAL DE LOS PAVIMENTOS.

C C . P P.

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El

actual

detalle

mtodo

de

la

AASHTO,

versin

1993,

describe

con

los procedimientos para el diseo de la seccin estructural de los

pavimentos flexibles y rgidos

de

carreteras.

En

pavimentos flexibles, el mtodo establece que

rodamiento

se

tratamientos
soportarn

resuelve

superficiales,

solamente
pues

con

asume

el

la

caso

los

superficie

concreto
que

de

de

asfltico

tales

estructuras

niveles significativos de trnsito (mayores de 50,000 ejes

equivalentes acumulados de 8.2 ton durante el perodo de diseo),

dejando fuera pavimentos ligeros para trnsitos menores al citado, como
son los caminos revestidos o de terracera.
En

este

trabajo

nicamente

se

resume

el

procedimiento

para

pavimentos flexibles, con el objeto de que el usuario disponga de una

metodologa prctica y sencilla de uso frecuente en su mbito de trabajo.
Mtodo de diseo.
Los procedimientos involucrados en el actual mtodo de diseo, versin
1993, estn basados en las ecuaciones originales de la AASHO que datan
de 1961, producto de las pruebas en Ottawa, Illinois, con tramos

escala natural y para todo tipo de pavimentos. La versin de 1986 y la

actual de 1993 se han modificado para incluir factores o parmetros de
diseo que no haban sido considerados y que son producto de la
experiencia adquirida por ese organismo entre el mtodo original y su
versin

ms

moderna,

adems

de

incluir

experiencias

de

otras

identificar

encontrar

dependencias y consultores independientes.

El

diseo

un

est

basado

primordialmente

en

nmero estructural SN para el pavimento flexible que pueda

soportar el nivel de carga solicitado.

Para

determinar

estructural
mtodo proporciona

la

ecuacin

general,

SN

el

nmero

requerido,

el

parmetros que iremos

detallando.

C C . P P.

El trnsito en ejes equivalentes acumulados para el perodo de diseo

seleccionado, W18.
El parmetro de confiabilidad, R.
La desviacin estndar global, So.
El mdulo de resiliencia efectivo, Mr del material usado para la

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subrasante.
La prdida o diferencia entre los ndices de servicios inicial y final
deseados, PSI.

1. VARIABLES DE DISEO:
a) Restricciones de tiempo
En este se incluye la escogencia de los datos de entradas para los
periodos de anlisis (periodo de diseo = periodo de anlisis) que
afectaran o restringirn el diseo del pavimento desde el punto de
vista del tiempo.

Periodo de diseo: es el tiempo que dura una estructura

inicial de pavimento antes de que requiera rehabilitacin.
Tambin

se refiere al lapso entre dos rehabilitaciones

sucesivas. Periodo de anlisis: se refiere al periodo para el

cual se va a adelantar el anlisis, es decir, el transcurso de
tiempo que cualquier estrategia de diseo

debe cubrir. El

periodo de anlisis es anlogo al trmino periodo de diseo.

Para nuestro diseo, consideramos un periodo de t

=20 aos.
b) Transito Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn

Donde:
EAL (8.2 Tn): Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el
periodo de diseo.
IMD2E
C C . P P.

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:
Y

ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes

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IMD3E

ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes

IMDTyST

: ndice Medio Diario de Camiones de TyST

FD2E

Factor Destructivo de Camiones de 2E

FD3E

Factor Destructivo de Camiones de 3E

FDTyST

Factor Destructivo de Camiones de TyST

Tasa de crecimiento de los vehculos

Periodo de Diseo

Para

el

clculo

los

ejes

del

trnsito,

el

mtodo

actual

contempla

equivalentes sencillos de 18,000 lb (8.2 ton)

acumulados durante el perodo de diseo, por lo que no ha

habido grandes cambios con respecto a la metodologa original
de AASHTO. Solamente se aconseja que para fines de diseo en
etapas o fases se dibuje una grfica donde se muestre ao
con ao, el crecimiento de los ejes acumulados
(ESAL) vs tiempo, en aos, hasta llegar al fin del perodo de
diseo o primera vida til del pavimento. La ecuacin siguiente
puede ser usada para calcular el parmetro del trnsito W18 en
el carril de diseo.

W18 DD xDL xESAL

Donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes
equivalentes

sencillos de 8.2 ton, en el carril de diseo.

DD = Factor de distribucin direccional; se recomienda 50%

para la

mayora de las carreteras, pudiendo variar de 0.3

a 0.7, dependiendo de en qu direccin va el trnsito con

mayor porcentaje de vehculos pesados.

ESAL

Ejes

equivalentes

acumulados

en

ambas

direcciones.
DL = Factor de distribucin por carril, cuando se tengan dos
o ms carriles por sentido. Se recomiendan los siguientes
valores:

C C . P P.

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FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL.
N CARRILES EN

PORCENTAJE DE W18

CADA SENTIDO

EN
EL CARRIL DE
DISEO
100
80 - 100
60 - 80
50 - 75

1
2
3
4 O ms

FUENTE: (manual AASHTO)

Periodo de diseo:
Periodo de diseo 20 aos
Tasa de crecimiento del trfico:
Tasa de crecimiento del trfico: 5%
Factor:
20

Factor=

(1+ 0.05) 1
0.05

Factor=33.07

Asumimos un ESAL= 252153.79 = 0.25x106

Para nuestro diseo, asumimos un 50% DD = 0.5.
Para nuestro diseo, vamos a Tener 1 carril en cada
Sentido, por ende vamos a tener un porcentaje de
factor de distribucin 100% DL= 0.1

C C . P P.

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c) Confiabilidad
Con el parmetro de Confiabilidad R, se trata de llegar a cierto
grado de certeza en el mtodo de diseo, para asegurar que las
diversas alternativas de la seccin estructural que se obtengan,
durarn como mnimo el perodo de diseo. Se consideran posibles
variaciones en las predicciones del trnsito en ejes acumulados y en
el comportamiento de la seccin diseada.
El actual mtodo AASHTO para el diseo de la seccin estructural de
pavimentos flexibles, recomienda valores desde 50 y hasta 99.9
para el parmetro R de confiabilidad, con diferentes clasificaciones
funcionales, notndose que los niveles ms altos corresponden a
obras que estarn sujetas a un uso intensivo, mientras que los
niveles ms bajos corresponden a obras o caminos locales y
secundarios.
Valores

de

de

confiabilidad

con

diferentes

clasificaciones

funcionales

FUENTE: (manual AASHTO)

Para nuestro diseo, vamos a considerar una
confiabilidad de 80% correspondiente a una red
secundaria.
Sin embargo el nivel de confianza se mide en funcin de dos factores
(SO,ZR)
SO= es la desviacin estndar de la poblacin de valores obtenidos
AASHTO que involucra la variabilidad inherente a los materiales y a
su proceso constructivo. Los valores de SO desarrollados en el
AASHTO ROAD TEST no incluyeron error por el trnsito.
El rango tpico sugerido por AASHTO se encuentra entre 0.30 <
SO<0.45
Valores recomendados para SO
C C . P P.

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PAVIMENTO
Rgidos
Asflticos

S0
0.4 0.50
0.3 0.40
FUENTE: (manual

AASHTO)
Para nuestro diseo, vamos a considerar una desviacin
estndar de S0 = 0.35
ZR= Representa a la desviacin normal estndar de la funcin que
representa a la poblacin transformada a una variable ponderada
con el objeto disminuir su sesgo y acercarse a una distribucin
normal o de GAUSS.
TABLA : Valores De Zr Para diferentes
valores De confianza
Nivel de
ZR
Nivel de
confianza
50
60
70
75
80
85
90
91
92

0.000
-0.253
-0.524
-0.674
-0.841
-1.037
-1.282
-1.340

confianza
93
94
95
96
97
98
99.9

ZR
-1.476
-1.555
-1.645
-1.751
-1.881
-2.054
-2.327
-3.090

-1.405 99.99
-3.750
FUENTE: (manual AASHTO)

Para nuestro diseo, factor de confiabilidad (R) es 85%,

entonces ZR = -0.841
d) Efectos ambientales
El mtodo del AASHTO para el diseo de pavimentos flexibles, toma
en cuenta los efectos que sobre el comportamiento de un pavimento
tienen los factores ambientales. Los cambios de temperatura y
humedad, por ejemplo, pueden tener efecto sobre la resistencia, la
durabilidad y la capacidad de resistir cargas de los materiales, del
pavimento y de la subrasante. Otro impacto ambiental importante,
es el efecto directo que la expansin de la subrasante puede tener
sobre la prdida de calidad de la rodadura y la servicialidad.
2. CRITERIOS DE COMPORTAMIENTO

C C . P P.

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ndice de servicialidad
a) ndice de servicialidad actual (PSI):
El principal factor de seguridad y confiabilidad al usuario, resulta
ser la calidad del rodamiento; el agarre de la llanta al piso sin
excesivo vibrado, califica a la superficie del pavimento de acuerdo
a una escala que va de 0 a 5.
La variacin de estos elementos define el concepto de ndice de
servicio actual (PSI) Present Serviciability Index
INDICE DE SERVICO ACTUAL
(PSI)
Calificacin intervalo
Concepto
0
Intransitable
0.1 1.0
Muy malo
1.1 2.0
Malo
2.1 4.0
Regular
4.1 4.9
Muy bueno
5
Excelente
FUENTE: (manual AASHTO)
Para nuestro diseo, vamos a considerar un servicio
inicial(P0) de P0 = 4.0, correspondiente a la buenas
condiciones de superficie de rodadura en su etapa inicial
de operacin
b) ndice de servicialidad Terminal (PT):
INDICE DE SERVICO TERMINAL (Pt)
Pt
Clasificacin
3.00
Autopistas
2.50
Colectores
2.25
Calles comerciales e industriales
2.00
Calles residenciales y estacionamientos
FUENTE: (manual AASHTO)
Para nuestro diseo, vamos a considerar un servicio
terminal (Pt) de Pt = 2, correspondiente a
RESIDENCIALES.
c) Perdida de Serviciabilidad

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3. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
a) Mdulo resiliente de la subrasante
La base para la caracterizacin de los materiales de subrasante en
este mtodo, es el modulo resiliente o elstico. Este modulo se
determina con un equipo especial que no es de fcil adquisicin y por
tal motivo se han establecido correlaciones para determinarlo

partir de otros ensayos. Heukelom y Klomp, han encontrado una

relacin entre el Mr medio en el campo y el CBR de laboratorio para
la misma densidad.
Para suelos granulares, la siguiente ecuacin desarrollada por
AASHTO, ofrece una buena correlacin.

M r 4326 LnCBR 241.. para.suelos. granulares.recomendado. x.aashto

USAMOS:

b) Caractersticas del los materiales del pavimento

La caracterizacin de las diversas capas de nuestro pavimento se
efecta a travs de sus mdulos de elasticidad, obtenidos por
ensayos normalizados de laboratorio.

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En relacin con la base, esta podr ser granular o estabilizada y los
requisitos de calidad deben ser, superiores a los sub base. El material
estar representado por un coeficiente (a2) que permite convertir
su espesor real a su nmero estructural.
Respecto

a la carpeta de rodadura, consistir en una mezcla

de

agregados ptreos y un producto bituminoso.

La mezcla se deber disear y construir de modo que solo presente
una funcin estructural. Sino que adems resista la fuerza abrasiva
del trnsito, proporciona una fuerza antideslizante y uniforme, y
prevenga la penetracin de agua superficial.
El mtodo asigna a cada capa del pavimento un coeficiente (ai), los
cuales son requeridos para el diseo estructural normal de los
pavimentos

flexibles.

Estos

coeficientes

permiten

convertir

los

espesores reales a nmeros estructurales (SN), siendo cada

coeficiente una medida de la capacidad relativa de cada material para
funcionar como parte de las estructura del pavimento. El mtodo
presenta 5 categoras de estos coeficientes, de acuerdo con el tipo y
funcin

de la capa considerada: concreto asfltico, base granular,

sub base granular, base tratada con cemento y base asfltica. Se

consignan solo los grficos necesarios para el diseo.
Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn

Donde:
EAL(8.2 Tn) :

Nmero de Ejes Equivalentes a 8.2 tn en el

periodo de diseo.
IMD2E :

ndice Medio Diario de Camiones de 2 ejes

IMD3E :

ndice Medio Diario de Camiones de 3 ejes

IMDTyST :
FD2E :

Factor Destructivo de Camiones de 2E

FD3E :

Factor Destructivo de Camiones de 3E

FDTyST :
C C . P P.

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ndice Medio Diario de Camiones de TyST

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Factor Destructivo de Camiones de TyST

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i:

Tasa de crecimiento de los vehculos

n:

Periodo de Diseo

Concreto asfltico: la figura siguiente proporciona un

grafico que puede emplearse para estimar el coeficiente
(a1) de la capa estructural de rodadura d concreto
asfltico de gradacin densa, con base en su modulo
elstico (resiliente) a 20C (68F).
Del monograma adjunto abajo, se determino el
coeficiente de capa
a1 =0.35, correspondiente a la carpeta de rodadura, a
partir del modulo elstico del concreto asfltico
(30000psi)

Fuente : Nomograma para coeficiente estructural

C C . P P.

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Fuente : Nomograma para coeficiente estructural

Bases granulares: la figura siguiente muestra una
grafico que puede emplearse para estimar el coeficiente
estructural (a2), a partir de uno de cuatro resultados de
ensayos diferentes de laboratorio sobre un material
granular de base, incluyendo el modulo resiliente de la
base.
Del mismo modo que el caso anterior y

a partir del

nomograma entramos con el modulo resiliente de la base

granular equivalente

a 25500 psi, para determinar un

coeficiente de capa a2=0.131

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Fuente : Nomograma para hallar a2.

Sub base

esta capa del pavimento flexible se esta

incluyendo una sub base de 10cm para el mejoramiento

del suelo.
CARACTERISTICAS ESTRUCTURALES DEL PAVIMENTO
a) Drenaje:
el termino drenaje a que se refiere el mtodo AASHTO

93 es la

propiedad con que cuentan las capas que constituyen la estructura

del pavimento para liberar el agua libre entre sus granos, en funcin
del tiempo durante el cual la estructura del pavimento est
normalmente

expuesta

a niveles

de

humedad

prximos

la

saturacin.
El tratamiento para el nivel esperado de drenaje de un pavimento
flexible se logra a travs del empleo de coeficientes de capa efectivo

C C . P P.

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ms alto para mejorar las condiciones de drenaje. El factor de
modificacin del coeficiente de capa se denomina mi y ha sido
integrado dentro la ecuacin del numero estructural (SN), a partir del
coeficiente de capa (ai) y el espesor (di)
En la tabla siguiente se tabulan los valores recomendados por la
AASHTO aplicables a pavimentos flexibles
Capacidad de drenaje para remover la humedad

FUENTE:

(manual AASHTO)
VALORES PARA mi

FUENTE:

(manual AASHTO)

Se ha considerado una pobre calidad de drenaje.

Del mismo modo, y a partir de la calidad de drenaje
considerada se estima un valor de, debido a las
condiciones de la zona en la cual se nota la ausencia de
lluvias

correspondiendo

el

nico

factor

para

la

sustraccin del suelo. (mi) de

Pobre:

C C . P P.

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m2 = 0.80

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Fuente : Nomograma para hallar el SN

W18 =

0.13*106

80%

S0

0.35

MR

25500 psi

PSI=

Solucin:
SN

1.7

Determinacin de espesores por capas.

Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN
para la seccin estructural del pavimento, utilizando el grfico o
la

ecuacin

general

bsica

de diseo, (Figura 4.1) donde se

involucraron los parmetros anteriormente descritos

(trnsito, R, So, MR , PSI ), se requiere ahora determinar una
seccin multicapa que en
capacidad

de

soporte

conjunto

equivalente

provea
al

de

suficiente

nmero estructural de

diseo original. La siguiente ecuacin puede utilizarse para obtener

los espesores de cada capa, para la superficie de rodamiento
C C . P P.

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o

carpeta,

base

y sub base, hacindose notar que el actual

mtodo de AASHTO, versin 1993, ya involucra coeficientes de

drenaje particulares para la base y sub base.

Donde:
ai = Coeficiente de la capa
Di = Espesor de la capa (pulgadas) i
mi = Coeficiente de drenaje de la capa i
a1 =

0.35 a2 =

D1 = 2

D2 =?

0.13 a3=0.12
Asumimos un D3 = 10

m2 = 0.80

Como el espesor hallado para la base granular es menor al

mnimo valor para dicha capa, se proceder adoptar el valor
mnimo recomendado que es un D2 = 8.
En el grafico se incluira la sub base de 10 cm :

C C . P P.

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