Opel Omega

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Documentos relacionados
Cambio automático: desmontar y montar (en vehículos con motores V6)
Desmontar, desacoplar
Colocar la palanca selectora en posición "N".

Desembornar la batería.
Elevar el vehículo. Desmontar el recubrimiento del

motor (10 tornillos) – si el vehículo fuera equipado con
él. Sacar el fiador (2) y desenganchar la varilla selectora
(1) de la palanca intermedia (3).
Desenroscar el árbol de transmisión de la brida de

salida (3 tornillos y tuercas).
Introducir el árbol de transmisión y engancharlo en los

bajos.
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Retirar las tapas del cárter de aceite (1) y del cárter del
convertidor (2).
Desenroscar los 6 tornillos para el convertidor de par.

Continuar girando el convertidor de par por la polea del
cigüeñal.
Desconectar las tuberías de refrigeración del aceite por

los tubos flexible de empalme (1) – utilizar unos alicates
para tubos flexibles (por ejemplo, Hazet 798, ancho de
abertura 40 mm).
Atención
Sale aceite – obturar la salida de aceite conectando los

tubos flexibles de empalme a las tuberías contiguas
(véase el detalle inferior de la ilustración).
Desatornillar los tubos de escape delanteros en el

colector de escape (cada uno 2 tornillos, flechas).
Separar los tubos de escape delanteros de los

catalizadores, (4 tornillos y tuercas).
Extraer el enchufe del ramal de cables (en el Y 26 SE,

cada vez 2 unidades izquierda y derecha) para sondas
Lambda izquierdas (flecha) y derechas, dejar al
descubierto los ramales de cables hacia abajo. Separar
cada vez las abrazaderas de cable.
Desatornillar los tubos de escape delanteros de los

apoyos (1) y retirarlos.
Desenroscar los 3 tornillos inferiores (flechas) que unen

cárter del convertidor al motor. Desenroscar los 4
tornillos inferiores (1) que unen cárter del convertidor al
cárter de aceite.
Recepcionar el cambio con pieza sobrepuesta del

elevador del cambio Nº 09 00 094 y el plato de sujeción
F 09 18 021 sobre el elevador hidráulico.
Desatornillar la traversa del cambio (1) y descender el

cambio con cuidado.
Asegurar el cambio sobre la pieza sobrepuesta del

elevador.
Desempalmar el tubo de aireación de la tubuladura en

la parte superior del cambio (2).
Con un destornillador apropiado, soltar cuidadosamente

de la fijación el conector X 8 (1) del conmutador de
posición de la palanca selectora. Desenchufar el
conector.
Atención
Al soltar el conector X 8 se rompe el clip de fijación (2).

Reemplazar dicho clip.
Desenchufar el conector X 10 (4 conex., 1) del conector

(2) en el cárter intermedio.
Desenchufar el conector X 9 (7 conex., 1) del conector

(2) en la caja principal.
Desenchufar el conector (1) del sensor del régimen de

salida del cambio. Cortar la abrazadera de cable (2).
Abrir el soporte de cable (3) y liberar el ramal de cables.
Desenroscar los 3 tornillos superiores del cambio.
Separar el cambio del motor – si fuera necesario,

separar con cuidado el convertidor de par del disco
impulsor haciendo palanca cuidadosamente con un
desmontable.
Descender el cambio.
Atención
Antes de montar un nuevo cambio, aplicar aire

comprimido a baja presión a través de los tubos
flexibles de refrigeración de aceite para eliminar así los
depósitos y restos de aceite del radiador y de las
tuberías de aceite.
Limpiar antes del montaje, mediante nuevo fileteado,

los taladros roscados para los tornillos
microencapsulados y montar los mismos tornillos con
masilla de seguridad.
Montar, acoplar
Utilizar el elevador hidráulico (3) con suplemento

elevador de caja de cambios Nº 09 00 094 (1) y el plato
de sujeción F 09 18 021 (2) para recepcionar la caja de
cambios.
Recepcionar el cambio sobre el adaptador y asegurarlo

con una cadena.
Comprobar / comprobar visualmente
Comprobar el asiento de los casquillos guía (1) en la

brida del motor.
Comprobar el asiento de centrado para el convertidor

de par en el cigüeñal (2) y, a cont., untarlo con grasa
lubricante.
Comprobar el asiento del convertidor de par sobre el

árbol de la bomba de aceite – medida "2" = 15 mm.
Comprobar el libre funcionamiento de los taladros

roscados (1) en el convertidor de par.
Comprobar la corrosión por rozamiento del muñón de

centrado (3) del convertidor de par y engrasarlo.
Montar, acoplar
Elevar el elevador hidráulico. Alinear el cambio con el

motor y acoplar.
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Par de apriete
3 tornillos de fijación inferiores (flechas) para el - 60

cárter del convertidor de par al motor Nm
4 tornillos de fijación inferiores (1) para el cárter - 20
del convertidor de par al cárter de aceite (M8) Nm
4 tornillos de fijación inferiores (1) para el cárter - 40
del convertidor de par al cárter de aceite (M10) Nm
Par de apriete
Enroscar, uno detrás de otro, los seis tornillos (1) para

el convertidor y apretarlos (continuar girando por la
polea del cigüeñal) – 30 Nm.
Los taladros coinciden al girar el convertidor con una

palanca aplicada a través de la abertura (2).
Montar, acoplar
Montar las tapas en el cárter de aceite y en el cárter del

convertidor.
Par de apriete
Bajar un poco el elevador hidráulico. Fijar los tres

tornillos superiores que unen el cárter del convertidor al
motor – 60 Nm.
Montar, acoplar
Enchufar el conector X 10 (4 conex.) al conector en el

cárter intermedio.
Enchufar el conector X 9 (7 conex.) al conector en la caja principal.
Enchufar el conector X 8 del conmutador de posición de la palanca selectora y montarlo al cambio con un clip nuevo.
Enchufar el conector al sensor del régimen de salida del cambio – fijar el ramal de cables al soporte de cables de la
caja de cambio (cerrar la lengüeta). Fijar el ramal de cables con abrazaderas para cables.
Empalmar el tubo de aireación a la tubuladura en la parte superior de la caja de cambio. Retirar la cadena de
seguridad. Elevar el cambio.
Par de apriete
Travesaño del cambio a los bajos del vehículo – 45 Nm, montar 2 tornillos con masilla de seguridad.
Montar, acoplar
Colocar y apretar ligeramente los tubos de escape delanteros en el colector de escape (con nuevas juntas) y en los
apoyos para tubos de escape delanteros – ¡no apretar aún!
Insertar el enchufe del ramal de cables (Y 26 SE, cada vez 2 unidades izquierda y derecha) para sondas Lambda y
fijarlo con abrazaderas de cable.
Par de apriete
Catalizadores a los silenciadores previos – 25 Nm. Limpiar los asientos de estanqueidad en caso necesario.
Tubos de escape delanteros al colector de escape – 30 Nm.
Apoyos a los tubos de escape delanteros – 20 Nm.
Montar, acoplar
Conectar los tubos flexibles de empalme para las tuberías de refrigeración de aceite con su correspondiente tubería
(utilizar unas tenazas para tubos flexibles, por ejemplo, Hazet 798, abertura 40 mm). Enganchar la varilla selectora a
la palanca intermedia y asegurarla con el fiador.
Par de apriete en ángulo
Árbol de transmisión a la brida de salida – utilizar para ello 3 tornillos nuevos y tuercas:
Tornillos Torx M10: en dos aprietes 50 Nm + 75° hasta 90°.
Tornillos hexagonales M12: aplicar un par de apriete de 95 Nm.
Comprobar el nivel del aceite para engranajes – véase el proceso de trabajos "Nivel del aceite para engranajes –
comprobar y corregir". Ajustar el varillaje de la palanca selectora – véase el proceso de trabajos "Varillaje de la palanca
selectora – ajustar". Si se montase con ello, montar el recubrimiento del motor (10 tornillos). Embornar el cable a masa
a la batería.
- Indicaciones de peligro y normas de seguridad generales
- Normas de seguridad del embrague, cambio
- Nivel de aceite caja de cambios - comprobar y corregir (excepto Y 25 DT).
- Ajustar el varillaje de la palanca selectora (excepto Y 25 DT).
- Cambio automático: reemplazar
© 2017 Opel Automobile GmbH. Reservados todos los derechos. Queda prohibida la reproducción, distribución o
modificación.
Conjuntos: desarmar y ensamblar

Piezas interiores de la cárter del cambio – vista de conjunto
1 Estrangulador
2 Junta
3 Placa de apoyo
4 Junta
5 Soporte central
6 Tornillo de fijación (8 piezas)
7 Arandela de empuje
(seleccionable)
8 Anillo de junta
9 Anillo de junta del émbolo de
embrague (interior)
embrague (exterior)
11 Embolo de embrague de
marcha atrás
12 Resortes de descarga
13 Asiento para los resortes de
descarga
14 Anillo de seguridad
15 Pieza de amortiguación del
embrague de marcha atrás
16 Lámina de embrague (acero)
17 Lámina de embrague (forro)
18 Anillo de empuje para el

19 Tambor de embrague de 2ª
marcha
embrague (interior)
21 Anillo de junta para el émbolo
de embrague (ext.)
22 Embolo de embrague de 2ª
marcha
descarga
26 Piezas de amortiguación del
embrague de 2ª marcha
30 Casquillo distanciador del
32 Corona del tren planetario
34 Arandela de presión
35 Arandela de empuje del cubo
de embrague
marcha
de embrague (int.)
de embrague (ext.)
marcha
descarga
43 Resorte de amortiguación de 3ª
marcha
46 Lámina de embrague (forro) –
sólo en la versión con motores
V6
48 Cojinete axial de agujas
49 Planetario impulsor
50 Anillo de cojinete de la rueda
libre
51 Piñón libre
52 Anillo de rodadura de la rueda

libre
55 Arandela
56 Portaplanetarios
57 Arandela de empuje (fija en el
portaplanetarios)
58 Cojinete de agujas axial (fijo en
el portaplanetarios)
59 Cojinete de agujas radial (fijo
en el portaplanetarios)
60 Anillo distanciador (fijo en el
portaplanetarios)
61 Satélite
62 Tambor de freno
63 Cojinete de agujas axial con
arandela de presión
64 Cinta de freno
65 Depósito de reserva de aceite
66 Anillo de junta de extremos
doblados
67 Rueda del bloque de
aparcamiento
68 Rueda transmisora para el
sensor del régimen de salida
del cambio
modificación.
Conjunto de embrague de 3ª marcha: desarmar y ensamblar
Ilustración

marcha
embrague (interior)
embrague (exterior)
marcha
descarga
13 Lámina de embrague (acero) –
6 unidades, en los motores V6:
7 unidades
6 unidades
La ilustr. F 3129 muestra el

conjunto embrague marchas 2 y 3.

marcha
embrague (interior)
embrague (exterior)
marcha
descarga
marcha
5 unidades
4 unidades
32 Disco de embrague
(guarnición) – sólo en motores
V6, disco especial con 4
entradas en el diámetro interior
de la superficie de fricción

libre
37 Piñón libre
libre
libre
42 Arandela
43 Portaplanetarios
Desmontar conjunto embrague marcha 3 de la carcasa

– véase el proceso de trabajos "Conjuntos – desmontar
y montar".
Desarmar
Tensar el conjunto del embrague 3ª marcha (1) en el

semieje en el tornillo de banco – utilizar mordazas
protectoras.
Determinar la posición de los extremos del anillo de

seguridad.
Ensamblar
Con la ayuda de un destornillador, presionar hacia

adentro, a través de las entalladuras extremo, el anillo
de seguridad y en el KM-688 (2), en el diámetro interior,
insertar el tambor del embrague (3) hasta que haga
tope la pieza de agarre (para una mejor representación,
el gráfico L 5607 muestra un KM-688 sin pieza de
agarre).
Repetir esta operación en el otro extremo del anillo de

seguridad y, al mismo tiempo, insertar otro KM-688.
Insertar las 3 piezas restantes del KM-688, distribuidas
sobre la periferia del tambor del embrague.
Desarmar
Desmontar el conjunto rueda libre (1) con el planetario

principal de accionamiento del tambor del embrague.
Atención
Las herramientas que quedan liberadas KM-688 (2) y

(3) saltan hacia un lado.
Desarmar
Desmontar el cojinete con tapa que queda libre, el

cojinete de agujas axial (4) y la arandela de presión (5).
Atención
Téngase en cuenta la posición de montaje del cojinete.
Desarmar
Desacoplar el conjunto rueda libre (4) del conjunto

planetario principal de accionamiento.
Desmontar la rueda libre (3) del anillo de rodadura (1).
Desacoplar los anillos de cojinete (2) de la rueda libre.
Comprobar el estado de desgaste y deterioro de todas

las piezas del conjunto de rueda libre y planetario
impulsor; dado el caso, reemplazar por piezas nuevas.
Desarmar
Desmontar los discos de embrague (1) y el cojín de

amortiguación (2) del tambor del embrague.
Láminas de acero: 5 unidades
Láminas de forro: 4 unidades. En los vehículos con

motores V6: 5 unidades.
Piezas de amortiguación: 1 unidad
Si no se reemplazan las láminas de embrague, habrá

que montarlas entonces guardando la misma posición
que ocupaban. La cantidad de láminas de forro y
láminas de acero se relacionan en el apartado "Datos
técnicos" en este mismo grupo.
Acoplar el KM-J-23075-A (1) con KM-110 (2) al tambor

del embrague y comprimir los muelles de descarga
hasta que quede libre el anillo de seguridad.
Al mismo tiempo, no apretar demasiado el KM-J-23075-

A.
Poner atención en que el asiento de resortes de

descarga no quede pillado en la ranura del anillo.
Desmontar el anillo de seguridad con KM-396 (3).
Descargar y desacoplar el KM-J-23075-A.
Desmontar el asiento (1) para muelles de descarga y 12

muelles de descarga (3). Desmontar el émbolo del
embrague (2) del tambor del embrague (4).
Ilustración
Componentes del embrague 3ª

marcha
1. Tambor de embrague de 3ª
marcha
2. Anillo de junta para el émbolo
de embrague (int.)
de embrague (ext.)
4. Embolo de embrague
5. Resortes de descarga
6. Asiento para los resortes de
descarga
7. Anillo de seguridad
8. Resortes de amortiguación
9. Lámina de embrague (acero)
– 4 unidades
10. Lámina de embrague (forro) –
4 unidades
11. Disco de embrague (forro)
con 4 entradas en el diámetro
interior del forro (para V6)
12. Arandela de presión
13. Cojinete axial de agujas
14. Planetario impulsor
15. Anillo de cojinete de la rueda
libre
16. Piñón libre
17. Anillo de cojinete de la rueda
libre
18. Anillo de rodadura de la rueda
libre
20. Cojinete axial de agujas
21. Arandela
Antes de ensamblar todas las piezas del embrague de

3ª marcha, comprobar el estado de desgaste y
deterioro, reemplazando las piezas defectuosas por
piezas nuevas.
Sustituir el anillo de junta interior y exterior del émbolo

del embrague – el labio de hermetizado de los anillos
de junta señala hacia el fondo del pistón.
Agitando el émbolo del embrague, comprobar si existe y

si se mueve libremente la bola de válvula (1). En caso
de que no se monte o se haya caído la bola de válvula,
reemplazar el émbolo del embrague.
Ensamblar
Introducir el KM-J-23084 (2) para la protección del labio

de hermetizado en el anillo de junta exterior sobre el
émbolo del embrague (3).
El anillo de junta interior asienta sobre el cubo del

tambor de embrague y no se daña al introducir el
émbolo de embrague.
Montar el émbolo del embrague, en combinación con

KM-J-23084 (1), en el tambor del embrague. Para ello,
untar los labios de hermetizado de los anillos de junta
con aceite del cambio o grasa de montaje.
Desmontar el KM-J-23084.
Atención
Si uno de los resortes es defectuoso, habrá que

reemplazar todos los resortes de descarga.
Ensamblar
Colocar resortes de descarga (3) en émbolo embrague

(2).
Colocar asiento (4) resortes de descarga y anillo de

seguridad.
Acoplar el KM-J-23075-A (1), en combinación con KM-

110 (2), al tambor del embrague y comprimir los muelles
de descarga hasta que el anillo de seguridad pueda
montarse con KM-396 (3) en la ranura.
Montar el anillo de seguridad. Procurar que sea correcto

el asiento.
Desacoplar el KM-J-23075-A.
Montar los muelles de amortiguación (4), con curvatura

orientada hacia afuera, en el tambor del embrague.
Montar alternativamente el disco de acero (2) y el disco

de forro (1) en el tambor del embrague.
Previamente a su montaje, dejar las láminas de forro

dentro de aceite para cambios durante 20 minutos
aproximadamente.
En los vehículos con motores V6: téngase en cuenta la

lámina especial con las 4 entradas en el diámetro
interior del forro. Esta lámina de forro se monta por
último y señalando hacia el anillo exterior de la rueda
libre.
Atención
Al realizar la colocación, utilizar grasa de montaje para

fijar la posición.
Ensamblar
Montar la arandela de tope (4) y el cojinete de agujas

axial con arandela de presión (3) y tapa.
Armar la rueda libre.
Acoplar los anillos de cojinete (3) a la rueda libre (1).
Insertar la rueda libre en el anillo de rodadura (2).
Introducir el conjunto rueda libre (4) sobre el planetario

principal de accionamiento (5).
Comprobar el funcionamiento de la rueda libre: sostener

el planetario principal de accionamiento con la mano
izquierda. Con la mano derecha, girar el anillo de
rodadura en sentido contrario al de las agujas del reloj
(I), marcha libre. En sentido de las agujas del reloj (II),
la rueda libre bloquea.
Ensamblar
Montar el conjunto rueda libre en el tambor del

embrague – alinear antes el muñón de arrastre (1) de
los discos de forro para el embrague 3ª marcha.
Montar el planetario principal de accionamiento con

anillo de rodadura hasta que haga tope en el embrague
3ª marcha.
Acoplar el KM-688 (1) al diámetro interior del tambor del

embrague, a la altura del extremo del anillo de
seguridad.
Presionar el anillo de seguridad hacia adentro con un

destornillador (2), a través de las aberturas (flechas), y
acoplar los KM-688 (1) restantes según la periferia.
Introducir el conjunto rueda libre en el tambor del

embrague hasta que el anillo de seguridad encaje en la
ranura anular.
Téngase en cuenta el correcto asiento.
Desacoplar el KM-688 (si es necesario, mediante ligera

presión contra el anillo de seguridad).
Atención
Antes de ensamblar, alinear con un destornillador los

arrastradores de los discos de forro para el embrague
de 2ª marcha.
Ensamblar
Ensamblar el embrague de 3ª marcha (1) y el de 2ª

marcha (2).
Medir
Medir el juego de planetarios: el juego entre el

planetario y el portaplanetario se mide con una galga de
espesores por el punto "1". Valor de medición: 0,127
mm hasta 0,889 mm (0,005" hasta 0,035").
Comprobar el estado de desgaste y deterioro del juego

planetario, reemplazar si es necesario.
Montar, acoplar
Montar conjunto embrague marcha 3 en el cambio –

véase el proceso de trabajos "Conjuntos – desmontar y
montar".
- Desmontar y montar ensamblajes (conjuntos)
- Conjuntos: desarmar y ensamblar Piezas interiores del cárter del cambio - visión de conjunto
- Reparación caja de cambios, lista de piezas, embragues (AR 25/35) embragues
- Valores normativos de pares de apriete (cambio automático AR 25/35/5 L40-E).
modificación.
Conjunto de embrague de rueda libre con portaplanetario: desarmar y

ensamblar
Vista del embrague de rueda libre con portaplanetario
1 Anillo de presión de 4ª marcha

2 Lámina de embrague (acero), 2
unidades
4 Válvula de corredera
5 Anillo de junta toroidal
6 Eje primario
7 Anillo de junta, ejecución
ranurada – a partir del número
de serie de producción
4834734 anillos de junta
cerrados, que pueden utilizarse
también en cambios más
viejos.
8 Cuerpo de embrague
(embrague de rueda libre)
9 Embolo de embrague
(embrague de rueda libre),
recubierto con goma
10 Resorte recuperador
11 Asiento para el resorte
recuperador
12 Piñón libre
13 Cubo de rueda libre

15 Satélite
16 Piezas de amortiguación
17 Lámina de embrague (acero), 2
unidades
19 Placa de apoyo
21 Portaplanetarios
27 Paquete de resortes
marcha
de embrague (int.)
de embrague (ext.)
Desmontar conjunto rueda libre del cambio – véase el

proceso de trabajos "Conjuntos – desmontar y montar".
Desarmar
Desmontar el cojinete de agujas axial (3) de la corona

de dentado interior (2).
Atención
Utilizar mordazas protectoras.
Desarmar
Tensar en un tornillo de banco conjunto embrague

rueda libre con portaplanetarios (1) en el árbol impulsor.
Desmontar el anillo de seguridad (4) con KM-396 (5).
Desacoplar el conjunto embrague unidireccional con

portasatélites (1) del semieje (2).
Tras el desarme, comprobar el deterioro y el desgaste

de los anillos de junta (3 piezas) sobre el semieje,
reemplazarlos si es necesario.
Ensamblar
Al reemplazarlos, expandir un poco los anillos de junta

(flechas) y retirarlos.
Untar los anillos de junta montados con grasa de

montaje.
Desarmar
Desacoplar el portasatélites (1) del embrague

unidireccional (2) y extraer el planetario principal (3) del
portasatélites.
Desapalancar el anillo de seguridad (4) con un

destornillador de la ranura anular y desacoplarlo.
Desmontar los discos de embrague y el plato de apriete

de la caja del embrague.
Láminas de acero: 2 unidades
Láminas de forro: 1 unidad
Piezas de amortiguación: 1 unidad
Placa de presión: 1 unidad
En el caso que no se reemplacen las láminas de

embrague, habrá que montarlas en las posiciones que
ocupaban anteriormente. La cantidad de láminas de
acero y de forro se relaciona en el capítulo "Datos
técnicos".
Desarmar
Acoplar el KM-679 (2) al émbolo del embrague y

comprimir los muelles de descarga hasta que quede
libre el anillo de seguridad.
Desmontar el anillo de seguridad con KM-396 (1).
Relajar KM-679 y desmontarla.
Desacoplar el conjunto rueda libre del cubo del

embrague.
Desacoplar la rueda libre (5) del cubo de la rueda libre

(6).
Comprobar el estado y desgaste de los resortes (4) y

rodillos (3) de la rueda libre.
Desarmar
Desacoplar el anillo intermedio (1) y el muelle

recuperador (2) del émbolo del embrague.
Desmontar el émbolo de embrague (3) del tambor de

embrague. En caso necesario, golpear ligeramente el
cuerpo de embrague sobre una base de madera.
Ensamblar
Antes de ensamblar, comprobar el estado de desgaste

y deterioro de todas las piezas del embrague de rueda
libre junto con el portaplanetario, reemplazar por piezas
nuevas si es necesario.
Comprobar el revestimiento de goma del émbolo y, si

fuera necesario, reemplazar éste por completo.
Componentes del embrague de rueda libre
2. Placa de presión
3. Lámina de embrague (forro),
1 unidad
4. Lámina de embrague (acero),
2 unidades
5. Satélite
7. Cubo de rueda libre
8. Piñón libre
9. Anillo intermedio
10. Resorte recuperador
11. Embolo de embrague,
recubierto con goma
12. Cuerpo de embrague
13. Piezas de amortiguación
Medir
Mediciones en el portaplanetario: medir ulteriormente el

juego existente entre el planetario y el portaplanetario
por el punto "1". El juego debe situarse entre 0,24 mm
(0,009") y 0,64 mm (0,025").
Atención
El émbolo de embrague de rueda libre recubierto con

goma tiene un diámetro exterior un poco mayor que el
que posee anillos de junta desmontables (hasta AM 91
en el Omega-A y Senator-B).
Por eso, realizar en el KM-687-1 la modificación

siguiente: agrandar el diámetro interior anterior de 117,0
a 117,4 mm (1), mediante torneado interior de 117,6 a
117,8 mm (2). La superficie no deberá presentar estrías.
Anotar la modificación realizada colocando "A" detrás
del número de herramienta: KM-687-1-A.
Las nuevas herramientas encargadas disponen ya de

esta modificación.
Ensamblar
Para la protección del labio de hermetizado en el

diámetro exterior e interior, introducir KM-687-1 (1)
sobre el émbolo del embrague y KM-687-2 (2) sobre el
cubo de la caja del embrague.
Para ello, untar los labios de hermetizado de los anillos

de junta con aceite cambio o grasa de montaje.
Insertar el émbolo del embrague (3) en la caja del

embrague (4) y montar KM-687-A.
Adaptar resorte de recuperación (tipo Belleville 6) en el

émbolo embrague (7).
Colocar anillo intermedio (5) en la carcasa de

embrague.
Introducir la rueda libre sobre su cubo y colocar el

conjunto rueda libre sobre el cubo del embrague.
Insertar el anillo de seguridad. Acoplar el KM-679 (2) y
los muelles recuperadores hasta que quede libre la
ranura anular. Insertar el anillo de seguridad con KM-
396 (1). Procurar que sea correcto el asiento.
Descargar y desacoplar el KM-679.
Atención
Sumergir primeramente las láminas de forro durante

unos 20 minutos en aceite del cambio. La marcación
"UP" en la última placa de presión montada (3) debe
quedar hacia arriba.
Ensamblar
Colocar primero la arandela ondulada en el cuerpo de

embrague y después, alternativamente, las láminas de
acero (2 unidades) y de forro (1 unidad).
Montar, acoplar
Colocar el anillo de seguridad (4). Téngase en cuenta el

correcto asiento.
Ensamblar
Colocar el planetario principal (3) sobre el dentado del

cubo del embrague (1).
Alinear el muñón de arrastre en los discos de forro del

embrague unidireccional con un destornillador.
Introducir el portasatélites (2) en la caja del embrague y
sobre el planetario principal.
Al mismo tiempo, el portasatélites deberá girarse en

sentido contrario al de las agujas del reloj hasta que
éste alcance el asiento correcto – no servirse de la
fuerza. Tras el ensamblaje, girar el conjunto rueda libre
y comprobar el funcionamiento correcto.
Insertar el cojinete de agujas axial (5) en la corona de

dentado interior (4) – téngase en cuenta la posición de
montaje.
Introducir el semieje (7) en el conjunto rueda libre con

portasatélites e insertar el anillo de seguridad (6) con
KM-396. Procurar que sea correcto el asiento.
Introducir la corona de dentado interior (4) sobre el

portasatélites.
Montar, acoplar
Montar el conjunto de rueda libre con portaplanetarios

en el cambio – véase el proceso de trabajos "Conjuntos
– desmontar y montar".
modificación.
Conjunto de embrague de 2ª marcha: desarmar y ensamblar

Ilustración

marcha
embrague (interior)
embrague (exterior)
marcha
descarga
7 unidades
6 unidades
La ilustr. F 3129 muestra el

conjunto embrague marchas 2 y 3.

marcha
embrague (interior)
embrague (exterior)
marcha
descarga
marcha
5 unidades
4 unidades
32 Disco de embrague
(guarnición) – sólo en motores
V6, disco especial con 4
entradas en el diámetro interior
de la superficie de fricción

libre
37 Piñón libre
libre
libre
42 Arandela
43 Portaplanetarios
Desmontar conjunto embrague marcha 2 del cambio –

montar".
Desarmar
Desmontar el conjunto del embrague 3ª marcha (1) del

conjunto del embrague 2ª marcha (2).
Retirar el anillo de seguridad (1) con la ayuda de un

destornillador y desmontar la corona de dentado interior
(2) del tambor del embrague.
Desarmar
Retirar el segundo anillo de seguridad (1) con la ayuda

de un destornillador.
Desmontar el casquillo distanciador (2) del tambor del

embrague.
Retirar las láminas de embrague y las piezas de

amortiguación del tambor de embrague.
Piezas de amortiguación: 2 unidades
Láminas de acero: 6 unidades; en los motores
V6: 7 unidades
Láminas de forro: 5 unidades; en los motores
V6: 6 unidades
En el caso de que no se reemplacen las láminas de

embrague habrá que montarlas en las posiciones que
ocupaban anteriormente. La cantidad de láminas de
acero y de forro se relaciona en el apartado "Datos
técnicos" en este mismo grupo.
Desarmar
Desmontar el émbolo para el embrague de 2ª marcha.
Acoplar el KM-J-23078-A (1).
Atención
Utilizar mordazas protectoras.
Desarmar
Tensar la tuerca de fijación (2) del tensor del embrague

en el tornillo de banco.
Girar el tambor de embrague hasta que (compresión de

los resortes de descarga) el anillo de seguridad quede
libre.
Desmontar el anillo de seguridad (3) con KM-396 (1).
Descargar y desacoplar el KM-J-23078-A (2).
Desmontar el asiento (4) para muelles de descarga.
Retirar la arandela de presión (1) y desacoplar 22

muelles de descarga (2) del émbolo del embrague.
Desmontar el émbolo del embrague (3) del tambor del
embrague.
Ilustración
Componentes del embrague 2ª marcha
1. Tambor de embrague
de embrague (int.)
de embrague (ext.)
4. Embolo de embrague
5. Resortes de descarga
6. Asiento para los resortes de
descarga
8. Pieza de amortiguación
(arandela ondulada)
9. Lámina de embrague (acero)
10. Lámina de embrague (forro)
11. Casquillo distanciador
13. Corona del tren planetario
15. Arandela de presión
16. Arandela de presión (fija
sobre el tambor de embrague
para la 3ª marcha)
Ensamblar
Antes de ensamblar, comprobar el estado de desgaste

y deterioro de todas las piezas del embrague de 2ª
marcha, reemplazándolas si es necesario.
Sustituir el anillo de junta interior y exterior sobre el

émbolo del embrague (1).
Las faldas de obturación de los anillos de junta señalan

hacia el fondo del émbolo.
Agitando el émbolo del embrague, comprobar si existe y

si se mueve libremente la bola de válvula (flecha). En
caso de que no se monte o se haya caído la bola de
válvula, reemplazar el émbolo del embrague.
Introducir el KM-J-23080-A (2) para la protección del

labio de hermetizado en el anillo de junta exterior (3)
sobre el émbolo del embrague.
Nota: El anillo de junta interior asienta sobre el cubo

del tambor de embrague y no se daña al introducir el
émbolo de embrague.
Ensamblar
Montar el émbolo del embrague en combinación con

KM-J-23080-A (1) en el tambor del embrague. Para ello,
untar los labios de hermetizado de los anillos de junta
con aceite del cambio o grasa de montaje.
Desmontar el KM-J-23080-A.
Atención
Si uno de los resortes es defectuoso, habrá que

reemplazar todos los resortes de descarga.
Ensamblar
Colocar resortes de descarga (4) en el émbolo

embrague.
Colocar asiento (3) para resortes de descarga y anillo

de seguridad (2).
Acoplar el KM-J-23078-A (2) y comprimir los muelles de

descarga hasta el anillo de seguridad (3) pueda
insertarse en la ranura con KM-396 (1).
Montar el anillo de seguridad. Téngase en cuenta su

correcto asiento.
Desacoplar el KM-J-23078-A.
Colocar cojines de amortiguación (4) y arandela de

acero (5) en el tambor de embrague.
Atención
Previamente a su montaje, dejar las láminas de forro

dentro de aceite para cambios durante 20 minutos
aproximadamente. Colocar la segunda pieza de
amortiguación entre la última lámina de forro y el
casquillo distanciador.
Ensamblar
Colocar las láminas de forro y de acero en el tambor de

embrague alternativamente.
Introducir el casquillo distanciador (1) con su lado

ondulado mirando hacia el émbolo de embrague.
Montar el anillo de seguridad (2). Téngase en cuenta su

correcto asiento.
Atención
La muesca en el flanco (2) de la rueda de dentado

interior señala hacia afuera.
Ensamblar
Montar la corona de dentado interior (1) en el tambor

del embrague.
Montar el anillo de seguridad (3). Téngase en cuenta su

correcto asiento.
Insertar con grasa de montaje la arandela de presión (4)

entre el embrague 2ª y 3ª marcha.
La posición de montaje es determinada por los salientes

de guía. Al realizar la colocación, utilizar grasa de
montaje para fijar la posición.
Montar, acoplar
Colocar el conjunto embrague marcha 2 en el cambio –

montar".
- Valores normativos de pares de apriete (cambio automático AR 25/35/5 L40-E).
modificación.
Soporte central: desarmar y ensamblar

Componentes del soporte central
701 Soporte central

702 Pasador para válvula de
bloqueo (versión anterior)
703 Tapón para la válvula de
bloqueo
704 Resorte para la válvula de
bloqueo
705 Válvula de bloqueo Overrun
706 Válvula de mando del
bloqueo de marcha atrás
I Chapa de seguridad para
válvula de bloqueo (versión
nueva)
Nota: La versión anterior (702) y

la nueva (I) no son compatibles.
Desmontar travesaño central del cambio – véase el

Desarmar
Desmontar la válvula de bloqueo Overrun. Presionar

sobre el tapón (flecha) y retirar el pasador (1) (chapa de
seguridad – versión nueva) con elevador de imán.
Desmontar el muelle (2) y la válvula de bloqueo
Overrun (3). Si es necesario, ayudarse con un mandril
de plástico.
Desmontar la válvula de bloqueo marcha atrás.

Desmontar el tapón (flecha), el pasador (1) (chapa de
seguridad – versión nueva), el muelle (2) y la válvula de
bloqueo marcha atrás (3) de la misma manera que la
válvula de bloqueo Overrun.
Comprobar el soporte central y las válvulas en cuanto a

presencia de deterioros y desgaste, reemplazar si es
necesario.
Ensamblar
Montar la válvula de bloqueo Overrun (la válvula más

larga de las dos). Montarla en el orden mostrado en el
taladro (flecha), encajar el tapón (1) y bloquear con el
pasador (2) (chapa de seguridad – versión nueva). El
diámetro grande del tapón señala hacia afuera. El
taladro en el soporte central señala hacia afuera del
centro del componente.
Montarla válvula de bloqueo marcha atrás. Montarla en

el orden mostrado en el taladro (flecha), encajar el
tapón (1) y bloquear con el pasador (2) (chapa de
seguridad – versión nueva). El diámetro grande del
tapón señala hacia afuera. El taladro en el soporte
central señala hacia el centro del componente.
Montar, acoplar
Montar travesaño central en el cambio – véase el

modificación.

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16/4/24, 11:26 tis2web.service.opel.com/tis2web/?target=A8E3B6L3B2H3B&target.

Cambio automático: desmontar y montar (en vehículos con motores V6)

Colocar la palanca selectora en posición "N".

Elevar el vehículo. Desmontar el recubrimiento del

Desenroscar el árbol de transmisión de la brida de

Introducir el árbol de transmisión y engancharlo en los

Desenroscar los 6 tornillos para el convertidor de par.

Desconectar las tuberías de refrigeración del aceite por

Sale aceite – obturar la salida de aceite conectando los

Desatornillar los tubos de escape delanteros en el

Separar los tubos de escape delanteros de los

Extraer el enchufe del ramal de cables (en el Y 26 SE,

Desatornillar los tubos de escape delanteros de los

Desenroscar los 3 tornillos inferiores (flechas) que unen

Recepcionar el cambio con pieza sobrepuesta del

Desatornillar la traversa del cambio (1) y descender el

Asegurar el cambio sobre la pieza sobrepuesta del

Desempalmar el tubo de aireación de la tubuladura en

Con un destornillador apropiado, soltar cuidadosamente

Al soltar el conector X 8 se rompe el clip de fijación (2).

Desenchufar el conector X 10 (4 conex., 1) del conector

Desenchufar el conector X 9 (7 conex., 1) del conector

Desenchufar el conector (1) del sensor del régimen de

Desenroscar los 3 tornillos superiores del cambio.

Separar el cambio del motor – si fuera necesario,

Antes de montar un nuevo cambio, aplicar aire

Limpiar antes del montaje, mediante nuevo fileteado,

Utilizar el elevador hidráulico (3) con suplemento

Recepcionar el cambio sobre el adaptador y asegurarlo

Comprobar / comprobar visualmente

Comprobar el asiento de los casquillos guía (1) en la

Comprobar el asiento de centrado para el convertidor

Comprobar el asiento del convertidor de par sobre el

Comprobar el libre funcionamiento de los taladros

Comprobar la corrosión por rozamiento del muñón de

Elevar el elevador hidráulico. Alinear el cambio con el

3 tornillos de fijación inferiores (flechas) para el - 60

Enroscar, uno detrás de otro, los seis tornillos (1) para

Los taladros coinciden al girar el convertidor con una

Montar las tapas en el cárter de aceite y en el cárter del

Bajar un poco el elevador hidráulico. Fijar los tres

Enchufar el conector X 10 (4 conex.) al conector en el

Enchufar el conector X 9 (7 conex.) al conector en la caja principal.

Tubos de escape delanteros al colector de escape – 30 Nm.

Apoyos a los tubos de escape delanteros – 20 Nm.

Par de apriete en ángulo

Tornillos Torx M10: en dos aprietes 50 Nm + 75° hasta 90°.

Comprobar / comprobar visualmente

Conjuntos: desarmar y ensamblar

18 Anillo de empuje para el

52 Anillo de rodadura de la rueda

Conjunto de embrague de 3ª marcha: desarmar y ensamblar

1 Pieza de amortiguación del

La ilustr. F 3129 muestra el

18 Corona del tren planetario

34 Cojinete axial de agujas

Desmontar conjunto embrague marcha 3 de la carcasa

Tensar el conjunto del embrague 3ª marcha (1) en el

Determinar la posición de los extremos del anillo de

Con la ayuda de un destornillador, presionar hacia

Repetir esta operación en el otro extremo del anillo de

Desmontar el conjunto rueda libre (1) con el planetario

Las herramientas que quedan liberadas KM-688 (2) y