Culata - Instalar

SMCS - 1100-012

Procedimiento de instalación

Tabla 1

Herramientas necesarias

Herramienta Número de pieza Descripción de la pieza Cant.

A 185-3630 Conjunto de Llave de Correa 1

B 1U-5686 (1) Broca de Taladro de 21/32 pulg 1

C 4C-9732 (1) Macho de roscar M16x2,0-D7 1

D 9U-5604 Inserto Heli-Coil M16x2,0 32mm (2) 1

E 8T-2799 (1) Herramienta de instalación Heli-Coil 1

T 8T-3096 Macho de Roscar 1

(1) Parte del Juego de Reparación de Roscas 4C-8367

(2) Esta es una longitud especial.

ATENCION

Mantenga todas las piezas limpias y sin contaminantes.

Los contaminantes pueden causar un desgaste acelerado y reducir la vida del

componente.
ReferenciaVea en la Cinta de video, LEVN5101, "Procedimiento de reparación de las
empaquetaduras de culata de los motores C-10 y C-12".

Limpie completamente las superficies de contacto de la culata y del bloque del motor.

Limpie los 26 agujeros de perno de cabeza en el bloque de motor con la herramienta (F) .

Después de limpiar las roscas, saque cualquier basura de los agujeros de perno de cabeza
en el bloque de motor, utilizando una manguera de vacío.

Inspeccione visualmente para ver si hay daños de las roscas en los agujeros de perno de
cabeza en el bloque de motor.

Si se observa una rosca dañada del perno de cabeza, repare la rosca dañada con un juego
de reparación de roscas Heli-Coil.

Inspeccione para ver si la culata de cilindros y el bloque de motor quedan planos. Vea en
la Guía de Reutilización y Recuperación de Piezas, SEBF8162, "Procedimiento para medir y
recuperar conjuntos de culata y componentes relacionados".

Instale la empaquetadura de culata correcta (26) y los sellos anulares nuevos (27) en el
bloque de motor. Inspeccione el estado de las empaquetaduras restantes. Reemplácelas si
es necesario.

Nota: Para evitar daños en la culata, utilice pernos guía de un tamaño apropiado para
instalarla.

Utilice un dispositivo de levantamiento adecuado para instalar la culata en el bloque del

motor.

Instale las cuatro empaquetaduras (24) en la culata (25) .

Instale los pernos de culata (23) nuevos. Si el motor está equipado con un freno de
compresión, instale también prisioneros de perno de culata nuevos.

Lubrique los siguientes componentes con Lubricante 6V-4876: las roscas de los pernos, el
lado inferior de las cabezas de los pernos y las arandelas. Siga el paso 13 para el
procedimiento correcto de apriete.
Ilustración 5 g00517501

Nota: Los motores equipados con un freno de compresión tendrán tres prisioneros en la
culata. Instale los prisioneros en las posiciones (2), (8) y (10). Apriete los prisioneros de los
pernos de la culata en secuencia con los pernos de la culata.

Apriete los pernos de la culata según el siguiente procedimiento:

Apriete los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ± 11 lb-
pie).

Apriete otra vez los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ±
11 lb-pie).

Haga una marca en cada cabeza de perno. Gire el perno (1) 90 grados (1/4 vuelta)
adicionales hasta el perno (26) en una secuencia numérica.

Afloje los pernos (1) a (26) hasta que las arandelas estén flojas debajo de las cabezas de
los pernos.
Apriete los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ± 11 lb-
pie).

Apriete otra vez los pernos (1) a (26) en orden numérico a un par de 160 ± 15 N·m (120 ±
11 lb-pie).

Haga una marca en cada cabeza de perno. Gire el perno (1) 90 grados (1/4 vuelta)
adicionales a través del perno (26) en una secuencia numérica.

Apriete los pernos (27) a (33) en orden numérico a un par de 28 ± 7 N·m (20 ± 5 lb-pie).

Instale los espaciadores de los pernos de la culata (22) en los tres prisioneros de los
pernos de culata. Apriete los espaciadores de los pernos de la culata (22) a un par de
apriete de 100 ± 20 N·m (75 ± 15 lb-pie).

Instale el múltiple de salida de agua (21) y los pernos (20) .

Sujete la tubería (19) en posición y conecte las conexiones (17). Instale los pernos (18) .

Conecte el mazo de cables (16). Apriete el perno (15) a un par de 6 ± 1 N·m (53 ± 9 lb
pulg).

Instale la presilla, la arandela y la tuerca (14) .

Conecte el mazo de cables (12). Instale la presilla, la arandela y el perno (11). Sujete el
mazo de cables con los flejes de amarre (13) .

Instale el filtro de combustible (10) con la herramienta (A). Siga las instrucciones del filtro
de combustible.

Conecte el conjunto de manguera (9) .

Instale la manguera (8) .

Instale los pernos, las arandelas y las dos tuercas (7) .

Tienda el mazo de cables (1) adecuadamente y conecte el mazo de cables (2) .

Llene el sistema de enfriamiento con refrigerante hasta el nivel correcto. Consulte en el

Manual de Operación y Mantenimiento el procedimiento de llenado correcto.

End By:
Instale los inyectores unitarios electrónicos. Vea en Desarmado y Armado, "Inyector
unitario electrónico - Instalar".

Instale la base de la tapa de válvulas. Vea en Desarmado y Armado, "Base de la tapa del
mecanismo de válvulas - Quitar e Instalar".

Instale el múltiple de admisión. Vea en Desarmado y Armado, "Múltiple de admisión -

Instalar".

Instale el múltiple de escape. Vea en Desarmado y Armado, "Múltiple de escape -

Remoción e instalación".

Freno de compresión

SMCS - 1119; 1129

El freno de compresión se controla desde el Módulo de control electrónico (ECM). El freno

de compresión ayuda al operador a reducir la velocidad del vehículo en pendientes, en
curvas o cuando es necesario reducir la velocidad. El freno de servicio no se debe usar
continuamente cuando se baja una pendiente larga. El freno de compresión le da al
vehículo una cierta capacidad de frenado sin tener que usar el freno de servicio. Las
ruedas traseras hacen girar el cigüeñal del motor cuando la máquina va cuesta abajo o en
cualquier condición en que se reduce la velocidad. El cigüeñal del motor se gira a través
del diferencial, a través del eje impulsor, a través de la transmisión y a través del
embrague. Puede aplicarse la fuerza de frenado al pistón de motor para reducir la
velocidad del vehículo.

Cuando se activa el freno de compresión, se realiza el frenado abriendo las válvulas de

escape del motor. Las válvulas de escape se abren cerca de la parte superior de la carrera
de compresión para enviar el aire altamente comprimido al sistema de escape. El freno de
compresión se puede activar solamente cuando el motor está en la posición de corte de
combustible. De este modo, no se produce combustión ni se aplica fuerza positiva sobre el
pistón. La presión del aire comprimido que se libera a la atmósfera evita que la energía
regrese al pistón del motor en la carrera de potencia. El resultado es una pérdida de
energía ya que el proceso de expansión no devuelve el trabajo hecho por la compresión
de la carga del cilindro. Esta pérdida de energía se toma de las ruedas traseras. Las ruedas
traseras proporcionan la acción de frenado del vehículo.

Freno de compresión

(1) Válvula de control

(2) Cable

(3) Conjunto de perno

(4) Pistón esclavo

(5) Válvula de solenoide

(6) Pistón maestro

(7) Prisionero y tuerca

El freno de compresión consta de tres conjuntos de caja idénticos. Un conjunto de caja

está instalado en cada uno de los compartimientos del mecanismo de válvulas encima de
los balancines y del eje del balancín. Cada conjunto de caja se coloca sobre dos cilindros.
El conjunto de caja se monta en los soportes del eje del balancín con prisioneros y tuercas
(7). Los conjuntos de caja se sujetan en la culata con el conjunto de perno (3). El conjunto
de puente de escape se usa para transferir fuerza desde el pistón esclavo (4) a la válvula
de escape. Un cable (2) transporta la señal de lógica de frenos para el freno de
compresión a la válvula de solenoide (5). Se hace esto para activar el freno de compresión
en los dos cilindros del motor.

Se usa un espaciador en la parte superior de la base de la tapa de válvulas para

proporcionar espacio para la instalación del freno de compresión y de la tapa de válvulas.
Cuando se instala el freno de compresión, la altura aumenta aproximadamente 63,5 mm
(2,50 pulg).

El circuito de control del freno de compresión permite la operación de uno, dos o los tres
conjuntos de caja del freno de compresión. Esto proporciona capacidades de frenado
progresivo con el efecto de retardación de dos cilindros, de cuatro cilindros o de los seis
cilindros del motor.

Rendimiento del freno de compresión

Rendimiento del freno de compresión

El rendimiento del freno de compresión que se muestra en la gráfica corresponde

a un motor con los tres conjuntos de caja activados para detener el vehículo. No
se debe activar el freno de compresión cuando la velocidad (rpm) del motor sea
superior a 2300. La clasificación máxima de potencia del motor es 2100 rpm. En
este nivel, la cantidad de frenado producida por el freno de compresión es
aproximadamente 315 a 325 caballos de fuerza.

Operación del freno de compresión

Ilustración 3 g00501985
Diagrama esquemático de circuito maestro-esclavo

(1) Conducto de aceite del eje del balancín

(2) Válvula de solenoide

(3) Cable

(4) Resorte

(5) Válvula de control

(6) Conducto de aceite de alta presión

(7) Tornillo de ajuste del pistón esclavo

(8) Pistón maestro

(9) Bomba de aceite del motor

(10) Resorte
(11) Colector de aceite del motor

(12) Balancín del inyector de combustible

(13) Levantaválvulas del inyector de combustible

(14) Pistón esclavo

(15) Conducto de drenaje de aceite

(16) Conducto de aceite de baja presión

(17) Válvula de retención de bola

(18) Balancín de la válvula de escape

(19) Válvula de escape

(20) Conjunto de puente de escape

El freno de compresión opera usando aceite de motor que se distribuye alrededor

de los prisioneros. Este aceite se proporciona a través de los soportes del eje del
balancín. La válvula de solenoide (2) controla el flujo de aceite en la caja del
freno de compresión.

Cuando una señal de la lógica del freno de compresión activa el solenoide, la

válvula de solenoide (2) se mueve hacia abajo. Esto causa que se cierre el
conducto de drenaje de aceite (15) al colector de aceite del motor (11). Al mismo
tiempo, se abre el conducto de aceite de baja presión (16) a la válvula de control
(5). A medida que el conducto de aceite de baja presión (16) se llena con aceite
de motor, la válvula de control es empujada hacia arriba en la cámara contra la
fuerza del resorte (4). En esta posición, una ranura en la válvula de control (5)
está alineada con el conducto de aceite de alta presión (6). El conducto de aceite
de alta presión proporciona aceite al pistón esclavo (14) y al pistón maestro (8).
La presión del aceite del motor levantará ahora la válvula de retención de bola
(17). El conducto de aceite de alta presión (6) y las cámaras detrás de los pistones
esclavos y de los pistones maestros se llenarán con presión de aceite del motor.
Esta presión mueve el pistón maestro hacia abajo hasta que hace contacto con el
balancín del inyector de combustible (12). Cuando se inicia el movimiento
ascendente en el pistón maestro, la presión aumenta por encima del nivel actual
de la presión de suministro del motor. Esto causa que la válvula de retención de
bola (17) se asiente. El sistema opera ahora junto con el mecanismo de la válvula
de escape y del balancín del inyector. Cuando se activa el solenoide, el freno de
compresión puede ser operable en menos de 1/5 de un segundo.
El levantaválvulas del inyector de combustible (13) empezará a moverse hacia
arriba en la carrera de bombeo del inyector unitario controlado electrónicamente.
Cuando esto sucede, el balancín del inyector de combustible (12) hace contacto
con el pistón maestro (8). A medida que el pistón maestro empieza a moverse
hacia arriba, la presión del aceite aumenta en el conducto de aceite de alta presión
(6). Esto ocurre porque la válvula de retención de bola (17) no permite que el
aceite salga. El movimiento ascendente del balancín del inyector de combustible
produce un aumento constante de presión. Esto fuerza el pistón esclavo hacia
abajo contra el conjunto de tornillo en el conjunto de puente de escape (20). El
pistón esclavo se mueve hacia abajo con suficiente fuerza para abrir la válvula de
escape (19) .

Nota: Solamente una de las dos válvulas de escape de cada cilindro en este motor
se usa en la operación del freno de compresión.

Este circuito maestro-esclavo está diseñado de forma que el pistón maestro (8) se
mueve solamente cuando el cilindro del motor se encuentra en la carrera de
compresión. El circuito maestro-esclavo está diseñado de forma que el pistón
esclavo (14) abra sólo una válvula de escape del mismo cilindro en la carrera de
compresión. Esto sucede ligeramente antes de que el pistón alcance la posición
de centro superior. La fuerza de frenado es constante. El movimiento del
mecanismo de válvula de un cilindro causa la operación del freno de compresión
de ese cilindro. Esto causa que la secuencia de encendido de las válvulas sea
idéntica al orden de encendido del motor.

Cuando la válvula de solenoide (2) está en la posición DESCONECTADA, el

conducto de suministro de aceite del motor está cerrado y se abre el conducto de
drenaje de aceite (15). Esto permite que el aceite drene de la válvula inferior de
control (5). Esto permite también que el resorte (4) empuje la válvula de control a
la parte inferior de la cámara. Esta posición permite que el aceite del conducto de
aceite de alta presión (6) drene a la cámara que está encima del pistón de la
válvula de control. Esta cámara descarga al exterior de la caja del freno de
compresión. El resorte (10) mueve ahora el pistón maestro (8) a la posición
retraída alejándolo del balancín del inyector de combustible (12). El tiempo
necesario para que el sistema deje de funcionar es aproximadamente 1/10 de
segundo. El freno de compresión no será capaz operar hasta que se active otra
vez el solenoide (2) .