Sesion 2 Cam - La Infraestructura Vial Del Peru

LA INFRAESTRUCTURA VIAL
DEL PERU
Unidad 1: Inducción a la ingeniería de Caminos.
Ingeniería de Caminos - CAM
Ms. Ing. Jorge Alberto Araujo Ñopo

Ingeniería Civil
RED VIAL DEL PERU
La sobrepoblación vehicular y el déficit de infraestructura vial,
ocasiona que el transporte de carga y personas, se vea afectado,
originando mayores costos y retrasos.
Universidad de Piura
RED VIAL DEL PERU
La Red Vial del Perú, es
un extenso conjunto de
carreteras desarrolladas a
lo largo y ancho del
territorio peruano, que
pertenecen a diversas
clasificaciones de acuerdo
al orden de importancia o
función.
REGLAMENTO DE
JERARQUIZACION VIAL
Documento oficial que dicta
el ordenamiento de las
carreteras que conforman
el SINAC en niveles de
jerarquía, sobre la base de
su funcionalidad e
importancia.
El SINAC jerarquiza en las
siguientes tres redes viales:
• Red Vial Nacional
• Red Vial Departamental
• Red Vial Vecinal o Rural.
RED VIAL NACIONAL:
Corresponde a las carreteras de interés nacional conformada por
los principales ejes longitudinales y transversales, que
constituyen la base del SINAC.
Sirve como elemento receptor de las carreteras Departamentales

y de las carreteras Vecinales de diferentes niveles que recorren a
lo largo y ancho el territorio nacional,
RED VIAL NACIONAL:
1. Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente,

permitiendo la vinculación con los países vecinos.
2. Interconectar las capitales de departamento.
3. Interconectar dos o más carreteras de la Red Vial Nacional.
RED VIAL NACIONAL:
4. Soportar regularmente el tránsito de

larga distancia nacional o
internacional de personas y/o
mercancías, facilitando el
intercambio comercial interno o del
comercio exterior.
5. Articular los puertos y/o aeropuertos

de nivel nacional o internacional, así
como las vías férreas nacionales.
RED VIAL NACIONAL:
RED VIAL DEPARTAMENTAL O REGIONAL:
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial

circunscrita al ámbito de un Gobierno Regional. Articula
básicamente a la Red Vial Nacional con la Red Vial Vecinal o
Rural.
1. Interconectar la capital del departamento con las capitales de

sus provincias o éstas entre sí.
2. Facilitar, principalmente, el transporte de personas y el

intercambio comercial a nivel regional o departamental y que
tengan influencia en el movimiento económico regional.
3. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de

una provincia o permitir la conformación de circuitos con
otras carreteras departamentales o nacionales.
4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.
RED VIAL VECINAL O RURAL:
Conformada por las carreteras que constituyen la red vial

circunscrita al ámbito local, cuya función es articular las
capitales de provincia con capitales de distrito, éstas entre sí,
con centros poblados ó zonas de influencia local y con las redes
viales nacional y departamental o regional
Son parte de la Red Vial Vecinal o Rural, aquellas otras

carreteras no incluidas en la Red Vial Nacional o en la Red Vial
Departamental o Regional.
El RENAC, es un
instrumento de gestión
de carácter oficial del
MTC, en el cual se
inscriben las vías que
conforman el SINAC.
Este registro incluye, información relacionada con sus
longitudes, características generales de la superficie de
rodadura, etc. El RENAC es conducido por la DGCF del MTC.
A continuación se muestra de manera parcial las carreteras que

conforman el Clasificador de Rutas del SINAC (D.S.Nº 012-
2013-MTC)
CLASIFICACION DE CARRETERAS
CLASIFICACION DE LOS CAMINOS
De acuerdo a lo establecido en el
Manual Carreteras del Perú, cuya
versión actual ha sido publicada en
enero del 2018, las carreteras de la
Red Vial del Perú se clasifican según
los criterios, de Demanda y de
Orografía.
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas
_carreteras/documentos/manuales/MANUALES%20
DE%20CARRETERAS%202019/MC-02-
18%20Dise%C3%B1o%20Geometrico%20DG-
2018.pdf
Autopistas de 1ra Clase:
Son carreteras con IMDA mayor a 6,000 veh/día, calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m;
c/u de las calzadas debe contar con 2 o más carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo, con control total de accesos. La superficie
de rodadura debe ser pavimentada.
Autopistas de 2da Clase:
IMDA entre 6,000 y 4,001 veh/día, calzadas divididas por medio
de un separador central (de 6.00 m hasta 1.00 m); cada una de
las calzadas debe contar con 2 o más carriles de 3.60 m mínimo,
con control parcial de accesos. La superficie de rodadura debe
ser pavimentada.
Carreteras de 1ra Clase:
IMDA entre 4,000 y 2,001 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.60 m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, La superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Carreteras de 2da Clase:
IMDA entre 2,000 y 400 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.30 m
de ancho como mínimo. Puede tener cruces o pasos vehiculares
a nivel y en zonas urbanas es recomendable que se cuente con
puentes peatonales o en su defecto con dispositivos de
seguridad vial. La superficie de rodadura debe ser pavimentada.
Carreteras de 3ra Clase:
IMDA menores a 400 veh/día, calzada de 2 carriles de 3.00 m de
ancho como mínimo (Excepcional hasta de 2.50 m). Pueden
funcionar con soluciones denominadas básicas1 o en afirmado en
la superficie de rodadura. De ser pavimentadas deben cumplirse
con las condiciones geométricas para las carreteras de 2da
clase.
Trocha carrozable:
Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, con un IMDA menor a 200 veh/día.
Sus calzadas deben tener un ancho mínimo de 4.00 m, en cuyo
caso se construirá ensanches (plazoletas de cruce), por lo
menos cada 500 m. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACION POR DEMANDA
* Manual de Carreteras – Diseño Geométrico. Ministerio de Transporte y Comunicaciones
CLASIFICACION POR OROGRAFIA
Terreno plano (tipo 1)
Pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al
10% y pendientes longitudinales son por lo general menores 3%,
demandando un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazo.
.
Terreno ondulado (tipo 2)
Pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus
pendientes longitudinales entre 3% y 6 %, demandando un
moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin mayores
dificultades en el trazo.
.
Terreno accidentado (tipo 3)
Pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y
sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre
6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras,
razón por la cual presenta dificultades en el trazo.
Terreno escarpado (tipo 4)
Pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y
sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al
8%, exigiendo el máximo de movimiento de tierras, razón por la
cual presenta grandes dificultades en su trazo.
* Manual de Carreteras – Diseño Geométrico. Ministerio de Transporte y Comunicaciones

CLASIFICADOR DE RUTAS
CLASIFICADOR DE RUTAS
Es el documento oficial del SINAC,
que muestra todas las carreteras
clasificadas desde el punto de
vista de su funcionalidad, en Red
Vial Nacional, Departamental y
Vecinal; incluye el Código de Ruta
y su definición según puntos o
lugares principales que conecta.
RED VIAL NACIONAL:
En las carreteras de la Red Vial Nacional, el Código de Ruta está

conformado por el prefijo PE, seguido de un número del 01 al 99.
Los números impares corresponden a carreteras longitudinales y
los números pares a carreteras transversales. En caso de
bifurcación, el ramal conserva el mismo número seguido de una
letra mayúscula aplicada en orden alfabético.
RED VIAL NACIONAL:
Ejemplos de codificación de ruta:
Longitudinal de la Costa Norte
PE-1N:
RED VIAL NACIONAL:

PE-1N: Longitudinal de la Costa Norte
PE-1NK: Bifurcación Catacaos – Bayobar
PE-1NJ: Bifurcación Mochumi – Catacaos
PE-1S: Longitudinal de la Costa Sur
RED VIAL DEPARTAMENTAL:
En las carreteras de la Red Vial

Departamental Regional, el Código de
Ruta está conformado por un prefijo de
dos letras que identifican al
Departamento donde se ubica la
carretera (Cuadro Nº 1), seguido de un
número del 100 al 499. La numeración
se asigna con el criterio de Norte a Sur.
RED VIAL DEPARTAMENTAL:

PI-111: San Miguel del Faique – La
Capilla – Tunas – Tolingas
LA-114: Monsefú – Eten - Puerto Eten
- Las Delicias.
.
En las carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural, el Código de

Ruta está conformado por el mismo prefijo de dos letras que
identifican al Departamento donde se ubica la carretera (Cuadro
Nº 1), seguido de un número del 500 en adelante.

PI-578: Cucungará
PI-588: Cura Mori
PI-600: Yacila
PI-633: La Laguna – Nogal – Arrayan - Maylamp
BIBLIOGRAFÍA:
 Manual de Carreteras – Diseño
Geométrico DG-2018.
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
 Reglamento de Jerarquización Vial

 Clasificar de Rutas del SINAC

(Actualizado)

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1. Interconectar al país longitudinalmente o transversalmente,

2. Interconectar las capitales de departamento.

3. Interconectar dos o más carreteras de la Red Vial Nacional.

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5. Articular los puertos y/o aeropuertos

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1. Interconectar la capital del departamento con las capitales de

2. Facilitar, principalmente, el transporte de personas y el

3. Interconectar capitales de distritos pertenecientes a más de

4. Articular los puertos y/o aeropuertos de nivel regional.

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