INGENIERIA DE CAMINOS

(CAM)

Mg. Ing. Jorge Alberto Araujo Ñopo

Ingeniería Civil
Universidad de Piura
 SILABO DEL CURSO
Unidad 1: Inducción a la Ingeniería de Caminos
• La evolución del transporte en carretera
• La infraestructura vial en el Perú

Unidad 2: Introducción al Diseño Geométrico Vial

• Volumen de tránsito y concepto de IMDA
• Clasificación de carreteras y concepto tridimensional de la vía
• Rutas y líneas de pendiente
• Uso del Civil 3D para el trazo de rutas

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 SILABO DEL CURSO
Unidad 3: Diseño Geométrico Horizontal
• Conceptos, curvas circulares simples y compuestas
• Estabilidad en la marcha, peralte de transición
• Curvas espirales de transición, sobreancho en las curvas
• Uso del ISTRAM para el diseño geométrico horizontal

Unidad 4: Diseño Geométrico Vertical

• Curvas simétricas y asimétricas
• Coordinación de diseño de planta y perfil
• Uso del ISTRAM para el diseño geométrico vertical

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 SILABO DEL CURSO
Unidad 5: Diseño Geométrico Transversal
• Elementos de secciones transversal
• Movimiento de tierra
• Uso del ISTRAM para el diseño geométrico transversal
• Diagramas de masas

Unidad 6: Exposición de trabajo grupal

• Exposición de trabajo de grupos

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SILABO DEL CURSO

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EVOLUCION DEL TRANSPORTE
EN CARRETERA
Unidad 1: Inducción a la Ingeniería de Caminos.

Ingeniería de Caminos - CAM

Ms. Ing. Jorge Alberto Araujo Ñopo

Ingeniería Civil
 Bertrand Russell, “Una ciencia sin historia
Un poco de historia es como un hombre sin memoria”.

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La rueda en Mesopotamia
Se calcula que fue
inventada en el 5º milenio
A.C. en Mesopotamia; se
difundió por el Viejo
Mundo junto con los carros
y los animales de tiro.

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La rueda en Mesopotamia
Hoy puede ser considerada una pieza simple; sin embargo,
constituye uno de los inventos más importantes de la historia de
la humanidad.

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Los primeros caminos:
Los romanos se
percataron que
para gestionar los
vastos territorios
conquistados,
necesitarían unos
sistemas para
transportarse
rápidamente.

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Los primeros caminos:

La 1° calzada romana
fue la Vía Apia en el 312
a.c.; en menos de 200
años se construyó un
sistema de carreteras de
más de 100,000 km.

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Camino romano:
 Primero se cavaba una zanja.
 Luego se rellenaba de arena y
cantos rodados.
 Se vertía una capa de gravilla
y piedra dura mezclada con
arcilla.
 Se cubría de una capa de
piedra de basalto.

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Periodo Medieval:
Cabe destacar de este período las carreteras Brunehaut,
construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las
vías romanas, que habían sido totalmente destruidas.

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Periodo Medieval:
Debido a los continuos
asaltos contra los
comerciantes produjo que
experimentase un auge
importante el comercio
marítimo y fluvial en la
Edad Media, al ser un
medio más barato y más
seguro.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
Gran Bretaña:
El ingeniero escocés Jhon McAdam se
dedicó a estudiar métodos de mejora de
carreteras, consiguiendo construir caminos
capaces de soportar tránsito rodado
relativamente rápido.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
Las llantas de goma de los automóviles más rápidos tendían a
desconchar la superficie de piedra apareciendo baches, a lo que se
añadía la gran cantidad de polvo levantado por los vehículos.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
Thomas Telford fue otro ingeniero
escocés, su método consistía en hacer
carreteras resistentes como para soportar
la máxima carga admisible; esto fue posible
debido a que su sistema implicaba la
construcción de cimientos de material
resistente, roca de ser posible; en la parte
superior se colocaba una capa de piedra
chancada y compactada.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
El sistema McAdam se adoptó en casi todo Europa; sin embargo la
sub rasante de tierra no pudo soportar los pesados camiones que
se utilizaron en la I Guerra Mundial. Lo que motivo a adoptar el
sistema Telford para construir carreteras sometidas a tráfico
pesado.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
Francia:
A mediados del siglo XVII el
Gobierno francés instituyó un
sistema para reforzar el trabajo local
en las carreteras, con este método
se construyeron aproximadamente
24,000 Km de carreteras
principales. Casi al mismo tiempo el
parlamento instituyó un sistema de
concesión privado (peaje) para el
mantenimiento.
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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
En el 1716 se crea en Francia el
Departamento de Puentes y Caminos, que
logró construir una sólida red nacional de
carreteras. Es esta época que se
reconoció a la Ingeniería de Caminos
como una profesión, gracias en su mayor
parte a Pierre – Marrie - Jerome
Tresaguet, Inspector General de Caminos.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
Estados Unidos:
En 1785 se construyó en Virginia (EE.UU) una carretera de peaje
con fondos públicos.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:
A consecuencia del frecuente tráfico de viajeros, en 1825 el
Congreso destinó 30,000 dólares para la construcción de un
camino a Santa Fe desde la ciudad de Independencia, en estado
de Missouri.

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Origen de la Ingeniería de Carreteras:

La llegada del primer tren transcontinental en el año 1860, redujo

la importancia de los caminos, hasta que el desarrollo del motor de
combustión interna renovó el interés por este tipo de vías de
transporte.
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Los primeros automóviles:

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Los primeros automóviles:

El Ford T 1910: Primer automóvil primero fabricado en serie

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Las primeras autopistas:

En 1907 William White Niles, miembro de la Sociedad Zoológica

de Nueva York, convenció ciudad de compras la tierras
existentes para evitar la contaminación del Rio Bronx;
aprovechando esta gran área de tierras de construyo una
carretera de 4 carriles con acceso limitado y ningún paso a nivel.
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Las primeras autopistas:
Durante la depresión Pensilvania subvencionó mejoras en su red
de carreteras, construyendo la primera autopista con peaje en
1940 entre Harrisburg y Pittsburgh.

Los ingenieros estadounidenses se dieron cuenta de que la alta

velocidad no debía ser el único factor a tener en cuenta; el
trazado debía estar diseñado de tal forma que evita una
sensación de monotonía al conductor del vehículo, contribuyendo
así a aumentar la seguridad.

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Las primeras autopistas:
Las autopistas nacieron en Italia fomentadas por Mussolini, y se
deben al ingeniero italiano Piero Puricelli, que concibió y
construyó la autopista de Milán a los lagos Como, Varese y Sesto
Calende, abierta al tráfico en 1.924.

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Las primeras autopistas:
Aunque desde el punto de vista actual las autopistas prebélicas
eran cualitativamente pobres, ya incorporaban aspectos
esenciales como el acceso limitado y la ausencia de cruces a
nivel.

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Las primeras autopistas:
La idea, recogida con fines militares por la Alemania de Hitler para
facilitar el transporte de tropas de frontera a frontera, se
materializó en la magnífica red de autopistas del Tercer Reich que
en 1.938 alcanzaba ya una extensión de más de 2.000 km.

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Las primeras autopistas:

Adolfo Hitler era conocedor del gran valor militar y estratégico que
proporcionaba una red de carreteras adecuada, por lo que en
1.933 nombró a Fritz Todd Inspector General de Carreteras, quien
tenía órdenes de construir 4.023 km. de autobahnen.
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Datos históricos
HITOS HISTORICOS

3,500 AC Uso de la rueda en Mesopotamia

312 AC Primeros caminos Romanos (Carros tirados por caballos)

Siglo III Decadencia del Imperio Romano

Siglo XV Duración de la Edad Media, uso de bestia de carga (1,453)

Siglo XVI Vuelve el vehículo tirado por caballos (1,578)

Camino Inca en Perú y primera carretera en México.

1771 – 1789 Vehículos a Vapor en EE.UU. y Francia

1810 – 1830 Conquista del Oeste en Norteamérica “Las diligencias”

1815 Primera aplicación de Pavimentos McAdam

1837 Ferrocarril desplaza a los caminos

1860 – 1867 Construcción de grandes metros subterráneos en Londres, Chicago y Nueva York

1885 Karlz Benz en Alemania, inventa el automóvil con motor impulsado a gasolina

1893 Duryea Wagon, fabrican el primer auto comercial en el mundo

1910 Inicio de producción de automóviles en serie

1914 – 1919 I Guerra Mundial – Uso masivo de transporte motorizado, incremento de cargas

1939 – 1945 II Guerra Mundial – Desarrollo Masivo de caminos

1953 Se inventa el “air bag” como dispositivo de seguridad

1955 Se inventa cinturón de seguridad de 3 puntos

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Situación actual
En las próximas tres décadas
se construirían 25 millones de
kilómetros de carreteras en
todo el planeta; juntas esas
vías servirían para rodear la
Tierra 600 veces.

En un mundo que proyecta

tener 2,000 millones de
vehículos para 2030.

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Seguridad Vial en el mundo
Todos los años, más de 1.2
millones de personas fallecen
como consecuencia de
siniestros en las vías de
tránsito, según cifras
Organización Mundial de
Salud (OMS) en el Informe
sobre la situación mundial de
la seguridad vial representa el
primer reporte realizado a
nivel mundial.

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Seguridad vial en Latinoamérica y Caribe

* Fuente: Organización Mundial de la Salud.

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Seguridad Vial en Latinoamérica y Caribe
En Latinoamérica y el Caribe el panorama es igualmente
desalentador, según la OMS en nuestra región los fallecidos
representan 9% anualmente.

* Fuente: Guía BID de Apoyo a Proyectos de Seguridad Vial

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Seguridad Vial en el Perú
El Perú no es la excepción, la falta de información, el inadecuado
diseño de las carreteras, retrasos o inversiones ineficientes, la
falta de fiscalización y una inadecuada campaña educativa de
prevención de siniestros.

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Seguridad Vial en el Perú
En algunos casos las carreteras tienen problemas de diseño. Por
ejemplo, la Carretera Central, por citar un caso, fue construida
para resistir 5.000 vehículos al día como máximo, pero hoy
circulan hasta 15.000 y 20.000 durante los feriados largos.

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Red vial Nacional
Aunque la red vial nacional tiene
26.626 km, esta es insuficiente. El
Estado ha optado por concesionar
16 vías. Sin embargo, la maraña
de trámites que el concesionario
enfrenta para empezar a construir
impide aprovechar los beneficios
de las concesiones en un tiempo
razonable.

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Red vial departamental y vecinal
En la red vial departamental
y la red vial vecinal también
preocupa la demora en la
construcción por la falta de
capacidad de los gobiernos
regionales para elaborar
expedientes técnicos
adecuados, lo cual demora
el inicio de un proyecto o es
ejecutado deficientemente.

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Bibliografía:
• Manual de Carreteras –
1 Elementos Proyectos.
Luis Bañon Blazquez.

• Informe sobre la situación

mundial de la seguridad vial.
Organización Mundial de Salud – OMS.

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