Curso: Motores de Combustión de Interna

Carrera Profesional: Ingeniería Mecánica y Eléctrica

Docente: Ing. Jaime Odar Honorio Acosta
Estudiantes: Jherald Jhimmy Villalobos Vasquez
Diomer Culquipoma Santa Cruz
Emerson Jhose Pelaez Vigo
Miguel Angel Julca Ñiquen
Willian Marin Yntor Hintor

Ciclo: VIII

Jaén – Perú, abril 2024

 REPOTENCIACIÓN DEL MOTOR DE UN VEHÍCULO LAND ROVER

INTRODUCCIÓN:
En el ámbito de la industria y la ingeniería, la búsqueda constante de
mejoras en la eficiencia y el rendimiento de los sistemas es una prioridad
ineludible. En este contexto, el repotenciamiento con un turbo compresor
emerge como una solución innovadora y efectiva para aumentar la capacidad y
optimizar el funcionamiento de sistemas de producción y procesos industriales.

El turbo compresor, dispositivo que impulsa aire a alta presión en un sistema, ha

demostrado ser una herramienta versátil y potente en una amplia gama de
aplicaciones industriales, desde la compresión de gas hasta la generación de
energía. Su capacidad para aumentar la eficiencia y la productividad lo convierte
en una opción atractiva para el repotenciamiento de equipos y sistemas
existentes.

En este informe, se mencionará el proceso de repotenciamento con un turbo

compresor, donde se pretende ofrecer una visión del repotenciamento con
turbo compresor como una estrategia efectiva para mejorar la eficiencia
operativa.

Motor a repotenciar:
El motor repotenciado es un motor modelo SD22 DIESEL

→ Sus graficas características de potencia del motor sin repotenciar son:

Motor sin turbo
• Es un motor de combustión interna en el que la entrada de aire depende de
la presión atmosférica.
• Tiene que tener mayores revoluciones por minuto y menor torque,
sabiendo que sabiendo que a mayor revoluciones más consumo.

Consumo especifico de combustible (motor sin turbo)

• Teniendo mayores revoluciones por minuto (RPM) tenemos mayor consumo
de combustible

→ Cambios en las caracteristicas con el motor repotenciado con

turbocompresor
CONCLUSIONES:

- Los resultados valores de torque, potencia efectiva y consumo específico

antes y después de la repotenciación, obteniendo un incremento de
6,63CV (52,7 %) en potencia efectiva, ahorro de consumo específico de
combustible de 0,17kg/CV.h (35,4 %) y un incremento de torque de 3,
37kg.m (48 %) al implementar el turbocompresor TB28, valores que
fueron alcanzados a 1400 RPM.

- Mediante la implementación del turbocompresor se pudo obtener mayor

potencia efectiva y menor consumo de combustible, a menos
revoluciones alcanzando su máxima potencia.

- Con el motor rehabilitado obteniendo una potencia efectiva máxima de

12,57CV a 1800RPM, y con el motor repotenciado una potencia efectiva
máxima de 19,20CV a 1400RPM, el motor queda rehabilitado y
repotenciado, con un incremento de potencia efectiva del 52,7%, ahorro
de consumo específico de combustible de 35,4% y un incremento de
torque 48% .