Alta eficiencia en motores Asincrónicos

Profesor: Bachiller:

Ing. Dionicio Salazar Anjela Brito

C.I: 27.255.685

Cátedra: Eficiencia Energética

Electricidad Trayecto 5 Fase 1

El Tigre, Julio de 2022

 Índice
Introducción...............................................................................................................4

Tecnologías de motores de alta eficiencia................................................................5

Eficiencias IEC...........................................................................................................6

Eficiencias NEMA......................................................................................................6

Motores asíncronos de inducción de jaula de ardilla................................................7

Principio de funcionamiento del motor de inducción de la jaula de ardilla............7

Motor síncrono de imanes permanentes...................................................................8

Imanes permanentes..............................................................................................9

Clases de Motores de Imanes permanentes.........................................................9

Niveles de Eficiencia de los Motores Asincrónicos.................................................10

Características de los Motores de Alta Eficiencia...................................................12

Ventajas y Desventajas de los Motores de Alta Eficiencia.....................................13

Los motores de alta eficiencia (IE2 y superiores) tienen muchas ventajas para
las industrias:........................................................................................................14

Motores Eléctricos Eficientes...................................................................................15

Factor de Carga.......................................................................................................16

Factor de Servicio....................................................................................................17

Potencia adecuada del motor..................................................................................17

Torque del motor o El Par en Motores de Inducción...............................................18

Dónde:..................................................................................................................18

Ejemplo.................................................................................................................18

Deslizamiento..........................................................................................................19

Dónde:..................................................................................................................19

Factores de Ajuste de la Eficiencia.........................................................................19

Variación de Voltaje.................................................................................................20
Desbalanceo de Voltaje...........................................................................................21

Criterios de elegibilidad de motores eléctricos........................................................21

Tipo de sistema con el que cuenta la empresa...................................................22

Voltaje dentro de las instalaciones de la empresa...............................................22

Frecuencia............................................................................................................22

Condiciones del ambiente de trabajo del motor...................................................22

Carga a mover por el motor.................................................................................22

Tipo de arranque del motor..................................................................................23

Velocidad de trabajo del motor.............................................................................23

Conclusión...............................................................................................................24
 Introducción

Los motores eléctricos son una de las bases más importantes de la

industria de hoy en día. Ahí es donde radica la importancia de elegir un motor
eléctrico de manera adecuada tomando en cuenta los criterios adecuados.

El constante incremento de los costos de la energía eléctrica y las

restricciones establecidas sobre la conservación del medio ambiente hicieron que
en los países industrializados como USA y algunos países europeos se dictaran
políticas y se aprobaran legislaciones respecto al uso de la energía. Considerando
que de la energía total generada en el mundo, aproximadamente el 60% la
consumen los motores eléctricos y que el motor eléctrico más usado es el
asincrónico de jaula de ardilla, surgió entre las medidas más prometedoras para el
ahorro de la energía, establecer el incremento obligatorio de la eficiencia de estos
motores.

Esta idea fue reforzada cuando un estudio realizado en 1990 por el

Departamento de Energía de los Estados Unidos de América mostró que para el
año 2010, la industria podría ahorrar 240 mil millones de Kwh anualmente
reemplazando motores y accionamiento de eficiencia estándar, por otro que fueran
solo de 2 a 6% más eficientes.
 Tecnologías de motores de alta eficiencia

Existen distintos tipos de tecnologías de motores que alcanzan eficiencias

superiores al estándar y que tienen características adicionales que las hacen
atractivas para variados tipos de aplicaciones.

 Motores asíncronos de inducción de jaula de ardilla los motores más

utilizados son los motores asíncronos de inducción de jaula de ardilla, que
por su robustez y bajos costos de fabricación y mantención se han
mantenido en la industria. Estos tipos de motores, comoya lo hemos
mencionado, tienen mejoras mecánicas en sus diseños y en los materiales,
como por ejemplo motores con rotor de cobre, que hacen que sean equipos
muy eficientes en comparación con motores antiguos de eficiencia
estándar. Este tipo de motores están disponibles en eficiencias IE1, IE2,
IE3 e IE4 para IEC, y en eficiencias NEMA están disponibles en Energy
Efficient y Premium Eficient. 
 Motores asíncronos de inducción de jaula de ardilla los motores más
utilizados son los motores asíncronos de inducción de jaula de ardilla, que
por su robustez y bajos costos de fabricación y mantención se han
mantenido en la industria. Estos tipos de motores, comoya lo hemos
mencionado, tienen mejoras mecánicas en sus diseños y en los materiales,
como por ejemplo motores con rotor de cobre, que hacen que sean equipos
muy eficientes en comparación con motores antiguos de eficiencia
estándar. Este tipo de motores están disponibles en eficiencias IE1, IE2,
IE3 e IE4 para IEC, y en eficiencias NEMA están disponibles en Energy
Efficient y Premium Eficient. 
 Motor síncrono de imanes permanentes este tipo de motores permite
obtener altos torque de salida en el eje a bajas revoluciones, permitiendo
así reemplazar el elemento mecánico-reductor de un tren de accionamiento.
Este tipo de motores -al igual que el motor de reluctancia- debe siempre ser
controlado o energizado con un variador de frecuencia. Los niveles de
 eficiencia que pueden alcanzar en algunos casos son de 97 a 98%. Con
estos altos niveles de eficiencia, es posible obtener en cortos o medianos
plazos el retorno de la inversión.

Eficiencias IEC

Aproximadamente dos tercios del consumo de energía eléctrica a nivel

mundial pasa por un motor alimentado de red o mediante un convertidor
frecuencia. Esto quiere decir, que una gran parte de la energía juega un papel muy
importante en el sector de los accionamientos.

La normativa IEC 60034-30-2 ha sido aprobada en la Unión Europea desde

2014, con el objetivo de reducir el consumo energético mediante la eficiencia
eléctrica y, como consecuencia, las emisiones de CO2 y otros impactos
medioambientales negativos. Esta norma define cuatro clases de eficiencia para
motores eléctricos de velocidad única. Principalmente por este motivo son cada
vez más los países que se van sumando a esta norma.

El criterio definitivo para reducir el gasto energético, es usar única y

exclusivamente la energía requerida para una aplicación específica, eficiencia
eléctrica.

Eficiencias NEMA

Aún no tiene una norma definida para el nivel IE5 en el mercado

norteamericano, aunque algunos fabricantes están comercializando como
“eficiencia ultraprémium” un par motor-convertidor de accionamiento de frecuencia
variable (VFD). El concepto es el mismo y busca alcanzar niveles de eficiencia
equivalentes a IE5 en convertidores de frecuencia a plena carga o carga parcial.
Otra solución que va a ofrecer un nivel de eficiencia IE5, simplificar la
configuración y, al mismo tiempo, reducir notablemente el tiempo de instalación y
cableado tan costoso es un motor-convertidor integrado que usa tecnología de
reluctancia síncrona asistida por ferrita.

Motores asíncronos de inducción de jaula de ardilla

El motor de inducción trifásico de jaula de ardilla es un tipo de motor de

inducción trifásico que funciona basado en el principio de electromagnetismo. Se
llama motor jaula de ardilla porque el rotor que lleva dentro, conocido como rotor
jaula de ardilla, se parece a una jaula de ardilla.

Este rotor es un cilindro de láminas de acero, con metal altamente

conductor incrustado en su superficie. Cuando un corriente alterna se ejecuta a
través de los bobinados del estator, un el campo magnético rotativo se produce.

Esto induce una corriente en el bobinado del rotor, que produce su propio
campo magnético. La interacción de los campos magnéticos producidos por los
bobinados del estator y del rotor produce un par en el rotor de jaula de ardilla. Una
gran ventaja del motor de jaula de ardilla es la facilidad con la que se pueden
cambiar sus características de velocidad y par. Esto se puede hacer simplemente
ajustando la forma de las barras del rotor.

Principio de funcionamiento del motor de inducción de la jaula de ardilla

Cuando se le da un suministro trifásico al bobinado del estator, se establece

una rotación campo magnético en el espacio. Este el campo magnético rotativo
tiene una velocidad que se conoce como la velocidad sincrónica.

Este campo magnético giratorio induce al voltaje en las barras del rotor y
por lo tanto los cortocircuitos corrientes empiezan a fluir en las barras del rotor.
Estas corrientes del rotor generan su campo auto-magnético que interactuará con
el campo del estator. Ahora el campo del rotor tratará de oponerse a su causa, y
por lo tanto el rotor comienza a seguir la rotación campo magnético.
 En el momento en que el rotor atrapa el campo magnético rotativo, la
corriente del rotor cae a cero, ya que no hay más movimiento relativo entre el
campo magnético rotativo y el rotor. Por lo tanto, en ese momento el rotor
experimenta una fuerza tangencial nula, por lo que el rotor desacelera por el
momento.

Después de la desaceleración del rotor, el movimiento relativo entre el rotor

y el campo magnético rotativo restablece, por lo tanto, la corriente del rotor es
inducida de nuevo. Así pues, de nuevo, la fuerza tangencial para la rotación del
rotor se restablece, y por lo tanto de nuevo el rotor comienza a seguir el campo
magnético rotativo, y de esta manera, el rotor mantiene una velocidad constante
que es justo menor que la velocidad del campo magnético rotativo o la velocidad
sincrónica.

El deslizamiento es una medida de la diferencia entre la velocidad del

campo magnético giratorio y la velocidad del rotor. La frecuencia de la corriente
del rotor es iguala la frecuencia de suministro del deslizamiento.

Motor síncrono de imanes permanentes

Los motores de imanes permanentes (IP)  son motores eléctricos que

utilizan la combinación de campos magnéticos de naturaleza permanente (Imanes)
y campos magnéticos inducidos producidos por la corriente de excitación externa
que fluye a través de los devanados del estator.

Los motores IP pueden ser excitados tanto con señales eléctricas continua
o alterna, sin embargo es importante notar que las aplicaciones de motores de
excitación alterna son los más empleados y eficientes en términos de conversión
de energía disponibilidad, y mantenimiento.

A su vez dentro de los motores de excitación alterna se puede hacer una

nueva división donde se encuentra a los motores sincrónicos de imanes
permanentes y los motores llamados Brushless DC o motores de excitación
alterna "sin escobillas" debido a su equivalencia con los motores de corriente
continua.

Imanes permanentes

Los imanes permanentes son materiales que poseen una gran capacidad

de almacenamiento  de energía magnética, que perdura en el tiempo y que su
degradación no es significativa. Un aspecto importante es la curva característica
de magnetización o curva de histéresis, curva que es particular para cada tipo de
material magnético.

Los imanes permanentes no son algo nuevo. Es en el presente siglo que su

estudio y conocimiento fue avanzando hasta llegar hoy en día a la conformación
de tierras raras, las que en conjunto con el Samario, Neodimio y otros materiales
han constituido imanes de alto rendimiento.

Clases de Motores de Imanes permanentes

Motores eléctricos sin escobillas Un motor eléctrico sin escobillas o

motor Brushless es un motor eléctrico que no emplea escobillas para realizar
el cambio de polaridad en el rotor.

Los motores eléctricos solían tener un colector de delgas o un par de anillos

rozantes. Estos sistemas, que producen rozamiento, disminuyen el rendimiento,
desprenden calor y ruido,, requieren mucho mantenimiento y pueden producir
partículas de carbón que manchan el motor de un polvo que, además, puede ser
conductor.

Los primeros motores sin escobillas fueron los motores de corriente

alterna asíncronos. Hoy en día, gracias a la electrónica, se muestran muy
ventajosos, ya que son más baratos de fabricar, pesan menos y requieren menos
mantenimiento, pero su control era mucho más complejo.

Motores pasó a paso Los motores paso a paso son ideales para la
construcción de mecanismos en donde se requieren movimientos muy precisos.

La característica principal de estos motores es el hecho de poder   moverlos

un paso a la vez por cada pulso que se le aplique. Este paso puede variar desde
90°
hasta pequeños movimientos de tan solo 1.8°, es decir, que se necesitarán 4
pasos en el primer caso (90°) y 200 para el segundo caso (1.8°), para completar
un giro completo de 360°.

Estos motores poseen la habilidad de poder quedar enclavados en una

posición o bien totalmente libres. Si una o más de sus bobinas están energizados,
el motor estará enclavado en la posición correspondiente y por el contrario
quedará completamente libre si no circula corriente por ninguna de sus bobinas.
 Niveles de Eficiencia de los Motores Asincrónicos

Los motores asincrónicos, de manera general, consumen la mayor parte de

la energía eléctrica en las industrias. Por lo tanto, es imprescindible realizar un
monitoreo energético sistemático durante su funcionamiento, sobre todo, para
evaluar las afectaciones a la eficiencia, cuando se encuentran trabajando en un
sistema de suministro contaminado de armónicos, con desviaciones y
desbalances de tensión. Las normas IEEE Std-112-2004, e IEC Std-60034-2-1, a
pesar de ofrecer los resultados más precisos en la determinación de la eficiencia
del motor, no son aplicables en condiciones de campo.

Por esta razón, se han desarrollado varios métodos que permiten realizar
un análisis energético de los motores de inducción trabajando in situ. Sin embargo,
en ningún caso se considera de manera satisfactoria el efecto provocado por la
alimentación del motor mediante redes contaminadas de armónicos de tiempo,
con desviaciones y desbalances de tensión.

Los métodos de placa, de la corriente y del deslizamiento, son de los más

utilizados en condiciones de campo, debido al bajo costo del equipamiento
necesario, y al bajo nivel de intrusión en su aplicación. Sin embargo, su uso en
presencia de problemas de calidad de la energía, conlleva a errores inaceptables.
De igual manera sucede con programas basados en métodos empíricos y
estadísticos como el Motormaster y Ormel 96.

Se analiza el efecto de los armónicos en los motores asincrónicos, pero se

proponen circuitos equivalentes cuyos parámetros dependen de datos de catálogo
difíciles de acceder. Se proponen métodos que precisan de la realización de
pruebas de vacío, mientras que en, el análisis del funcionamiento del motor en
condiciones de armónicos y desbalance en la tensión, se efectúa mediante
mediciones directas en un laboratorio.

En resumen estas labores, consideran el funcionamiento de los motores

trabajando en presencia de armónicos y desbalance en la tensión, no son
aplicables en condiciones de campo. En donde, se propone el método del torque
en el entrehierro, como una herramienta aplicable en condiciones de campo y en
presencia de armónicos y desbalance de tensión.

Sin embargo, las pérdidas mecánicas y de núcleo, se consideran como una

constante de la potencia de entrada nominal para todo tipo de motor, lo cual no
siempre se comporta de esa manera; y las pérdidas adicionales se determinan
según la norma IEEE Std-112-2004, sin corregir su valor con la corriente de carga
del rotor. Estas consideraciones afectan la precisión del método. El desarrollo de
técnicas computacionales basadas en la optimización, ha impulsado el uso del
método del circuito equivalente, pues se facilita la identificación de los parámetros,
permitiendo determinar in situ la eficiencia y otras características operacionales del
motor en varios puntos de operación.

Características de los Motores de Alta Eficiencia

Aun no se puede realizar una definición unificada mundialmente sobre lo

que es un motor de alta eficiencia, una revisión histórica de su desarrollo nos
permite tener una noción más clara de este concepto.

Hasta el año 1960 los diseñadores y fabricantes de motores de inducción

siguieron la tendencia de diseñar los motores con el objetivo de conseguir
una alta eficiencia, a pesar de que en ese entonces los materiales no tenían un
gran desarrollo el diseño electromagnético centrado en la eficiencia consiguió
que se fabriquen motores de eficiencias aceptables.

El bajo costo de la energía eléctrica en aquella época hacia que la

eficiencia no fuera un parámetro que incidiera en los costos de
operación. Por eso durante el periodo de 1960 hasta 1975 los fabricantes
cambiaron su tendencia y se centraron a diseñar motores para conseguir un
costo mínimo, sobre todo en el rango de 1 a 250 HP. Con este objetivo se
disminuyó la cantidad de material activo, y los materiales fueron seleccionados
para cumplir mínimos requerimientos de eficiencia. En este contexto en 1977
NEMA recomendó marcar la placa de los motores trifásicos con una
EFICIENCIA NOMINAL NEMA.

La eficiencia de un motor se define como:

Potenciade salida
Potencia de entrada

Los motores estándar tienen una eficiencia que varía entre el 80 y 90%,
mientras que en  los motores de alta eficiencia, esta varía entre 87 y 96%. La
potencia de entregada en la flecha por un motor nunca podrá ser igual a la
potencia recibida en la alimentación, esto se debe a que durante el proceso de
conversión se producen pérdidas de energía.

Ventajas y Desventajas de los Motores de Alta Eficiencia

Hoy en día, la Eficiencia Energética es reconocida como un medio prioritario

para el crecimiento equilibrado y sustentable del sector industrial. En los tiempos
actuales, cualquier actividad económica que requiera del procesamiento y/o
manufactura de materias primas, que no considere la eficiencia con la que realiza
sus procesos, se encuentra condenada a no ser sustentable en el tiempo, dadas
las actuales y futuras restricciones en la oferta energética mundial.

Es por ello que se busca ser más eficiente en los usos de los motores
eléctricos, y el desarrollo tecnológico que han experimentado estos equipos ha
permitido la creación de diversas configuraciones enfocadas en dar soluciones
específicas mediante su uso. 

Es recomendable inspeccionar todos los motores que operen por encima de

1.000 horas al año, separándolos en las siguientes categorías:

 Motores que están significativamente sobredimensionados o con baja

carga, deben reemplazarse.
  Motores que están moderadamente sobredimensionados o trabajan con
cargas bajas pero de forma moderada, se reemplazarán por motores
eficientes -modelos de tamaño adecuado- cuando fallen.
 Motores adecuadamente dimensionados pero de eficiencia estándar, se
reemplazarán por modelos eficientes cuando fallen.

La forma más sencilla de probar los motores es usar medidores de potencia

directa con el motor cargado, para lo que existen muchos equipos multifuncionales
bastante económicos.

Existen diversos software gratuitos para evaluar la eficiencia de motores

eléctricos y variadores de velocidad, permitiendo, por ejemplo, analizar la
eficiencia y uso de electricidad anual de los motores existentes en la planta o
fábrica y calcula el ahorro que puede conseguirse sustituyéndolos por modelos
equivalentes de mayor eficiencia.

Sin embargo, al igual que otros componentes, la eficiencia está

directamente relacionada con su correcta aplicación, lo que se puede determinar
de acuerdo a las siguientes ventajas y condiciones:

 A igual potencia, el tamaño y peso del motor eficiente son más reducidos.
 Los motores eficientes están construidos de cualquier tamaño y forma,
siempre que el voltaje lo permita.
 Tiene un par de giro elevado y, según el tipo de motor, prácticamente
constante.
 Su rendimiento es muy elevado (típicamente en torno al 75%, aumentando
a medida que se incrementa la potencia de la máquina).
 Este tipo de motores no emite contaminantes (aunque en la generación de
energía eléctrica sí se emiten contaminantes).
 En general no necesitan refrigeración ni ventilación externa; están
autoventilados.
 No necesitan cajas de cambios de más de 1 velocidad.
 Los motores de alta eficiencia (IE2 y superiores) tienen muchas
ventajas para las industrias:

 Reducen los niveles de ruido y las vibraciones.

 Reducen el consumo y los gastos en electricidad.
 Alcanzan una temperatura menor, lo que supone menores pérdidas en
forma de calor (mayor eficiencia térmica).
 Como tienen factores de servicio superiores, permiten operaciones en
regímenes intermitentes, con picos de carga superiores al nominal.
 Tienen mayor reserva de potencia para operar en ambientes con
temperaturas superiores a 40ºC y en zonas de altitudes superiores.
 Tienen una mayor vida útil.
 Su mantenimiento es más sencillo y menos costoso.
 Permiten más aplicaciones con velocidad variable mediante la adición de
convertidor de frecuencia.
 Su coste se amortiza en muy poco tiempo gracias al considerable ahorro de
energía que proporcionan.

Motores Eléctricos Eficientes

A principios del siglo XIX, el químico danés Hans Christian Orsted demostró
una relación entre la electricidad y el magnetismo, haciendo interactuar un hilo
conductor de corriente con una aguja imantada de una brújula. Este experimento
dio pie unos años después a que Michael Faraday desarrollara un experimento
donde hacía colgar un hilo conductor desde una estructura conductora hasta un
recipiente que contenía un imán y mercurio para cerrar el circuito.

Se le aplicaba una corriente eléctrica a la estructura y hacía que el hilo

rotara alrededor del imán. De esta forma Faraday produjo el primer movimiento de
rotación provocado por energía eléctrica descubriendo que dos campos
magnéticos que interactúan pueden producir movimiento, sentando las bases de
los motores eléctricos que se utilizan en la actualidad.
 Los motores eléctricos son los usuarios de mayor consumo de energía
eléctrica en plantas industriales. Aproximadamente entre el 60 y 70 % del
consumo de energía eléctrica de una industria corresponde a equipos
electromotrices tales como ventiladores, bombas, compresores, bandas
transportadoras, etc.

Con el objetivo de reducir el consumo energético de los motores y mejorar

su eficiencia (y en consecuencia también reducir las emisiones de CO2 y otros
daños al planeta), la Unión Europea aprobó en el 2011 la normativa internacional
IEC 60034-30. Esta se aplica, en líneas generales, a motores trifásicos de
inducción de una velocidad de 50Hz y 60Hz y potencia nominal comprendida entre
0,75 Kw y 375 Kw. Esta norma contemplaba en sus inicios 3 niveles, aunque en la
actualidad se están empezando a ampliar por los continuos avances en materia de
eficiencia energética.

 IE1: Eficiencia estándar.

 IE2: Alta eficiencia.
 IE3: Eficiencia Premium.
 IE4: Eficiencia Súper Premium.
 IE5: Eficiencia Ultra Premium.

En el año de su aplicación los motores debían cumplir el nivel de

rendimiento IE2. Posteriormente, en 2015, se estableció que los motores con
potencias comprendidas entre 7,5-375 Kw debían cumplir el nivel IE3 o el IE2 si
trabajaban con convertidor de frecuencia, y en 2017 se amplió este requisito a los
motores con potencias comprendidas entre 0,75-375 Kw.

Factor de Carga

La potencia nominal de un motor eléctrico indica la potencia mecánica de

salida o en el eje que es capaz de entregar el motor, el factor de carga es un
índice que indica la potencia que entrega el motor cuando se encuentra ya en
operación con relación a la que puede entregar. Así un motor de potencia nominal
40 HP que trabaja entregando solo 20 HP, estará trabajando al 50%.

Potencia real entregada

Factor de carga=
Potencia de c arga del motor

A pesar de lo anterior, la potencia nominal demandada hay que calcularla

ya que la potencia nominal a la que se refieren los fabricantes de motores es la
potencia que el motor puede entregar y no la demandada. Ha de saberse que la
24 potencia nominal que entrega un motor se ve afectada por la eficiencia y la
potencia demandada por éste.

Factor de Servicio

Es un indicador de la capacidad de sobrecarga que puede soportar un

motor eléctrico, significa que el motor puede trabajar al 110%; sin embargo esto no
quiere decir que tenga que trabajar continuamente a ese valor, el factor de servicio
debe entenderse como una capacidad adicional que posiblemente se llegue a
ocupar en muy raras ocasiones, de hecho los motores sobrecargados reciben
mayor corriente eléctrica que la nominal, calentándose en mayor medida y
reduciendo notablemente su vida útil, además de bajar la eficiencia de su
operación.

Potencia maximaen sobrecarga=Factor de servicio X Potencia del motor

Potencia adecuada del motor

En virtud de que la mayoría de los motores eléctricos presentan su mayor

eficiencia al 75% de factor de carga, es conveniente que la elección de la potencia
de un motor sea para que este trabaje al 75 % de carga. Así trabajara en el rango
de alta eficiencia y tendrá un 25% de capacidad adicional para soportar mayores
cargas de trabajo, evitando también el sobrecalentamiento del motor.
 La potencia del motor eléctrico la determina el equipo acoplado, que la
indica en BHP, Brake Horse Power o Caballo de Potencia en la Flecha;
supongamos que tenemos un ventilador que indica que la potencia que debe
recibir es 15 BHP, la potencia de motor que debemos acoplar a este ventilador
debe ser:

Potencia en la flecha( BHP) 15 BHP

Potencia del motor= = =20 HP
0.75 0.75

Torque del motor o El Par en Motores de Inducción

Existen varios tipos de motores, cada uno con características particulares

que permiten obtener un servicio específico y particular, el par es uno de los
factores que los caracteriza.

El término par del motor se refiere al torque desarrollado por éste. El par
motor se expresa y se mide en Newton por metro (Nm); un par de 20 Nm, es igual
al esfuerzo de tracción de 20 Newtones, aplicado a un radio de un metro.

Por otro lado, la potencia puede ser calculada si se conoce el torque

requerido por el equipo, mediante la siguiente ecuación:

Torque ( Nm ) x RPM
HP
K

Dónde:

K es constante, igual a 7,124. Sí T esta en Nm; y 5,250 sí T esta pie- libre.

Ejemplo

Si el torque requerido para un agitador es de 15 Nm, y se requiere una

velocidad de 3,600 RPM, cuál será la potencia nominal del motor para satisfacer
esta carga.

15 Nm x 3.600 RPM
HP =7.58 HP
7.124
 Por lo tanto, un motor de 7.5 HP puede satisfacer dicha carga.

Deslizamiento

En un motor eléctrico asíncrono, el rotor siempre va a girar con rotación

abajo de la rotación del campo giratorio y, por lo tanto, habrá corriente y par
inducidos. La diferencia relativa entre las velocidades del rotor y del flujo del
estator (síncrona) es conocida como “deslizamiento” y es representado por:

ns −n
S% x 100
ns

Dónde:

n s= Velocidad síncrona (rpm)

n= Velocidad rotatoria (rpm)

s= Deslizamiento

Si el motor gira a una velocidad distinta de la velocidad síncrona (rotación

del campo giratorio), las barras del rotor cortan las líneas de fuerza magnéticas del
campo giratorio y, por las leyes del electromagnetismo, circularán en él corrientes
inducidas. Cuanto más grande la carga, más grande tendrá que ser el par
necesario para accionarla. Para obtener un mayor par, proporcionalmente tendrá
que ser mayor la diferencia de velocidades entre rotor y el campo giratorio en el
estator para que las corrientes inducidas y los campos producidos sean mayores.

Factores de Ajuste de la Eficiencia

Existen múltiples factores que afectan el desempeño del motor eléctrico. De

ellas se puede mencionar los siguientes: a) el valor del voltaje de línea, b) la
frecuencia, c) la forma de la onda y d) la magnitud y ángulo de desfase de los
voltajes de línea.
 El suministro eléctrico debe proveer voltajes balanceados con formas de
onda sinusoidales, o muy próximas a éstas. El coeficiente de distorsión armónica –
THD- debe ser no mayor a 0,05 o 5 %.

El desbalance de voltaje no debe exceder del 0,5 %. El porcentaje de

desbalance es igual a 100 veces la máxima desviación de voltaje del voltaje
promedio dividido por el voltaje promedio.

Para evaluaciones generales, la frecuencia debe estar comprendida entre

un ± 0,5 %. Todo valor fuera de lo anterior ocasiona un efecto negativo en la
eficiencia.

Variación de Voltaje

La variación también es conocida como factor de diferencia de voltaje. La

eficiencia del motor es sensible al ser accionado con un voltaje distinto al indicado
o nominal. Además, tiene un efecto directo en la vida útil del motor.

El funcionamiento continuo, bajo estas condiciones, provoca daño

irreversible y acumulativo de los aislamientos degradables del motor eléctrico.

La diferencia de voltaje sobre el nominal se calcula de acuerdo con:

( Voltaje
Diferencia de voltaje =
de placa )
Voltaje medido
x 100 %

Conociendo el porcentaje, se recurre a la figura en la cual se muestra el

factor de ajuste por desbalanceo y voltaje distinto al nominal.
 Se observa que el sobrevoltaje y bajo voltaje afectan negativamente la
eficiencia, pero siendo más sensible su efecto negativo al operar el motor en bajo
voltaje. Adicionalmente, el factor de potencia se ve afectado como consecuencia
de las variaciones de voltaje.

Desbalanceo de Voltaje

A medida que la magnitud de los voltajes de alimentación del motor es

desigual entre sí, se produce un decremento notable en la eficiencia de éste.

La causa eléctrica del decremento yace en la correspondencia del flujo

magnético de secuencia negativa. Este último ocasiona una corriente
desbalanceada y cuyo valor es mayor al que en condiciones normales circularía.
Las corrientes de secuencia negativa producen pares de rotación contraria al par
normal del motor.

Por la magnitud y frecuencia de estos pares de rotación contraria el motor

utiliza parte de su energía en vibrar, y en el peor de los casos, fallar
catastróficamente por resonancia de las vibraciones. Adicionalmente, la fase que
aporta la mayor corriente, la temperatura se incrementa en aproximadamente dos
veces el cuadrado del porcentaje de desequilibrio de voltaje.

Criterios de elegibilidad de motores eléctricos

La principal razón para la selección correcta de un motor dentro de una

industria es el de que realice un trabajo de manera óptima sin que presente
problemas en su funcionamiento en poco tiempo.
Tipo de sistema con el que cuenta la empresa

Casi en todas las empresas industriales poseen sistemas trifásicos,

normalmente utilizados para la conexión de motores eléctricos, también existen
ciertas áreas en las cuales únicamente cuentan con sistemas monofásicos.

Voltaje dentro de las instalaciones de la empresa

Se debe tomar en cuenta el nivel del voltaje con el que se trabaja en la

empresa para poder solicitar una de las características exactas. Y de esta manera
que la potencia del motor al momento de realizar su trabajo sea correcto para no
esforzar la máquina y sus componentes internos.

Frecuencia

Se considera especialmente para poder obtener un valor correcto en la

velocidad del motor.

Condiciones del ambiente de trabajo del motor

El ambiente donde el motor va a ser ubicado debe estar especificado en los

criterios tomando en cuenta la altura sobre el nivel del mar al cual se encontrara,
esto se aplica para alturas mayores a los 1000 m.s.n.m, temperatura de su
entorno o ambiente donde va a estar ubicado el motor, de esto dependerá la clase
NEMA con la que contara el motor.

Carga a mover por el motor

Se debe realizar un correcto dimensionamiento de la carga que el motor va

a mover para poder solicitar uno con la potencia necesaria para dicho trabajo. En
el caso de una sobre carga en el motor se debe considerar la temperatura que va
a llegar a soportar los conductores en especial si estos se encuentran dentro de
canaletas con un agrupamiento determinado.
Tipo de arranque del motor

Se deberá tomar en cuenta el tipo de arranque que se seleccionará como

empresa para el motor considerando que los diferentes arranques poseen una
disminución en el torque de arranque y repercutirá en la potencia de arranque.

Velocidad de trabajo del motor

La velocidad dependerá de las necesidades de la empresa y del trabajo que

el motor realizara. En el caso de estar en una cadena de trabajo deberá ser
considerado en igual proporción con los otros ya instalado o diseñado, en caso de
ser una instalación nueva.
 Conclusión

Si bien es cierto que los motores eléctricos de alta eficiencia son una
alternativa importante para el uso eficiente de la energía eléctrica, su aplicación
indiscriminada puede ocasionar la presencia de problemas de arranque o de costo
innecesarios. Por lo que es importante conocer sus características
electromecánicas, ventajas, limitaciones, para analizar la pertinencia de su
aplicación en cada caso. El desconocimiento de las características
electromecánicas de los motores de alta eficiencia ha llevado a que los ingenieros
y técnicos se formen conceptos errados sobre este tipo de motores.

Las normas eléctricas están dictadas tanto para el fabricante como para el
instalador del motor, dichas normas fueron creadas para salvaguardar tanto la vida
de los equipos como la del personal. La clasificación NEMA nos indica la clase de
motor, las características termales que el motor podrá soportar por lo tanto el
diseñador deberá tomar muy en cuenta el trabajo realizar y su ambiente de
trabajo para determinar la clase de motor a utilizar.

Los criterios detallados son los más importantes, en caso que el diseñador
observe la conveniencia de añadir uno que otro factor aparte de los indicados lo
puede hacer siempre y cuando dicho factor este afectando en presente o a futuro
al motor y su correcto funcionamiento.