ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
Nombre: Brayan Tulcanaza Duarte
Grupo: GR1
Fecha: 30-05-2019
RESUMEN CONFERENCIA
TURBOCARGADORES
Introducción:
ABB Turbocharging es una tecnología y líder del mercado en la fabricación y mantenimiento de
turbocompresores para motores diesel y de gas de 500 kW a 80+ MW.
ABB Turbocharging se compromete a: ABB Turbocharging, con más de 100 estaciones de servicio
de ABB en todo el mundo y más de 200,000 turbocompresores de ABB en operación en todo el
mundo en barcos, centrales eléctricas, grupos electrógenos, locomotoras diésel y grandes
vehículos todo terreno.
Un turbo-cargador, también llamado turbocompresor, es un sistema rotatorio de sobrealimentación
de aire a presión para aumentar la potencia de motores de combustión interna diseñado para
utilizar la energía de los gases de escape que han sido desperdiciados por los motores no turbo-
cargados. El uso de un turbo-cargador surge de la necesidad de aumentar la potencia sin tener
que aumentar el tamaño del pistón o incrementar la cantidad de combustible quemado en cada
ciclo de trabajo y del número de revoluciones.
Componentes:
Está compuesto por dos turbinas, donde una usa la fuerza derivada de los gases de escape para
girar o rotar sobre su propio eje y la otra turbina, debido a que recibe la fuerza rotativa de la primera,
comprime la mezcla y la empuja dentro de los cilindros. Un turbo-cargador contiene los siguientes
elementos:
 1. Turbina del comprensor
2. Mezcla que viene del carburador
3. Mezcla comprimida que va hacia los cilindros
4. Eje o flecha
5. Cubierta de la turbina
6. Turbina del cargador
7. Salida de gases de escape hacia el sistema exterior
8. Cubierta del comprensor
9. Rodaje, balero o cojinete
10. Entrada de gases de escape

Funcionamiento:
La energía térmica, de velocidad y presión de los gases de escape del motor son utilizadas para
hacer girar el rotor de la turbina. La velocidad de rotación del conjunto rotativo y rotor del compresor
es determinada por la forma y tamaño del rotor y la carcaza de la turbina. La carcaza actúa como
un caracol, dirigiendo el flujo del gas para los álabes del rotor de la turbina, éstos giran con la
misma rotación. El aire filtrado es aspirado por el rotor y la carcaza del compresor, donde es
comprimido y distribuido a través del colector de admisión para la cámara de combustión.
Tipos de Turbo cargadores:
1. Geometría fija
Los turbos de geometría fija (TGF) son los más básicos. Su estructura es sencilla ya que apenas
incorporan piezas que envíen los gases al interior de la cámara con la caracola de escape. El
problema que tienen es que su lag es excesivo. Recordamos que el lag es un término que hace
referencia al tiempo de respuesta del turbo, con respecto a las revoluciones del motor. Es decir, el
tiempo en que tarda en enviar potencia al motor, desde que pisamos el pedal del acelerador desde
cero.
Su aspecto positivo es que son baratos y fiables, pues al carecer de piezas internas, su coste de
producción es menor y hay menos piezas que se puedan romper.
2. Geometría variable
Los turbos de geometría variable (TGV) son más eficientes. Incorporan varias piezas móviles en
la turbina, que le permiten adaptarse al rango de revoluciones en el que se trabaje, aprovechando
mejor los gases del escape, lo que permite tener un rendimiento óptimo en un rango más amplio
de la curva de potencia. Generalmente son sistemas de rodamientos, que, al contrario que los
TGF, sufren un mayor desgaste y son menos fiables.
3. Twin Scroll
turbo twin scrollEl Twin Scroll es un sistema que canaliza mejor el aire del interior de la cámara
gracias a una bifurcación en la caracola de escape. En la parte que une a la caracola de escape
del turbo, con los colectores de escape del motor, la caracola tiene dos salidas totalmente
separadas, que permite hacer un uso más eficiente, al no mezclar los gases de entrada y salida
del escape. De esta manera, se consigue reducir aún más el lag. Así pues, puede ser tanto de
geometría fija como variable.
4. Turbo eléctrico
Turbo eléctrico bmw serie 7El turbo eléctrico es una nueva variante todavía en pañales, aunque
se ven cosas interesantes. Cada vez más modelos van incorporando este nuevo sistema. Siguen
el principio básico del turbo estándar, con la diferencia que no tiene caracola de escape, sino que
tan solo una caracola de entrada, movido por una zona eléctrica. Sus ventajas se basan en las
principales debilidades del turbo normal, es decir, elimina ese pequeño lag que quedaba pendiente
y se convierte en una mezcla de las ventajas de un turbo normal y las de un compresor. Una
alternativa que sin duda en cuanto se desarrolle por completo, copará todas las opciones de
sobrealimentación del mercado.
Hoy por hoy, se suele utilizar un sistema biturbo (o monoturbo) o, si se quiere llegar a otros niveles
de potencia, se pueden mezclar sistemas biturbo más, un sistema de turbo eléctrico para obtener
una curva de potencia compensada en toda la curva. El mejor ejemplo de este último, lo vimos
hace unas semanas con el desarrollo de los motores Volvo Drive-E.
Ventajas de los turbos cargadores
 Permiten aumentar la potencia de un motor existente, sin la necesidad de hacer mayores
cambios.
 Contribuyen al rescate de la energía, ya que usa como medio propulsor los gases de
escape del motor.
 Añaden poco volumen y peso al motor, lo que permite encajarlo a un vehículo sin
modificaciones externas.
 Debido a que dependen de la presión entre los gases de escape y el medio ambiente se
auto ajustan a cualquier altitud sobre el nivel del mar.

Bibliografía:
[1] Hugh MacInnes, Manual de turbocargadores, Prentice-Hall HispanoAmericana, 1984.

ANEXOS