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MOTOR STIRLING, MOTOR TURBORREACTOR Y BIODIESEL FUENTES DE ENERGA LIMPIA PARA EL FUTURO AUTORES Lpez Plascencia Vicente Gutirrez

Hernndez David Gmez Serratos Marco Aurelio RESUMEN: Motor Stirling El motor stirling usa como sustancia de trabajo el gas helio y como combustible o energa de accionamiento la radiacin solar este motor es capaz de producir aproximadamente 1KW de energa elctrica. Los rayos solares son concentrados por un paraboloide en un punto focal donde se trasfiere energa a la sustancia de trabajo la cual se expande y mueve o impulsa un pistn y comienza el ciclo. Este motor es muy poco conocido, pero actualmente se realizan muchas investigaciones en este campo pues es el futuro de muchas aplicaciones, a pesar de que este motor es tan antiguo como el motor a vapor. Nuestro motor puede ser acoplado a un generador elctrico ya sea por una turbina inducida o por medio de reductor y as demostrar que es una buena opcin para la obtencin de energa limpia y segura. Motor turborreactor El diseo de este motor se basa en el uso de un compresor centrfugo, una cmara de combustin anular y una turbina axial, constando de una sola etapa de compresin y una de turbina, esto por sencillez de construccin y por la aplicacin dada. La utilizacin de BioDiesel se determin por que es un combustible ecolgico y que es inofensivo al medio ambiente y que en combinacin con un motor de alta eficiencia puede ser de gran provecho en la generacin de electricidad en lugares apartados y que requieren que una carga media les sea proveda. O en lugares de la ciudad en condiciones de emergencia como apagones o desastres naturales. Este tipo de motor es capaz de quemar casi en su totalidad el combustible y aprovechar el mismo en convertirlo en energa de potencia y a su vez en energa elctrica, an cuando quedan residuos sin quemar es inofensivos ya que el biodisel es biodegradable por estar hecho con aceites vegetales o animales. Este combustible es simple en su elaboracin y muy prctico. La composicin del BioDiesel es bsicamente lo siguiente: Aceite Vegetal Usado Hidrxido Sdico (NaOH) Metanol (CH3OH): Solucin de Fenolftalena (C20H14O4): Alcohol isopropilo 99% CH3CH(OH)CH3(i-C3H7OH) Agua destilada (H2O) TELEFONOS 31352345 36271824 36249171 E MAIL piston_2nd@yahoo.es wlhd12@yahoo.es goliatt01@hotmail.com

Antecedentes: El prototipo ser utilizado en el medio experimental principalmente, para usarlo con el fin de generar energa limpia, estos dos motores son capaces de accionar un generador elctrico, y por lo tanto pueden proveer energa elctrica de una forma ecolgica y utilizando ciclos eficientes. El BioDiesel es un combustible de una forma de elaboracin relativamente fcil, y los elementos que lo componen se encuentran fcilmente, el BioDiesel puede ser aplicado a gran escala, y as obtener un mejor medio ambiente. Actualmente las grandes compaas internacionales estn apostando por la reduccin en las emisiones provenientes de los desechos de combustin de combustibles fsiles, tratando de hacerlos ms eficientes en sus cmaras de combustin, pero no han apostado por el desarrollo de esta tecnologa con combustibles ecolgicos, o por utilizar fuentes de energa diferentes.

En el mercado existen motores turborreactores aplicados a la generacin elctrica como el GE LM 2500 derivada del motor TF-39 de aplicacin aeronutica. Este motor de doble eje y con una velocidad de funcionamiento de 3000 a 3600 RPM tiene un consumo de 40galones/minuto para generar 22236kW. Este motor est diseado para funcionar con diesel y algunos tienen la capacidad de inyeccin de agua a la cmara de combustin. La compaa Rolls-Royce tambin ha apostado solo por la reduccin en la emisin de gases de escape. Desarrollo: Motor turborreactor Clculo del compresor centrfugo con rodete de una sola cara Factor de potencia 1.04 Velocidad de giro (N) 17,000 RPM - 283.33 RPS Dimetro exterior de rodete 0.107 m Dimetro exterior de la seccin de entrada 0.076 m Dimetro interior de la seccin de entrada 0.023 m Gasto msico de aire (m) 9kg/s Temperatura de parada a la entrada (T01) 301 K Presin de parada a la entrada (P01) 1.1 bar Rendimiento isentrpico 90% - 0.90

= 1

0.63 0.63 1 n 16

velocidad perifrica a la salida del rodete (U) U = ( dimetro ext del rodete)(RPS) U = ( 0.107 m) (283.33 RPS) = 95.2415 m/s El motor turborreactor se inici eligiendo un tamao que como prototipo sea un motor de costo no muy elevado, debido a los precios de los materiales para su construccin. Para el clculo de la etapa de compresin se calcul el factor de deslizamiento, que es el desplazamiento que se hay en la zona comprendida entre dos alabes, as se puede despus calcular la cantidad de aire que pasa a travs de esta etapa. En esta parte se encuentran los alabes del difusor, que son los que reducen la velocidad del aire que entra y la convierten en presin, es decir disminuyen su energa cintica y la preparan para su entrada a la cmara de combustin. Enseguida de estos alabes del difusor, se encuentran los alabes gua, que tienen una curvatura que genera un remolino o vrtice a la entrada de la cmara de combustin, esto con el fin de lograr una mezcla adecuada y una buena combustin. Usualmente se deja un espacio entre el rotor y el aro del difusor para uniformizar el flujo y para reducir el ruido y las tensiones mecnicas que produce el paso de las paletas del rotor al pasar frente a las paletas fijas del difusor. El difusor de alabes consiste en un sector anular que sigue el rotor donde se ubican paletas fijas para formar conductos divergentes. Las paletas pueden ser de espesor constante o tener forma de perfil aerodinmico, o bien forma de cua. La velocidad angular se determina por medio de las revoluciones obtenidas en el compresor, que tambin son las mismas de la etapa turbina, ya que se encuentran unidas por medio de un eje. El diseo de la cmara de combustin es el utilizado mundialmente, que es a prueba y error, y en base a experiencias anteriores en el diseo de esta parte crtica de cualquier turborreactor, en la cmara de combustin anular se debe de disear cuidadosamente, esta cmara de combustin es un

poco ms sencilla que otras cmaras como lo es la de latas. La ignicin principal es por medio de buja que puede ser convencional para motor de automvil o por medio de buja de aplicacin aeronutica. Para que la combustin tenga lugar totalmente dentro de la cmara de combustin, es necesario que todos los procesos se realicen con suficiente rapidez, ya que se tienen que efectuar en una corriente de aire a una velocidad determinada. Por esta razn, la combustin en estas cmaras slo es posible cuando la velocidad de propagacin de la llama sea del mismo orden que la velocidad de la corriente. En condiciones de funcionamiento, el gasto de combustible de la turbina vara entre lmites muy amplios. Si se regula el combustible variando la presin de suministro, el inyector siempre presentar un grado de pulverizacin muy diferente del rgimen mximo a los regmenes reducidos. La etapa turbina se calcula en base a la expansin de los gases que provienen de la cmara de combustin, en base a las propiedades del gas utilizado, la presin esttica en la tobera de salida, el espesor en el rodete de salida y de las eficiencias que se obtienen en las etapas anteriores. Para la construccin de este motor se utilizaron diferentes tipos de maquinado, se fabricaron moldes para elaborar en fundicin de aluminio el difusor del compresor y los alabes gua, este molde fue hecho de madera con insertos de plsticos. Se utilizaron ampliamente mquinas y herramientas como lo es el torno y la fresadora, as como herramientas de mano. El torno se utiliz para maquinar las piezas desde su estado inicial, es decir desde que se encuentra el material en bruto, hasta darle su forma final, rebajando las partes que segn el plano del diseo eran necesarias. El tubo estructura, la carcasa del motor as como el conjunto compresor-turbina fueron maquinados con torno y fresadora principalmente. En general el funcionamiento de este motor en base a la combustin de una mezcla de aire con BioDiesel, y los resultados esperados son poder accionar por medio de una turbina inducida o acoplamiento por medio de un reductor a un generador elctrico.

Motor Stirling Ecuacin de Schmidt Esta ecuacin bsicamente proporciona la potencia del ciclo, esta frmula es utilizada debido a que la presin media, puede ser utilizada para calcular la cantidad de gas, asumiendo que el desplazador y el pistn estn al mismo tiempo a la mitad de su ciclo, esto es:

M =
As la potencia bsica es:

PAVG VHD VHL VRD VCD VCL + + + + R TH 2TH TR TC 2TC

BP =

NU (2 )(KAP )(1 TAU )(sen( ALPH ))M (R )TC

(TAU + KAP + 2S )2

1 (DEL ) 1 (DEL )
2

Obteniendo la ecuacin final de la potencia bsica queda as:

BP =

NU (PAVG )(VTL ) (1 TAU )(DEL )sen(THET )

(KAP + 1) 1 +

1 (DEL )

Donde: BP = Es la potencia bsica de salida del motor UN = Frecuencia del motor en ciclos/segundo PAVG = Presin en MPa VTL = VHL + VCL donde VHL = volumen mximo en la zona caliente; VCL = volumen mximo en la 3 zona fra en cm TAU = TC/TH

DEL =

(TAU )2 + 2(TAU )(KAP ) cos( ALPH ) + (KAP )2 (TAU + KAP + 2S )


1

THET = tan

(KAPsen( ALPH ) / (TAU + KAP cos( ALPH ))) en grados

KAP = VCL / VHL En este motor, el fluido de trabajo es un gas, siendo los ms recomendables el hidrgeno o el helio, esto por sus caractersticas. Descripcin del Ciclo: El ciclo Stirling Terico est compuesto por dos evoluciones a Volumen constante y dos evoluciones isotrmicas, una a Tc y la segunda a Tf. El fluido de trabajo se supone es un gas perfecto. El motor tiene dos pistones y el regenerador. El regenerador divide al motor en dos zonas, una zona caliente y una zona fra. El regenerador es un medio poroso, capaz de absorber o ceder calor y con conductividad trmica despreciable. El fluido de trabajo est encerrado en el motor y los pistones lo desplazan de la zona caliente a la fra o viceversa en ciertas etapas del ciclo. Por lo tanto se trata de un ciclo cerrado. Cuando se desplaza el fluido desde la zona caliente a la fra (o al revs), este atraviesa el regenerador. El movimiento de los pistones es sincronizado para que se obtenga trabajo til. Se supone que el volumen muerto es cero y el volumen de gas dentro del regenerador es despreciable en el caso del ciclo terico. Como en el ciclo real esto no ocurre, el rendimiento es algo inferior. En el ciclo terico se supone que la eficiencia del regenerador es de un 100%. Es decir devuelve todo el calor almacenado y adems con recuperacin total de temperaturas.

Este diseo consta de un concentrador solar, un regenerador, un pistn y un desplazador. Un engrane cnico une a los dos ejes, es decir, el eje que proviene del cilindro y que provee el trabajo al engrane cnico, que a su vez transfiere el movimiento al eje de salida de potencia, es decir transforma el movimiento longitudinal de un eje en movimiento radial del eje de salida.

Conclusiones: La realizacin de este proyecto representa un reto de diseo y de ejecucin que debe de llevarse a cabo con cuidado tanto en los clculos como en la ejecucin fsica de los prototipos. La capacidad de realizacin fue posible debido al acceso a mquinas como es el torno y la fresadora y tambin a la experiencia en la realizacin de otro tipo de trabajos en torno y fresadora. El molde para el difusor del compresor fue hecho de diversos materiales por los integrantes del equipo, para despus fabricarlo en fundicin de aluminio. El difusor de la turbina es fabricado de acero inoxidable a partir de un corte circular de 6 pulgadas de dimetro por 2 pulgadas de ancho.

El motor Stirling es fabricado en acero inoxidable y en aluminio y maquinado de igual forma en el torno y la fresadora. La fabricacin de estos prototipos se lleva a cabo con la mxima calidad posible, tanto en los materiales seleccionados, como en los procesos de fabricacin, los materiales son de primera calidad, y las mquinas donde se les trabaj se encuentran en buenas condiciones, con lo cual se asegura la mxima calidad final y un adecuado funcionamiento. La fabricacin de un prototipo eleva los gastos, ya que no existen piezas que sean fabricadas en serie, y por lo tanto los componentes deben de ser fabricados segn la medida del diseo seleccionado. La construccin de estos prototipos tiene entre sus objetivos demostrar que el medio ambiente puede ser mejorado por medio de la utilizacin de energa limpia, utilizando motores que usen fuentes naturales de trabajo, como es el sol en el caso del motor Stirling y del BioDiesel en el caso del motor turborreactor. Asimismo se pretende demostrar la capacidad de fabricacin y de desarrollo tecnolgico en el pas desde los pasos fundamentales de diseo hasta la construccin de este tipo de mquinas. La aplicacin de este proyecto a gran escala traera consigo una mejora en el medio ambiente, este proyecto pretende despertar en inters en la investigacin acerca de combustibles y fuentes de energa amigables con el medio ambiente, y por lo pronto con los prototipos demostrar que es posible tanto la fabricacin de esta tecnologa como la utilizacin con resultados aceptables de motores de este tipo. Referencia bibliogrfica: WILLIAM W. BATHIE. Fundamentos de turbinas de gas. Editorial Limusa. Primera edicin. Mxico 1987 H. COHEN, G. F. C. ROGERS Y H. I. H. SARAVANAMUTTOO. Teora de turbinas de gas. Editorial Marcombo. Mxico 1983 WILLIAM R. MARTINI. Stirling Engine Design Manual. National Aeronautics and Space Administration. USA. 1978. www.rolls-royce.com www.ge.com