EXAMEN DE CAMION MINERO

APELLIDOS Y NOMBRE : __________________________________________

TURNO : _______________ FECHA : ___________ AULA : ___________

1.-¿Indique UD. 5 MODELOS de Camiones Mineros Marca CAT ?

 797F: El 797F es el camión minero más grande y potente del mundo. Tiene una capacidad
de carga de 400 toneladas y una velocidad máxima de 65 km/h.
 793F: El 793F es un camión minero de gran tamaño con una capacidad de carga de 363
toneladas. Tiene una velocidad máxima de 60 km/h.
 789C: El 789C es un camión minero de tamaño mediano con una capacidad de carga de
320 toneladas. Tiene una velocidad máxima de 55 km/h.
 777G: El 777G es un camión minero pequeño con una capacidad de carga de 240
toneladas. Tiene una velocidad máxima de 50 km/h.
 775G: El 775G es un camión minero pequeño con una capacidad de carga de 220
toneladas. Tiene una velocidad máxima de 45 km/h.
2.-¿Mencione los componentes del Tren de potencia del Camión minero?

 Motor: El motor es el corazón del tren de potencia. Es el responsable de generar la

potencia necesaria para mover el camión. Los camiones mineros suelen estar equipados
con motores diesel de alta potencia, con cilindradas de hasta 15,000 litros.
 Convertidor de par: El convertidor de par es un dispositivo que se utiliza para aumentar el
par motor del motor. Esto permite que el motor opere a velocidades más bajas, lo que a su
vez mejora la eficiencia del combustible.
 Transmisión: La transmisión es el componente que transmite la potencia del motor a las
ruedas. Los camiones mineros suelen estar equipados con transmisiones planetarias, que
son capaces de soportar grandes cargas y velocidades.
 Diferencial: El diferencial es el componente que distribuye la potencia entre las ruedas
motrices. Los camiones mineros suelen estar equipados con diferenciales de deslizamiento
limitado, que ayudan a mantener el control del vehículo en condiciones de baja tracción.
 Mandos finales: Los mandos finales son los componentes que transmiten la potencia del
diferencial a las ruedas. Los camiones mineros suelen estar equipados con mandos finales
planetarios, que son capaces de soportar grandes cargas y velocidades.
3.-¿Qué sistema interactúa con las 3 categorias de advertencia en el camión minero?
 Categoría 1: Advertencia de peligro inmediato. Estas advertencias indican un problema
grave que podría causar daños al camión o a los operadores. Las advertencias de
categoría 1 se muestran en la pantalla del VIMS y se activan una alarma audible.

 Categoría 2: Advertencia de precaución. Estas advertencias indican un problema potencial

que podría causar daños al camión o a los operadores si no se soluciona. Las advertencias
de categoría 2 se muestran en la pantalla del VIMS y se activa una alarma audible.
  Categoría 3: Advertencia de información. Estas advertencias indican un problema menor
que no representa un peligro inmediato. Las advertencias de categoría 3 se muestran en la
pantalla del VIMS.

4.-¿Qué sistema reduce electrónicamente la velocidad de desplazamiento del camión?

El sistema que reduce electrónicamente la velocidad de desplazamiento del camión minero es el

sistema de control de velocidad. Este sistema utiliza una variedad de sensores para monitorear la
velocidad del camión, así como la carga y la inclinación de la carretera. Si el sistema detecta que
la velocidad del camión es demasiado alta para las condiciones actuales, reducirá la velocidad
electrónicamente.

5.- ¿Explique cómo es el sistema de calentamiento de algunos Camiones?

El sistema de calentamiento de los camiones mineros es un sistema importante que ayuda a

asegurar que el camión esté listo para funcionar de manera segura y eficiente. Los camiones
mineros suelen ser de gran tamaño y tienen motores diésel de alta potencia. Estos motores
necesitan tiempo para calentarse antes de poder funcionar correctamente. El sistema de
calentamiento ayuda a acelerar este proceso.

El sistema de calentamiento de los camiones mineros suele consta de los siguientes

componentes:

 Bomba de circulación: Esta bomba circula el refrigerante a través del motor y el resto del
sistema de enfriamiento.
 Termostato: Este termostato controla el flujo de refrigerante a través del motor.
  Termostato de calentamiento: Este termostato controla el flujo de refrigerante a través del
sistema de calentamiento.
 Calentadores: Estos calentadores calientan el refrigerante antes de que llegue al motor.

El sistema de calentamiento funciona de la siguiente manera:

1. El operador enciende el camión y el sistema de calentamiento.

2. La bomba de circulación comienza a circular el refrigerante.
 3. El termostato de calentamiento abre y permite que el refrigerante fluya a través de los
calentadores.
4. Los calentadores calientan el refrigerante.
5. El termostato abre y permite que el refrigerante caliente fluya a través del motor.

6.- ¿De qué Tipo de Acero Especial son las Planchas que Conforman la Tolva? explique
Las planchas que conforman la tolva de un camión minero están hechas de aceros de alta
resistencia. Estos aceros son capaces de soportar grandes cargas, impactos y desgaste. Los
tipos de aceros más comunes utilizados en la fabricación de tolvas de camiones mineros son:

 Acero al manganeso: Este acero tiene un alto contenido de manganeso, que le da una gran
resistencia a la tracción y al impacto.
 Acero de alta resistencia al desgaste: Este acero tiene un alto contenido de cromo, que le
da una gran resistencia al desgaste.
 Acero de alta resistencia al impacto: Este acero tiene un alto contenido de níquel, que le da
una gran resistencia al impacto.
La elección del tipo de acero para la fabricación de una tolva de camión minero depende de una
serie de factores, incluyendo el tipo de material que se transportará, las condiciones de operación
y el presupuesto. Por ejemplo, las tolvas que transportan materiales abrasivos, como el carbón,
necesitarán un acero de alta resistencia al desgaste. Las tolvas que operan en condiciones de
impacto, como las minas subterráneas, necesitarán un acero de alta resistencia al impacto.

7.-¿Mencione el Ciclo de Tiempo Hidráulico del Camión Minero?

El ciclo de tiempo hidráulico del camión minero es el proceso por el cual el camión utiliza su
sistema hidráulico para realizar las tareas de carga, descarga y transporte. El ciclo de tiempo
hidráulico consta de las siguientes fases:

Fase 1: Carga

En la fase de carga, el camión utiliza el sistema hidráulico para levantar la tolva y acercarla a la
pala. La bomba hidráulica suministra aceite a los cilindros hidráulicos de la pluma y el brazo, que
levantan la tolva. El operador controla la velocidad y la altura de la carga utilizando los controles
hidráulicos.
Fase 2: Relleno

En la fase de relleno, el camión utiliza el sistema hidráulico para abrir la compuerta de la tolva y
permitir que el material se vierta en la misma. La bomba hidráulica suministra aceite a los cilindros
hidráulicos de la compuerta, que la abren. El operador controla el ancho de la abertura de la
compuerta utilizando los controles hidráulicos.

Fase 3: Descarga
En la fase de descarga, el camión utiliza el sistema hidráulico para bajar la tolva y alejarla de la
pala. La bomba hidráulica suministra aceite a los cilindros hidráulicos de la pluma y el brazo, que
bajan la tolva. El operador controla la velocidad y la altura de la descarga utilizando los controles
hidráulicos.

Fase 4: Cierre

En la fase de cierre, el camión utiliza el sistema hidráulico para cerrar la compuerta de la tolva. La
bomba hidráulica suministra aceite a los cilindros hidráulicos de la compuerta, que la cierran. El
operador controla el ancho de la abertura de la compuerta utilizando los controles hidráulicos.
El ciclo de tiempo hidráulico puede variar en duración según el tamaño del camión, el tipo de
material que se transporta y las condiciones de operación. En general, el ciclo de tiempo
hidráulico de un camión minero grande puede durar entre 2 y 3 minutos.

Los componentes principales del sistema hidráulico del camión minero son:

 Bomba hidráulica: La bomba hidráulica es el componente que genera la presión hidráulica

necesaria para mover los cilindros hidráulicos.
  Cilindros hidráulicos: Los cilindros hidráulicos son los componentes que convierten la
presión hidráulica en movimiento lineal.
 Válvulas hidráulicas: Las válvulas hidráulicas controlan el flujo de aceite hidráulico a los
cilindros hidráulicos.

8.-La presión Normal para levantar la Tolva es de:

a)1680 P.S.I
 b)1580 P.S.I
c)1630 P.S.I
d)1650 P.S.I

9.-¿Qué sistema recibe la información de los sensores y la almacena?

El sistema que recibe la información de los sensores y la almacena de un camión minero es el

sistema de gestión de la información del vehículo (VIMS). El VIMS es un sistema electrónico que
recopila datos de una variedad de sensores del camión, incluidos los sensores del motor, los
sensores de la transmisión y los sensores del chasis. Estos datos se utilizan para generar
advertencias que alertan al operador sobre posibles problemas, así como para recopilar datos
para fines de mantenimiento y análisis.

El VIMS generalmente consta de los siguientes componentes:

 Sensores: Estos sensores recopilan datos de una variedad de sistemas del camión.
 Unidad de control: Esta unidad recibe los datos de los sensores y los procesa.
 Almacenamiento: Este almacenamiento almacena los datos procesados.
 Interfaz: Esta interfaz permite al operador acceder a los datos almacenados.
El VIMS es una herramienta importante para ayudar a garantizar la seguridad de los operadores
de camiones mineros y la protección de los activos de la mina.

Los datos recopilados por el VIMS pueden incluir:

 Datos del motor: Estos datos incluyen la temperatura del motor, la presión del aceite, la
velocidad del motor y las RPM.
 Datos de la transmisión: Estos datos incluyen la temperatura de la transmisión, la presión
del aceite y las RPM de la transmisión.
  Datos del chasis: Estos datos incluyen la velocidad del camión, la dirección del camión, la
carga del camión y la inclinación del terreno.

10.-¿Qué tipo de Freno usa los Camiones Mineros? Explique

Los camiones mineros utilizan un sistema de frenos integrado que combina las funciones de
retardo, frenos de servicio, secundario y de estacionamiento en el mismo sistema. Este sistema
es necesario para proporcionar una capacidad de frenado segura y eficiente para camiones que
pueden pesar hasta 400 toneladas.
El sistema de frenos de un camión minero consta de los siguientes componentes:

 Frenos de servicio: Los frenos de servicio son los frenos principales del camión y se utilizan
para detener el camión. Son frenos de disco múltiples enfriados por aceite que se
encuentran en las cuatro ruedas del camión.
 Retardador hidráulico: El retardador hidráulico es un dispositivo que se utiliza para reducir
la velocidad del camión sin aplicar los frenos de servicio. Esto puede ser útil para reducir la
velocidad del camión en pendientes o para controlar la velocidad del camión en curvas.
  Freno de estacionamiento: El freno de estacionamiento es un freno mecánico que se utiliza
para mantener el camión en su lugar cuando está estacionado. Se encuentra en el eje
trasero del camión.

11.-¿Por cuantas Etapas se realiza el Levantamiento de la Tolva y Explique cómo baja la Tolva?

El levantamiento de la tolva de un camión minero se realiza en cuatro etapas:

1. Preparación: El operador del camión debe asegurarse de que el camión esté en una
superficie nivelada y que no haya obstáculos en el camino de la pluma.

2. Levantamiento: El operador utiliza los controles hidráulicos para levantar la pluma y el

brazo. La bomba hidráulica suministra aceite a los cilindros hidráulicos, que levantan la
pluma y el brazo.

3. Acercamiento: El operador utiliza los controles hidráulicos para acercar la pluma y el brazo
a la pala.
 4. Carga: El operador abre la compuerta de la tolva y permite que el material se vierta en la
misma.

El descenso de la tolva de un camión minero se realiza en tres etapas:

1. Descarga: El operador utiliza los controles hidráulicos para alejar la pluma y el brazo de la
pala.
2. Bajada: El operador utiliza los controles hidráulicos para bajar la pluma y el brazo.
3. Cierre: El operador cierra la compuerta de la tolva.
Las etapas del levantamiento y descenso de la tolva de un camión minero se realizan de forma
secuencial. El operador controla las etapas utilizando los controles hidráulicos del camión.

12.-¿Con que Nombre son llamados Antiguamente y Actualmente los Camiones Mineros?

Antiguamente, los camiones mineros eran llamados "volquetes" o "yucles". Estos nombres se
siguen utilizando en algunos países, pero en general, los camiones mineros se llaman "camiones
de acarreo pesado" o "camiones de transporte".
El término "volquete" se refiere a un vehículo todoterreno, de volteo, volquete de chasis rígido,
específicamente diseñado para ser usado en la explotación minera a gran escala o para trabajos
extremadamente pesados en construcción. El término "yucle" es un coloquialismo que se utiliza
en algunos países de América Latina para referirse a los volquetes.

El término "camión de acarreo pesado" es más preciso, ya que describe la función principal de los
camiones mineros, que es el transporte de materiales pesados. El término "camión de transporte"
también es adecuado, ya que los camiones mineros se utilizan para transportar materiales desde
la mina hasta la planta de procesamiento.
En la actualidad, los términos "camión de acarreo pesado" y "camión de transporte" son los más
utilizados para referirse a los camiones mineros.

13.-¿Indique UD. 5 MARCAS de Camiones Mineros?

 Caterpillar: Caterpillar es el fabricante líder de camiones mineros. Ofrece una amplia gama
de modelos para satisfacer las necesidades de una variedad de aplicaciones mineras.
 Komatsu: Komatsu es otro fabricante líder de camiones mineros. Ofrece una variedad de
modelos, desde camiones pequeños hasta camiones gigantes.
 Liebherr: Liebherr es un fabricante alemán de equipos de construcción y minería. Ofrece
una gama de camiones mineros, incluidos camiones subterráneos y de superficie.
 Belaz: Belaz es un fabricante bielorruso de equipos de minería. Ofrece una amplia gama de
camiones mineros, incluidos algunos de los camiones más grandes del mundo.
 Volvo: Volvo es un fabricante sueco de equipos de construcción y minería. Ofrece una
gama de camiones mineros, incluidos camiones subterráneos y de superficie.
14.-¿Qué sistema controla el patinaje en el camión minero?

El sistema que controla el patinaje en el camión minero es el sistema de control de tracción. Este
sistema utiliza sensores para detectar cuándo las ruedas del camión están patinando. Cuando se
detecta el patinaje, el sistema reduce la potencia del motor o aplica los frenos a las ruedas que
están patinando. Esto ayuda a mantener el control del camión y evita que se vuelque.

Los sistemas de control de tracción en los camiones mineros suelen utilizar uno de los siguientes
métodos:
 Sensores de velocidad de las ruedas: Estos sensores miden la velocidad de las ruedas del
camión. Si una rueda gira más rápido que las demás, es una señal de que está patinando.

 Sensores de deslizamiento: Estos sensores miden la cantidad de deslizamiento entre las

ruedas y la superficie de la carretera. Si el deslizamiento es demasiado alto, es una señal
de que las ruedas están patinando.

 Sensores de presión de los neumáticos: Estos sensores miden la presión de los

neumáticos del camión. Si la presión de los neumáticos es demasiado baja, es una señal
de que las ruedas están patinando.
15.-¿Qué tipo de Funcionamiento tiene los cilindros de Suspensión?

Los cilindros de suspensión de un camión minero son cilindros hidráulicos que se utilizan para
absorber los impactos del terreno y proporcionar una conducción cómoda y segura.

Los cilindros de suspensión de un camión minero funcionan de la siguiente manera:

 Cuando el camión se desplaza por un terreno irregular, las ruedas del camión suben y
bajan.
  Los cilindros de suspensión se comprimen y expanden para absorber los impactos de las
ruedas.
 Los amortiguadores de suspensión ayudan a controlar la velocidad de compresión y
expansión de los cilindros de suspensión.

Los cilindros de suspensión de un camión minero están ubicados en la parte delantera y trasera
del camión. Los cilindros de suspensión delanteros están conectados a las ruedas delanteras y
los cilindros de suspensión traseros están conectados a las ruedas traseras.
Los cilindros de suspensión de un camión minero suelen estar hechos de acero o aluminio. Están
recubiertos con un material resistente al desgaste para prolongar su vida útil.

Los cilindros de suspensión de un camión minero son una parte importante del sistema de
suspensión del camión. Ayudan a mantener el camión estable y a proporcionar una conducción
cómoda y segura.

Los tipos de cilindros de suspensión que se utilizan en los camiones mineros son:
  Cilindros de suspensión telescópicos: Este tipo de cilindros de suspensión se comprimen y
expanden en dos etapas. Esto proporciona una mayor capacidad de absorción de
impactos.
 Cilindros de suspensión de pistón único: Este tipo de cilindros de suspensión se comprimen
y expanden en una sola etapa. Son más simples y menos costosos que los cilindros de
suspensión telescópicos.

16.-¿Mencione cuantos Circuitos de Frenos tiene el Camión Minero? Explique bien

Los camiones mineros suelen tener dos circuitos de frenos. Un circuito de frenos opera los frenos
de las ruedas delanteras, mientras que el otro circuito de frenos opera los frenos de las ruedas
traseras. Esto proporciona redundancia en caso de que falle un circuito de frenos.

Los circuitos de frenos en un camión minero están diseñados para proporcionar una potencia de
frenado suficiente para detener el camión rápidamente y de forma segura. Los frenos están
accionados por un sistema hidráulico que utiliza una bomba para suministrar aceite a los cilindros
de freno.
El sistema de frenos de un camión minero también incluye un freno de estacionamiento. El freno
de estacionamiento se utiliza para mantener el camión en su lugar cuando está estacionado. El
freno de estacionamiento es operado por una palanca o un pedal en la cabina del operador.

El mantenimiento regular del sistema de frenos de un camión minero es importante para

garantizar su funcionamiento adecuado. El mantenimiento regular incluye:

 Inspección visual para detectar fugas o daños.

 Cambio de aceite hidráulico.
  Ajuste de los frenos.

17.-¿Qué significa T.P.M.S y para que se Sirve? Explique

T.P.M.S es la abreviatura de Sistema de Monitoreo de Presión y Temperatura de las Llantas (en

inglés, Tire Pressure Monitoring System). Este sistema se utiliza para monitorear la presión y
temperatura de los neumáticos de un vehículo.
El T.P.M.S es importante para la seguridad y la eficiencia de los vehículos. Una presión de
neumáticos baja puede provocar un desgaste prematuro de los neumáticos, un mayor consumo
de combustible y un riesgo de accidentes. Una temperatura de neumáticos alta puede provocar
daños en los neumáticos, un mayor desgaste de los frenos y un riesgo de incendios.

El T.P.M.S funciona mediante sensores que están ubicados en los neumáticos del vehículo. Los
sensores miden la presión y temperatura de los neumáticos y transmiten esta información a una
unidad de control. La unidad de control muestra la información en el tablero de instrumentos del
vehículo o en una pantalla externa.
El T.P.M.S puede ser un sistema pasivo o activo. Un sistema pasivo simplemente detecta
cambios en la presión y temperatura de los neumáticos. Un sistema activo puede regular la
presión de los neumáticos según sea necesario.

Los beneficios del T.P.M.S incluyen:

 Mejora de la seguridad: El T.P.M.S puede ayudar a prevenir accidentes al alertar a los

conductores sobre problemas con la presión o temperatura de los neumáticos.
  Reducción del consumo de combustible: Una presión de neumáticos adecuada puede
ayudar a mejorar la eficiencia del combustible.
 Reducción del desgaste de los neumáticos: Una presión de neumáticos adecuada puede
ayudar a prolongar la vida útil de los neumáticos.

18.-¿Qué significa C.E.M.S y cuál es su función? Explique

En un camión minero, CEMS significa Control de Emisiones y Monitoreo (en inglés, Controlled
Emissions Monitoring System). Este sistema se utiliza para monitorear y controlar las emisiones
de gases de escape del camión.

El CEMS es importante para la protección del medio ambiente. Las emisiones de gases de
escape de los camiones mineros pueden contribuir a la contaminación del aire y el cambio
climático.

El CEMS funciona mediante sensores que están ubicados en el sistema de escape del camión.
Los sensores miden la cantidad de gases de escape emitidos por el camión y transmiten esta
información a una unidad de control. La unidad de control utiliza esta información para controlar el
funcionamiento del motor y los sistemas de control de emisiones.

El CEMS puede ser un sistema pasivo o activo. Un sistema pasivo simplemente detecta cambios
en las emisiones de gases de escape. Un sistema activo puede regular las emisiones de gases de
escape según sea necesario.

Los beneficios del CEMS incluyen:

  Reducción de las emisiones de gases de escape: El CEMS puede ayudar a reducir las
emisiones de gases de escape de los camiones mineros, lo que contribuye a la protección
del medio ambiente.
 Mejora de la eficiencia del combustible: El CEMS puede ayudar a mejorar la eficiencia del
combustible de los camiones mineros, lo que reduce las emisiones de gases de escape.
 Mejora de la seguridad: El CEMS puede ayudar a mejorar la seguridad de los camiones
mineros al detectar problemas con el sistema de control de emisiones.

El CEMS es una tecnología importante que puede ayudar a proteger el medio ambiente y mejorar
la eficiencia de los camiones mineros.
En concreto, el CEMS de un camión minero tiene las siguientes funciones:

 Monitorear las emisiones de gases de escape del camión: El CEMS mide la cantidad de
gases de escape emitidos por el camión, incluidos los óxidos de nitrógeno (NOx), los
óxidos de azufre (SOx) y las partículas finas (PM).
 Controlar las emisiones de gases de escape del camión: El CEMS puede regular el
funcionamiento del motor y los sistemas de control de emisiones para ayudar a reducir las
emisiones de gases de escape.
  Generar alarmas en caso de problemas con el sistema de control de emisiones: El CEMS
puede generar alarmas si se detecta un problema con el sistema de control de emisiones,
lo que ayuda a prevenir accidentes.

19.- ¿A quién se le conoce como control DATA LINK?

En un camión minero, el control DATA LINK se refiere al sistema electrónico que conecta los
diferentes sistemas y componentes del camión. Este sistema utiliza una red de cables y
conectores para transmitir datos entre los sistemas, lo que permite que el camión funcione de
forma segura y eficiente.

El control DATA LINK consta de los siguientes componentes:

 Unidad de control central (CCU): La CCU es el cerebro del sistema DATA LINK. Recibe
datos de los sensores y los envía a los actuadores.
 Sensores: Los sensores recogen datos sobre el estado del camión, como la velocidad, la
temperatura y la presión.
  Actuadores: Los actuadores ejecutan las acciones del camión, como el cambio de
marchas, la frenada y la dirección.

El control DATA LINK desempeña un papel importante en la seguridad y la eficiencia de los

camiones mineros. Permite que los sistemas del camión funcionen de forma coordinada y
eficiente, lo que ayuda a prevenir accidentes y mejorar el rendimiento.

Las funciones específicas del control DATA LINK incluyen:

 Monitoreo de los sistemas del camión: El control DATA LINK supervisa el estado de los
sistemas del camión, como el motor, la transmisión, los frenos y la suspensión. Si se
detecta un problema, el control DATA LINK puede generar una alarma para alertar al
operador.
 Control de los sistemas del camión: El control DATA LINK controla el funcionamiento de los
sistemas del camión, como la velocidad, la dirección y el frenado. Esto ayuda a garantizar
que el camión se opere de forma segura y eficiente.
 Comunicación con el operador: El control DATA LINK proporciona información al operador
sobre el estado del camión. Esto ayuda al operador a tomar decisiones informadas sobre
cómo operar el camión.
20.-¿Qué significa A.R.C? y coloque sus nombres Explique

A.R.C. significa Automatic Retarder Control, o Control automático del retardador en español. Es
un sistema que controla el funcionamiento del retardador de un camión minero.

El retardador es un dispositivo que reduce la velocidad del camión sin utilizar los frenos. El
retardador funciona consumiendo energía del motor, lo que ayuda a reducir el desgaste de los
frenos.
El A.R.C. utiliza sensores para recopilar información sobre el estado del camión, como la
velocidad, la carga útil y la pendiente. Esta información se utiliza para calcular la cantidad de
fuerza de retardo que debe aplicar el retardador.

El A.R.C. ofrece las siguientes ventajas:

 Reduce el desgaste de los frenos: El retardador reduce la necesidad de utilizar los frenos,
lo que ayuda a prolongar su vida útil.
  Mejora la eficiencia del combustible: El retardador consume menos combustible que los
frenos, lo que ayuda a reducir los costos operativos.
 Mejora la seguridad: El retardador puede ayudar a reducir la distancia de frenado, lo que
puede ayudar a prevenir accidentes.

Los componentes del A.R.C. incluyen:

 Sensores: Los sensores recopilan información sobre el estado del camión, como la
velocidad, la carga útil y la pendiente.
  Unidad de control: La unidad de control calcula la cantidad de fuerza de retardo que debe
aplicar el retardador.
 Actuador: El actuador aplica la fuerza de retardo al retardador.

El A.R.C. es una tecnología importante que ha contribuido a mejorar la seguridad y la eficiencia de

los camiones mineros.

Algunos de los nombres comerciales de los sistemas A.R.C. son:

 Caterpillar Auto Retarder Control (ARC)
 Komatsu Retarder Control System (RCS)
 Liebherr Retarder Control System (RCS)
 Volvo Engine Brake Control (EBC)

 Caja: La caja es la parte de la parte trasera del camión que transporta la carga. Puede ser
de acero, aluminio o fibra de vidrio.
 Motor: El motor es el corazón del camión. Genera la potencia necesaria para mover el
camión y la carga. Los motores de los camiones mineros suelen ser motores diésel de gran
cilindrada.
 Transmisión: La transmisión es el componente que convierte la potencia del motor en la
fuerza necesaria para mover las ruedas. Los camiones mineros suelen tener transmisiones
automáticas.
 Ejes: Los ejes son las partes que sostienen las ruedas y transmiten la potencia de la
transmisión a las ruedas. Los camiones mineros suelen tener dos ejes traseros y un eje
delantero.
 Ruedas: Las ruedas son las partes que permiten al camión moverse. Los camiones
mineros suelen tener ruedas de gran tamaño, hechas de acero o goma.
 Frenos: Los frenos son los componentes que permiten al camión detenerse. Los camiones
mineros suelen tener frenos hidráulicos, que utilizan presión hidráulica para detener las
ruedas.
 Suspensión: La suspensión es el componente que amortigua los golpes y vibraciones que
se producen cuando el camión se mueve. Los camiones mineros suelen tener
suspensiones neumáticas, que utilizan aire para amortiguar los golpes.
 Cabina: La cabina es el espacio donde se sienta el operador del camión. La cabina suele
estar equipada con aire acondicionado, calefacción y otros sistemas para que el operador
esté cómodo y seguro.