DIAGNOSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES

DIESEL

Temas de exposición: - NORMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES CONTAMINANTES

EN UN MOTOR DIESEL.
-SISTEMA DE SOBREALIMENTACION :TURBOCOMPRESOR-TIPOS.
-TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE.

JOEL GUTIERREZ QUISPE

 NORMAS PARA EL CONTROL DE EMISIONES
CONTAMINANTES DE UN MOTOR DIESEL

🠶 Debido a la preocupación por el avanzado crecimiento de

emisiones contaminantes producidos por el parque
automotor a finales de los años 80, la Unión Europea creó
e implementó la norma Euro, con la cual los vehículos
nuevos debían cumplir con las exigencias que limitaban
los gases potencialmente peligrosos para la salud como
los son el óxido de nitrógeno, el monóxido de carbono, el
dióxido de carbono, entre otros, que son cada vez más
severos.
🠶 Se aplica a todos los vehículos nuevos que se venden en la UE y establece límites máximos
de emisiones de óxidos de nitrógeno, partículas y otros contaminantes. El objetivo de la
norma Euro es mejorar la calidad del aire y reducir el impacto ambiental de los vehículos.
La norma para vehículos pesados utiliza
números romanos, Euro III, Euro IV, etc.
La constante evolución de la norma Euro,
siempre ha buscado mejorar la calidad del aire
pidiendo a los fabricantes implementar y
acondicionar nuevas tecnologías que limpien
cada vez más los gases de salida a toda clase
de vehículos.

https://www.youtube.com/watch?v=4J3TwPqeEuc
Reducción Catalítica Selectiva (SCR)

🠶 El sistema SCR , o sistema de reducción catalítica selectiva

consiste en una instalación que se realiza sobre los vehículos
diésel para reducir emisiones de gases, concretamente de los
óxidos de nitrógeno uno de los gases más contaminantes del
medio ambiente.
 Recirculación de los Gases de Escape (EGR)

🠶 La EGR es un método importante para reducir las emisiones

contaminantes en los motores de gasolina y Diésel .
🠶 Los gases de escape se extraen inmediatamente detrás de los cilindros y
redirigidos mediante la válvula EGR se vuelven a mezclar con el aire de
aspiración.
🠶 De esa Forma entra menos oxígeno en los cilindros
🠶 Esto da lugar a una temperatura de combustión más baja con
🠶 Lo que permite reducir la cantidad de óxido de nitrógeno hasta un 70 %.
🠶 Cuanto más alta la temperatura , más óxidos de nitrógeno se generan .
 TIPOS DE EGR
🠶 La válvula EGR es el componente central: Dosifica la cantidad de gases de escape
recirculados.

🠶 de control eléctrico o neumático

• para motores diésel y de gasolina
• o con conexiones para refrigeración
🠶 En los vehículos diésel se utilizan mariposas de
regulación en el canal de admisión. Estas
proporcionan la diferencia de presión necesaria entre
el lado de los gases de escape y el de aspiración para
obtener las elevadas tasas que se requieren en la
recirculación de los de gases de escape.

En los motores Diesel se necesita sensores de masa de aire

para regulan la recirculación de los gases de escape. Con su
ayuda se calcula la masa de los gases de escape recirculados
de forma indirecta.
🠶 Los radiadores EGR se utilizan porque las normas para
emisiones de gases de escape actuales ya no pueden
cumplirse con la recirculación simple de los gases de
escape. El gas de escape refrigerado reduce aún más la
temperatura pico de combustión. De este modo se
reduce notablemente la producción de óxidos de
nitrógeno.
🠶 Muchos radiadores EGR tienen una mariposa by-pass
de conmutación eléctrica o neumática. Esta permite
desviar los gases de escape del radiador EGR durante la
fase de calentamiento para que el motor y el catalizador
alcancen rápidamente la temperatura de servicio. Así se
reducen las emisiones de ruidos, el llamado traqueteo
diésel, y la emisión bruta de hidrocarburos.
 SISTEMA DE SOBREALIMENTACION:
TURBOCOMPRESORES.
🠶 El turbocompresor del vehículo, generalmente conocido por su abreviatura “turbo”, es un
elemento en forma de caracol, ubicado en la mecánica del automóvil y cuya función es la
de aumentar la presión a la que se inyecta el aire dentro de la cámara de combustión.
 Composición del turbocompresor
1. La turbina: Elemento esencial del turbo y cuyo fin es el de
aprovechar los gases de escape para alimentar al motor. Los gases
hacen girar a la turbina, aumentando la aspiración del aire que
entra en los circuitos.
2. Compresor: El aire expulsado por la turbina va hacia el
compresor, aumentando con ello su velocidad. Puede denominarse
también como caracola.
3. Intercooler: Sistema que ayuda a enfriar el aire comprimido
haciendo uso de más aire o agua. También es conocido como
intercambiador de calor y, aunque no es un componente que forme
parte expresamente del turbo, va anexionado a este en el sistema.
4. Eje: Las turbinas de escape y admisión que componen el turbo
están unidas por este eje, conocido como coaxial, y el cual asegura
el mantenimiento de la pieza, así como su desgaste.
5. Válvula de alivio: Aumenta y mantiene en buen estado la turbina
del turbo, evitando la saturación que puede producirse a causa de la
inercia.
Válvula de descarga: Permite regular la presión dentro del sistema,
reduciendo la presión en la que se expulsan los gases de escape y, con
ello, evitando graves daños en el motor.
 Tipos de turbocompresores

? Turbos de geometría variable: Su

función es la de mejorar el •Turbos de geometría fija: Aportan una
funcionamiento del motor tanto a respuesta más lenta y una menor eficiencia
altas como a bajas revoluciones. que los turbos de geometría variable, pero
son más económicos y fiables.
🠶 Turbos eléctricos: Se
encargan de canalizar el •Turbos Twin Scroll: Por último,
aire entrante a los destacamos este tipo de
cilindros por medio de turbocompresor como el más
unos conductos avanzado, siendo su función la misma
independientes. Su que en el caso anterior, pero
principal ventaja es la consiguiendo unas mayores
eliminación del retraso en prestaciones y resultados.
el propio turbo.
TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA
VARIABLE(VGT)
Se trata del tipo de turbocompresor que más se instala en los vehículos que funcionan con
diésel, ya que cuentan con un mejor aprovechamiento de los gases de escape y con un
mayor rendimiento cuando el motor trabaja en un régimen bajo de revoluciones
 FUNCIONAMIENTO DE UN TURBOCOMPRESOR
DE GEOMETRÍA VARIABLE

Por lo tanto, con un turbocompresor de geometría variable, lo que

se consigue es poder modificar la sección de entrada de la
turbina. Cuando se circula a pocas revoluciones, la sección se
hace más pequeña que en los sistemas turbo convencionales,
para poder conseguir que los gases de escape pasen a mayor
velocidad, provocando un mayor movimiento de la turbina. Y
cuando se circula a altas revoluciones, la sección de entrada se
hace más grande y los gases de escape salen a menor velocidad,
alcanzando la presión máxima a regímenes de revoluciones más
altos.

El turbocompresor de geometría variable, al no necesitarla, no

cuenta con una válvula de descarga ya que la función que realiza
este componente se consigue con una sección de entrada más
grande al circular a altos regímenes de revoluciones.
 Ventajas y desventajas del turbocompresor
VGT

VENTAJA Desventaja

– Mayor eficiencia en toda la gama de revoluciones: El

Mayor complejidad técnica: El turbo de
turbo de geometría variable es capaz de regular el flujo de
geometría variable es más sofisticado que los
gases de escape de manera óptima, adaptándose a las
turbos convencionales. Esto implica que
distintas condiciones de funcionamiento del motor. Esto
requiere de un mayor mantenimiento y
permite una mejora en el rendimiento general del motor a
cuidado, así como el uso de materiales más
diferentes velocidades y cargas.
resistentes y precisos en su fabricación. Todo
– Menor consumo de combustible: Al mejorar la eficiencia del esto puede aumentar los costos de reparación
motor, el turbo de geometría variable ayuda a reducir el y mantenimiento a largo plazo.
consumo de combustible.

Mayor potencia y torque: Gracias a su capacidad de ajustarse

automáticamente, el turbo de geometría variable puede
proporcionar un aumento significativo en la potencia y el
torque del motor.
https://youtu.be/dNF5xIXkZso?si=YrS3IfVONS4WaMN7