Universidad Nacional Abierta Vicerrectorado Académico Área de

Ingeniería Carrera Ingeniería Industrial

Trabajo sustitutivo de prueba (TSP)

Asignatura: Manejo de Materiales Código: 204

Fecha de devolución: 11/03/2024 (Sin prórroga)

Especialista de contenido: Ing. Martha Urbina

Nombre del Estudiante: Ronny Zamora

Cédula de Identidad: 8.189.437

Centro Local: Apure

Correo electrónico: ronnyzamora2019agmail.com

Carrera: Ingeniería Industrial

Número de originales:

Firma del estudiante:

Lapso: 2024-1
Módulo I. Unidad: 1. Objetivo 1
C/D: 1/1

1. El manejo de materiales es el arte y ciencia de mover, almacenar, proteger

y controlar el material. Es la preparación y colocación de los mismos para
facilitar su movimiento, almacenamiento, control y protección; comprende
todas las operaciones a que se somete el producto excepto el trabajo de
elaboración propiamente dicho y en algunas ocasiones se incluye éste
como parte del proceso. Cada operación del proceso requiere de
materiales y suministros a tiempo en un punto en particular, el eficaz
manejo de materiales se asegura que los materiales serán entregados en el
momento y lugar adecuado, así como, la cantidad correcta. En este
contexto, señale los cincos puntos que deben considerarse para reducir el
tiempo dedicado al manejo de materiales. Justifique ampliamente su
respuesta.

RTA:
Cinco puntos que deben considerarse para reducir el tiempo dedicado al
manejo de materiales:
1) Reducir el tiempo dedicado a recoger el material
2) Usar equipo mecanizado o automático
3) Utilizar mejor las instalaciones de manejo existentes
4) Manejar los materiales con más cuidado
5) Considerar las aplicaciones de código de barras para los inventarios y
actividades relacionadas.
Reducir el tiempo dedicado a recoger el material
Con frecuencia, se piensa en el manejo de materiales solo como transporte
y no se toma en cuenta el posicionamiento en la estación de trabajo que
tiene la misma importancia.
- Carros:
La mecanización ha tenido un enorme impacto de materiales en años
recientes. Entre los que se incluyen vehículos operados manualmente o con
motor. Los carros operados en forma manual, las plataformas y los
camiones de volteo son adecuados para cargas ligeras, viajes cortos y
lugares pequeños. Para mover objetos pesados y voluminosos, se utilizan
entre los tractores. La seguridad, la visibilidad y el espacio de maniobra son
las principales limitaciones.
Se desarrollaron máquinas para mover material en formas y bajo
condiciones nunca antes posibles. El desarrollo repentino hizo que las
instalaciones existentes se volvieran casi incompetentes de la noche a la
mañana. En la prisa por ponerse al día, se desarrollaron métodos más
novedosos. Por supuesto, algunas industrias aún tienen que actualizarse,
pero el problema actual más grande es como utilizar mejor el equipo
moderno y coordinar su potencial en forma más eficiente con las
necesidades de producción.

- Ductos
Estos representan una clase de dispositivo para manejo de materiales que
consiste de tubos cerrados, de un lugar a otro, en este caso depósitos
interconectados entre sí.
Con frecuencia, se piensa en el manejo de materiales solo como transporte
y no se toma en cuenta el posicionamiento en la estación de trabajo que
tiene la misma importancia. Como muchas veces se pasa por alto el
posicionamiento del material en la estación de trabajo, quizás ofrezca
mayores oportunidades de ahorro que el transporte. Reducir el tiempo
dedicado a recoger el material minimiza el manejo manual costos y cansado
en la maquina o el centro de trabajo. De al operario la oportunidad de hacer
su trabajo más rápido, con menos fatiga y mayor seguridad. Por ejemplo
considere eliminar el material regado en el suelo. Quizás se pueda apilar
directamente en una tarima o deslizadora después de procesarlo. Esto
puede significar una reducción sustancial en el tiempo de transporte en la
terminal (el tiempo que el equipo de manejo de materiales esta ocioso
mientras se lleva a cabo la carga y descarga). Por lo común, cierto tipo de
transportadores o montacargas pueden traer el material a la estación de
trabajo reduciendo o eliminando el tiempo necesario para recoger el
material. Las fábricas también pueden instalar transportadores por
gravedad, junto con la remoción automática de las partes terminadas,
minimizando el manejo de materiales en la estación de trabajo.
Las relaciones entre los distintos tipos de equipo de manejo de materiales y
de almacenamiento deben estudiarse para desarrollar arreglos más
eficientes. Muestra un arreglo para recoger ordenes, describe cómo se
pueden recoger los materiales de la repisas, ya sea con un hombre a borde
de un vehículo especial (izquierda) o de manera manual (derecha). Un
montacargas puede ayudar al reabastecimiento de la repisas. Una vez que
se recogen los artículos deseados, se mandan por transportador al lugar de
trabajo donde se realizan las operaciones de acumular órdenes y empacar.

Dispositivos para el manejo de materiales

El número de tipos de dispositivos para manejo de materiales de que
actualmente se dispone es demasiado grande para describir cada uno de
ellos detalladamente. En términos de equipos para manejo de materiales de
carácter general, se describirán cinco tipos, estos son: transportadores,
grúas, ductos, carros y los tradicionales vasos de seguridad dispositivos
diversos.
- Grúas
 Manejan el material en el aire, arriba del nivel del suelo, a fin de dejar libre
el piso para otros dispositivos de manejo quesean importantes. Los objetos
pesados y problemáticos son candidatos lógicos para el movimiento en el
aire. La principal ventaja de usar grúas se encuentra en el hecho de que no
requieren de espacio en el piso.
- Transportadores
Es un aparato relativamente fijo diseñado para mover materiales, pueden
tener la forma de bandas móviles: rodillos operados externamente o por
medio de gravedad o los productos utilizados para el flujo de líquidos, gases
o material en polvo a presión: Los productos por lo general no interfieren en
la producción, ya que se colocan en el interior de las paredes, o debajo del
piso o en tendido aéreo.
Los transportadores tienen varias características que afectan sus
aplicaciones en la industria. Son independientes de los trabajadores, es
decir, se pueden colocar entre maquinas o entre edificios y el material
colocado en un extremo llegara al otro sin intervención humana.
Los transportadores proporcionan un método para el manejo de materiales
mediante el cual los materiales no se extravían con facilidad.

Módulo I. Unidad: 2. Objetivo 2

C/D: 1/1
2. Una industria fabrica 60 contenedores por día. Las dimensiones de los
contenedores son 1.5m x 1.5m x 1m. La industria mantiene como stock de
seguridad un inventario de tres días, el tiempo máximo entre pedido es de
45 días. Al respecto, determine: a. La cantidad de contenedores que se
debe almacenar. b. El espacio total del almacén en metros cuadrados,
tomando en cuenta lo siguiente: 1) la formación de apilar es de tres
contenedores de alto, 2) para la maniobra del montacargas añadir 27% del
área de almacén y 3) para el área de administración incluir 182.5 metros
cuadrados.

RTA:
Para determinar la cantidad de contenedores que se debe almacenar y el
espacio total del almacén, vamos a seguir los siguientes pasos:
a. Cantidad de contenedores que se debe almacenar:
1. Demanda diaria de contenedores: La industria fabrica 60 contenedores
por día.
2. Inventario de seguridad: La industria mantiene un inventario de seguridad
de tres días.
La cantidad de contenedores que se debe almacenar para cubrir la
demanda durante el tiempo máximo entre pedidos se calcula como:
 [ \text{Cantidad de contenedores} = \text{Demanda diaria} \times \
text{Inventario de seguridad} ]
[ \text{Cantidad de contenedores} = 60 , \text{contenedores/día} \times 3 , \
text{días} = 180 , \text{contenedores} ]
Por lo tanto, se deben almacenar 180 contenedores.
b. Espacio total del almacén en metros cuadrados:
Para calcular el espacio total del almacén, consideraremos los siguientes
aspectos:
1. Formación de apilar: Los contenedores se apilan en grupos de tres de
alto.
2. Maniobra del montacargas: Se añade un 27% del área de almacén para
maniobrar el montacargas.
3. Área de administración: Se incluyen 182.5 metros cuadrados para el área
de administración.
Las dimensiones de los contenedores son (1.5 , \text{m} \times 1.5 , \text{m}
\times 1 , \text{m}).
1. Altura de apilamiento: [ \text{Altura de apilamiento} = 3 \times \text{altura
del contenedor} = 3 \times 1 , \text{m} = 3 , \text{m} ]
2. Área base de un grupo de contenedores: [ \text{Área base} = \text{ancho
del contenedor} \times \text{largo del contenedor} = 1.5 , \text{m} \times 1.5 ,
\text{m} = 2.25 , \text{m}^2 ]
3. Área total de almacenamiento: [ \text{Área total} = \text{Área base} \
times \text{Altura de apilamiento} = 2.25 , \text{m}^2 \times 3 , \text{m} =
6.75 , \text{m}^2 ]
4. Área adicional para maniobra del montacargas: [ \text{Área adicional} =
0.27 \times \text{Área total} = 0.27 \times 6.75 , \text{m}^2 = 1.8225 , \
text{m}^2 ]
5. Área total del almacén: [ \text{Área total del almacén} = \text{Área total} + \
text{Área adicional} + 182.5 , \text{m}^2 = 6.75 , \text{m}^2 + 1.8225 , \
text{m}^2 + 182.5 , \text{m}^2 = 191.0725 , \text{m}^2 ]

RTA:
Por lo tanto, el espacio total del almacén necesario es
aproximadamente 191.07 metros cuadrados.

Módulo I. Unidad: 3. Objetivo 3

C/D: 1/1

La empresa cooperativa “El Gran Cañón” se dedica a la siembra, cosecha y

comercialización de café en grano. Desde el pasado año ha incursionado
en el mercado con el producto café tostado y molido tipo gourmet; el que se
obtiene a partir de la mezcla de variedad de granos seleccionados. El café
 tostado y molido tipo gourmet ha tenido cierta aceptación en el mercado,
pero no la esperada por la cooperativa y pudieron determinar que el
problema se encuentra en la presentación del empaque, el cual es
realizado de manera manual y que no ha sido atrayente para el gusto del
consumidor. Además, han determinado que las prácticas en el área para el
empacado han generado fatigas sobre los trabajadores, causando lesiones
ocupacionales que han dado de baja a reposo de varios operadores y lo
que ha incrementado los costos operacionales del área.
Dentro del contexto planteado ubicar cuál principio para el manejo de
materiales, tiene mayor pertinencia en aplicación para el caso y explique
razonadamente.

RTA:

Principio de ergonomía.

Deben reconocerse las capacidades y las limitaciones humanas, por

encima de todo, podemos asegurar operaciones seguras y efectivas.
Hay diversos conceptos ergonómicos que influyen en la planificación y
diseño de la producción, lo que permite mejorar el sistema y obtener unos
resultados óptimos.

Por ejemplo, la distribución de la planta, las herramientas, equipo y

maquinaria necesaria para la producción, los métodos al elaborar el
trabajo, incluyendo los movimientos y posturas que tiene que realizar el
trabajador, su interacción con las máquinas y la cantidad de tiempo que
requiere la operación para realizar la tarea.

En diferentes estudios que se han realizado, han demostrado el impacto

sobre la producción que han tenido las modificaciones ergonómicas a los
procesos de trabajo. Gracias a estos estudios se ha demostrado una
disminución de un 12% en errores en las áreas de trabajo al corregir las
posturas de los usuarios con productos ergonómicos

Módulo II. Unidad 4. Objetivo 4

C/D: 1/1
4. Un Camión-Chuto cuesta inicialmente $ 120.000, tiene una vida útil de 5
años o 500.000 Km. El costo de combustible y lubricante es de $24 por día
(8 horas) y el costo de mantenimiento es de $1,5 por hora. Los cauchos se
cambian anualmente y cuestan $ 12.000. Suponga que el transporte trabaja
360 días/año y que al operario y su asistente se le paga $ 20 por hora
(incluidos las prestaciones). Determine: El costo de operaciones del equipo
por distancia (Kilómetro).
RTA:
Para calcular el costo de operaciones del equipo por distancia (Kilómetro),
necesitamos considerar todos los costos involucrados y dividirlos por la
distancia total que el camión recorre.

Precio camión chuto = 120.000$

Costo combustible/lubricante = 24$
Costo mantenimiento = 1.5$ x 8horas = 12$
Gasto cauchos anual = 12.000$
Salario operario y asistente = 20$ x 8horas x 365 días = 58.400$
Costo total involucrado= 190.436$
Costo de operaciones del equipo por distancia = 500.000km/190.436$=
2.62$.
RTA:
Costo de operaciones del equipo= 2.62$ por kilómetro recorrido.

Módulo II. Unidad 5. Objetivo 5

C/D: 1/1
5. Una compañía produce una línea de artículos de equipaje. El plan típico
de distribución es producir un inventario de artículos terminados localizados
en el lugar de la planta. Luego, los artículos son despachados a los
almacenes propiedad de la compañía mediante transportistas comunes.
Actualmente se usa el ferrocarril de la compañía para los envíos entre la
planta de la Costa Este y un almacén de la Costa Oeste. El tiempo
promedio (T) de tránsito para los envíos por ferrocarril es de 21 días. En
cada punto de venta hay alrededor de 100.00 unidades de equipaje con un
valor promedio de $ 30 unidades. Los costos de manejo de inventario son
de 30% del valor unitario del inventario.
La compañía desea seleccionar un modo de transportación que minimice
los costos totales. ¿Cuál sería la alternativa a proponer y por qué? Se
estima que cada día que se pueda reducir el tiempo de tránsito de los
actuales 21 días, los niveles promedio de inventario podrán reducirse al 1%,
lo cual representa una reducción en el almacenamiento de seguridad. Hay
 una demanda de 700.00 unidades anuales vendidas fuera del almacén de
la Costa Oeste. La compañía puede usar los siguientes servicios de
transporte.

Servicio de transporte Tasa$/unidad Tiempo en tránsito Numero de envíos al

puerta en puerta días año

Ferrocarril 0.10 21 10
Vagón plataforma 0.15 14 20
Por carretera 0.20 5 20
Aéreo 1.40 2 40

RTA:
Se supone que tanto los costos de procuración, como la variabilidad del
tiempo en tránsito son insignificantes.
El tiempo que dura en tránsito el inventario se verá afectado por la
selección de modos alternos de transportación. La demanda anual total (D)
pasa algún tiempo en tránsito; esta fracción del año se representa por T/365
días, donde T es el tiempo en tránsito promedio en días. El costo anual de
manejo de este inventario en tránsito es ICDT/365.
El inventario promedio en ambos extremos del canal de distribución puede
expresarse como Q/2 donde Q es el tamaño del envío. El costo de
almacenamiento temporal por unidad es I x C, pero el valor de C debe
reflejar dónde está el inventario en el canal. Por ejemplo, el valor de C en la
planta es el precio, pero en el almacén es el precio más la tarifa de
transporte.
La tarifa de transportación corresponde a la demanda anual, de tal forma
que R x D representa el costo total más bajo, incluso aunque el transporte
por ferrocarril ofrezca la tasa más baja y el transporte aéreo ofrezca el costo
de inventario más bajo. Al ir por carretera, el tiempo en tránsito puede
reducirse a 5 días, y los niveles de inventario en cada extremo del
canal pueden reducirse a 50 %.

Módulo II. Unidad 6. Objetivo 6

C/D: 1/1
6. Existen miles de equipos para manejar materiales, varían de las
herramientas de mano más básicas a los sistemas de manejo de materiales
más sofisticados controlados por computadora, que incorporan un vasto
conjunto de diferentes funciones de manufactura y control. Uno de los
pasos a realizar en el diseño del sistema de manejo es la selección del
equipo, considerando las diversas alternativas posibles, para esto, es
necesario saber y conocer los diferentes tipos de manejo de materiales y
los factores que afectan su selección.
Mediante el análisis de cada uno de los factores y la medición del grado de
incidencia que el mismo tenga en el desarrollo del proceso productivo, se
procede a seleccionar el equipo adecuado, mediante comparación de los
costos o mediante el uso de cualquier otra técnica. En razón de lo antes
esbozado, ¿qué tipo de equipos deben seleccionarse para la carga y
descarga de materiales en sus diversas índoles en un puerto marítimo?
Justifique razonadamente sus respuestas con sus respectivos ejemplos.
RTA:
Una de las infraestructuras básicas para la manipulación de mercancías y
barcos en todo tipo de puertos son las grúas, sobre todo en los puertos
comerciales donde la carga, descarga, estiba y desestiba son acciones
clave para el desarrollo y funcionamiento de estos puertos.

Las grúas se utilizan para la carga entre el puerto y el buque, con el fin de
organizarla y apilarla, pero también para la varada de barcos, almacenaje
en seco, reparación de buques u operaciones auxiliares. Estas últimas,
según las actividades que deban desarrollar y espacios disponibles, pueden
ser instaladas en distintas estructuras (por ejemplo, en la parte superior de
una pasarela telescópica de tipo columna y/o tipo torre), y estar equipadas
con diferentes accesorios o rangos de alcance; también pueden contar con
una amplia variedad de accesorios, como cabrestantes, mecanismo de
manejo hidráulico, controles a distancia, limitador de carga y válvula de
contrapeso, entre otros.
GRÚA DE BRAZO NIVELADO
Las grúas de brazo nivelado o grúas luffing son estructuras fijas capaces de
desplazar la carga suspendida hacia atrás o hacia adelante, mientras el
gancho de suspensión se mantiene a una altura fija de forma automática.
Son las grúas motorizadas características de la mayoría de puertos, con
una gran variedad de usos y donde sus imponentes estructuras, de hasta
30 metros, se pueden ver desde varios kilómetros de distancia.
GRÚA PÓRTICO
Las grúas pórtico también son estructuras de gran tamaño que pueden
llegar hasta los 140 metros de altura y más de 20.000 toneladas de carga,
pero que se mueven a lo largo del muelle mediante raíles o neumáticos. Es
maquinaria especializada en carga, descarga, estiba y desestiba de
contenedores, que cuenta con cuatro columnas y un voladizo en su parte
superior, donde se aloja una grúa móvil implantada en un carrito.

GRÚA APILADORA DE ALCANCE

Después de las grandes estructuras que suelen ocupar la línea de visión de
los puertos de todo el mundo, encontramos los formatos más reducidos,
capaces de trabajar en espacios aún más pequeños. La primera de estas
grúas es la grúa apiladora de alcance, conocida también como
montacargas.
CARRETILLA PÓRTICO
La carretilla pórtico es una estructura de tipo pórtico de reducidas
dimensiones montada en raíles de ocho ruedas y guiada mediante una
cabina montada en la parte superior destinada para la carga, descarga y
agrupado de contenedores TEU en el puerto y sus terminales.
SIDELIFTER
El sidelifter es un tipo de grúa especial para el transporte intermodal entre
terminal y camiones, o terminal y ferrocarril. En esta maquinaria, un
elevador lateral se incorpora en el semirremolque o en uno de los vagones
junto a cuatro apoyos para la manipulación a distancia de contenedores, de
manera que se cargan y descargan lateralmente en lugares donde otras
grúas no operan
GRÚAS TELESCÓPICAS
Las grúas telescópicas son estructuras fijas preparadas para el entorno
marino y destinadas a tareas auxiliares para la carga, descarga y apilado de
todo tipo de mercancías; además pueden utilizarse en tareas de
mantenimiento. Se pueden montar tanto en la propia terminal como en
diversas estructuras (incluso aprovechando la estructura de las gangways),
con una capacidad de giro de 360º y diferentes tipos y alcances,
dependiendo de la aplicación de esta maquinaria. Son grúas que permiten
configuraciones con diverso equipamiento, como el control remoto para el
manejo a distancia de la mercancía o indicadores como el límite de carga
de seguridad y de sobrecarga en el cabrestante, entre otros.