PL 226 Transport 001

PROYECTO QUEBRADA BLANCA ІІ – TRANSPORT PLAN
TRANSPORT PLAN PILOTE: PATIO DE FABRICACIÓN DE

PILOTES SKCOMSA A MUELLE DE SERVICIO
CODIGO BECHTEL: 25800-500-V145-CM00-00777

DESCRIPCIÓN
El presente informe describe la ruta a por la que se transportará la estructura P18 desde su ubicación actual en “Patio de
fabricación de pilotes de SKCOMSA” hacia el muelle de servicio, ambos ubicados en las dependencias del Contrato
“Marine Works and Port Facilities”, para el proyecto Quebrada Blanca Fase II
En este plan de transporte de describen las dimensiones de la carga y camión de carga, velocidades y aceleraciones
máximas durante el trayecto, las que en adición a la topografía del trayecto entregan parámetros con los cuales se
verifican los equipos involucrados en el transporte. Además de un estudio del trazado a modo de mitigar eventuales
riesgos, tales como, intersección con trazado eléctrico, canalizaciones subterráneas, taludes, canales y estructuras
adyacentes al camino.
Este Transport Plan se basa en el pilote P18, al ser el pilote más desfavorable, por lo que este estudio cubre además el
transporte de los demás pilotes de características geométricas similares.
Pilotes P:
P1, P2, P3, P4, P5, P6, P7, P8, P9, P10, P11, P12, P13, P14, P15, P16, P17, P18, P19, P20, P21, P22, P23, P24, P25, P26, P27,
P28, P29, P30, P31, P32, P33, P34, P35, P36, P37, P38.
Pilotes PT:
PT40,PT43,PT52, PT53, PT54, PT55, PT56, PT57, PT58, PT59
OBJETIVO
Entregar la ruta a utilizar en el transporte de pilotes P18, a modo de garantizar la seguridad de la estructura durante el
traslado, así como para las estructuras e instalaciones propias de las dependencias de Contrato “Marine Works and Port
Facilities”.
INFORMACION DEL TRANSPORTE

 Razón social: TRANSPORTES TRINIDAD SPA
 Dirección: PASAJE RAMON CANCINO 703 DON JORGE- SAN JAVIER
 Correo: TRANSTRINIDADSPA@HOTMAIL.COM
 Teléfono: +56 996940255
ANTECEDENTES DEL CAMIÓN
Figura 1: Imagen referencial de equipo según especificaciones técnicas.
Tabla 1. Descripción del equipo de transporte
Tracto Ejes Góndola Alto Góndola Tipo remolque Dolly ancho Dolly alto Ejes
Camión(ejes Dolly
)
3 2 1.8 m Dolly 3m 1.5 m 3
Tabla 2. Patente y tara
Patente Tracto Tara Tara Patente Dolly Tara

Góndola
HGBX43-9 9t 6t PTXY21-0 8t
ANTECEDENTES DE LA CARGA
Tabla 3. Antecedentes de la carga
Descripción Diámetro (m) Largo (m) Peso (t)

PT 58 y PT 59 1.219 60 65.87 t
La estructura cuenta con un peso de 65.87 t, según se indica en la cubicación de Tabla 4.
Figura 2: Estructura P18 a transportar
Tabla 4. Determinación peso P18
Pilote D.ext Largo 1 e1 D. int 1 Largo 2 e2 D. int 2 V(m3) Peso Peso Largo
(mm (mm específico

) (mm) ) (mm) (mm) (mm) (mm) acero total (t) total (m)
P18 1219 18000 44.4 1130.2 39000 38.1 1142.8 8.46 7800 59.7 65.87
CROQUIS CAMIÓN Y CARGA
Figura 3.a Vista planta de camión con carga para pilote más desfavorable(57m).
Figura 3.b: Vista lateral camión con carga para pilote más desfavorable(57m).
Figura 3.c Vista planta de camión con carga para pilote 54m.
Figura 3.d: Vista lateral camión con carga para pilote 54m.
Figura 3.e Vista planta de camión con carga para pilote PT40 y PT43.
Figura 3.f: Vista lateral camión con carga para pilote PT40 y PT43.
TRAZADO PROPUESTO
[1]
[2]
[3]
Figura 4.a Trazado propuesto (azul marcha adelante, verde marcha atrás)
[4]
[5]
Figura 4.b Trazado propuesto (azul marcha adelante, verde marcha atrás)
PUNTOS SINGULARES Y MEDIDAS DE PROTECCIÓN.

Curva : [1] En croquis.
En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se determina que en el

punto singular N°1, el radio de la curva no es suficiente para mantener la carga dentro de los límites del camino. Por lo
que se hace necesario contar con la zona delimitada por la línea roja limpia de cualquier interferencia. Además en Figura
5, se superpuso al camino una figura a escala del tracto, remolque y carga sonde se puede apreciar que tomando la
recomendación mencionada, el camión con el P18 puede recorrer la curva sin problemas.
Figura 5: Maniobra camión en punto [1] y zona de área despejada.
Zona de inversión: [2] En croquis.


punto singular N°2, se presenta la zona óptima para realizar la inversión del tracto con la carga. De este punto en
adelante, el camión deberá circular en reversa hasta el ingreso a muelle de servicio. En la Figura 6 se superpuso al camino
una figura a escala del tracto, remolque y carga sonde se puede apreciar que el espacio disponible es suficiente para
realizar la maniobra de inversión.
Figura 6: Maniobra de inversión

Curva pronunciada: [3] En croquis.

punto singular N°3, se presenta una curva pronunciada, en la cual, por las dimensiones de la carga y la geometría de la
curva, la carga tiende a incursionar fuera del camino (Delimitado con amarillo). Sin embargo, en la zona donde incursiona
fuera del camino no se encuentran obstáculos que pudieran interrumpir el libre desplazamiento de la carga. En la Figura
7 se superpuso al camino una figura a escala del tracto, remolque y carga sonde se puede apreciar que el espacio
disponible es suficiente para tomar la curva sin problemas. Se debe presentar especial cuidado en la zona delimitada con
línea roja, dado que existe un terraplén con una altura considerable, por lo que a carga no debe incursionar en esa zona.
Figura 7: Maniobra en curva. Punto singular N° 3

Ingreso a zona Lanzadera: [4] En croquis.

punto singular N°4, se presenta una curva pronunciada en el acceso a zona Lanzadera. Se presenta una cerca de madera
la cual reduce el espacio para ingresar. Sin embargo, en la Figura 8 se superpuso al camino una figura a escala del tracto,
remolque y carga. Se aprecia que el espacio disponible es suficiente para ingresar al área. Se debe presentar especial
cuidado en la zona delimitada con línea roja, dado que existe un terraplén con una altura considerable, por lo que a carga
no debe incursionar en esa zona.
Figura 8: Maniobra en curva. Punto singular N° 4

Zona de pendiente pronunciada:
[5] En croquis. En el acceso al muelle de servicio Figura 9, la pendiente corresponde a un 8.35 % (ANEXO 3). En esta zona
se debe limitar la velocidad del camión a un máximo de 5 [km/h]
Figura 9: zona de pendiente pronunciada. Punto singular N° 5
VELOCIDADES MÁXIMAS
En conformidad a los límites de velocidad establecidos para la circulación dentro de las dependencias del contrato
“Marine Works and Port Facilities”, según la velocidad máxima permitida al interior de las instalaciones y debido a la
criticidad de la carga, se definirá como velocidad máxima de transporte 5 [km/h] durante todo el trayecto, siendo esta
velocidad reducida en los sectores con pendientes pronunciadas y zonas de curvas.
ACELERACIONES MÁXIMAS CARGA

Para asegurar el correcto trincaje de la carga, se utilizará la Tabla 5 como referencia para la sujeción de la estructura P18.
- Para el caso de la aceleración sujeta al frenado (1) del tracto, se asume una velocidad de circulación máxima de 5
km/h para todo el recorrido, lo que equivale a 1.4 m/s². Asumiendo conservadoramente un tiempo de
detención completo igual a 2s, se obtiene una aceleración igual a 0.69 m/s². 0.07g
- Para la aceleración asociada a la partida del tracto con la carga, se efectúa conservadoramente un cálculo
equivalente que para el caso de frenado, por lo que la aceleración adopta un valor de 0.07g.
- La aceleración lateral máxima se obtiene a partir de la ecuación de aceleración centrípeta. A partir del radio
de curva más desfavorable(40m) en punto singular N°3. VER ANEXO 8.
1.4²
a c= =0.049 m/s ²
40
- La aceleración vertical máxima se asume conservadoramente en 0.2g.
Tabla 5: Aceleraciones sujetas a la carga
N° Movimiento Aceleración de la caga

1 Aceleración 0.07g
2 Frenado 0.07g
3 Aceleración lateral 0.005g
4 Aceleración vertical 0.1g
VERIFICACIÓN ESTABILIDAD LATERAL EN BASE DE APOYO
Para la obtención de las fuerzas solicitantes (debido a la acción de las aceleraciones propias del transporte), se toma
como punto pivote el punto A. Se toma como referencia la reacción del punto A, en “VERIFICACIÓN PILOTE FLEXIÓN”.
M+
Fy=50.5t
Fx=0.25t
Figura 10: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento carga.
Equilibrio de momento respecto al punto A
0.25∗1.12 m−50.5 t∗0.904 m=−45.4 t−m Momento negativo no induce volcamiento.

Para la verificación de la estabilidad respecto al volcamiento de la estructura, y el camión se toma en cuenta la

contribución del peso propio del P18. Sin embargo, se desprecia el aporte del peso del camión (Enfoque conservador).
Esta verificación se realiza analizando los momentos respecto al punto B.
M+
Fy=50.5t
Fx=0.25t
Figura 11: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento equipo de transporte.
Equilibrio de momento respecto al punto B (Verificación de volcamiento camión)
Equilibrio de momento respecto al punto A
0.25∗2.62 m−50.5 t∗1.5 m=−75.1 t−m

Momento negativo no induce volcamiento.
FUERZAS DE DISEÑO ASEGURAMIENTO DE LA ESTRUCTURA

En base a las aceleraciones indicadas en Figura 12 y a el peso de la estructura indicada en Tabla 4, se establece que las
fuerzas que gobiernan el diseño son:
Tabla 6. Fuerzas sujetas a aceleraciones
Dirección Fuerza
1 4.62t
2 4.62t + 5t (pendiente)
3 0.33t
Para efectos de este diseño, se considera el efecto que pudiera tener el roce entre el camión en el Jacket. Para las
sujeciones laterales, se considera que la cuna del pilote es la que limita estos desplazamientos y para desplazamientos
frontales y posteriores se asume conservadoramente un coeficiente de fricción acero/acero= 0.5. En caso de incorporar
un recubrimiento de caucho el coeficiente de roce de vería amplificado, por lo que sería un caso más conservador que el
estudiado en este documento.
Tanto para las aceleraciones 1 y 2, el efecto de roce genera una fuerza de 33 t que se opone al movimiento del pilote.
De todas formas, se considera la incorporación de una doble eslinga gris de 100mm actuando como abrazadera del pilote
y aumentando la fuerza de contacto entre el pilote-dolly y pilote-gondola. Lo que además de incrementar la fuerza de
roce entre ambas superficies, también limita posibles levantamientos que pudiese experimentar la carga por eventuales
desniveles abruptos en el camino.
3
4
2 1
Vertical 0.2g
adicional
Figura 12: Cargas en el suelo debido a carga.

Figura 13: Trincaje en carga.
CARGAS EN EL SUELO
Figura 14: Cargas en el suelo debido a carga.
Al ser el punto que se apoya sobre el dolly el más desfavorable, solo se analizará este punto. Considerando el peso total
del Dolly y estructura P18 y la distribución de las ruedas asumiendo una superficie de apoyo de cada rueda igual a
30x50cm, se concluye que la carga máxima en cada rueda corresponde a 5.5t y la carga en el suelo asciende a 3.6
kgf/cm2.
Si bien es cierto que la carga máxima por neumático corresponde a 3250 kg(para el caso de rodado doble, a una
velocidad de 130 km/h), esta capacidad es función de la velocidad de circulación. Según tabla proporcionada por
proveedor, para una velocidad de circulación de 5 km/h, la capacidad se ve incrementada en un 110%, lo que es
equivalente a 6825 kg por neumático (ANEXO 9).
Dado que los caminos construidos son de carácter temporal, no se cuenta con una mecánica de suelos propia de estos.
(ANEXO 7). Por lo que no existe parámetro para realizar alguna comparativa.
VERIFICACIÓN P18 A FLEXIÓN
Se asume una distribución uniforme de cargas debido al peso propio. Esta distribución uniforme consta de 2 tramos, los
cuales son en primer lugar un tramo de 18m, con una carga de 1.278 t/m y un segundo tramo de 39m con una carga de
1.1 t/m. Esta diferencia d carga proviene de la diferencia de espesor entre las paredes del pilote. A esta carga se le
adicionó un 20% adicional debido a las acciones dinámicas de las aceleraciones verticales propias del transporte de la
estructura.
Figura 15: Cargas estáticas actuantes en pilote.
Reacciones ante cargas estáticas:
RA=50.5 t
RB=15.91 t
Tabla 7: Parámetros de diseño pilote a flexión sección con e= 38.2 mm.
Largo Diámetro Espesor Material Fy MPa Fu MPa E MPa

39 m 1279 mm 38.2 Acero API 5L PSL2 Gr. 360 460 200000
mm X52
Tabla 8: Parámetros de diseño pilote a flexión sección e=44.4 mm.
Largo Diámetro Espesor Material Fy MPa Fu MPa E MPa

18 m 1279 mm 44.4 mm Acero API 5L PSL2 Gr. 360 460 200000
X52
Figura 16: Modelo estructural P18
Figura 17: Verificación estructural P18.
Tabla 9: Esfuerzos internos sección e=38.1 y verificación viga.
M. max V. max Deformación absoluta max. Ratio D/C Estado

260.8 t/m 32.6 t 31.8 mm 17.3% Cumple
Tabla 10: Esfuerzos internos sección e=44.4 y verificación viga.
M. max V. max Deformación absoluta max. Ratio D/C Estado

260.8 t/m 32.6 t 5.9 mm 15% Cumple
Utilización máxima considerando interacción corte-momento de un 17.3% de la capacidad.

VERIFICACIÓN SOLDADURA
En el punto A se encuentra la unión soldada entre el “Pile Tip Segment” y el manto del pilote, en dicha intersección, la
soldadura se considera de penetración completa, por lo que la verificación de la sección del pilote verifica implícitamente
la soldadura, al tener esta una mayor capacidad que el acero que conforma la estructura del pilote.
INTERSECCIÓN TRAZADO ELECTRICO, ESTRUCTURAS Y

CANALIZACIONES.
-Para el tramo que recorrerá el pilote, no se observan en ortofoto estructuras que podrían interferir con el libre tránsito
de la carga.
-Según ortofoto, no existen líneas de trazado eléctrico en el trazado propuesto.
-Las canalizaciones subterráneas no se encuentran en el tramo que recorre la carga. (ANEXO 5 y 6)

ANEXOS
ANEXO 1: Certificado eslinga gris de 100mm y 4 capas.
Figura A.1: Certificado eslinga gris, 100mm, cuatro capas.

ANEXO 2: Esfuerzos internos P18 sometido a flexión.
Figura A.2: Esfuerzos P18 en sección 38.1 mm y deformación absoluta a los extremos.
Figura A.3: Esfuerzos P18 en sección 44.4 mm y deformación absoluta a los extremos.
ANEXO 3: Pendiente Acceso muelle:
Pendiente obtenida de plano SKT-226-164 RA- Relleno acceso muelle de servicio
Figura A.4: Pendiente entrada muelle de servicio.

ANEXO 4: Medidas de referencia
Figura A.5: Dimensiones de edificio de referencias (oficina Belfi) escalado
Figura A.6: Medidas de referencia según 226-SKT-224 RA.

ANEXO 5: Correo respaldo canalización subterránea 1.

ANEXO 6: Correo respaldo canalización subterránea 2.

ANEXO 7: Correo respaldo mecánica de suelos asociada a camino.

ANEXO 8: Radio de curvas presentes en el trazado en mm
ANEXO 9: Tabla de capacidad de neumático en función de la velocidad de circulación.


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PROYECTO QUEBRADA BLANCA ІІ – TRANSPORT PLAN

TRANSPORT PLAN PILOTE: PATIO DE FABRICACIÓN DE

CODIGO BECHTEL: 25800-500-V145-CM00-00777

PT40,PT43,PT52, PT53, PT54, PT55, PT56, PT57, PT58, PT59

INFORMACION DEL TRANSPORTE

ANTECEDENTES DEL CAMIÓN

Figura 1: Imagen referencial de equipo según especificaciones técnicas.

Tabla 1. Descripción del equipo de transporte

Tabla 2. Patente y tara

Patente Tracto Tara Tara Patente Dolly Tara

Descripción Diámetro (m) Largo (m) Peso (t)

La estructura cuenta con un peso de 65.87 t, según se indica en la cubicación de Tabla 4.

Figura 2: Estructura P18 a transportar

Tabla 4. Determinación peso P18

(mm (mm específico

CROQUIS CAMIÓN Y CARGA

PUNTOS SINGULARES Y MEDIDAS DE PROTECCIÓN.

Curva : [1] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se determina que en el

Figura 5: Maniobra camión en punto [1] y zona de área despejada.

Zona de inversión: [2] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se determina que en el

Figura 6: Maniobra de inversión

Curva pronunciada: [3] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se determina que en el

Figura 7: Maniobra en curva. Punto singular N° 3

Ingreso a zona Lanzadera: [4] En croquis.

En base a 49.Ortofoto_puerto_04.Enero.2022.jpg escalada respecto a edificio de oficinas de Belfi, se determina que en el

Figura 8: Maniobra en curva. Punto singular N° 4

Zona de pendiente pronunciada:

Figura 9: zona de pendiente pronunciada. Punto singular N° 5

ACELERACIONES MÁXIMAS CARGA

Tabla 5: Aceleraciones sujetas a la carga

N° Movimiento Aceleración de la caga

VERIFICACIÓN ESTABILIDAD LATERAL EN BASE DE APOYO

Figura 10: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento carga.

Equilibrio de momento respecto al punto A

0.25∗1.12 m−50.5 t∗0.904 m=−45.4 t−m Momento negativo no induce volcamiento.

Para la verificación de la estabilidad respecto al volcamiento de la estructura, y el camión se toma en cuenta la

Figura 11: Diagrama de fuerzas determinación volcamiento equipo de transporte.

Equilibrio de momento respecto al punto B (Verificación de volcamiento camión)

Equilibrio de momento respecto al punto A

0.25∗2.62 m−50.5 t∗1.5 m=−75.1 t−m

FUERZAS DE DISEÑO ASEGURAMIENTO DE LA ESTRUCTURA

Tabla 6. Fuerzas sujetas a aceleraciones

Figura 12: Cargas en el suelo debido a carga.

Figura 13: Trincaje en carga.

Figura 14: Cargas en el suelo debido a carga.

VERIFICACIÓN P18 A FLEXIÓN

Figura 15: Cargas estáticas actuantes en pilote.

Reacciones ante cargas estáticas:

Tabla 7: Parámetros de diseño pilote a flexión sección con e= 38.2 mm.

Largo Diámetro Espesor Material Fy MPa Fu MPa E MPa

Tabla 8: Parámetros de diseño pilote a flexión sección e=44.4 mm.

Largo Diámetro Espesor Material Fy MPa Fu MPa E MPa

Figura 16: Modelo estructural P18

Figura 17: Verificación estructural P18.

Tabla 9: Esfuerzos internos sección e=38.1 y verificación viga.

M. max V. max Deformación absoluta max. Ratio D/C Estado

Tabla 10: Esfuerzos internos sección e=44.4 y verificación viga.

M. max V. max Deformación absoluta max. Ratio D/C Estado

Utilización máxima considerando interacción corte-momento de un 17.3% de la capacidad.

INTERSECCIÓN TRAZADO ELECTRICO, ESTRUCTURAS Y