Topicos de Mineria

CAPÍTULO 1
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de Capítulo 1.
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Tópicos de Ingeniería de Minas a Rajo Abierto, Capítulo 1___________ P. N. Calder 2
CAPITULO 1
CONCEPTOS BÁSICOS DE DISEÑO DE MINAS A RAJO ABIERTO
1.1 INTRODUCCION
Una mina a rajo abierto es una excavación superficial, cuyo objetivo es la extracción de
mineral. Para alcanzar este mineral, usualmente es necesario excavar grandes cantidades
de roca estéril. La Figura 1.1, muestra un dibujo tridimensional realizado en computador
de una mina a rajo abierto. Se indica el límite final del pit, incluyendo el camino de
transporte, el yacimiento, con diferentes leyes de mineral y áreas de estéril.
La Figura 1.2 es una vista de plano convencional del mismo pit Eagle Canyon, una mina
de oro a rajo abierto ficticia pero realista, la cual se utilizará para este texto como modelo
demostrativo. Para dar a conocer las dimensiones y cantidades involucradas en una gran
mina a rajo abierto típica, podemos observar en la Tabla 1.1 un listado de reservas de la
Mina Eagle Canyon. Este pit tiene una longitud de 1.5 km. aproximadamente y una
profundidad máxima de 450 metros.
TABLA 1.1 - RESUMEN DE RESERVAS PARA EAGLE CANYON

Ingreso
Tons. Onzas Bruto OZ / TON
Sulfuro Lixiviado 116.810.600 5.696.296 $993.784.473 0,049
Sulfuro Flotado 13.735.200 3.542.269 $641.768.941 0,258
Oxido Lixiviado 45.705.700 2.099.027 $487.343.543 0,046
Oxido Flotado 45.641.900 12.122.633 $2.784.929.138 0,266
Total Mineral 221.893.400 23.460.225 $4.907.826.095 0,106
Estéril 291.180.824
Razón Estéril/Mineral 1,31
La selección de los parámetros físicos de diseño, tales como los taludes, la planificación
del programa de extracción de mineral y estéril, constituyen una labor ingenieril
desafiante y de gran importancia económica.
La Figura 1.3, es un gráfico de flujo del proceso de diseño, en donde se muestran los
pasos principales que involucran usualmente la creación de una serie de planes mineros
alternativos, la evaluación de planes y selección del mejor programa. El primer paso
consiste en la construcción de un modelo de base de datos del yacimiento, incluyendo su
información topográfica, geológica, geotécnica y de costos.
Esto es seguido de una etapa conceptual en la cual se consideran las alternativas de

diseño. Por ejemplo, un sistema de transporte de materiales convencional que utilice
camiones de transporte, resultará en un diseño minero distinto de un sistema de
transporte y chancado dentro del pit. La Figura 1.4A, muestra este sistema de transporte
y chancado dentro del pit, el cual se utiliza para una gran operación en una mina a rajo
abierto. La secuencia de extracción se debe diseñar tomando en cuenta la ubicación del
sistema de correas transportadoras y el de la chancadora in-pit, los cuales se deberán

trasladar hacia diferentes puntos cada cierto tiempo. En Figura 1.4B, se puede ver la
correa transportadora entrando a un túnel por donde se transporta el mineral hacia la
superficie. El número de camiones requerido en el pit, dependerá del tipo de transporte
que se seleccione. Existen siempre muchas alternativas para crear una mina a rajo abierto
y cada una de éstas resultará en un plan de extracción y flujo de caja distintos.
La ubicación y el tamaño de las instalaciones son extremadamente importantes para el

proceso de diseño final subsiguiente. Por ejemplo, el tamaño de la planta procesadora y
de la chancadora, determinarán la capacidad de producción máxima de la mina. La
capacidad de producción, juega un rol primordial en la determinación del flujo de caja, el
que puede afectar toda la estrategia económica de la propiedad minera. La ubicación de la
chancadora y los botaderos, tendrán un mayor efecto en los requerimientos de los
sistemas de transporte y los costos operacionales.
La etapa de diseño en sí es un proceso iterativo. Inicialmente, se deberá llevar a cabo una

optimización de los límites económicos del pit basados en la maximización del ingreso.
Los métodos de diseño de los límites del pit se describen en el Capítulo 2. La ubicación
de los límites económicos del pit dependen de alguna forma de los aspectos del flujo de
caja y, por lo tanto, podría resultar necesario evaluar otros límites económicos, distintos
de aquéllos inicialmente estimados para incluir el flujo de caja en la determinación de la
ubicación de los límites del pit. Cabe señalar que, a pesar de que las cargas de interés no
se incluyen a menudo en la determinación de la ubicación del límite final del pit, el flujo
de caja constituye un punto central para la evaluación del proyecto. Este tema se discutirá
posteriormente en el Capítulo 2.
Luego, se deberá desarrollar una secuencia de extracción para los diversos sistemas de
transporte y tasas de producción, etc. Se desarrollarán los requerimientos de equipos
para cada una de las alternativas, y se creará un análisis de flujo de caja para todo el plan.
Para cada sistema de transporte, capacidad de producción, etc. a ser considerados, se

debe crear un diseño completo, incluyendo el programa de producción, la selección de
equipos y flujos de caja con el objeto de seleccionar la mejor alternativa.
1.2 INTRODUCCION A EQUIPOS PARA MINAS A RAJO ABIERTO Y

COSTOS
Las palas, camiones de transporte, máquinas cargadoras y perforadoras, constituyen

unidades primordiales en las minas a rajo abierto. Los equipos auxiliares típicos incluyen
tractores, máquinas niveladoras, camiones de servicio, transportadores de explosivos,
perforadoras secundarias y grúas. A continuación, se muestra una breve descripción de
los equipos principales típicos, incluyendo información sobre productividad y costos.
1.2.1. Palas
Existen dos tipos principales de palas, las mecánicas y las hidráulicas. Ambos tipos
pueden tener la misma capacidad desde el punto de vista eléctrico, utilizando un cable
alimentador o mediante un motor diesel. Las unidades operadas mediante motores diesel,
tienen costos operacionales y de mantención considerablemente más altos, pero tienen la
ventaja de no requerir de un elaborado sistema de distribución de energía eléctrica para
alimentarlos. Se utilizan principalmente en áreas distantes en donde la energía no se
encuentra disponible a un costo razonable, o en aquéllas áreas cuyas condiciones
climáticas y/o topográficas son severas y, por lo tanto, resulta difícil o imposible
mantener un sistema de distribución de energía. La Figura 1.5A, muestra una pala
mecánica típica cargando un enorme camión de transporte. La flecha vertical indica la
altura de la polea de punto ascendente, dimensión a menudo utilizada para definir la
altura máxima y segura del banco operativo, lo que constituye un parámetro de diseño
básico e importante y que se discutirá posteriormente. La Figura 1.5B, es un ejemplo de
un banco, el cual es demasiado alto para la pala que se utilizó para extraerlo. Se pueden
distinguir las marcas de los dientes de la pala. La pala es incapaz de alcanzar el nivel
superior del banco. El área de la cresta no puede ser controlada por la pala, lo que resulta
en condiciones operativas difíciles. Figura 1.5C, es otra vista de una pala mecánica
realizando una operación de carga. Aquí el camión se encuentra en posición, con tal de
minimizar el ángulo de rotación, lo que resulta en una operación de carga muy eficiente.
Los métodos para calcular la productividad de la pala, incluyendo el efecto del ángulo de
rotación, se discuten en Capítulo 4.
Figura 1.6, es una vista de una pala hidráulica cargando un camión de transporte.
Las palas mecánicas se han empleado por muchos años. Las palas hidráulicas grandes
son relativamente nuevas. Las palas mecánicas, son más sólidas y confiables. Su acción
excavadora consiste en un movimiento de empuje, recoge y movimiento ascendente (Ver
Figura 1.7A).
Las palas hidráulicas grandes son relativamente nuevas, pero se han hecho muy
populares. Estas, son capaces de variar la inclinación del balde (Ver Figuras 1.7A y
1.7B), lo cual estimula la eficiencia de la excavación. Los dos tipos de palas son
tractores-orugas armadas y pueden rotar 360 grados en un círculo de rodillo (Ver Figura
1.7A).
El Cuadro 1.2, entrega un listado de los costos operativos y costos capitales típicos para
ambos tipos de palas. Las estimaciones más comunes de productividad también se
muestran aquí para aplicaciones en roca resistente.
TABLA 1.2
DATOS DE LA PALA
TIPO CAPACIDAD COSTO CAPITAL COSTO TONS. POR HORA

MTS. 3 US$ OPERATIVO - OPERATIVA (*)
US$/HR.
MECÁNICA 9.2 $2,250,000.00 $ 80.00 1150
MECÁNICA 15.3 $3,500,000.00 $140.00 1910
MECÁNICA 26.0 $6,750,000.00 $230.00 3250
MECÁNICA 42.0 $7,000,000.00 $275.00 5250
HIDRÁULICA 8.4 $1,500,000.00 $100.00 1050

HIDRÁULICA 26.0 $5,000,000.00 $275.00 3250
GENERACIÓN 35.0 $7,250,000.00 $450.00 4370
POTENCIADA
POR MOTORES
DIESEL
(*) En base a un 80% de disponibilidad mecánica y un 80% de utilización.
1.2.2 Camiones
Existen dos tipos principales de camiones en la industria minera, los mecánicos y los
eléctricos. Los camiones eléctricos utilizan motores armados en los cubos de las ruedas.
Estos son operados normalmente mediante motores diesel, pero también pueden
funcionar por medio de barras colectoras similares a las de los trolleys. La energía es
transmitida para hacer rotar la rueda por la armadura del motor sobre la cual se monta el
neumático.
La Figura 1.8, es una ilustración esquemática de un sistema típico de transmisión de

energía para un camión con ruedas eléctricas. Durante la acción de frenado, la energía
eléctrica generada por el movimiento del camión, se alimenta dentro de un banco de
resistores y se disipa como calor. Estos camiones también tienen un sistema de frenos
convencional para el uso de bajas velocidades y cualquier situación de emergencia. La
transmisión eléctrica de la energía es normalmente más uniforme y eficiente, con menos
desgaste natural de los componentes.
Durante varias décadas pasadas, los camiones más grandes utilizados en la industria, han
sido del tipo eléctrico, pero los camiones mecánicos han vuelto a este mercado sólo ahora
último y con bastante éxito. La Figura 1.9, muestra un dibujo esquemático, ilustrando el
tren generador de un gran camión mecánico. La Figura 1.10, es una foto de dos camiones
de 220 toneladas, los cuales están siendo cargados por una pala mecánica de 30 metros
cúbicos, utilizando el método de doble reverso. Este método permite que un camión entre
en posición mientras otro camión está siendo cargado, mejorando mayormente la
eficiencia de la operación de carga.
Figura 1.11, es una vista de una gran pala hidráulica, realizando una operación de carga
en un camión de 320 tons.
TABLA 1.3
DATOS DEL CAMIÓN DE TRANSPORTE
TIPO CAPACIDAD COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO -

TONELADAS (M) US$ US$/HR.
MECÁNICO 77 $ 900,000.00 $ 60.00
MECÁNICO 177 $2,000,000.00 $120.00
ELÉCTRICO 177 $2,000,000.00 $120.00
MECÁNICO 218 $2,500,000.00 $140.00
ELÉCTRICO 218 $2,500,000.00 $150.00
1.2.3 Cargadores Frontales
Las Figuras 1.12A, B y C, son fotos de grandes cargadores frontales típicos y articulados,
diseñados para realizar excavaciones en roca. La diferencia principal entre estos tipos de
máquinas y los dos tipos de palas descritas anteriormente es que éstos son de goma
neumática armada con oruga armada y no rotan en un círculo de rodillo. La Figura 1.13,
es una ilustración esquemática de un cargador frontal típico, indicando los movimientos
de excavación y carga.
Tienen algunas ventajas sobre las palas, incluyendo una mayor movilidad y un costo
capital más bajo para una capacidad de producción equivalente. La movilidad aquí
constituye una gran característica en el sentido de ser capaz de trasladarse hacia otras
áreas dentro de la mina para la mezcla de materiales, etc. Por ejemplo, un cargador frontal
podría desplazarse 2 km. hacia el interior de la mina en menos de 5 minutos, en tanto que
una oruga armada podría tardar 5 horas, dependiendo de cada situación en particular.
Algunas unidades muy grandes se utilizan actualmente en la industria, incluyendo el
Caterpillar 994 y Letourneau 1800, cuya capacidad de balde, se encuentra en el rango de
los 40 metros cúbicos. El tiempo de carga de camiones y el tiempo entre cargas, son
mucho mayores al compararlo con el de las palas. Más que simplemente rotar sobre un
círculo de rodillo, como es el caso de la pala, el cargador frontal debe maniobrar una
operación, como se ilustra en Figura 1.13.
En general, los camiones no pueden tomar posición como ocurre con el método de doble
reverso de palas y camiones. Esto es por razones de seguridad, en que el cargador frontal
se desplaza hacia su punto operativo. La capacidad de excavar pies resistentes y generar
un suelo nivel, no constituye una muy buena operación, y los costos de mantención y
operacionales tienden a ser más altos.
TABLA 1.4
DATOS DEL CARGADOR FRONTAL
CAPACIDAD COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO - US$/HR.

METROS 3 US$
8.4 $1,000,000.00 $ 80.00
16.8 $2,500,000.00 $130.00
26.0 $3,000,000.00 $180.00
1.2.4 Perforadoras
Existen dos tipos principales de perforadoras de producción, las de percusión y de

rotación. Las Figuras 1.14 A y B, son fotos de una perforadora rotatoria de gran diámetro
y una broca, respectivamente.
Las perforadoras de rotación mantienen una presión sobre la broca, obligándola a llegar
hasta el fondo del pozo, mientras rota la perforadora. Esto resulta en una especie de
"astillas" de roca en proceso de ejecución. El material no es simplemente chancado. La
barrena rotatoria de tres conos, utilizada para formaciones en roca sólida, contiene
insertos de acero al carburo tungsteno. Para formaciones más débiles, se utilizan barrenas
con dientes de acero.
Las perforadoras a percusión utilizan un martillo como herramienta para impactar de

manera repetitiva la barrena mientras rota la perforadora. En unidades más grandes, el
martillo se coloca generalmente dentro de la perforadora rotatoria por debajo del pozo,
justamente arriba de la broca.
Normalmente, las aplicaciones de diámetros más grandes de pozos (+ 25 cms.) y las

formaciones de roca más sólida, favorecen la perforación rotatoria mientras que aquélla a
percusión se torna competitiva para tamaños de pozos más pequeños. Figura 14C, es una
foto de una perforadora rotatoria de gran diámetro, capaz de operar en pozos con tamaños
de más de 30 cms. Observe que la gran altura de la barra se asocia con la altura del
banco. Esta perforadora puede operar fácilmente hasta alcanzar una profundidad óptima
sin tener necesidad de añadir barras de perforación. Todo esto, aumenta de forma
considerable la productividad y reduce el costo operacional.
TABLA 1.5
DATOS DE LA PERFORADORA
TIPO DIÁMETRO DEL COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO -

POZO – CM. US$ US$/HR.
A PERCUSIÓN 16.5 $1,000,000.00 $80.00
ROTATORIA 25 – 31.1 $1,600,000.00 $125.00
ROTATORIA 31.1 – 43.8 $1,800,000.00 $130.00
ROTATORIA 31.1 $2,500,000.00 $240.00
1.2.5 Costos de Extracción
Los costos de mantención y costos operacionales de una mina a cielo abierto, se

encuentran normalmente en el rango de 0.70 a 1.00 dólares por tonelada. Dependen de la
dureza y lo abrasivo de la roca, los costos de energía y costos laborales locales, etc.
El gráfico que se muestra a continuación, entrega una clasificación de porcentajes

aproximados de las actividades principales a desarrollar:
CONTINGENCIA PERFORACIÓN
10% 15%
SERVICIOS GRALES.
10%
INGENIERIÍA
Y TRONADURA
ADMINISTRACIÓN 20%
10%
TRANSPORTE CARGA
20% 15%
1.3 IMPORTANCIA DE LA DETERMINACIÓN FÍSICA
Los yacimientos se dan bajo una gran variedad de determinaciones geológicas

estructurales y topográficas como se indica en las Figuras 1.15 y 1.16. Estas condiciones,
tienen una gran influencia en la planificación minera.
Los costos de transporte resultan ser un componente importantísimo entre los costos de
extracción totales de una mina a rajo abierto. Por lo general, tanto el mineral como el
estéril son cargados en camiones después de la tronadura y son dispuestos fuera del pit.
El mineral va a la chancadora y el material estéril es localizado directamente en los
botaderos. Asimismo, cuando existe lixiviación en pilas, el mineral se deja normalmente
en la chancadora. Posterior a esto, se utilizan las correas transportadoras para transportar
los materiales por las diversas instalaciones procesadoras. Generalmente, las correas
transportadoras no se pueden utilizar antes del proceso de chancado. Algunas minas
emplean chancadoras móviles ubicadas en el pit para chancar el mineral y, en algunos
casos, material estéril, y de esta forma, las correas transportadoras se pueden utilizar
transportar material fuera del pit, como se muestra en Figura 1.4B. Existe una amplia
variedad de alternativas, incluyendo las correas transportadoras ubicadas en túneles
dentro de las paredes de pits, correas transportadoras de ángulo alto, las que viajan hacia
arriba de las paredes del pit, etc. Otras opciones incluyen un sistema de paso de mineral
ubicado en el interior o adyacente al pit para trasladar el mineral hacia un sitio de carga
subterráneo y/o planta de chancado. La planta, desde el punto de vista del transporte de
materiales, debería ubicarse cerca del pit. Para la mayor parte de los minerales,
incluyendo el oro, cobre y plata, el contenido mineralógico es un pequeño porcentaje del
tonelaje total del material procesado en la planta. Luego se procesa la porción de material
estéril (relaves). Por lo general, este material se torna muy fino durante la etapa de
procesamiento en la forma de fango con un contenido más alto de agua. Este material
normalmente debe ser dispuesto en represas. En el tipo de topografía resistente, como es
el caso de Los Andes, estas represas de relaves pueden requerir una altura de varios
cientos de metros y pueden superar los 100 millones de dólares. En este caso, puede
resultar más barato trasladar los relaves (algunas veces 100 km. o más) por tuberías hacia
terrenos menos resistentes en donde la represa de relaves resulte menos costosa.
A menudo, por una diversidad de razones, no es posible ubicar la planta cerca del pit. En
topografía resistente, podría no existir ningún espacio suficiente para la planta cerca del
pit. Si la planta está ubicada cerca del pit a gran altura y distante, dicha condición
dificultará muchos otros aspectos de la operación. Podría ser mejor en tales casos
trasladar la planta a un área de menor altura en donde el medio operativo sea mucho más
favorable, espacio suficiente y conveniente para la instalación y construcción de represas
de relaves, etc.
La Figura 1.15A, muestra una condición en la cual el yacimiento se extiende más allá de
la topografía de superficie regular creando una montaña de mineral. Esta resulta ser una
situación ideal para comenzar una mina a rajo abierto, al no existir ninguna extracción de
material estéril durante el período en que se está extrayendo la cima de la montaña. Es
posible que surjan algunas dificultades teniendo acceso a las áreas de extracción,
dependiendo de la topografía, y el comenzar los bancos iniciales, resulta a veces difícil.
A medida que la mina procede su excavación, el pit se torna convencional. Es posible
obtener un buen retorno del capital invertido en el primer período debido al hecho de que
gran parte de la extracción de material estéril podría postergarse.
La Figura 1.15B, ilustra una situación topográfica muy distinta, en la cual el yacimiento
es cubierto por una montaña de estéril. Esto podría requerir de una gran cantidad de
extracción de estéril de pre-producción, y como resultado, los aspectos de flujo de caja
para explotar este tipo de propiedad, no son tan favorables como en el ejemplo anterior.
Al planificar una mina a rajo abierto bajo este tipo de determinación topográfica, se
podría buscar un área de baja extracción de estéril, tal como se indica al lado izquierdo
del dibujo, y comenzar la extracción en ese lugar. Habiendo tenido acceso a una buena
superficie de extracción, parte de la extracción de estéril podría comenzar en los niveles
superiores en tanto que el mineral es explotado a niveles más bajos.
La Figura 1.15C, muestra otra condición topográfica, en la cual el yacimiento se

encuentra completamente enterrado y cubierto por un lago. El lago deberá ser desecado y
toda la sobrecarga inicial se deberá remover desde arriba del centro del yacimiento más
cercano antes del comienzo de la producción. Una gran cantidad del gasto de pre-
producción, está involucrado en el desarrollo de este tipo de propiedad, lo cual tiene un
impacto negativo sobre el flujo de caja.
Se muestran varias determinaciones geológicas en la Figura 1.16. El yacimiento puede ser

una grieta plana, como se muestra en la Figura 1.16A o una hendedura, la cual tiene un
manteo diferente al de la Figura 1.16B. Por otra parte, el yacimiento podría ser del tipo
masivo con un eje vertical, tal como se indica en la Figura 1.16C, o una estructura
sinclinal volteada, como se indica en la Figura 1.16D.
En el caso de una estratificación inclinada y una estructura masiva volteada, están

presentes una pared de pie y otra pared colgante distintas. Una buena estimación de la
estructura de la roca, la cual se encontrará a profundidad, se puede originar a partir de una
determinación geológica aproximada. Un buen nivel de comprensión sobre la geología
estructural básica, puede resultar de gran ayuda para los ingenieros de planificación de
minas.
La estrategia de planificación de minas, variará en forma dramática, dependiendo siempre

de las condiciones de las distintas determinaciones físicas, descritas arriba. La Figura
1.17, es una vista de una mina a rajo abierto ubicada en la Cordillera de Los Andes, en
Chile. Esta entrega cierta apreciación de los desafíos que se pueden presentar en una
topografía del tipo empinada.
1.4 CONSIDERACIONES BÁSICAS DE DISEÑO
En Figuras 1.2 y 1.18, se representa un plano y una sección transversal de una mina a rajo
abierto típica convencional, respectivamente. Se interrumpe un camino en la última
pared hasta alcanzar una profundidad en una pendiente determinada. Las bermas son
interrumpidas de igual forma en las paredes finales en intervalos regulares. Las
pendientes de superficie entre los caminos y las bermas se inclinan hasta alcanzar un
ángulo que se ajusta a las condiciones actuales.
La selección de los parámetros de diseño básicos, es extremadamente importante. Los

parámetros a ser evaluados son los siguientes:
1) Ancho y pendiente del camino de transporte

2) Plan del camino de transporte
3) Talud del suelo del pit
4) Ancho e intervalo de bermas
5) Pendiente total y pendiente local
6) Ubicación de la infraesctructura principal
En Figura 1.18, los parámetros básicos que se ilustran, incluyen una altura de banco de
15 mts., con 3 bancos por berma. Un talud de 81 grados, se puede combinar con un
ancho de camino de 30 mts. y un ancho de berma de 15 mts. El talud total resultante, es
de 54.6 grados. Un cambio de un grado en la pendiente total, puede resultar en un cambio
de toda la situación económica del proyecto dentro del rango de los 10 millones de
dólares. Los parámetros básicos de diseño, se discutirán ahora en forma individual.
1.4.1 La Altura de Bancos
La selección para la altura de bancos, se rige por el tamaño del equipamiento de

perforación y de carga a emplear y, en algunas ocasiones, por condiciones referidas a la
mezcla de minerales. La dimensión de altura máxima de perforación en una pala, es la
pauta primordial para determinar la altura de los bancos. Figuras 1.5A y B, ilustran la
capacidad máxima de excavación de una pala. La pala puede controlar el material en la
superficie hasta el área superior de la polea de punto ascendente, lo cual se deberá
considerar como la altura máxima segura del banco. Esta dimensión es en función de la
capacidad de la pala, la cual a su vez, está relacionada con la tasa de producción
estimada.
Como regla general, se espera un aumento en la altura de bancos. Las razones para esto
son las siguientes:
a) Eficiencia en la Perforación
Una mayor altura de bancos, reduce el tiempo de demora en montaje del equipo por
tonelada perforada. Además, para un tipo de perforación determinado, la perforación de
pasadura y los explosivos, se aplican uniformemente a fin de obtener un mayor tonelaje.

Mientras mayor sea la diferencia en la altura de los bancos, mayor será el ahorro en el
costo. Esto supone que una sola perforación simple, según se muestra en Figura 1.14C
(las barras de perforación no se añaden durante el proceso de perforado), pueda
mantenerse en la medida que la eficiencia operacional y la vida de la broca, puedan verse
afectadas al utilizar perforaciones con múltiples barras.
b) La Eficiencia de la Pala
Las reservas fragmentadas, que pueden generarse en la parte delantera de la pala, son
directamente proporcionales a la altura de los bancos. Un aumento de las reservas
fragmentadas, reducirá la frecuencia de tronadura y deberá esto reflejarse en una
reducción del tiempo de demora de la pala cargadora ocasionado por el requerimiento de
movimiento reducido. Adicionalmente, la mayor cantidad de desechos, reduce la
cantidad de movimiento requerido como para mantener el proceso de excavación
mientras se realiza la carga de camiones.
c) Control de Pendientes y Dilución
En algunos tipos de yacimientos, tales como los metales preciosos, la segregación de

zonas de alta ley durante la excavación y la minimización de dilución, son
particularmente importantes. Una altura de banco reducida favorece estos aspectos.
Algunas minas de oro grandes utilizan bancos de 7 mt. de mineral y bancos de 14 mt. de
material estéril. Figura 1.10, muestra este tipo de operación. Observe la altura de la polea
de punto ascendente de la pala, la cual guarda relación con la altura del banco.
En algunos casos, cuando la altura del banco inferior (7 mts.), se emplea para controlar la
dilución, igualmente se pueden realizar perforaciones de mineral, utilizando un banco de
14 mts. de altura, el cual se podrá excavar como dos bancos de 7.5 mts. cada uno. Todo
eso minimiza los costos totales de perforación.
1.4.2 Caminos de Transporte, Ubicación y Pendiente
Las minas a rajo abierto, requieren a lo menos de un camino de transporte y, en algunas

ocasiones, más de uno, dependiendo de la configuración del yacimiento a minar hasta
alcanzar la profundidad definitiva. La determinación de la ruta del camino de transporte
dentro del pit como para maximizar la recuperación económica de la reserva de mineral,
minimizar los costos de transporte y asegurar las condiciones operativas, es una actividad
de diseño enormemente desafiante.
El límite final de una mina a rajo abierto se determina inicialmente de acuerdo a los
algoritmos económicos computacionales, y estos no consideran a aquéllos asociados al
camino de transporte. La Figura 1.19, es un ejemplo de un diseño inicial de pit para
Eagle Canyon, sin incluir un camino, y la Figura 1.20 es el mismo pit incluyendo un
camino.
La Tabla 1.6 muestra un listado de reservas e ingresos para los dos casos. El costo neto
de crear este camino, es aproximadamente 70 millones de dólares. Existen muchas
alternativas para el diseño de caminos.
TABLA 1.6 - COMPARACIÓN DE UNA MINA A RAJO ABIERTO

SIN Y CON CAMINO DE TRANSPORTE
SIN CAMINO CON CAMINO % Diferencia
Tons. Mineral, Milones 159 156 -1,89
Tons. Estéril, Millones 317 348 9,78
Ingreso Neto, US$, Millones 4799 4721 -1,63
El punto de entrada a la mina (Ver Figura 1.20) para un camino de transporte, es un

aspecto de diseño importante. La selección de este punto de entrada afectará los
siguientes aspectos económicos y operacionales:
a) El levante vertical del material que sale de la mina. Costos en

transporte son directamente proporcionales al levante vertical.
b) El tiempo de ciclo que realiza el camión hasta la chancadora, los

botaderos de estéril, y las pilas de lixiviado.
c) La secuencia de extracción tanto para el mineral como para la estéril.
d) La ubicación de los límites finales del pit, incluyendo el camino de

transporte.
e) La reserva mineral del pit. Se requiere de una mayor extracción de

estéril para crear el camino de transporte. Parte del mineral se perderá
en el proceso.
Figura 1.21 es una vista de la mina Bingham Canyon, una de las minas de cobre más
grandes a nivel mundial. El sistema de caminos toma una forma espiral, que nace desde
el área superior, al lado izquierdo. Al determinar la ubicación definitiva del camino de
transporte, es necesario considerar los siguientes aspectos: el punto de entrada a la mina,
la pendiente del camino, la inclusión de curvas en “U” (Ver Figura 1.22A), y el radio
mínimo de curvaturas en los virajes.
Asimismo, se deberá considerar un diseño espiral alrededor de la mina, un camino a un

solo lado de ella con curvas en “U”, o una combinación de estos dos métodos. El tamaño
y la orientación del yacimiento, la ubicación de las reservas con mayor valor y las
condiciones geotécnicas dentro de las diversas áreas de la pared, determinarán esto
considerablemente. En Figura 1.22B, se ha creado una curva en "U" con relleno, a fin de
evitar aquellas áreas en que ha fallado la pared.
Observe la Figura 1.23A, un pequeño pit a modo de ejemplo dentro de la topografía de

Eagle Canyon sin incluir un camino. El punto de entrada del camino se estaría ubicando
idealmente en el punto topográfico más bajo de la cresta del pit, dejando así que la
chancadora, los botaderos, etc., no superen esta altura.
El camino se puede crear ubicándolo 100% dentro del límite económico del pit como se
muestra en Figura 1.23B. Otra alternativa es ubicar el camino 100% más allá del límite
económico del pit, tal como se muestra en Figura 1.23C. El resultado económico de los
dos diseños será diferente y dependerá del valor y ubicación de las reservas en relación a
la ubicación del camino. Los aspectos económicos de cualquier diseño de camino en
particular, se puede evaluar comparando el valor económico del pit resultante con el pit
inicial sin camino(1). Esto implica una estimación de reservas entre los dos pits con un
sistema de planificación minera.
Una alternativa de diseño, que a menudo resulta atractiva, es ubicar el camino 100%
dentro de la pared arriba y trasladarlo de manera continua y gradual hacia el interior del
límite del pit para mantenerlo 100% dentro del pit en la superficie abajo. Esto se ilustra
en Figura 1.23C, mostrando un camino cuya orientación se asimila a los punteros del
reloj. En Figura 1.23E, se muestra un camino en el sentido de los punteros del reloj,
100% fuera del límite del pit arriba y 100% dentro del límite del pit abajo.
La Figura 1.23F, muestra un camino que entra al pit a partir del área superior, lado este.
Por lo general, tal condición se tratará de evitar en caso que aumente el levante vertical
requerido para salir del pit. Otras consideraciones incluyen las ubicaciones de la
chancadora, los botaderos, etc.
Figura 1.23G y H, ilustran la creación de una curva en “U” durante un proceso que consta
de dos tramos. Durante el primero, se ubica un camino descendente 100% fuera del
diseño del límite del pit. Para el segundo tramo, cambia la dirección del camino, y se
ubica 100% dentro del límite del diseño del pit.
Figuras 1.24A y B, ilustran el material adicional o las pérdidas de material que ocurren
cuando un camino de transporte se ubica fuera o dentro del límite económico del pit.
Condiciones de diseño importantes para las características de superficie de los caminos

de transporte, incluyen el ancho del camino, la creación de coronas y zanjas para el
drenaje, la selección de materiales de superficie, el peralte de las curvas del camino y el
diseño de las condiciones de seguridad, tales como bermas o rampas de emergencia. La
pendiente (inclinación) del camino es un aspecto de diseño muy importante de
considerar, que se estudiará en Capítulo 3.
1.4.3 Pendiente del Suelo del Pit
En muchas operaciones, el suelo de una mina a rajo abierto, se declina para facilitar el
drenaje en su superficie por períodos en donde las precipitaciones son mayores o por la
afluencia de aguas superficiales que se vierten en corrientes, como resultado del

derretimiento de la nieve. El suelo en una mina a rajo abierto, alcanza un declive del 1%
al 2% hasta lograr una velocidad de drenaje suficiente como para evitar cualquier
obstáculo o hundimiento en el suelo de la mina. La dirección de la pendiente debería ser
de tal forma que el agua escurra libremente hacia el área de trabajo. En algunos casos,
esto mismo podría requerir una doble declinación del suelo de la mina, si la entrada a uno
de los bancos se encuentra más bien en un punto medio y no al final o al otro extremo.
En minas a rajo abierto más grandes, la pendiente del suelo generará considerables
diferencias de altura entre un extremo del banco hasta el extremo del otro banco. Por lo
tanto, se recomienda generalmente identificar los bancos de trabajo en los planos de
minas no por su altura, como se acostumbra hacer, sino que por un nombre de banco. Al
relacionar la información del modelo geológico con el plan de extracción a corto plazo,
es necesario tener cuidado de considerar todas las diferencias de alturas de los modelos
que se estén usando.
1.4.4 Ancho e Intervalo de Bermas
Las bermas sirven como áreas de captación para el material de pérdida que se filtra por
las paredes de la mina. Además, sirven como puntos de acceso a lo largo de las paredes
de ella. El intervalo de la berma utilizado depende del tamaño del equipo que se emplea
para la excavación y el talud de la cara del banco. Si este talud es inferior a 45 grados y el
material de pérdida se acumula en forma de bloques, entonces el material tiende a
deslizarse más que a caer, condición en la cual, resulta común dejar una berma por cada
tres bancos. Bajo condiciones normales, en que el talud es de 75º a 80º, manteniendo una
adecuada tronadura de control y excelente operación de limpieza a medida que sobresale
la cara de cada banco, es común que haya una berma por cada dos a tres levantes. Figura
1.25A, es una muestra de los excelentes resultados en el control de paredes en la Mina
Sherman(2) , por medio del uso de la tronadura de pre-corte, empleando tres bancos por
berma. Figura 1.25B, muestra la operación de limpieza de bermas con rocas que ya han
caído (cleaning) y limpieza de rocas que están en riesgo de caer sobre la berma (scale),
para la cual se utiliza un tractor que arrastra una cadena de ancla de embarcación muy
pesada.
La práctica de dejar una berma por cada banco, hace que el ángulo total de la pendiente
alcance un valor bajo, fundamentalmente si la berma es considerablemente ancha. En el
caso de bermas angostas (Ej. 5-8 mts.), las condiciones normales de los pies y las
fracturas de crestas, usualmente producen una leve situación de pandeos u ondas en la
superficie de la pared, lo que carece de sentido práctico. La mejor estrategia es aumentar
el ancho de las bermas para que éstas puedan funcionar en forma uniforme, y luego
extender su intervalo, a fin de lograr un ángulo de pendiente total aceptable. Los anchos
de bermas entre los 12 a 18 metros son, por lo general, mejores, ya que permiten un
acceso razonable para el transporte de carga y los tractores pesados para la limpieza de la
berma.
1.4.5 Angulos de Pendientes Totales del Pit
El diseño de las paredes del pit, debe considerar los parámetros de resistencia del
material que conforma las paredes, la orientación de la estructura rocosa, intervalo y
ancho de la berma.
A menudo, el ángulo de la pendiente total del pit, se rige más por la elección de la altura
de un banco en particular, el intervalo de las bermas, su ancho y talud de cara, que por
cualquier otra consideración geotécnica, como se muestra en la Figura 1.18.
Suponga que se selecciona la altura de un banco de 15 mts., en base al tamaño de la pala

disponible. Debido a que la pared final contiene numerosos sistemas de fracturas, se
decide que el intervalo máximo de la berma será de 30 mts. (2 bancos), proporcionando
un excelente programa de tronadura de control mediante el uso de pre-corte. Dicho
programa deberá implementarse en combinación con la operación para la limpieza de
paredes (con rocas en riesgo de caer sobre la berma) 1, seguido de la exposición de cada
nueva área de trabajo (Figuras 1.25A y B) y del refuerzo de las paredes en áreas dañadas
o con problemas. Debido al tamaño del pozo seleccionado y el tipo de tronadura de
control programado, se estima que el diseño de la berma mínimo será de 15 mts.
Asimismo, y por una continua inclinación de la pared de pie de 75º a 80º, es evidente
que el talud entre bermas debería ser de 81º. Habiendo seleccionado los parámetros de
diseño básicos apropiados, el ángulo máximo resultante entre bermas es de 54.6º sin
considerar los aspectos geotécnicos, como son: la resistencia de la roca, la estructura,
presiones de aguas freáticas, etc., los cuales resultan importantes de considerar.
Es necesario realizar un análisis geotécnico para determinar si esta pendiente o ángulo

total es seguro de acuerdo a la profundidad de la mina planificada. En algunos casos,
este estudio indicará que las pendientes mucho más empinadas, resultarán estables,
condición de la cual no se puede sacar ventaja en caso que los parámetros discutidos son
determinados por medio de otras consideraciones, como se muestra en este ejemplo.
1.4.6 Ubicación de las Plantas de Superficie
Las plantas de superficie, incluyen cierta infraestructura, tales como los garajes de
mantención, oficinas, chancadoras, sistemas de traspaso de mineral por túneles, plantas
procesadoras de mineral, etc. Como regla general, estas plantas deberían mantenerse a
cierta distancia fuera de los límites del pit, de tal forma que estén seguras y protegidas de
cualquier derrumbe de rocas ocasionado por tronadura o movimiento vibratorio,
sirviendo el centro de gravedad como el mejor componente de toda la operación minera.
Si no se planifica incialmente la explotación de todo el yacimiento hasta alcanzar la
mayor profundidad posible, se podría considerar un ubicación a una mayor distancia
desde el límite de la excavación y de acuerdo a lo que se proyecta para una futura
expansión. Se deberá observar que para yacimientos muy grandes, es posible justificar
económicamente la construcción de algunas plantas dentro del límite definitivo del pit
1
scale
del yacimiento. El ahorro potencial en los costos de operación, sería entonces una
compensación de estos costos para reubicar o reemplazar la planta en el futuro. La
ubicación de las plantas por las cuales deben circular los camiones de transporte, afectará
en gran parte los costos de operación.
1.5 TOPOGRAFÍA Y PLANIMETRÍA
El seguimiento topográfico inicial de la mina se hace usualmente utilizando

fotogrametría aérea. Los puntos de control topográficos del terreno son establecidos
utilizando técnicas convencionales de topografía. Para propósitos topográficos, se
establece usualmente una línea de base topográfica local con una orientación conveniente
para el yacimiento.
La Figura 1.2, incluye un plano topográfico típico con líneas de base utilizado para el pit
Eagle Canyon. Las líneas transversales se establecen de manera perpendicular respecto
de la línea base en un espacio dependiendo de la naturaleza geológica del yacimiento.
Por ejemplo, a 8.000E, 8.500E, 9.000E, etc., para el caso de Eagle Canyon. El espacio se
deberá determinar por lo general por medio del uso de métodos geoestadísticos. La
perforación de diamantes, debería hacerse en base a estas líneas transversales.
Generalmente, se prepara una serie de secciones geológicas transversales, basándose en

la información de perforaciones de diamantes a lo largo de cada línea de sección. La
Figura 1.26, es un ejemplo de este tipo de sección.
A partir de las secciones transversales geológicas, se prepara una serie de planos de

bancos mostrando la geología del área minera para cada banco. Figura 1.27 es un
ejemplo de este tipo de mapa. Observe en esta Figura, el plano está asociado al banco
4650. Se deberá tener mucho cuidado al determina exactamente qué significa esto en
términos de la terminología específica utilizada en este sitio. Se podría referir a la altura
del suelo del banco, la altura a partir de la cual la excavadora extrae el mineral, o también
a aquella altura a la cual podría operar la perforadora. Puede que esto no implique que
todo el banco se encuentra a la misma altura, como es el caso del suelo del pit inclinado
para controlar el drenaje. Dado que no existen patrones para esto, es necesario definir lo
que se quiere indicar con el sistema que se emplea sobre referencias de bancos. Para las
nuevas propiedades mineras, se recomienda el uso de un sistema de nombres,
comenzando por Banco 1 arriba y siguiendo hacia abajo por orden alfabético.
La interpretación geológica de la información de perforación de diamantes se realiza

utilizando los métodos geoestadísticos en un computador. Las herramientas de cálculo
por asistencia computacional pueden emplearse para preparar los tipos de planos
descritos. Al realizar este tipo de trabajo, la topografía del área se almacena de manera
digital en la memoria del computador.
Si el plan de extracción tiene que realizarse usando un programa computacional, la áreas

de extracción se modelarán, por lo general, usando bloques. La altura de los bloques
normalmente coincide con la altura de los bancos. La Figura 1.28, ilustra el concepto, lo
cual se discute en detalle en el Capítulo 2.
La tecnología topográfica ha sufrido importantes cambios en los últimos años gracias a la

implementación de sistemas electrónicos precisos de medición de distancia, transmisión
de datos y sistemas de posicionamiento global. Es posible, hoy en día, utilizando el
sistema GPS kinético de tiempo real y una estación de referecnia real, para monitorear la
posición de traslado de camiones de transporte, cuyo grado de precisión es mayor a un
metro, y para ubicar perforadoras en los patrones de tronadura cuyo grado de precisión es
de unos cuantos centímetros. Al usar las relaciones de datos existentes entre el
equipamiento minero y los sistemas de planificación minera computarizados, es posible
actualizar planos de minas en tiempo real a medida que procede la excavación, e indicar
a las excavadoras qué material se deberá extraer próximamente.
Figura 1.29, es una vista de la Mina Chuquicamata en Chile, una de las productoras de
cobre más grandes a nivel mundial. El diseño y planificación de una operación de este
nivel, involucra el uso de tecnología de vanguardia.
1.6 REPRESENTACIONES GRAFICAS DE LAS MINAS A RAJO ABIERTO
En una mina a rajo abierto, tal como se discutió anteriormente, a menudo uno relaciona a
los bancos por su altura. Generalmente, se considera la altura del suelo. A modo de
ejemplo, el banco 862, debería atribuirse al material existente entre las alturas de los 862
y 874 metros para una altura de banco de 12 metros. La perforadora operaría desde la
altura 874 y, la pala, desde la altura 862 para extraer el banco 862. Algunas operaciones
tienen relación con los bancos de acuerdo a la altura máxima de la perforadora. En la
mayoría de los casos, los suelos en las minas a rajo abierto son diseñados en base a un
plano inclinado, por lo tanto, la referencia de altura no es precisa y sólo se utiliza como
dato de designación referencial. Posiblemente, un sistema de designación de bancos en
forma secuencial, por ejemplo: Banco A, Banco B o Banco 12, Banco 13, etc., resultaría
más simple, pero el sistema de referencia para alturas es ampliamente usado.
Las Figuras 1.30A, ilustra un segmento simple de una pendiente (recta) de una
excavación, en la cual se empleó un banco de 20 metros referido a bancos designados por
la altura del suelo. En este caso, la excavación es representada por líneas a lo largo de
los pies y crestas. A menudo, estas últimas se representan con líneas contínuas, y los
pies, con líneas discontinuas. Ambas usualmente son líneas de contorno, por ejemplo, las
líneas de altura constante en los planos del diseño.
La Figura 1.30, ilustra la inclusión de un camino de transporte de 40 mts. de ancho. La

cresta del camino y el pie, aparecen como líneas inclinadas (en tres dimensiones).
Figura 1.30B, ilustra cómo las bermas se cortan en el punto en que éstas cruzan el
camino de trasnporte a fin de alisar la ruta. Tal situación, no conlleva ningún efecto
sobre los volúmenes de material totales. Sólo se deberá tener cuidado en no eliminar el
acceso de las bermas.
Figura 1.30C, ilustra mayormente la forma en que el corte de la berma alisa el camino en
la medida que atraviesa una altura de berma.
La mayor parte de los diseños de planificación minera, especialmente aquéllos generados

por asistencia computacional, no representan de manera precisa la superficie inclinada
del camino. La mayoría de los mapas, asistidos por computador, emplean contornos para
representar exclusivamente el pit. Todos los mapas del pit Eagle Canyon incluidos en
este Capítulo, son ejemplos de los diseños asistidos por computador con contornos de
medio banco utilizados para representar el pit.
En algunos casos, se utilizan tanto los contornos de pie como de cresta, lo cual implica
dibujar dos veces el número de líneas y tendencias a fin de retardar las operaciones
gráficas en el computador y obstruir el monitor, sin lograr a cambio ningún tipo de
beneficio práctico.
Para propósitos de planificación a corto plazo, se utiliza a menudo un plano topográfico

más detallado para la disposición de pozos para tronadura, etc. Las ubicaciones de las
crestas y los pies, las alturas reales, etc., se emplearían de acuerdo a los parámetros de
diseño detallados y topográficos.
La Figura 1.31, muestra el dibujo de una excavación representado por líneas de crestas y
pies, como también líneas inclinadas (de 3 dimensiones), representando los ejes del
camino. La mayor parte de los planos de pits generados por computadores, representan
el pit utilizando únicamente las líneas de medio banco, como se ilustra en Figuras 1.23
A, B, C, D, E, F y G, etc.
La Figura 1.32A, es una fotografía de un pit con líneas sobrepuestas que representan las
crestas (líneas continuas) y pies (líneas discontinuas). Este tipo de dibujo ingenieril
detallado, es requerido por los topógrafos para realizar de manera precisa los diseños de
tronadura y determinar los límites de excavación en el área. Tales mapas se deben ajustar
para asegurar la utilización de las correctas alturas.
La Figura 1.32B, es una fotografía similar de un pit mostrando las líneas sobrepuestas en
las ubicaciones de los medio-bancos. Estas serían sólo líneas que aparecen en un plano de
un pit con contornos de medio banco. Este tipo de mapa, se utiliza comúnmente para el
análisis de límites de pits y la planificación de la producción en el largo y corto plazo
La Figura 1.33, es una sección transversal ilustrando la distancia horizontal entre las
líneas de contorno de medio-banco al existir dos bancos por berma. Los dibujos de Eagle
Canyon son de este tipo, con dos líneas de contornos ubicadas a una estrecha distancia
entre sí y seguidas de un gran espacio, incluyendo la berma.
Referencias
1. CALDER, P.N., KONIARIS, E. & McCANN, "Diseño y Planificación de Minas a

Tajo Abierto con Q Pit". Revista Minería Chilena. Págs. 85-95. Nº 160, Octubre,
1995.
2. CALDER, P.N., TUOMI, J., "Control Blasting at Sherman Mine" Proceedings, 6th
Annual Conference of the Society of Explosives Engineers, Tampa, Florida. (1980).
Tópicos de Ingeniería de Minas a Rajo Abierto, Capítulo 1___________________ P. N. Calder
YACIMIENTO LIMITE DEL PIT
ESTÉRIL
ENTRADA
DEL CAMINO
Figura 1.1 - Vista conceptual de tres dimensiones de una mina a rajo abierto,
ilustrando el yacimiento original, el límite final del pit y el camino de transporte
Figura 1.2 - Vista de plano del pit Eagle Canyon

BASE DE DATOS DEL DISEÑO

- MODELO GEOLOGICO Y TOPOGRAFICO
- INFORMACION SOBRE COSTOS - OPERACION Y CAPITAL
- INFORMACION GEOTECNICA
CONCEPTUAL
- ALTERNATIVAS DE PROCESAMIENTO METALURGICO
- OPCIONES PARA MANEJO DE MATERIALES
- STOCKPILES Y BLENDING
- ALTERNATIVAS DE INFRAESTRUCTURA
- PARAMETROS DE DISEÑO ALTERNATIVOS
DISEÑO Y EVALUACION DE ALTERNATIVAS

ESPECIFICAS
- DISEÑO DEL LIMITE DEL PIT
- DISEÑO DE LAS FASES
- PROGRAMA DE EXTRACCIÓN
- SECUENCIAS DE DESARROLLO PARA BOTADEROS
- SELECCION DE EQUIPOS
- ANALISIS FINANCIERO
COMPARACION CON ALTERNATIVAS Y

SELECCION DE LA MEJOR ALTERNATIVA
FIGURA 1.3 - El El
Figura 1.3 proceso
procesode
de diseño deminas
diseño de minas a rajo
a tajo abierto
abierto
Figura 1.4A - Camión descargando en una chancadora

primaria semi-móvil, ubicada dentro del pit Bingham Canyon
Figura 1.4B - Correa transportadora alimentándose desde la chancadora in-pit ( Fig. 4A ), y

trasladándose hasta una segunda correa transportadora, que pasa por un túnel en la pared del
pit, alcanzando la superficie
Figura 1.5A - Ilustración de la altura de banco máxima controlable de una pala mecánica
Figura 1.5B - Marcas de los dientes, indicando la altura

máxima de excavación de una pala mecánica
Figura 1.5C - Operación de carga típica de un camión y una pala mecánica

Figura 1.6 - Pala hidráulica realizando una operación de carga

LEVANTAR
RECOGE
EMPUJE
PROPULSIÓN BAJAR
PERIÓDICA
CARGAR
ROTAR
BOTADERO
CAMIÓN
Figura 1.7A - Movimientos de carga y excavación de la pala mecánica

Rotar
(motores) Levantar
(cilindros)
Empuje
Balde
(cilindros) descargando
(cilindros)
Pasador
de Pistón
Propulsión del Balde
(motores) (cilindros)
Figura 1.7B - Movimientos de excavación de la pala hidráulica

MICRO-PROCESADOR
MÓDULO ALTERNADOR MOTORES

DE ENERGÍA
Figura 1.8 - Sistema de energía para un camión eléctrico

Convertidor
Planetario de Torsión
Transmisión
Tren de potencia mecánica Caterpillar, 758B
Figura 1.9 - Tren de potencia mecánica Caterpillar

Figura 1.10 - Pala mecánica utilizando el método de doble reverso

Figura 1.11 - Pala hidráulica (DEMAG 4855) con un camión eléctrico (KOMATSU 930E) de 320 toneladas
Figure
Figura 1.12 A 1.12A - frontal
- Cargador 24 M3 Front End
de 24 Loader
mts. ( Caterpillar
cúbicos 944 ) and
(Caterpillar 944) y camión
185
de transporte MTdirección
con Mechanicalmecánica
Drive Haulage
de 185Truck ( Caterpillar
toneladas ).
métricas (Caterpillar)
Figura 1.12B - Cargador Caterpillar 944 descargando el balde en un camión de 185 toneladas métricas.
Figura 1.12C - Camión Titan de 200 tons. siendo cargado por un cargador frontal
Le Tourneau L-1100 de 22 Yardas Cúbicas
Levantar
Pila de
desechos
Propulsión
Manteo variable
Bajar MOVIMIENTOS DE EXCAVACIÓN
Superficie
Hacia adelante
Hacia atrás
Camión
Hacia atrás
Botadero
Hacia adelante
MOVIMIENTOS DE CARGA
Figura 1.13 - Cargador Frontal y Movimientos de Carga

Figura 1.14A - Perforadora rotatoria (DM2) operando en una mina de cobre en Chile
Figura 1.14B - Broca rotatoria

Figura 1.14C - Perforadora rotatoria de gran diámetro,

operando en la Mina Sherman, Temagami, Canadá
MINERAL
A - A MONTAÑA DE MINERAL
300 m
MINERAL
B - A MONTAÑA DE ESTÉRIL
LAGO
C -MINERAL
SUMERGIDO BAJO UN LAGO
Figura 1.15 - Ejemplos de las diversas determinaciones topográficas

SUPERFICIE SUPERFICIE
A - ESTRADO PLANO B - ESTRADO INCLINADO
SUPERFICIE EJE
SUPERFICIE
EJE
C - EJE VERTICAL DEL D - SINCLINAL VOLTEADO

YACIMIENTO MASIVO. MASIVO
Figura 1.16 - Ejemplos de las diversas determinaciones geológicas

Figura 1.17 - La minería en las alturas de la Cordillera de Los Andes, constituye un

aspecto realmente desafiante desde el punto de vista topográfico
Figura 1.18 - Sección transversal de un pit típico,

indicando los parámetros de diseño básicos del pit
Figura 1.19 - Límite económico del pit sin incluir camino

Figura 1.20 - En este ejemplo, la rampa entra al pit a más baja altura
de la cresta. Hay dos rampas en la porción superior del pit. Se
incluyen varios virajes en "U".
Figura 1.21 - Vista de la Mina Bingham Canyon
Figura 1.21 - Vista de la Mina Bingham Canyon

Figura 1.22A - Al definir la ruta del camino dentro del pit, es posible
crear un viraje en "U" (loop-back) en cualquier punto a fin de cambiar
la dirección
Figura 1.22B - Camino con loop-back creado con relleno para evitar
un área en la cual la pared pueda presentar fallas
Figura 1.23A - Vista hacia el oriente de un pit simple, sin camino. La selección de
la entrada del camino y la ruta dentro del pit, son aspectos muy significativos
Figura 1.23B - Camino en sentido de los punteros del reloj, construido 100%
dentro del límite económico del pit (Figura 1.23 A)
OBSERVE EL PANDEO EN LA
PARED, OCASIONADO POR LA
CREACIÓN DEL CAMINO
FUERA DEL LÍMITE DEL PIT
Figura 1.23C - Camino en sentido de los punteros del reloj, construido 100%
fuera del límite económico del pit (Figura 1.23A)
Figura 1.23D - Camino en el sentido de los punteros del reloj, creado 100%
fuera del límite económico del pit (Figura 1.23 A) arriba, y 100% dentro del
límite del pit abajo. Esta figura, es la mejor aproximación de diseño en
comparación con las de Figuras 1.23 C y D.
Figura
F I G 1.23E
U R E -1Camino
. 2 3 E – en
COsentido
UNTE deRlos punteros
-C L O C K Wdel
I S reloj,
E R Onaciendo
A D E N Tdesde
E R INlaGtopografía
baja,
F Rcerca
O M del
L O punto
W T OfinalP O del
G R pit,
A P al
H lado
Y N oeste
E A R T H E W E S T E N D O F T H E P IT .
Figura 1.23F - Camino en sentido de los punteros del reloj,

naciendo en la topografía alta, cerca del final del pit, al lado este
Figura 1.23G - El primer paso para crear un viraje en "U". El segmento del camino en el
área superior, es creado fuera del límite económico del pit
Figura 1.23H - El segundo paso en crear un viraje en "U". Se construye un

área plana en la cual los camiones deberán cambiar la dirección. El camino
en el área abajo se construye dentro del límite económico del pit.
LÍMITE ECONÓMICO DEL PIT
MATERIAL EXTRA
Figura 1.24A - Camino creado 100% fuera del límite final del pit
LÍMITE ECONÓMICO DEL PIT
MATERIAL EXTRA
MATERIAL PERDIDO
Figura 1.24B - Camino creado 50% fuera del límite económico del pit
Figura 1.25A - Pared de pre-corte con tres bancos de 12 MTS., corte en 80

grados. Mina Sherman, Temagami, Ontario, Canadá
Figura 1.25B - Tractor limpiando la berma y la pared, y

arrastrando una cadena de ancla de embarcación
Figura 1.26 - Sección Transversal Geológica

Típica
LÍMITE DEL PIT

SUPERFICIE
CONTACTO CON LASTRE
ESCALA DE EXPLORACIÓN
DEL POZO 1: 1000
MINERAL DE BAJA LEY
MINERAL DE ALTA LEY

Figura 1.27 - Plano Geológico para Banco 4650
10,000 E
Falla
11,000 N
Pit Eagle Canyon
Mineral Oxido
BANCO 4650
Mineral Sulfuro
Figura 1.28 - Modelo de bloque geológico
1.28 - GEOLOGICAL BLOCK MODEL.

Figura 1.29 - Camión abandonando Mina de Chuquicamata.

Observe que el camión toma mano izquierda en la ruta
CAMINO CON
PENDIENTE DE
10% ENTRANDO
-10 MTS. DE
ALTURA
BERMA DE 15 MTS. DE
ANCHO EN 30 MTS. DE
ALTURA
CAMINO DE 40 MTS.
DE ANCHO 100%
DENTRO DE LA
PARED
50 m Alt.
-10 m Alt.
PARED ORIGINAL CON TALUD

DE CARA DE 75 GRADOS
Figura 1.30A - Vista isométrica de un diseño de camino para un segmento recto,

usando pies, crestas, con líneas de tres dimensiones
CORTE
CAMINO 100%
DENTRO DE LA
PARED
RELLENO
Figura 1.30B - Bermas para alisamiento del camino

Figura 1.30C - Dibujo ilustrando una curva en donde el camino de transporte

cruza una berma. Las bermas aún proporcionan acceso. El volumen de
material extraído para crear el camino no se ve afectado por las bermas
Figura 1.31 - Vista isométrica de un pit, utilizando pies, crestas y líneas de 3

dimensiones ( Q'Plot Drawing by Dr. K.R.Notley )
Figura 1.32A - Cresta (línea continua) y pie (línea discontinua). Los contornos
pueden utilizarse para representar gráficamente un talud de pit
Figura 1.32B - Los contornos de medio banco son generalmente usados con
mapas asistidos por computador para representar taludes de pits
contorno de medio banco
Figura 1.33 - Ejemplo de un talud con dos bancos de 14 m por berma, representados
por líneas de contorno de medio banco

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CAPÍTULO 1

Instrucciones para Uso de Indice de Capítulo Nº 1:

El Indice para Capítulo 1, funciona por medio del sistema de

Para obtener acceso a estos Marcadores, por favor, siga los

1) Ir a Menú "Ventana" o hacer 1 click con el mouse en el

CONCEPTOS BÁSICOS DE DISEÑO DE MINAS A RAJO ABIERTO

TABLA 1.1 - RESUMEN DE RESERVAS PARA EAGLE CANYON

Esto es seguido de una etapa conceptual en la cual se consideran las alternativas de

sistema de correas transportadoras y el de la chancadora in-pit, los cuales se deberán

La ubicación y el tamaño de las instalaciones son extremadamente importantes para el

La etapa de diseño en sí es un proceso iterativo. Inicialmente, se deberá llevar a cabo una

Para cada sistema de transporte, capacidad de producción, etc. a ser considerados, se

1.2 INTRODUCCION A EQUIPOS PARA MINAS A RAJO ABIERTO Y

Las palas, camiones de transporte, máquinas cargadoras y perforadoras, constituyen

TIPO CAPACIDAD COSTO CAPITAL COSTO TONS. POR HORA

HIDRÁULICA 8.4 $1,500,000.00 $100.00 1050

La Figura 1.8, es una ilustración esquemática de un sistema típico de transmisión de

DATOS DEL CAMIÓN DE TRANSPORTE

TIPO CAPACIDAD COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO -

1.2.3 Cargadores Frontales

DATOS DEL CARGADOR FRONTAL

CAPACIDAD COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO - US$/HR.

Existen dos tipos principales de perforadoras de producción, las de percusión y de

Las perforadoras a percusión utilizan un martillo como herramienta para impactar de

Normalmente, las aplicaciones de diámetros más grandes de pozos (+ 25 cms.) y las

TIPO DIÁMETRO DEL COSTO CAPITAL COSTO OPERATIVO -

1.2.5 Costos de Extracción

Los costos de mantención y costos operacionales de una mina a cielo abierto, se

El gráfico que se muestra a continuación, entrega una clasificación de porcentajes

1.3 IMPORTANCIA DE LA DETERMINACIÓN FÍSICA

Los yacimientos se dan bajo una gran variedad de determinaciones geológicas

La Figura 1.15C, muestra otra condición topográfica, en la cual el yacimiento se

Se muestran varias determinaciones geológicas en la Figura 1.16. El yacimiento puede ser

En el caso de una estratificación inclinada y una estructura masiva volteada, están

La estrategia de planificación de minas, variará en forma dramática, dependiendo siempre

1.4 CONSIDERACIONES BÁSICAS DE DISEÑO

La selección de los parámetros de diseño básicos, es extremadamente importante. Los

1) Ancho y pendiente del camino de transporte

1.4.1 La Altura de Bancos

La selección para la altura de bancos, se rige por el tamaño del equipamiento de

pasadura y los explosivos, se aplican uniformemente a fin de obtener un mayor tonelaje.

c) Control de Pendientes y Dilución

En algunos tipos de yacimientos, tales como los metales preciosos, la segregación de

1.4.2 Caminos de Transporte, Ubicación y Pendiente

Las minas a rajo abierto, requieren a lo menos de un camino de transporte y, en algunas

TABLA 1.6 - COMPARACIÓN DE UNA MINA A RAJO ABIERTO

El punto de entrada a la mina (Ver Figura 1.20) para un camino de transporte, es un

a) El levante vertical del material que sale de la mina. Costos en

b) El tiempo de ciclo que realiza el camión hasta la chancadora, los

d) La ubicación de los límites finales del pit, incluyendo el camino de

e) La reserva mineral del pit. Se requiere de una mayor extracción de

Asimismo, se deberá considerar un diseño espiral alrededor de la mina, un camino a un

Observe la Figura 1.23A, un pequeño pit a modo de ejemplo dentro de la topografía de

Condiciones de diseño importantes para las características de superficie de los caminos

1.4.3 Pendiente del Suelo del Pit

afluencia de aguas superficiales que se vierten en corrientes, como resultado del

1.4.4 Ancho e Intervalo de Bermas

1.4.5 Angulos de Pendientes Totales del Pit

Suponga que se selecciona la altura de un banco de 15 mts., en base al tamaño de la pala

Es necesario realizar un análisis geotécnico para determinar si esta pendiente o ángulo

1.4.6 Ubicación de las Plantas de Superficie

1.5 TOPOGRAFÍA Y PLANIMETRÍA