GENERACION ELECTRICA DEL HELICOPTERO MI-171

El sistema de energía eléctrico está destinado a la aplicación de todas las cargas de

helicópteros eléctricos y sistemas eléctricos de potencia auxiliares, así como el sistema
para la conexión de la fuente de alimentación de CA a tierra al sistema eléctrico del
helicóptero.

1.- SISTEMA DE ENERGÍA ELÉCTRICA PRIMARIO

Se utiliza como sistema de energía eléctrica principal es el sistema de generación de
corriente alterna a la tensión de 115/220 V y frecuencia de 400 Hz. que comprende el
sistema de generación y el sistema de distribución de energía eléctrica.

El sistema de generación se compone de dos canales independientes. Su nominal es de 80

KVA (40 KVA por canal).

Los generadores y el equipo asociado pueden funcionar normalmente,

independientemente del sistema de alimentación de CC helicóptero asegurando así la
completa independencia de cada canal de generación.

Los sistemas de distribución de energía eléctrica y generación se realizan como sistema de

tres hilos. Los devanados de fase del generador están conectados en estrella, es su punto
neutro de salida del generador y conectado con el marco de helicóptero que se utiliza
como el cuarto alambre en el sistema de distribución de energía eléctrica.

Al mismo tiempo que proporciona una manera de utilizar un circuito de un solo cable para
suministrar las cargas eléctricas que requieren 115 V 400 Hz monofásica de corriente
alterna para su funcionamiento.

En el funcionamiento del sistema de generación de cada canal suministra tensión a sus

autobuses, a saber: los autobuses de generador N º 1 y autobuses de generador N º 2, la
carga máxima a la que se distribuye uniformemente. Los autobuses del generador No. 1
de alimentación rectificador N º 1 y anti hielo de los rotores principal y de cola, y los
autobuses de generador No. 2 No. 2 de alimentación rectificador trifásico transformador
reductor TS310SO4B cargas eléctricas de 115 V 400 Hz corriente alterna monofásica
sistema anti-hielo de cristal y paneles de los dispositivos de protección contra el polvo del
motor.
En el caso de la generación de canal 1 falla la alimentación se suministra de forma
automática desde el generador queda en funcionamiento tanto rectificadores VU-6B, las
cargas eléctricas de corriente alterna con una tensión de 115 V y la frecuencia de 400 Hz,
transformador TS310SO4B, sistema anti-hielo de paneles de vidrio y dispositivos de
protección contra el polvo del motor.

En el caso de la generación de canal 1 falla la alimentación se suministra a ambos

rectificadores VU-6B, las cargas eléctricas de corriente alterna con una tensión de 115 V y
la frecuencia de 400 Hz, transformador TS310SO4B, sistema anti-hielo de los paneles de
vidrio y el motor de protección contra el polvo dispositivos (redundancia de alimentación
para el sistema de lucha contra la formación de hielo de los principales rotores de cola
sólo se proporciona con los dispositivos de protección contra el polvo eliminado /
desacoplado).

En caso de fallo de los dos canales de generación, el poder de las cargas eléctricas de la
primera categoría (que se enumeran en 024.50.00, punto 2.4.2) que se requiere para
completar el vuelo y el aterrizaje seguro es suministrada por las fuentes de energía de
emergencia.

2.- SISTEMA DE ENERGÍA ELÉCTRICA SECUNDARIA

Los siguientes subsistemas comprenden los sistemas eléctricos secundarios:

- 36-V Hz sistema de aire acondicionado 400 de tres fases,

- 36-V del sistema AC monofásica de 400 Hz,

- 27 V DC Sistema;

- Las fuentes de energía de emergencia.

2.1 El sistema de corriente alterna monofásica de 36-V 400 Hz recibe alimentación de la V,

sistema primario de una sola fase de 115 400 Hz CA a través de transformador principal o
de reserva TR115/36.

El sistema suministra energía a los sistemas hidráulicos medidores e instrumentos del

motor.

El sistema de 400 Hz de CA trifásica 36-V recibe energía de canal 2 del sistema de

generación de energía a través de TS310SO4B principal o de reserva transformador, cada
uno de 1 KVA en el poder. En caso de avería o corte de la generación de canal N º 2, el
transformador principal TS310SO4B se puede cambiar a los autobuses del generador No.
1.

En caso de fallo de los dos canales de generación del sistema va a obtener energía del PTS-
800BM inversor a través del transformador de espera TS310SO4B.

Si el transformador principal falla, el 36-V de corriente alterna trifásica de 400 Hz será

suministrada por TS310SO4B transformador de espera, que recibe energía de cualquier
canal de operación a través de autobuses PTS-800BM.

3.- DC POWER SYSTEM

3.1 El sistema de CC 27 V recibe poder formar ambos canales del sistema de generación a
través de dos VU-6B rectificadores 6 KVA cada uno. El sistema de CC es un sistema de dos
canales con un rectificador en cada canal. En caso de un fallo de rectificador de los
autobuses de ambos canales están atadas y todo el poder de todas las cargas eléctricas de
CC se suministran desde el rectificador de funcionamiento.

En caso de avería o desconexión de uno de los canales de generación de primaria, tanto

rectificadores son alimentados desde el canal de operación.

En caso de fallo de los dos canales de la energía a las cargas esenciales necesarios para
completar el vuelo y el aterrizaje seguro es suministrado por las fuentes de energía de
emergencia - dos 20NKBN - 25 baterías de almacenamiento (uno por canal) y STG-3
generador de arranque del APU cuando que opera en el modo de generación de energía
durante 30 minutos. En este caso se vincularán los autobuses de la batería.

3.2 Los siguientes componentes sirven como las fuentes de energía de emergencia:

- Dos 20NKBN - 25 baterías de almacenamiento;

- PTS-800 BM inversor;

- STG-3 generador de arranque del motor APU

Todas las baterías de almacenamiento con PTS-800BM inversor fuente de alimentación a

las cargas esenciales necesarios para el aterrizaje seguro en caso de fallo del sistema de
energía eléctrica principal.

Será posible continuar el vuelo con fallado sistema de energía eléctrica primaria sólo para
20 .. 25 minutos, las baterías de almacenamiento y STG-3 generador de arranque del APU
funciona en modo de generación de energía deben trabajar juntos. La alimentación de CA
los sistemas helicóptero será suministrada por PTS-800BM inversor.

En este modo las fuentes de energía de emergencia se pueden utilizar en el suelo para las
pruebas de equipo (si el helicóptero se despliega fuera de campos de aviación). Debido a
la potencia limitada de STG-3 generador de arranque (3 KW) el equipo debe ser
confirmada en el suelo en la base del sistema por sistema

4.- FUENTE DE ALIMENTACIÓN EXTERNA

En la planta cuando los motores del helicóptero no se están ejecutando el 115/200 V

trifásico de corriente alterna en el sistema eléctrico del helicóptero se suministra desde la
unidad de energía de tierra APA-50M a través SHARAP400-3f conector externo.

Shrap-500 conector de enchufe situada en el lado de LH entre los marcos 3N-4N permite
revisan el equipo vivo en el suelo. Cuando se conecta V fuente de alimentación externa 27
DC y el interruptor selector VG-15K-2c marcado "EXT PWR" se activa el TS-5M-2c marcado
"EXT PWR ON" se encenderá.

Ambos, el interruptor y el anunciador se encuentran en el panel de interruptores de panel

de control eléctrico.

PRIMARY AC GENERACIÓN
1.- GENERALIDADES
El sistema de generación de CA incluye el trifásica 400 Hz 115/200 sistema de generación
de V y los sistemas secundarios (tres sistemas de fase 400 Hz 36 V monofásico 400 Hz 36 V
y) el suministro de energía a todas las cargas eléctricas de CA (y 27 V de corriente continua
a través VU-6B rectificadores).

Sistema de alimentación de CA incluye las fuentes de alimentación de CA,

transformadores, buses de distribución, protección y equipo de conmutación, la prueba
de control y equipos de indicación.
La protección de los equipos de conmutación están dispuestos en el JB LH, RH JB cajas de
conexiones y en los tablones de fusibles de potencia AC / DC. El equipo de control, prueba
y la indicación está dispuesto en el cuadro eléctrico del panel eléctrico.

El sistema de alimentación de CA incorpora las siguientes fuentes e inversores:

- Sistema de generación de energía;

- Dos transformadores TS310SO4B;

- Dos TR115/36 transformadores;

- SPO-9 del convertidor.

1.1 El sistema de generación de fuentes de alimentación trifásica V, potencia Hz 115/220

400 en el equipo del helicóptero.

El sistema de generación de potencia incluye los siguientes componentes:

- Dos generadores de corriente alterna GT4OPCH8V;

- Dos unidades de ajuste de tensión BRN120T5A-3s;

- La protección de dos BZUNP355G y unidades de control;

- Dos unidades de transformador BTT40BT;

- Fase BCHF-208 unidad de secuencia;

- Dos amortiguadores RM355G;

- Seis K75-10-250 V-3.3 uF 20% condensadores-T para la protección contra el ruido de

radio.

Sistema de generación de energía incorpora dos canales independientes.

Generadores GT40PCH8V se montan en los principales motores de cajas de cambios de la

izquierda. Los generadores están unidos a la carcasa GB bridas por dos abrazaderas de
titanio de zapata suministrado con la caja de engranajes. Carga Torque del tornillo de
fijación es de 3, 5.......... 4 kgf / m.

Unidades BRN120T5A-3s, junto con la unidad BZUNP355G están instalados en RM355G

amortiguadores en la cabina, en la LH y bastidores HR. Una BTT40BT unidad de
transformador está dispuesto en la caja de conexiones RH mientras que la otra a lo largo
de cual BCHF-208 unidad de secuencia de fase está dispuesto en la LH JB K75-10-250 V-3,3
uF 20%-T condensadores que garanticen la protección contra el ruido de radio se
encuentran en la caja de filtro instalado en la carcasa del generador.

El sistema de generación de energía asegura la siguiente.

1.1.1 automático de corte en de la excitación del generador y el contactor de carga que

conecta el generador a los buses cuando el valor real de la tensión de fase del generador
de 108-114 V Frecuencia de corriente de 370 a 380 Hz alcanza el promedio de una de cada
tres fases.

1.1.2 mantener el voltaje dentro de un rango de 115 a 119 V a través de los buses de cada
canal del sistema de generación;

1.1.3 generación de la señal de preparación para la activación del sistema de lucha contra
la formación de hielo de los rotores principal y de cola;

1.1.4 desconexión irreversible del generador y la carga de excitación del contactor y la

eliminación de la señal del sistema de formación de hielo contra en caso de:

Cortocircuito en el generador o su canal de alimentación;

- Disminución del valor real de la tensión de fase del generador por debajo de (104 3) V en
un retardo de tiempo de (6 0,9) s después de recibir esta señal el sistema de lucha contra
la formación de hielo se apagará dentro de 2,0 +0,3 seg.

- Aumentar del valor real de la tensión de fase del generador superior (126 3) V en un
retardo de tiempo de (0,4 +0,1) s;

- La tensión lineal desequilibrio superior 20 a 40 V en un retardo de tiempo de (4,0 0,6) s

durante la operación de un solo generador.;

1.1.5 desconexión reversible del generador y de la carga de excitación del contactor y la

cancelación de la señal del sistema de lucha contra la formación de hielo en la disminución
de la frecuencia de la corriente por debajo de 349 a 361 Hz sin retardo de tiempo.

1.1.6 cancelación irreversible de la señal del sistema de formación de hielo en contra de

un retardo de tiempo (20 0.3) s en el caso de la disminución de la tensión del generador o
desequilibrio de tensión lineal a través de los buses del generador.

La generación de energía especificación del sistema:

1.1.7 potencia nominal del sistema 80 KVA (40 KVA por canal)

NOTA: En caso de un fallo en el generador de canal del canal operativo debe ser capaz de
garantizar continuamente 46 KVA a la temperatura del aire de enfriamiento de 5 ° C y por
debajo.

1.1.8 Tensión nominal en el punto 115/200V ajuste;

1.1.9 Frecuencia 400Hz + -5%;

1.1.10 Fases 3;

1.1.11 La secuencia de fase positiva

1.1.12 generador de fase de devanados en estrella de conexión conectado, su punto

neutro es la salida del generador y conectado a la estructura del helicóptero que se utiliza
como el cuarto alambre.

1.1.13 Factor de potencia 0.8.... 1.0

1.1.14 DC tensión de alimentación del control de los circuitos de 24-29,4 V de CC del

sistema eléctrico del helicóptero.

1.1.15 Tensión en las condiciones de operación estables:

Y-tensión media constante (3 fases) en el punto de ajuste en la operación normal del

sistema y frecuencia dentro de 380... 420 Hz debe estar dentro de 115..... 119 V. La caída
de voltaje a través de Y-el alimentador de los terminales del generador a buses de
distribución de carga a carga nominal del canal y las condiciones operativas constantes no
deberán superar los 2 V.

1.1.16 Frecuencia en condiciones de funcionamiento estable es entre 380.... 420 Hz.

1.1.17 El sistema asegura el generador de frío energización del canal, de partida, el ajuste,
la protección y el equipo de conmutación cuando la tensión del sistema eléctrico del
helicóptero es de al menos 20 V.

Cuando se activa, cada canal del sistema funciona normalmente cuando se desconectan
las fuentes de alimentación de CC (incluidas las baterías de almacenamiento).

1.1.18 Radio tensión externa de los componentes del sistema no debe exceder

los valores especificados en la siguiente tabla:

 TENSIÓN DE INTERFERENCIA DE RADIO (en decibelios por encima o por debajo de 1
micro voltios)

Circuito AC 58 50 44

Circuito de DC 50 44 38

1.1.19 Modo de funcionamiento continuo.

1.1.20 Ambiente de funcionamiento:

- Hasta 98% de humedad relativa a temperaturas de hasta + 35 ° C;

- Rango de temperatura de -60 ° C a + 60 ° C;

- La escarcha y el rocío resistente;

- A la presión atmosférica hasta 460 mm Hg;

- Sea resistente aerosol;

- Hongos - resistente;

- Radiación tolerante.

El sistema muestra la siguiente resistencia mecánica:

- Resistencia a las vibraciones en las frecuencias que van de 5 a 300 Hz cuando la

aceleración de hasta 5 g;

(Impacto) Resistencia a los choques cuando la aceleración de hasta 6 g con un ancho de

pulso de entre 5 y 15 ms;

- Resistencia a las aceleraciones lineales de hasta 10 g.

1.2 Dos transformadores TS310S04B (principal y de reserva) de alimentación de 36V de

potencia de tres fases de CA a 400Hz sistema / equipo helicóptero. Ambos
transformadores están instalados en la cabina de los de la izquierda y la derecha -
bastidores mano.

1.3 Dos TR115/36 transformadores (principal y de reserva) FASE 36 V, potencia solo 400
Hz de CA para los manómetros inductivas e instrumentos del motor.

Los transformadores están instalados en el techo de la cabina de carga entre los

fotogramas 1 y 2.
1.4 PTS-800BM inversor es las fuentes de energía de emergencia que suministra una sola
fase de 115V 400Hz de alimentación de CA (y trifásico 36 V, 400 Hz de alimentación de CA
a través de transformadores TS310SO4B) a sistema / equipo del helicóptero en caso de
fallo en vuelo del sistema de generación o cuando está necesaria para comprobar que el
equipo en el suelo cuando el sistema eléctrico de corriente continua se activa desde las
baterías de almacenamiento en el aire y el generador de arranque STG-3 de la APU en
vuelo.

1.5 Dos relés de enlace de barra APSH-3M están diseñados para aplicar una señal de
control cuando la tensión en la línea de seguimiento se reduce a cero o por debajo del
valor establecido.

Una APSH-3M cambia los buses 115/200V encima del canal 2 al canal 1, y si el voltaje en el
115/200V autobuses caída a cero nuevamente, el relé de enlace de barra comenzará el
inversor PTS-800BM y conectar los buses del inversor.

El otro relé de enlace de barra APSH-3M cambia las tres fases 400 Hz 36V buses más de
transformadores principales TS310S04B a la espera de uno.

Ambos relés de enlace de barra están instalados en el techo de la cabina de carga entre
los fotogramas 1 y 2.

1.6 SPO-9 inversor estático monofásico suministra la fase única de 36V, de alimentación
de CA a 400Hz medidor de presión inductivo DIM-3 del motor APU durante su partida.

SPO-9 inversor se instala en el bastidor de la derecha en la cabina.

1.7 Indicador de velocidad del rotor principal BSGO-400A alerta a la tripulación a la caída o
el aumento de la velocidad de MR por debajo o por encima de los valores permitidos. La
unidad se instala en la cabina de carga, lado derecho, en el fotograma 5.

2.- DESCRIPCION
Esquema eléctrico del sistema de CA se muestra en el alimentador 2-1, manual de
cableado.

2.1 El principal 400 Hz, 115/200 V Sistema generaciones comprende dos canales de canal
1 y el canal 2. La protección de los equipos de conmutación de canal 1 se dispone en el JB
izquierda (caja de conexiones) y el equipo del canal 2 - en el JB derecha. RM355G
amortiguadores con BRN120T5A y BZUNP355G unidades de canal 1 y dejó JB se fija en la
cabina en el lado izquierdo y Canal 2 RM355G amortiguadores se fija en el lado derecho.