Universidad Tecnológica de Panamá

Facultad de Ingeniería Civil

TITULO

Tarea VI de Inicio de Curso

Presentado por:
Williams Díaz

Profesor/a: María Millán

Trabajo de Investigación presentado a la Facultad de Ingeniería Civil

Como parte de la asignatura Ingeniería Portuaria

Grupo: 11L 141

Panamá, República de Panamá

2020
 TAREA 6

Para las características dadas de un sistema de atraque del puerto en el esquema. Calcule
cada una de las dimensiones solicitas en el puerto es decir; a,b,c,d,E, L,P,W,S,l0. F: otro
tipo de terminal establecer si es un muelle continuo o discontinuo: marginal o espigonal.
Escoja usted los tipos de buque de Diseño; un Tipo para la dársena W1 y otro Tipo para la
dársena W2. Exponga las condiciones de clima más favorable según el tipo de mercancía a
manipular en el puerto según su criterio de escogencia, tipo de suelo, batimetría,
dimensiones de este.

En la zona F existe otro tipo de Terminal, usted debe decidir cuál puede ser proyectada
allí, y establecer el tipo de buque y características de dimensionamiento.
Debe saber que, el tamaño y diseño (layout) de un muelle dependerán de las necesidades
y usos del muelle, las dimensiones de las embarcaciones, el tamaño de los equipos de
manipulación de carga y las áreas de almacenaje que se necesiten.

P S

b P
a a

L F
d

A
C

A
W1 W2

S: Ancho del espigón

L: longitud de muelle
a: distancia entre el muelle y la pared del depósito E: Eslora del buque
b: Ancho del depósito ubicado en el muelle de espigón l0: distancia de la orilla del muelle a proa o popa del
c: distancia entre el muelle y la pared del depósito buque

d: Longitud del depósito P: Puesto de atraque

W: Ancho de la dársena
 Diseño en base a una terminal de Carga General

En los siguientes puntos tome como referencia el Puerto Cristóbal, Colón. Ya que no logre
encontrar una información precisa. Dicho Puerto posee un muelle espigón que transporta
carga general.

 Condiciones climáticas favorables del puerto de carga general:

Tipos de carga que se almacenaran:

a) Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales,
manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas, etc.

b) Unitarizada: La carga unitarizada está compuesta de artículos individuales, tales como

cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta agrupados en unidades
como paletas y contenedores (unitarización), los cuales están listos para ser
transportados.

Para este tipo de carga se puede almacenar en una terminal que tiene generalmente de
temperatura 25 °C a 30 °C.

 Batimetría
Basándome en el puerto Cristóbal se tienen las siguientes características:
a) Estudio batimétrico según Smithonians: 10 metros
b) Actualmente el muelle de carga general del puerto posee 12 metros de profundidad
(se dragó 2 metros).

 Tipo de suelo
La terminal de Carga a granel puede ser construida en un suelo Franco Arcilloso. Las características
de la arcilla encontrada en la zona de Cristóbal son las siguientes:
Es reconocible por su color casi negro, debido a que contiene muchísima cantidad de materia
orgánica. Por lo tanto es muy fácil de identificar: si se amasa una porción de este tipo de suelo, no
se desintegra, gracias a las adecuadas proporciones de la mezcla de los elementos de su
composición.
En términos generales, el suelo franco:

 No se anega
 Tampoco es excesivamente permeable
 Posee los nutrientes necesarios –a veces bien distribuidos-
 No se compacta
Si se desea aumentan la capacidad de resistencia, se procede a realizar un mejoramiento en el
terreno, mediante el método de la precarga.
La precarga consiste en aplicar al terreno una carga igual o superior a la que producirá en servicio
la estructura que se proyecta apoyar en él, provocando su consolidación, lo que se traduce en un
aumento de la resistencia del terreno y una disminución de los asientos postconstructivos.

 Oleaje:
Se recomienda las siguientes especificaciones según la: DIRECCIÓN GENERAL DE PUERTOS

 Corrientes:
El área portuaria de Cristóbal en promedio registra una velocidad de corriente de 15 kph, lo
cual es favorable porque está en el rango de condición leve.
 Diseñare en base a una terminal de carga general.
 Buques de diseño dársena W1:

Tipo de Buque TPM Δ (t) Eslora Manga Calado CB Lpp

CARGA GENERAL (m) (m) (m) (m)
BUQUE 1 40,000 54,500 209 30 12.5 0.73 209
BUQUE 2 35,000 48,000 199 28.9 12 0.73 189
BUQUE 3 25,000 34,500 178 26.4 10.7 0.72 169
Buque de diseño= Buque 1, E=209m

 Buques de diseño dársena W2:

Tipo de Buque TPM Δ (t) Eslora Manga Calado CB Lpp

CARGA GENERAL (m) (m) (m) (m)
BUQUE 1 35,000 48,000 199 28.9 12 0.73 189
BUQUE 2 25,000 34,500 178 26.4 10.7 0.72 169
BUQUE 3 15,000 21,500 152 22.6 9.2 0.71 145
Tipo de Buque Estos buques atracaran en la zona F, dicha zona será una terminal
Portacontenedores contenerizada.
BUQUE 4 25,000 33,500 195 28.5 10.1 0.63 185
BUQUE 5 20,000 27,000 174 26.2 9.2 0.68 165
BUQUE 6 15,000 20,000 152 23.7 8.5 0.69 144
Buque de diseño= Buque 1, E=199m

Comparación de Longitudes de muelles de las 2 dársenas.

 Longitud del muelle dársena w1

L= 3M+2E

= 3(30)+2(209)

=508 metros

 Longitud del muelle dársena w2

L= 3M+2E

= 3(28.9)+2(199)

=484.7 metros

Se concluye que la longitud del muelle es 508 metros, ya que trabajare de manera simétrica la
longitud de cada dársena.
Longitudes de atraques:

 Longitud de atraque W1

Se escoge el Buque 1 de la dársena W1 para dimensionar la longitud del puesto de atraque

Lmax= 209 metros

Asumiendo el tráfico medio de buques es de 1-5 buques por dia, entonces se tiene que:

Nº de buques que llegan a la terminal = (1 buque) (30 días) (12 meses) = 360 buques anuales

Nº de buques que pueden ser atendidos al año = (5 buques) (30 días) (12 meses) = 1800 buques
anuales
360
Փ = 1800 = 0.20

Trafico heterogéneo

Esperas relativas (τ) = 10%

Na = 2 valor más cercano a 0.20 en la tabla 3.2.1.2 (tasa de ocupación)

L0 = 25 metros

Ls =25 metros

La =Na Lmax + (Na-1)*L0 +2Ls

=2(209)+(2-1)(25)+2(25)
= 493 metros

 Longitud de atraque W2

Se escoge el Buque 1 de la dársena W2 para dimensionar la longitud del puesto de atraque

Lmax= 199 metros
Asumiendo el tráfico medio de buques es de 1-5 buques por día, entonces se tiene que:
Nº de buques que llegan a la terminal = (1 buque) (30 días) (12 meses) = 360 buques anuales
Nº de buques que pueden ser atendidos al año = (4 buques) (30 días) (12 meses) = 1400 buques
anuales
360
Փ = 1400 = 0.25

Tráfico heterogéneo
Esperas relativas (τ) = 10%

Na = 2 valor más cercano a 0.25 en la tabla 3.2.1.2 (tasa de ocupación)

L0 = 20 metros

Ls =20 metros

La =Na Lmax + (Na-1)*L0 +2Ls

=2(199)+(2-1)(20)+2(20)
= 458 metros

 Ancho del muelle de carga general (S)

El ancho del muelle de carga general, está formado por varios sectores que serán descritos a
continuación:

Ancho(S) = 2(T1+T2) +T3 2(T1+T2) =a y T3=b

=2(10+15) +250

=300 metros

 T1= Grúa de máximo tamaño

 T2= Área de Transferencia al Almacenamiento.
 T3= Áreas de Almacenamiento

Ancho de cada sector:

a. T1= 10 metros

b. T2= un carril de montacargas +2 C.a de remolques plataformas + espacios entre equipos

= 5.80+2(3.50)+2.20
=15 metros

c. T3= 250 metros

Áreas de bodega
 Para el cálculo de C (distancia entre el muelle y la pared del depósito)

Aplicare el siguiente criterio:

2C= La-Long bodega La: 508 metros, longitud mayor de las 2 dársenas.
508−160
C= 2

C= 174 metros

Longitud de Bodega
Cálculo de dársenas

 Cálculo de dársena W1

Se escoge el buque con mayor dimensión de la dársena W1

Tipo de Buque TPM Δ (t) Eslora Manga Calado CB Lpp

CARGA GENERAL (m) (m) (m) (m)
BUQUE 1 40,000 54,500 209 30 12.5 0.73 209

Atraque restringido de un solo lado.

Para el dimensionamiento de la dársena de operaciones existen 2 tipos de criterios:

1. Exxon (con cierta incidencia de oleaje y/o corrientes)

Usare el criterio de Exxon ya que toma en cuenta el oleaje y corrientes.

W= 4M=4(30)=120 metros

L= 3M+2E= 3(30)+2(209)= 508 metros

Área de Dársena de Operaciones=W*L

=(120*508) =60960 m2

 Calculo de dársena W2

Dársena de Servicio con Atraque en Línea de ambos lados

Se escoge el buque con mayor dimensión de la dársena W2

Tipo de Buque TPM Δ (t) Eslora Manga Calado CB Lpp

CARGA GENERAL (m) (m) (m) (m)
BUQUE 1 35,000 48,000 199 28.9 12 0.73 189

Dársena de Servicio con Atraque en Línea de ambos lados

Área de Dársena = W x L

=8(28.9)x(508)

W=8M =(231.2)x(508) = 117449.6m2

L = 508, ya como mencione anteriormente trabajare de manera simétrica la longitud.

 Dimensionamiento Muelle Carga General

Puesto de atraque= 493m

Puesto de atraque= 428m
S=300m

a=50m B= 250m a=50m

C= 174m

L=508m F
D=160m

A
C= 174m

A
W1=120m W2=231m
 Zona F: Terminal Contenerizada 2da generación

 Longitud de atraque W2

Tipo de Buque TPM Δ (t) Eslora Manga Calado CB Lpp

CARGA GENERAL (m) (m) (m) (m)
BUQUE 1 35,000 48,000 199 28.9 12 0.73 189
BUQUE 2 25,000 34,500 178 26.4 10.7 0.72 169
BUQUE 3 15,000 21,500 152 22.6 9.2 0.71 145
Tipo de Buque Estos buques atracaran en la zona F
Portacontenedores
BUQUE 4 25,000 33,500 195 28.5 10.1 0.63 185
BUQUE 5 20,000 27,000 174 26.2 9.2 0.68 165
BUQUE 6 15,000 20,000 152 23.7 8.5 0.69 144

Se escoge el Buque 1 de la dársena W2 para dimensionar la longitud del puesto de atraque

Lmax= 199 metros
Asumiendo el tráfico medio de buques es de 1-5 buques por día, entonces se tiene que:
Nº de buques que llegan a la terminal = (1 buque) (30 días) (12 meses) = 360 buques anuales
Nº de buques que pueden ser atendidos al año = (4 buques) (30 días) (12 meses) = 1400 buques
anuales
360
Փ = 1400 = 0.25

Tráfico heterogéneo

Esperas relativas (τ) = 10%

Na = 2 valor más cercano a 0.25 en la tabla 3.2.1.2 (tasa de ocupación)

L0 = 20 metros

Ls =20 metros

La =Na Lmax + (Na-1)*L0 +2Ls

=2(199)+(2-1)(20)+2(20)
= 458 metros
 Comparación de Longitudes de muelles de las 2 dársenas.
 Longitud del muelle dársena w1

L= 3M+2E

= 3(30)+2(209)

=508 metros

 Longitud del muelle dársena w2

L= 3M+2E

= 3(28.9)+2(199)

=484.7 metros

Se concluye que la longitud del muelle es 508 metros, ya que trabajare de manera simétrica la
longitud de cada dársena.

 Dimensionamiento

L=508m

Sistema con Gruas pórtico de patio (Transfer Crane)

Ancho de puesto de atraque

El ancho del puesto de atraque (Apa), está formado por varios sectores que serán descritos a
continuación:

Apa = T1 +T2+3T3+3T4+T5+T6

 T1 y T2= abarca el espacio para la grúa de muelle más el del sistema básico de manipulación
de contenedores.
 T3= suma de varias filas de almacenamiento de contenedores.
 T4= espacios de maniobra y circulación según el equipo.
 T5 y T6= espacio de servicios de mantenimiento.

Ancho de cada sector:

A. T1=H

H= C.a + distancia al borde del muelle y ancho de patas de la grúa

= 37.50 m

B. T2= 2 vias de circulación

=15metros

C. T3= 5 filas de contenedores

=5(2.44)= 12.2 metros

D. T4= Carril de grúa de 40 ton (máx.)

=3.60 metros

E. T5 y T6= 25 metros

h: variable

Área Mantenimiento, Reparación de Equipo y Contenedores.

a = 50 metros

APA= T1 +T2+3T3+3T4+(T5+T6)

=37.50+15+3(12.20)+3(3.60)+50

= 150 Metros
 Bibliografía

 PDF:

Capítulo 5: Puertos Generales

https://www.puertoensenada.com.mx/upl/sec/Capitulo_05_Puertos_Generales.pdf

 PDF:

Capítulo 4: Puertos Generales

https://www.puertoensenada.com.mx/upl/sec/Capitulo_04_Modos_de_Transporte.pdf

 Página web:
Manejo del Suelo en Panamá
https://es.slideshare.net/FAOoftheUN/estado-prioridades-y-necesidades-para-el-manejo-
sostenible-del-suelo-en-panam-dr-jos-ezequiel-villarreal