Transito Medina

POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ
ESCUELA NACIONAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL POLICIAL

ESCUELA DE EDUCACIÓN SUPERIOR TÉCNICO PROFESIONAL
PNP - CUSCO
REGISTRO DE EVALUACIÓN DEL APRENDIZAJE Y ASISTENCIA DEL

ESTUDIANTE PNP.
ASIGNATURA : TRÁNSITO
DOCENTE :
ALUMNO : S3 PNP ORLANDO MEDINA CALLE
TEMA : PROCEDIMIENTOS POLICIALES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO
CON DAÑOS MATERIALES

PERIODO ACADÉMICO: V
TELÉFONO
PROMOCIÓN 2022 – 2024

CUSCO - PERU 2024
PROCEDIMIENTOS POLICIALES EN ACCINDENTES TRÁNSITO
DEDICATORIA
Quiero dedicar este presente trabajo de
investigación ante todo a Dios por guiarnos y ser
nuestra iluminación y a mi familia quienes me
apoyan y acompañan para poder avanzar en la
realización de nuestras metas académicas.
Pá gina 2
INDICE
DEDICATORIA ..................................................................................................................2
INTRODUCCIÓN ...............................................................................................................4
MARCO TEORICO ............................................................................................................6
ACCIDENTE DE TRÁNSITO .............................................................................................6
1. DEFINICION DE ACCIDENTE DE
TRÁNSITO ...........................................................6
2. DELITOS
CULPOSOS ................................................................................................8
3. CASO FORTUITO O FUERZA
MAYOR......................................................................8
4. RELACIÓN ENTRE LO HUMANO Y LO
MATERIAL ..................................................9
5. FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE
TRÁNSITO .................................10
5.1. Por el hombre........................................................................................................10
5.2. COMO COPILOTO O PASAJERO ........................................................................14
6. CONSUMO DE ALCOHOL, MEDICAMENTOS O
DROGAS. ...................................14
7. POR LA VÍA
PUBLICA..............................................................................................15
8. ´REGLAS QUE DEBEN RESPETAR LOS
PEATONES ............................................17
9. CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE
TRÁNSITO ........................................20
9.1. CHOQUE. .............................................................................................................20
10. ESTRUCTURA VEHICULAR NO APTA PARA LAS VÍAS QUE TRANSITA. .........23
11. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR. .....................................................24
12. INCENDIO ............................................................................................................27
13. DESPISTE DE VEHÍCULO ...................................................................................28
14. LA LLUVIA ............................................................................................................29
15. CONDUCIR EN LA OSCURIDAD .........................................................................29
16. DEFECTOS DE DISEÑO ......................................................................................29
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17. REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO/LLANTAS .......................................................29

18. CRUCE DE
ANIMALES ........................................................................................30
20. PROCEDIMIENTOS POLICIALES EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO .... Error!
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21. ACCIDENTES DE TRÁNSITO CON DAÑOS MATERIALES Error! Bookmark not
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CONCLUSIONES ............................................................................................................37
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS .................................................................................38
ANEXOS ..........................................................................................................................40
INTRODUCCIÓN
En nuestro país, el altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de

tránsito constituye un grave problema aún sin resolver. Según las estadísticas
elaboradas por la Policía Nacional, desde el año 2000 a la fecha se ha registrado
una alarmante cifra de más de 700,000 accidentes, que ha originado más de
31,000 muertes y un costo de alrededor de 150 millones de dólares anuales por
atención sanitaria.
Los accidentes de tránsito, se producen a consecuencia de una acción riesgosa,

irresponsable o negligente de un conductor, pasajero o peatón, ya sea en las vías
de una ciudad o en carretera.
Los accidentes de tránsito son uno de los principales problemas en el Perú y

afectan a los usuarios de la vía pública. Ellos producen víctimas mortales y en
otros casos lesiones que pueden categorizarse de leves, moderadas o graves.
Las estimaciones respecto al costo económico que producen los accidentes de
tránsito en el país, señalan que la alta cifra que alcanza alrededor de 150 millones
de dólares anuales por la atención de la salud sanitaria afecta la economía
nacional y por ende al desarrollo del país.
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El alto índice de accidentes de tránsito constituye un problema de salud pública

para el país, los factores que originan los accidentes son causados por el hombre
debido su negligencia e imprudencia, así como por la vía pública o el automóvil.
Esta situación demanda un alto costo para el Perú, lo que afecta su desarrollo.
Las medidas para controlar y reducir los accidentes de tránsito conciernen tanto al
Estado como a los ciudadanos. Para la reducción de los gastos económicos
causados por este problema se deberá mejorar la circulación, el estado de
carreteras y vehículos.
Los accidentes de tránsito se producen debido a la negligencia de conductores y
peatones y la falta de una intervención eficaz del Estado para crear conciencia en
los ciudadanos, así como implementar nuevos diseños urbanísticos, constante
mantenimiento de las vías de circulación y supervisión del estado de los
automóviles.
Se puede decir que gran parte de los accidentes de tránsito son evitables, por eso
es importante la participación del Estado para promover una cultura de tránsito
saludable en la sociedad peruana.
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MARCO TEORICO
ACCIDENTE DE TRÁNSITO
1. DEFINICION DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO
Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el

perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado
trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción
riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón;
como también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga,
condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el
tráfico.
Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la

parte pasiva de la acción. Es decir, a quien se involucra en un accidente de
tránsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza,
gran parte de los accidentes son predecibles y evitables.
Se denomina accidente de tránsito, a un hecho eventual, imprevisto, que
genera una desgracia o un daño.
En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto producido por la

participación de un vehículo o más en las vías o carreteras y que ocasiona
daños materiales o lesiones a personas y hasta la muerte de las mismas.
Los accidentes de tránsito son la principal causa de muerte en nuestro país,
agravado en los últimos años por un crecimiento desproporcionado del
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parque automotor, con una infraestructura vial muchas veces obsoleta, con
conductores no concientizados con las responsabilidades y los peligros que
ocasiona; un error, una distracción o cualquier improvisto, por lo que es de
suma importancia la realización de estudios que permitan conocer las
causas que intervienen en la ocurrencia del mismo, y así lograr soluciones
que minimicen este problema.
En el tránsito intervienen tres factores de importancia; el CONDUCTOR, el

VEHÍCULO y el MEDIO. Los accidentes de tránsito provienen en un común
denominador de los tres factores mencionados o de la interrelación entre
ellos. Los Peritos estudian las causas relacionadas con el factor vehículo y
conductor. En el mismo se analiza como base mediante análisis
físicomatemático, con intervención también de otras ciencias y disciplinas.
El concepto de infracciones de tránsito define a los accidentes cuando: dice:

“Son infracciones de tránsito las acciones u omisiones que pudiendo ser
previstas pero no queridas por el agente, se verifican por negligencia,
imprudencia, o impericia, o por inobservancia de las leyes, reglamentos y
ordenanzas de tránsito, o de órdenes legítimas de las autoridades y agente
de tránsito".
Es necesario resaltar que, por el mismo hecho de ser accidente y por lo tanto
en acontecimiento eventual, se produce en circunstancias no deseadas, es
Pá gina 7
decir involuntariamente; aquí por tanto, no cabe la intención de causar daño,

el dolo no existe como presupuesto para este tipo de delitos, pues en tanto
esto sucediera ya no estaríamos hablando de accidentes de tránsito sino de
delitos penales.
2. DELITOS CULPOSOS
Los accidentes de tránsito tienen el carácter de ser delitos culposos, por la
falta de voluntad en la comisión del delito.
Si existiera la intención de causar daño en la circulación vehículo el delito,

obviamente sería doloso y por tanto, su competencia de los Jueces comunes
de lo Penal. Se considera la existencia de dolo de peligro en la conducción
temeraria de vehículos; criterio que evidentemente invita a reflexión pues en
nuestra sociedad es muy común observar la presencia de criminales en
potencia que se hallan frente a un volante. Este pensamiento es necesario
que se incorpore en nuestra legislación, pues hechos como la muerte
causada por un conductor en estado de embriaguez, no puede seguirse
considerando como delitos culposos.
3. CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR

Estos accidentes se encuadran en lo que se denomina como caso fortuito o
fuerza mayor. Al respecto nuestra ley de Tránsito dice lo siguiente: "el
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accidente de tránsito no será punible cuando fuere el resultado de caso

fortuito o fuerza mayor".
Este criterio es lógico y guarda relación con las legislaciones del mundo y la
doctrina jurídica: "Nadie puede ser reprimido por un hecho que sea derivado
por circunstancias ajenas a su voluntad, o que no se las pueda resistir o
prever o que sean inevitables".
No está por demás indicar que, la fuerza mayor y el caso fortuito deben ser
probados dentro del juicio para que el juez pueda eximir de responsabilidad
al indiciado, prueba que evidentemente deberá esgrimirla quien alega el
caso fortuito o la fuerza mayor y quien en su conducción (lícita por cierto)
debe haber observado la suficiente diligencia, cuidado, responsabilidad,
observancia de la ley, normas reglamentarias de tránsito para que, producido
el accidente y alegadas tales circunstancias, pueda operar la exigencia de
responsabilidad; de lo contrario. Ésta no puede considerarse a la hora del
juzgamiento.
Elementos:
Del análisis del concepto de accidentes de tránsito se puede extraer los
siguientes elementos que conforman el mismo:
1. Es un suceso eventual;
2. Debe ser sin intención, pero con culpa;
3. Interviene un vehículo o vehículos a motor, de tracción animal o fuerza
humana;
4. Se produce en la vía;
5. Participan seres humanos.
4. RELACIÓN ENTRE LO HUMANO Y LO MATERIAL

Para una mayor comprensión, diremos que el accidente de tránsito es un
suceso derivado de un error en la circulación y del cual se producen daños
materiales y/o lesiones a personas y hasta la muerte; aquí por tanto,
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encontramos una estrecha vinculación entre lo humano y lo material, el

primero constituido por los peatones, los conductores y los pasajeros y el
segundo por las vías y los vehículos.
Hasta aquí la conceptualización jurídica del accidente de tránsito; ya desde
el punto de vista social, éste constituye una lacra que destruye, que mina a
un País, que limita el desarrollo de las personas, que no les permite su
participación activa o que definitivamente les impide seguir brindando su
contingente.
Factor principal de muerte

Según dicen algunos estudios: los accidentes de tránsito se están
constituyendo en el factor principal de muerte llegando en algunos países a
ser más devastadores que las guerras.
"En el mundo más de 300.000 individuos mueren por accidentes de tránsito,

de 10 a 15 millones de personas quedan heridas y lesionadas cada año; las
víctimas de accidentes de tránsito ocupan más de 10% de todas las causas
hospitalarias".
El Perú en relación al mundo, en la actualidad se está ubicando en el

segundo lugar de ocurrencia de accidentes de tránsito existiendo un
incremento permanente pues no se eliminan las causas que lo originan.
5. FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

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5.1. Por el hombre
Como piloto
• Desconocimiento o incumplimiento de las reglas de tránsito.
El incumplimiento de las normas de tránsito y los daños que ocasiona es

considerado factor preponderante para que se produzca un accidente de
consideraciones. Lamentablemente el número de choferes que incumplen el
reglamento de tránsito se incrementa en proporción como va en aumento el
parque automotor.
Por otro lado la falta de sanciones drásticas hace que los malos conductores
actúen impunemente, constituyendo una amenaza no solo para los otros
pilotos, sino se convierten en arma mortal para los peatones que transitan
con seguridad por la vía pública. Aunque ahora se están dando casos con
frecuencia, en que los peatones son literalmente atacados inclusive en los
paraderos, causándoles la muerte.
El uso prohibido de celulares mientras se conduce un vehículo, ha

incrementado notablemente el número de accidentes.
• Consumo de alcohol, medicamentos o drogas al manejar.

Este es otro factor y con seguridad el principal causante de los peores
accidentes. Es muy frecuente ver en las noticias por lo general los fines de
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semana la gran cantidad de accidentes de tránsito con trágicas

consecuencias como producto de conductores que estaban conduciendo
bajo los efectos del alcohol sumándose a esta droga otros estupefacientes
que bloquean sus reflejos naturales al momento de conducir y actuando
como enervantes que los hacen sentir las ansias fatales de pisar el
acelerador, conduciéndolos hasta su destino final…el cementerio.
• Conducir por muchas horas sin el descanso apropiado.
En mi modesto concepto este es un factor que debe ser considerado un

drama trágico pues es el que mayor cantidad de víctimas origina cuando se
produce un accidente de la magnitud que se suele dar en estos casos.
Muchos choferes ya sea por necesidad económica o en los peores casos

obligados por la presión de sus propias empresas de transporte, que no
desean incrementar el número de choferes de su flota, se ven en la
obligación de “dobletear” su jornada de trabajo. Por lo general estos casos
se presentan en las empresas de transporte interprovincial, cuando los
choferes de la unidad siniestrada se quedaron dormidos conduciendo
causando terribles accidentes con gran cantidad de víctimas, no solo en la
unidad que conducían, sino en las del vehículo contra el que chocaron.
• Conducir a velocidad excesiva.

Es de conocimiento público que el exceso de velocidad es un factor
preponderante en el origen de los peores accidentes en las pistas, tanto en
carreteras como en la ciudad. Pero es en la segunda de las nombradas
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donde se da con más ferocidad y a todo momento, no solo en colisiones

vehiculares sino también en atropellos a peatones, por parte de choferes
insensibles que por cumplir su trabajo con celeridad originan accidentes de
consecuencias funestas.
Según las estadísticas, las unidades medianas de transporte público (combis

o coasters) son las que mayor incidencia tienen en el origen de accidentes
de este tipo.
Caso similar a las unidades de transporte interprovincial, los choferes en la

mayoría de los casos son obligados por los comités a los que pertenecen, a
repetir una y otra vez su circuito de recorrido para así poder cumplir con la
cuota económica programada por la administración.
Si a esto se suma la informalidad (piratas de ruta) de otras unidades, la

competencia por recoger pasajeros en los paraderos informales, origina que
no se cumplan con las reglas de tránsito y se de paso al caos a que todos
estamos lamentablemente acostumbrados.
Los pilotos de vehículos particulares así como los del servicio de taxis
tampoco están exceptuados de este tema, quienes en la mayoría de los
casos originan accidentes de consideración en las horas punta de circulación
vehicular. Y si a esto se suma el hecho de que algunos menores de edad
que carecen de licencia de conducir (por lo general los fines de semana) lo
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hagan y en muchos casos bajo efectos de enervantes o alcohol, conviertan a

nuestra ciudad en un lugar aún más inseguro para transitar.
Pero el tema neurálgico en todo esto, es que no se respetan las luces de los
semáforos, ni las señales reguladoras de velocidad en zonas urbanas
5.2. COMO COPILOTO O PASAJERO
Desconocimiento o incumplimiento de las reglas de tránsito.
Gran parte de los accidentes de tránsito en los que los pasajeros se ven
afectados de gravedad, han tenido como factor principal el desconocimiento
de las reglas de tránsito. La causa principal es la falta de seguridad al interior
del vehículo en el cual se trasladan o mejor dicho, el olvido, la distracción o
simplemente la incomodidad de usar el cinturón de seguridad.
El uso de este accesorio es vital para la seguridad no solo del chofer, sino
también de los pasajeros que traslada.
Es de suma importancia, que no solo el pasajero que se encuentra en la

parte delantera (copiloto) utilice el cinturón de seguridad, sino también los
que se encuentran en los asientos posteriores. Los vehículos modernos
cuentan con estos accesorios de fábrica.
Más importante aún es el hecho de saber que los niños y bebes, no deben
ser trasladados en el asiento del copiloto sino en los asientos traseros y
como es lógico, con sus respectivos cinturones de seguridad.
Otro factor de importancia es el guardar buen comportamiento al interior del

vehículo, sobre todo tratándose de niños, cuidando que no saquen las
manos o brazos por las ventanas para evitar accidentes que lamentar.
6. CONSUMO DE ALCOHOL, MEDICAMENTOS O DROGAS.

A pesar de las campañas que se realizan a través de los diferentes medios
de comunicación, la irresponsabilidad de muchos pilotos se hace notoria
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cuando se hace de conocimiento público la noticia de un accidente

automovilístico con consecuencias mortales y todo gracias al alcohol y las
drogas.
Es lamentable decirlo, pero el flagelo de las drogas acompañadas por el

alcohol, va ganando voluntades, socavando las conciencias haciendo que
las penosas estadísticas de accidentes producidos bajo los efectos del
alcohol y/o sustancias prohibidas vayan en aumento.
Estas sustancias, hacen que los pilotos pierdan sus reflejos y por ende sus
aptitudes para conducir y lo peor de todo, los induce a hacerlo a velocidades
prohibidas poniendo en riesgo no solo su vida, la de sus eventuales
pasajeros y hasta de inocentes peatones.
Se hace indispensable que las autoridades actúen con firmeza ante estas
circunstancias para evitar que las calles y avenidas continúen siendo
escenarios de sangre
7. POR LA VÍA PUBLICA

Como peatón
La imprudencia de los peatones es la principal causa de atropellos
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El 21% no fue por culpa del chofer. Vías con mayor número de siniestros son
Alfonso Ugarte, Abancay y Venezuela
Contrario a lo que suele creerse, de los 359 atropellos registrados de Lima

en el centro de la capital y en el primer puerto durante el primer semestre de
este año, el mayor número (21%) fue causado por peatones imprudentes y
no por la negligencia de los conductores (19%). Dichos accidentes dejaron 9
muertos y 352 heridos. Así lo revela el último estudio de la Secretaría
Técnica del Consejo de Transporte de Lima y Callao (CTLC) –una
dependencia del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones–, denominado “Análisis de los
accidentes de tránsito en los distritos del Cercado de Lima y Callao, enero–
junio 2014”.
Según Adrián Revilla, presidente de la Asociación Cruzada Vial, es innegable

que los peatones causan muchos accidentes por el cruce indebido de pistas.
“Muchas veces nos hemos dedicado a sancionar al conductor que maneja
en estado etílico cuando la mayor cantidad de accidentes fatales se da por
peatones borrachos o imprudentes”, refiere.
¿Pero qué se hace al respecto? Hace un año se empezaron a aplicar multas

a peatones. Desde entonces la Policía de Tránsito ha impuesto 11.476
papeletas en diversas operaciones en el país, especialmente en Lima,
informó el coronel Luis Sánchez Arteaga, jefe de dicha dependencia policial.
Para Sánchez, las multas son una medida correctiva. No obstante, el
especialista en transporte Luis Quispe Candia, de la ONGLuz Ámbar, duda
de su efecto disuasivo.
A la infracción más grave (cruzar la vía en estado de ebriedad) le

corresponde una multa del 3% de 1 UIT; es decir S/.108, mientras que la
pena para la falta más leve es de 0,5% de 1 UIT, lo que equivale a S/.18. A
fin de que la papeleta se pague prontamente, el Reglamento Nacional de
Tránsito permite al infractor acogerse a un descuento del 17% del monto.
Para el especialista la sanción no debería ser pecuniaria ya que es irrisoria y
nada efectiva.
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“Se trata de un problema cultural muy arraigado que se debe empezar a

cambiar desde los primeros años de educación”, anota Quispe, tras señalar
que el Ministerio de Educación, por medio de la Dirección de Tutoría y
Orientación Educativa (Ditoe) y del apoyo de Luz Ámbar, capacita a
docentes en materia de seguridad vial, para llegar así a los estudiantes.
8. ´REGLAS QUE DEBEN RESPETAR LOS PEATONES

Todos los peatones tienen preferencia de paso aunque estuviesen haciendo
mal uso de las vías, sin embargo para evitar accidentes deben observar y
cumplir con las normas de circulación, ya que los peatones no solo son
víctimas de los accidentes sino muchas veces causantes de los mismos, así
lo señalan las estadísticas donde en muchos de los accidentes, un gran
porcentaje de peatones, han sido los culpables.
Derechos de los peatones.

Generalmente en los sitios donde no haya policía o semáforo regulando el
tránsito todo peatón antes de cruzar la calle, no obstante de que tiene
preferencia de paso, con relación a los vehículos, se cerciorará de que no
exista peligro o riesgo para su persona.
Precaución obligada.
El conductor de un vehículo al acercarse a una zona o franja de seguridad,
demarcada o imaginaria, está obligado a reducir la velocidad del vehículo y,
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a detenerse si el paso de peatones así lo exige. Todo peatón tiene

preferencia de paso sobre el vehículo que gira.
Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de

señal en el semáforo, el peatón tiene derecho de continuar su marcha hasta
completar el cruce, estando obligados los conductores a respetar este
derecho.
Deberes de los peatones.

Normas para circulación en carretera.
En los caminos y vías rurales es prohibida al peatón circular por las bermas.
Sin embargo, cuando obligatoriamente tenga que hacerlo, por no existir otros
lugares, circulará por el lado izquierdo de la vía o sea en sentido contrario a
la circulación de los vehículos.
Normas para la circulación en ciudades.
• Las ciudades y poblaciones, los peatones circularán por las aceras
conservando su derecha y evitando en lo posible el uso de la calzada. En los
lugares donde no haya aceras, o sean muy angostas, podrán usar la
calzada, pero circularán uno detrás de otro y de ningún modo en grupos.
• El cruce de la calzada lo hará en forma perpendicular al eje de la misma y
verificando previamente si no existe peligro o riesgo para su persona por la
proximidad de un vehículo. Todo peatón debe mirar siempre a ambos lados
de la calzada antes de cruzar.
• Paso de peatones: para cruzar una calle o avenida, el peatón solamente
podrá hacerlo por los pasos para peatones que podrán estar demarcados o
no, ser elevados o subterráneos, zona en la cual tiene preferencia en la
circulación, debiendo los conductores reducir la velocidad de sus vehículos o
detenerlos si fuera necesario para permitir el paso de los peatones.
• Obedecer y respetar las señales: al cruzar la calle o avenida por los pasos
de peatones, donde el tránsito esté regulado por un Policía o por un
semáforo, respetarán las señales, no pudiendo iniciar el cruce o bajar a la
calzada hasta que no se le dé la señal respectiva. La infracción de esta
norma crea la presunción de culpabilidad del peatón.
Pá gina 18
• Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones

cruzar la calzada en forma diagonal, bajar de la acera intempestivamente o
cruzar la calzada a la carrera, así mismo detenerse en plena calzada. La
infracción de estas reglas crea la presunción de culpabilidad del peatón.
• Prohibición de juegos en vías públicas: está terminantemente prohibido a los
peatones, especialmente a los niños, bajo la responsabilidad de los padres o
encargados, convertir las vías públicas en campos deportivos para efectuar
carreras, juegos de pelota o cualquier otra distracción que signifique peligro
para la circulación pública.
• En la vía, queda terminantemente prohibido a toda persona situarse en
plena calzada con el objeto de solicitar ayuda o colectas públicas a los
conductores, ofrecer en venta periódicos, loterías, revistas o cualquier otra
mercancía o para tratar de detener un vehículo con el propósito de tomar
sus servicios.
• Otras prohibiciones: queda terminantemente prohibido a los peatones subir o
bajar de los vehículos por el lado de la calzada, cuando estén en
movimiento, colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la
carrocería. Se presume la responsabilidad del peatón en caso de infracción
a estas reglas. Todo pasajero debe subir o bajar solamente en las paradas.
• Circulación de peatones en puentes: los peatones circularán en los puentes
por las zonas (o veredas) que se les haya reservado y en todo caso efectuar
el cruce solamente cuando no haya peligro por la presencia de algún
vehículo.
• Está completamente prohibido a toda persona, especialmente a los niños,
colocarse en las pisaderas, parachoques o colgarse de la carrocería de los
vehículos, poniendo en grave peligro su vida.
• Está prohibido a los peatones cruzar la calzada en media cuadra, y si es
sorprendido por un congestionamiento de vehículos, manténgase inmóvil,
así el conductor estará en mejores condiciones para evitar accidentes.
• Existe un concepto que conviene aclarar: el peatón no es inimputable ante la
Ley, en caso de infracción. Ante un accidente, y cuando éste es producido
por inobservancia de las leyes de tránsito, tiene idéntica responsabilidad que
el conductor. No obstante, el Estado tiene el deber de protegerlo por todos
Pá gina 19
los medios técnicos, mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza

del beneficio de la duda y presunciones a su favor, en tanto no incurra en
graves violaciones a las reglas de tránsito.
9. CLASIFICACIÓN DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Los accidentes de tránsito, ya sean por su complejidad, número de
involucrados, gravedad y consecuencias se clasifican en:
• ACCIDENTE DE TRANSITO SIMPLE
• ACCIDENTE DE TRANSITO MULTIPLE
• ACCIDENTE DE TRANSITO MIXTO
• ACCIDENTE DE TRANSITO ESPECIAL
ACCIDENTE DE TRÁNSITO SIMPLE.

Es aquel en el participa un solo vehículo en movimiento, sobre una vía de
circulación. Este puede ser:
- Choque
- Despiste
- Volcadura - Incendio
9.1. CHOQUE.
Es el impacto de un vehículo contra otro, contra un objeto o contra un animal
Pá gina 20
La colisión es el choque violento entre dos o más cuerpos en movimiento,

especialmente vehículos. El atropello generalmente es el encuentro entre un
vehículo y un peatón.
En los casos anteriormente descritos el factor chofer es el que mayor

incidencia tiene en la causa de accidentes. Ya sea por distracción o falta de
concentración al conducir, o por descuido, al no haber hecho pasar su
vehículo con periodicidad la revisión técnica.
Aunque los vehículos son cada vez más seguros y fáciles de conducir se
considera que las fallas del vehículo pueden explicar entre el 1,7% de los
accidentes de tránsito; sin embargo, en la mayoría de los accidentes por falla
mecánica los estudios indican que el conductor no había realizado un
mantenimiento adecuado de su vehículo.
Por ello, a pesar de que hay una continua mejora de los vehículos y de sus
sistemas de seguridad, es necesario que los conductores, sean
responsables de su mantenimiento y conozcan su funcionamiento. Sólo así
las mejoras técnicas serán realmente eficaces para prevenir accidentes.
Las mejoras técnicas de los vehículos no sustituyen al conductor, sino que

están para ayudarle. Es importante que hagamos un mantenimiento
Pá gina 21
adecuado de nuestro vehículo y que aprendamos a utilizar los distintos

sistemas de seguridad.
Citaremos las deficiencias más comunes al pasar una revisión técnica:

a. Neumáticos en malas condiciones.
b. Sistema de luces internas y externas sin funcionamiento.
c. Parabrisas, vidrios y espejos retrovisores, en mal estado.
d. Sistema de frenos y dirección en mal estado.
e. Los asientos no reúnen los requisitos mínimos de seguridad,
comodidad e higiene.
Sin un conocimiento de los sistemas de seguridad de su vehículo puede

llegar a sobre compensar sus ventajas, conduciendo de manera más
arriesgada que antes. Un ejemplo de ello sería pensar: "como mi vehículo
tiene ABS, puedo circular a 180 km/h sin peligro". A este fenómeno se le
denomina compensación del riesgo.
Este efecto de compensación del riesgo fue descubierto hace muchos años
cuando se hicieron los primeros estudios de conductores que tenían
vehículos dotados con airbag y se comprobó que, al sentirse más seguros,
tenían más accidentes. Posteriormente, en una investigación realizada en
MunichAlemania con un amplio colectivo de taxistas, se descubrió que
algunos vehículos dotados con ABS también sufrían más accidentes. Estos
conductores contrarrestaban las ventajas del sistema de seguridad, tomando
menos medidas de seguridad y asumiendo un mayor nivel de riesgo al
conducir.
Es por ello que es de suma importancia, que los propietarios de vehículos

lleven sus unidades a pasar la revisión técnica que por regla de seguridad
deben hacerlo.
La actitud renuente de los conductores de vehículos, sobre todo los de

transporte público a cumplir con esta norma, no solo hace sino aumentar el
riesgo que se produzca un accidente.
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10. ESTRUCTURA VEHICULAR NO APTA PARA LAS VÍAS QUE TRANSITA.

Existen vehículos que están fabricados para un fin útil determinado, pero
que en el camino sufren transformaciones para darles otro uso. Tal es el
caso de los camiones, que son transformados para ofrecerlos como
unidades de transporte público masivo como los buses interprovinciales.
No se toma en consideración el punto de gravedad establecido por el

fabricante original, haciendo que la nueva carrocería no sea segura a futuro
para el trabajo que desempeñará. Otro factor es la distribución del peso en la
unidad original y otra la realidad cuando el vehículo ha sido transformado
con fines netamente comerciales
Esto conlleva a que estando prestando servicio, los componentes de su

estructura vallan perdiendo cualidades y calidad con el transcurso del
tiempo. El riesgo máximo se presenta al momento de conducir, realizando
maniobras que de hecho en determinado momento va a causar volcaduras
con consecuencias fatales.
En la fabricación de la nueva carrocería se utilizan vidrios que no cubren los

estándares de seguridad requeridos, en la mayoría de los casos se utilizan
cristales sin templar para las ventanas laterales, lo que constituye un gran
riesgo para los pasajeros.
Otro factor de riesgo es el cableado eléctrico con materiales inadecuados y

la iluminación exterior deficiente.
11. INCREMENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR.

Como tocamos en puntos anteriores, la ciudad ha crecido a pasos
agigantados y el parque automotor ha crecido y continúa haciéndolo. Es fácil
hacer una progresión geométrica…a mayor parque automotor…mayor
cantidad de accidentes. Eso sumándosele otros factores de riesgo
anteriormente descritos, como alcohol, drogas, infraestructura vial deficiente
etc. Aumentará el riesgo de producirse accidentes.
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Estos cuadros estadísticos a nivel nacional comprueban el incremento del

parque automotor a nivel nacional. Solo hasta el año 2013 existían 2
´000137,837 vehículos.
POR FACTORES CLIMÁTICOS

El clima también es otro factor de riesgo en la consecución de accidentes de
tránsito. Si bien es cierto en Lima no llueve como en otras regiones de
nuestro país, la espesa neblina que suele producirse a tempranas horas del
día en la zona norte (Pasamayo) y sur (autopista al sur) de la capital, suele
ser la principal causa de accidentes de tránsito en la capital, donde las
unidades de transporte pesado son las principales protagonistas.
Al interior del país, sobre todo en la sierra, los accidentes por caída de
fuertes lluvias, nieve, granizo o heladas y por temporadas los huaicos son
considerados factores de alto riesgo en la producción de accidentes en el
territorio nacional.
El peatón tampoco está excluido como factor de origen en este tipo de

accidentes.
El choque ocupa el primer lugar en la ocurrencia de accidentes de tránsito y

es el que mayor cantidad de consecuencias fatales origina.
Pá gina 24
VOLCADURA
La volcadura durante el tránsito es una manifestación severa de una pérdida

de control direccional, cuyas consecuencias pueden resultar catastróficas.
En el caso de carga fluida, se tienen efectos adicionales que pueden
incrementar los riesgos de tránsito. Por tanto, es necesario tener un
conocimiento de las capacidades del vehículo para, con ello, incrementar la
seguridad durante su conducción.
Propiamente una volcadura es la que sufre un vehículo cuando se

encuentra en movimiento, pudiendo hacerlo sobre sus lados o hacia
adelante o hacía atrás.
Las volcaduras son de dos tipos:
• VOLCADURA DE CAMPANA (En vehículos menores)
• VOLCADURA DE TONEL (En vehículos de transporte pesado) En
una volcadura intervienen fuerzas y distancias; sin embargo, del manejo
matemático para su simplificación resultan unidades de aceleración, es
decir, un parámetro que involucra unidades de longitud y tiempo:
metro/segundo cuadrado (m/s2). Es común que la tendencia a la volcadura
se exprese en términos de la aceleración de la gravedad, indicados como
g’s.
De una forma simplificada, el umbral de volcadura (ay) involucra

principalmente la altura (h) desde el piso del centro de gravedad y la
distancia entre las llantas en el eje trasero, llamada entrevía (T), entonces
obtenemos la siguiente fórmula: ay=T/2h. Sin embargo, este método no es el
más preciso. La tendencia a la volcadura aumenta conforme se incrementa
Pá gina 25
la altura y disminuye el brazo de palanca correspondiente a la separación de

la entrevía de las llantas. De esta manera, bajos valores de umbral indican
una mayor propensión a volcar.
Para contar con estimaciones más realistas, los vehículos deben someterse
a una serie de pruebas que requieren de instalaciones especiales, ya que,
por efectos del sistema de suspensión entre ejes y chasis, tienden a
inclinarse durante los cambios de dirección. Esta inclinación conlleva un
desplazamiento lateral del cg que modifica las condiciones para la
determinación del umbral, afectando negativamente su valor. Por otro lado,
la capacidad de deformación lateral de las llantas produce cambios en los
puntos de apoyo con el piso, lo cual afecta la estabilidad lateral.
Automóviles y otros transportes de carga ligera tienen normalmente altos

umbrales de volcadura, típicamente mayores a 0.8 g’s (1 g’s = 9.8066 m/s2),
esto les confiere la posibilidad de deslizarse lateralmente antes que volcarse,
si las condiciones del camino lo permiten.
En contraparte, los de carga pesada como camiones, auto tanques y
combinaciones de tracto camión y remolque (comúnmente conocidos como
trailers) tienen umbrales más bajos, usualmente en el intervalo de 0.3 a 0.6
g’s. Además, el umbral para este tipo de camiones depende de la magnitud y
tipo de la carga transportada, por lo que un solo vehículo puede tener varios
umbrales según las condiciones de carga que se definan para el mismo (ver
cuadro anexo).
Para una mejor estimación de velocidades críticas, se debe considerar otros

criterios de seguridad que involucren aspectos como la inclinación
transversal del camino y otros elementos perturbadores sobre la superficie
del mismo. Debe también tenerse en cuenta la trayectoria descrita por el
vehículo y no tanto el trazo del camino, como es el caso de maniobras de
emergencia para evasión de obstáculos, que impliquen un cambio repentino
en la dirección de avance.
Pá gina 26
12. INCENDIO
El incendio se da cuando el vehículo se encuentra en traslación y suele tener
como causa una falla de orden mecánico. Por lo general se presenta por
una falla en el cableado del sistema eléctrico en el interior de la cabina el
mismo que por perdida de resistencia natural de los materiales que lo
conforman, hacen que estos colapsen y se inicie un incendio que puede
consumir a la unidad de transporte en su totalidad. También como por el
recalentamiento del motor, que en algunos casos se llega a fundir por las
altas temperaturas generadas en su interior, debido a pérdidas del aceite
que lubrica el motor, que buenamente pudieran evitarse si se realizaran al
vehículo revisiones técnicas periódicas.
La inflamación de alguna sustancia que transporta. Muchas veces evadiendo

los controles policiales así como también los de orden técnico señaladas
líneas arriba, provocan situaciones de incendio en los vehículos.
También otro factor preponderante es el de la colisión generalmente en la
carretera de dos vehículos uno de ellos transportando combustible y que ha
sufrido desperfectos quedándose varado y por lo general no contando con
luces y/o dispositivos de emergencia, lo que permite que el otro vehículo lo
embista provocándose por consiguiente el incendio.
Pá gina 27
13. DESPISTE DE VEHÍCULO

Existen infinidad de causas por las cuales un automóvil puede despistarse.
Estos accidentes por lo general suelen presentarse en las carreteras. A
continuación, detallaremos una relación de las causas más comunes de
despiste y/o choques de vehículos:
14. LA LLUVIA
El clima no es bueno, tampoco lo será la carretera. Ocurren muchos
accidentes de auto cuando llueve porque la lluvia hace que la superficie del
camino se vuelva resbalosa y peligrosa para autos, camiones y motocicletas
por igual y muchas veces puede causar que el conductor pierda el control
del automóvil al tratar de frenar. Para evitar accidentes, conduzca con mucho
cuidado cuando llueve.
15. CONDUCIR EN LA OSCURIDAD

Si conducir a plena luz del día es peligroso, conducir de noche hace que el
riesgo de tener un accidente de auto se duplique. Si no puede ver lo que
tiene por delante, no puede estar preparado para enfrentarlo. Cuando baja el
sol, tiene que prestar más atención a la carretera y a los automóviles que
tiene alrededor.
16. DEFECTOS DE DISEÑO

Ningún producto es fabricado perfectamente siempre y lo mismo ocurre con
los coches. Un automóvil tiene cientos de partes y si alguna de ellas está
Pá gina 28
defectuosa, el coche puede tener un serio accidente. Muchos fabricantes de

autos han tenido problemas de diseño en el pasado, como por ejemplo, las
volcaduras de los autos Ford Explorer y el problema con la aceleración de
los autos Toyota.
17. REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO/LLANTAS

Vemos en muchas carreteras restos de neumáticos que han quedado
después de un reventón. Cuando un neumático se revienta puede perder el
control del vehículo y es especialmente peligroso en autos de gran tamaño,
como los semirremolques. Si se revienta un neumático cuando conduce,
trate de mantener el control de su vehículo y detenerse lo más pronto posible
en un lugar seguro y podrá evitar tener un accidente de auto grave.
18. CRUCE DE ANIMALES

Aunque los conductores tienen que conocer las reglas de la carretera, los
animales nunca tuvieron que asistir a clases para aprenderlas. Los animales
silvestres pueden atravesarse en su camino y es su responsabilidad evitar
tener un accidente por culpa de ellos. Tenga cuidado cuando ve letreros de
“cruces de animales” y use sus luces largas cuando conduzca en áreas
boscosas o rurales.
19. MUERTES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO SE INCREMENTARON 17%

EN 2024
En menos de 3 meses, se han registrado 126 siniestros vehiculares, que
dejaron 156 muertos. Jóvenes entre 18 y 30 años son los principales
responsables.
Entre las principales causas de estas tragedias se encuentran el exceso de

velocidad, mala maniobra de los conductores, ebriedad del chofer e
imprudencia del peatón. “Los conductores no respetan la señalización de
velocidad y los peatones no usan los puentes peatonales y prefieren
arriesgarse”,
Pá gina 29
Otro detalle es que los jóvenes de 18 a 30 años son los principales

responsables de tantas muertes en las pistas.
Por otro lado, indicó que las vías donde se registran más accidentes son la
carretera Panamericana Sur y Norte y la Vía de Evitamiento, así como las
avenidas Túpac Amaru y Universitaria. Siendo Vitarte también un lugar
donde a menudo ocurren accidentes de tránsito de manera regular.
Sobre el tema, Carlos Villegas, presidente de la Asociación de Víctimas de

Accidentes de Tránsito (Aviactran), dijo que los municipios tienen mucha
responsabilidad en los siniestros por descuidar las pistas y no colocar
señalización.
DATOS
• Los sábados, entre las dos de la tarde y las ocho de la noche, se registra la
mayor cantidad de accidentes en Lima, según el Ministerio del Interior.
• Para Aviactran, el mal estado de las pistas hace que los choferes busquen
esquivar estas imperfecciones, lo que provoca accidentes.
• Indicó, además, que en Lima Metropolitana existe, en promedio, un bache
o hueco por cuadra.
20. PROCEDIMIENTOS POLICIALES EN LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO La

investigación en la escena del accidente, requiere de fases o pasos
Pá gina 30
secuenciales que coadyuven al logro de los objetivos trazados por la Policía

Nacional del Perú. Consecuentemente, a continuación, se señalan las
siguientes fases que sirven como patrón de conducta por parte de todo
personal policial interviniente o de las unidades especializadas, quienes con
la experiencia y conocimiento sobre el tratamiento de indicios y evidencias
que se encuentren en la escena del accidente.
CONCEPTO Son las acciones que corresponde realizar al personal de la
Policía Nacional del Perú, con motivo de la ocurrencia de un accidente de
tránsito, desde la etapa inicial como intervención hasta su conclusión como
investigación policial.
B. CONOCIMIENTO DEL HECHO Es la noticia, versión, información,
exposición o simple referencia o idea que llega por cualquier medio o
circunstancias a conocimiento de la autoridad policial, respecto a la comisión
u omisión de un hecho delictuoso o infracción punible o supuestamente
delictual, para su posterior esclarecimiento. El conocimiento de un accidente
de tránsito puede proceder de las siguientes fuentes:
1. Como ocurrencia policial (testimonio en el lugar)
2. Red radial policial
3. Telefónicamente
4. Denuncia verbal
5. Denuncia escrita ante la PNP.
6. Denuncia derivada del Ministerio Público para la investigación.
7. Medios electrónicos y/o de comunicación social.
C. COMPROBACIÓN O VERIFICACIÓN DEL HECHO Es el traslado del
personal policial que tomó conocimiento o intervino en un hecho de tránsito, a fin
de verificar en el lugar “IN SITU” y de manera objetiva los hechos. El personal
policial interviniente, comprobará en el lugar IN SITU las consecuencias del
mismo (Daños materiales, lesiones o muerte) y de acuerdo a eso, dará cuenta a
la comisaría del sector, para iniciar las diligencias, en concordancia a las
competencias funcionales. Del mismo modo, el personal policial interviniente,
evitará que la escena se altere o destruyan los indicios o evidencias, ya que será
el único responsable de la conservación e intangibilidad. De acuerdo a las
consecuencias, procederá su accionar, ya que, en caso de lesiones, deberá
Pá gina 31
solicitar el apoyo de una ambulancia para el traslado de los heridos a un centro de

salud. Evitando en lo posible la alteración de la escena del accidente. Mientras,
que al tratarse de personas que resulten fallecidas, evitara su modificación o
alteración de la posición final donde quedo, ya que no será necesario, la
búsqueda de algún documento que lo identifique, hacerlo, podría generarse
especulaciones de alguna de las partes sobre la alteración o destrucción de los
indicios o evidencias, por lo que deberá, esperar la llegada del personal policial
especializado y competente para realizar las diligencias correspondientes, en
concordancia a la normatividad vigente, y con la participación del representante
del ministerio público.
D. AISLAMIENTO Y PROTECCIÓN DE LA ESCENA Son los medios físicos,
con los cuales el personal policial interviniente, aislara la escena, a fin de evitar la
alteración o destrucción de los indicios o evidencias, por parte de las personas o
de parte de la misma naturaleza. En tal sentido se debe cumplir con los siguientes
objetivos:
1. Intangibilidad Vulneración de la acción humana - Alterar - Destruir - Aumentar -
Llevarse las evidencias.
2. Conservación Vulneración de los fenómenos naturales que pueden - Alterar -
Destruir las evidencias
3. Ocupación de la escena del accidente Consiste en tomar posición temporal por
la policía u otras autoridades pertinentes, del lugar donde se ha producido un
hecho, o de los alrededores, a fin de ubicar indicios o evidencias que permitan
practicar diligencias técnico científicas comprobatorias,
tendientes al esclarecimiento del hecho investigado, esta acción
comprende el aislamiento y protección de la escena del evento.
E. COMUNICACIÓN A LAS AUTORIDADES COMPETENTES El proceso de
investigación demanda no sólo el conocimiento del hecho, sino básicamente la
planeación de la investigación, por ello el personal a cargo del proceso
investigatorio debe considerar lo siguiente:
1. Definir las necesidades de personal y material a emplear.
2. Orientar la labor inicial mediante la obtención de información de diversas
fuentes.
3. Formular una hipótesis para establecer un razonamiento lógico de investigación
Pá gina 32
4. Determinar un cronograma de actividades y tareas de investigación.

5. Identificar a los posibles involucrados.
6. Definir los roles con la autoridad competente.
7. Definir las medidas de aseguramiento, preservación y custodia de los medios
de convicción obtenidos.
8. Mantener la comunicación y el control de gestión de la actividad investigativa
mediante las reuniones de trabajo. En base a lo expresado, se obtendrá la
siguiente información:
1. Fecha y hora de la ocurrencia
2. Lugar preciso de la ocurrencia.
3. La identificación del informante
4. La forma como ocurrió el hecho.
5. La gravedad de las consecuencias.
6. Aspectos relacionados a:
• Situación de tránsito en el lugar del accidente.
• Solicitud de ambulancia, si hay heridos.
• Solicitud de personal de rescate (DIVEME) en caso de personas atrapadas en el
o los vehículos participantes.
• Solicitud de bomberos en caso de incendio. • Solicitud de grúa para el retiro de
los vehículos de la escena.
F. OCUPACIÓN DE LA ESCENA DEL ACCIDENTE Consiste en tomar posesión
temporal por la policía u otras autoridades pertinentes, del lugar donde se ha
producido un accidente de tránsito, así como de los alrededores donde se puedan
ubicar indicios o evidencias para practicar diligencias técnico – científicas
comprobatorias, tendentes al esclarecimiento del hecho investigado; esta acción
comprende: 1. Aislamiento y protección de la escena del accidente. Siempre que
ocurren hechos graves, como accidentes de tránsito, es frecuente que acudan
muchas personas al lugar de los hechos, para satisfacer su curiosidad, no
reparando en invadirlo, contándose entre éstas a curiosos, familiares de las
víctimas, periodistas, camarógrafos de TV, autoridades varias y hasta niños
entorpeciendo la labor policial - pericial. Es más grave aún la contaminación de la
escena del hecho, cuando voluntaria e involuntariamente se cogen, cambian de
sitio o se llevan objetos, se dejan huellas, se borran y destruyen los rastros e
Pá gina 33
indicios existentes, alterando o inutilizando el “fructífero manantial de información”

que constituye la escena del delito para la investigación policial – judicial y ulterior
esclarecimiento de los hechos. Para evitar a toda costa la modificación de la
escena de los hechos, la autoridad policial debe adoptar acciones que varían
según el lugar y circunstancias.
21. Accidentes de tránsito con daños materiales: Cuando el personal de la

Policía Nacional del Perú tenga conocimiento e intervenga en un accidente
de tránsito en el que solamente se haya producido daños materiales,
deberá: a. Aislar la zona del accidente. b. Colocar las señales preventivas y
otros dispositivos de seguridad. c. Solicitar la documentación obligatoria de
portar y exhibir, conformada por los documentos de identidad de los
participantes, tarjetas de identificación vehicular, licencias de conducir,
certificados de inspección técnica vehicular, certificados de seguros
obligatorios por accidentes de tránsito y la autorización de uso de lunas
oscurecidas en caso corresponda, conforme lo estipula el artículo 91° del DS
N°016- 2009-MTC. Además de ello, de tratarse de un vehículo especial,
deberá exigir la presentación del permiso que corresponda, así como de
toda documentación que acredite el uso reglamentario de la vía pública.
d. Localizar y proteger evidencias, restos de vidrio, pintura, huellas de
frenada, etc. e. Prevenir la comisión de robos, evitando la aglomeración de
curiosos.
Pá gina 34
f. Examinar los vehículos y registrar los daños materiales y desperfectos,

anotar el sentido de la circulación que seguían los vehículos antes del
accidente.
g. Indagar sobre los testigos presenciales del accidente.
h. Restablecer la fluidez del tránsito vehicular.
i. Trasladar los vehículos a la Comisaria PNP de la jurisdicción, de ser
necesario utilizar grúa.
j. Tomar fotografías en caso de contar con los medios necesarios.
k. Confeccionar el croquis a escala del lugar del accidente.
l. Formular el Acta de intervención consignando los siguientes datos:
1) Lugar, día y hora del accidente.
2) Clase y placa de los vehículos
3) Generales de ley de los conductores.
4) Clase, número y fecha de expedición de las licencias de conducir de los
conductores, verificando las restricciones que tuviera de acuerdo al
documento.
5) Nombre y domicilio de los propietarios de los vehículos.
6) Certificado SOAT, de Inspección Técnica Vehicular y en caso de vehículos
de transporte público, el documento de habilitación para el servicio.
7) Sentido de circulación que seguían los vehículos antes del accidente,
utilizando para el efecto los puntos cardinales.
8) Posición en que quedaron los vehículos después del accidente,
ubicándolos mediante un punto de referencia.
9) Daños materiales y desperfectos que presentan los vehículos.
m. Asimismo, proceder a llenar los datos del caso en el formato único de
accidentes de tránsito, el cual será entregado al encargado de la SIAT de la
Comisaría PNP. n. Poner a disposición de la Comisaria PNP de la
jurisdicción, a los participantes del accidente, conjuntamente con los
vehículos y el Acta de Intervención y/o Parte formulado, adjuntando las
licencias de conducir, tarjetas de propiedad, certificados de revisión técnica,
SOAT; así como las actas con las evidencias reunidas, llaves de contacto de
los vehículos y todo aquello que sea de utilidad para el inicio del
Pá gina 35
procedimiento de rutina según sea el caso. o. La dependencia policial que

asuma la intervención en el hecho dispondrá:
1) La práctica del dosaje etílico por la Sanidad PNP y el examen
toxicológico al laboratorio central PNP, o las dependencias policiales que, al
interior del país, hagan sus veces. En el caso que las pruebas iniciales
arrojaran “positivo” para alcohol o drogas, se comunicará de inmediato al
Ministerio Público, sin perjuicio del procedimiento administrativo establecido
en el Reglamento Nacional de Tránsito.
2) La verificación de la documentación presentada, así como los
antecedentes y/o requisitorias de las personas y vehículos implicados.
3) El peritaje técnico de constatación de daños e inspección de
sistemas de los vehículos participantes, realizada por la UPER de la
DIVPIAT en Lima, y sus similares en provincias.
5) La formulación del diagrama de colisión con la secuencia del hecho
que grafique su evolución de acuerdo a los resultados de la investigación.
6) La licencia de conducir y la tarjeta de identificación vehicular serán
devueltos a sus titulares, a menos que exista otro motivo que justifique su
retención, en cuyo caso previa formulación del acta serán procesados y
remitidos a la autoridad que corresponda de acuerdo a ley.
7) El vehículo se internará en el Depósito Oficial, únicamente si el
conductor ha infringido alguna disposición de tránsito que de mérito a ello.
8) En todos los casos los vehículos deberán ser entregados a sus
propietarios, debidamente acreditados, con el acta correspondiente, caso
contrario, se exigirá la presentación de la documentación probatoria
pertinente.
9) Conforme a la metodología, contenido y estandarización de los
formatos de recolección de datos, procederá a su procesamiento de la ficha
de registro de accidentes de tránsito, con la finalidad de actualizar las
estadísticas, a fin de determinar las políticas preventivas requeridas en su
jurisdicción.
10) En caso de que los participantes desistieran de la intervención
policial, ésta será permitida, para ello se exigirá la presentación formal del
acto del desistimiento de las partes, previa verificación de lo siguiente:
Pá gina 36
• Documentación requerida de conformidad al Art. 91 RNT.

• No haber infringido al RNT.
• No exista presunción de ebriedad.
• No encontrarse inmersos en un ilícito penal y otros. En cualquiera de estos
casos se procederá de acuerdo con la normatividad vigente.
11) Al tratarse los accidentes de tránsito con daños materiales de
procesos llevados en la vía civil, el Atestado o Informe Policial no deberán
ser cursados de oficio al Juez de Paz Letrado del distrito donde ocurrieron
los hechos.
CONCLUSIONES
Como vemos la principal problemática seria la irresponsabilidad de parte de los

conductores como de los peatones, por diversas causan en donde por lo general
se debe a descuidos del hombre, y estos ocasionan pérdidas irreparables para
muchas familias, es alarmante la cantidad de accidentes de tránsito que se
registran día a día en nuestro país, siendo uno de los países con mayor tasa de
accidentes de tránsito en la región americana, es vital e imprescindible llevar una
mejor cultura de seguridad en cuanto al tema y aprender a ser responsables a la
hora de manejar vehículo, o de forma de peatón, ya que se ve que se deben la
mayoría de accidentes a errores que podrían haberse cubierto si se tomara
atención amuchas de las noticias que se ven a diario y hablan del tema.
Pá gina 37
Observamos que Vitarte e si no de los distritos donde ocurren más accidentes de

tránsito, por diversas maneras que debemos velar por que nuestras autoridades
solucionen este problema que causa más víctimas y familias en sufrimiento por la
pérdida de sus seres queridos víctimas de los accidentes de tránsito.
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
• Ministerio de Transportes y comunicaciones

• http://seguridadvialdrtca.over-blog.es/article-34537586.html
• http://www.luchemos.org.ar/es/estadisticas
• http://es.wikipedia.org/wiki/Control_de_alcoholemia
• La Resolución 12336 de 2012 del Ministerio de Transporte
• http://edant.clarin.com/diario/2010/01/24/um/m-02126463.htm
• http://www.inti.gov.ar/metrologia/pdf/alcoholimetros.pdf
• Diario El comercio.
Pá gina 38
• https://img.lpderecho.pe/wp-content/uploads/2023/03/Manual-de-normas-
yprocedimientos-para-las-intervenciones-de-prevencion-e-investigacion-
deaccidentes-de-transito-2024-LP.
Pá gina 39
ANEXOS
P agina 40
PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRANSITO
PERIODO 2024
P á gina 41
P agina 42
Página 43

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POLICÍA NACIONAL DEL PERÚ

ESCUELA NACIONAL DE FORMACIÓN PROFESIONAL POLICIAL

REGISTRO DE EVALUACIÓN DEL APRENDIZAJE Y ASISTENCIA DEL

TEMA : PROCEDIMIENTOS POLICIALES EN ACCIDENTES DE TRÁNSITO

CON DAÑOS MATERIALES

PROMOCIÓN 2022 – 2024

17. REVENTÓN DE UN NEUMÁTICO/LLANTAS .......................................................29

En nuestro país, el altísimo número de muertos y heridos debido a accidentes de

Los accidentes de tránsito, se producen a consecuencia de una acción riesgosa,

Los accidentes de tránsito son uno de los principales problemas en el Perú y

El alto índice de accidentes de tránsito constituye un problema de salud pública

1. DEFINICION DE ACCIDENTE DE TRÁNSITO

Accidente de tránsito, accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el

Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la

En materia de tránsito accidente es el suceso imprevisto producido por la

En el tránsito intervienen tres factores de importancia; el CONDUCTOR, el

El concepto de infracciones de tránsito define a los accidentes cuando: dice:

decir involuntariamente; aquí por tanto, no cabe la intención de causar daño,

Si existiera la intención de causar daño en la circulación vehículo el delito,

3. CASO FORTUITO O FUERZA MAYOR

accidente de tránsito no será punible cuando fuere el resultado de caso

4. RELACIÓN ENTRE LO HUMANO Y LO MATERIAL

encontramos una estrecha vinculación entre lo humano y lo material, el

Factor principal de muerte

"En el mundo más de 300.000 individuos mueren por accidentes de tránsito,

El Perú en relación al mundo, en la actualidad se está ubicando en el

5. FACTORES CAUSANTES DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

5.1. Por el hombre

• Desconocimiento o incumplimiento de las reglas de tránsito.

El incumplimiento de las normas de tránsito y los daños que ocasiona es

El uso prohibido de celulares mientras se conduce un vehículo, ha

• Consumo de alcohol, medicamentos o drogas al manejar.

semana la gran cantidad de accidentes de tránsito con trágicas

• Conducir por muchas horas sin el descanso apropiado.

En mi modesto concepto este es un factor que debe ser considerado un

Muchos choferes ya sea por necesidad económica o en los peores casos

• Conducir a velocidad excesiva.

donde se da con más ferocidad y a todo momento, no solo en colisiones

Según las estadísticas, las unidades medianas de transporte público (combis

Caso similar a las unidades de transporte interprovincial, los choferes en la

Si a esto se suma la informalidad (piratas de ruta) de otras unidades, la

hagan y en muchos casos bajo efectos de enervantes o alcohol, conviertan a

5.2. COMO COPILOTO O PASAJERO

Desconocimiento o incumplimiento de las reglas de tránsito.

Es de suma importancia, que no solo el pasajero que se encuentra en la

Otro factor de importancia es el guardar buen comportamiento al interior del

6. CONSUMO DE ALCOHOL, MEDICAMENTOS O DROGAS.

cuando se hace de conocimiento público la noticia de un accidente

Es lamentable decirlo, pero el flagelo de las drogas acompañadas por el

7. POR LA VÍA PUBLICA

La imprudencia de los peatones es la principal causa de atropellos

Contrario a lo que suele creerse, de los 359 atropellos registrados de Lima

Según Adrián Revilla, presidente de la Asociación Cruzada Vial, es innegable

¿Pero qué se hace al respecto? Hace un año se empezaron a aplicar multas

A la infracción más grave (cruzar la vía en estado de ebriedad) le

“Se trata de un problema cultural muy arraigado que se debe empezar a

8. ´REGLAS QUE DEBEN RESPETAR LOS PEATONES

Derechos de los peatones.

a detenerse si el paso de peatones así lo exige. Todo peatón tiene

Legalmente, si iniciado el cruce reglamentario se produjera un cambio de

Deberes de los peatones.

• Otras normas generales para la circulación: está prohibido a los peatones

los medios técnicos, mecánicos, legales y humanos posibles. Además, goza