Módulo 5 - Accidentes de Tránsito (Tipos, Descripción, Protección de La Escena)

IV CURSO NACIONAL MÓDULO 5
Y II INTERNACIONAL
ACCIDENTES DE TRÁNSITO
EN GESTIÓN DE
TRÁNSITOY (TIPOS, DESCRIPCIÓN,
SEGURIDAD VIAL PROTECCIÓN DE LA ESCENA)
DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL

TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
2022
POLICÍA NACIONAL DEL ECUADOR
DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
DEPARTAMENTO DE EDUCACIÓN VIAL
Presentación
“La educación no cambia al mundo, cambia a las personas que van
a cambiar al mundo” Paulo Freire
La Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial, les da la bienvenida al

“I Curso de Especialización en Gestión de Transporte y Seguridad Vial”, modalidad en
línea, les auguramos éxitos a cada uno de ustedes, por el interés y el esfuerzo durante
este proceso de capacitación, la educación es el camino para alcanzar el
conocimiento, descubrir la verdad y defender los valores personales e institucionales.
El presente módulo de Descripción de Daños Materiales y Accidentes de Tránsito,

permitirá conocer aspectos teóricos que permitan ampliar o reforzar conocimiento que
redunden en el desarrollo profesional, personal y sin duda de mucha utilidad en el
ejercicio de sus actividades profesionales.
Albert Einstein, manifestó “Nunca consideres el estudio como una obligación, sino
como una oportunidad para penetrar en el bello y maravilloso mundo del saber "; de
esta manera estimados compañeros les invitamos a continuar con excelente
predisposición y mente abierta hacia la generación de cambios positivos en su vida y
en su profesión.
2
Bienvenidos
Índice
Objetivos del Aprendizaje .................................................................................................... 4
Bibliografía ............................................................................................................................ 5
Netgrafía: ................................................................................................................................ 6
Orientaciones Generales ........................................................................................................ 7
UNIDAD I ................................................................................................................................ 9
TIPOLOGIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO .................................................................... 11
UNIDAD II ............................................................................................................................. 17
DAÑOS MATERIALES ......................................................................................................... 17
UNIDAD III ............................................................................................................................ 30
DESCRIPCIÓN DE DAÑOS MATERIALES .......................................................................... 30
UNIDAD IV ........................................................................................................................... 45
TOMAS FOTOGRÁFICAS .................................................................................................... 53
3
Objetivos del Aprendizaje
Objetivo General:
 Integrar los conocimientos sobre la tipología, descripción de daños materiales de los

vehículos participantes en un siniestro de tránsito.
Objetivos Específicos:
Al final del módulo los y las participantes serán capaces de:
 Identificar de forma clara las diferentes piezas estructurales de los vehículos.
 Describir los daños materiales de acuerdo a la metodología de investigación

Pieza+Daño+Ubicación.
 Establecer de forma clara la tipología del siniestro de tránsito.
 Obtener de forma técnica las fotografías del siniestro de tránsito.
4
Bibliografía
1. Código Orgánico Integral Penal del Ecuador, 2014.Borrell, Francesc: “Como trabajar
en equipo”.
2. Andreasen, A. (2002). Marketing Social Marketing in the Social Change Marketplace

[62 párrafos]. Public Policy & Marketing. Extraído en: Noviembre 2008
3. Fotografía Inteligente con Lightroom 5: José María Mellado-editor
4. Arciniega J., Salamanca E., Rodríguez A., Vlashskiv A., Johnson R., Galland E.,
Sheehy B., González A., Mejía J. (2005)
5. Merino Diego -Mónica Mendizábal, Rudy Suárez- Competencias emocionales y

valores, DIEMERINO-editor
6. Carretero, M. (1997). ¿Qué es el constructivismo?: Constructivismo y educación.
7. Andreasen, A. (1995). Marketing Social change: Changing Behavior to Promote

Health, Social Development, and the Environment. Estados Unidos de América:
Jossey-Bass Publishers
8. Kotler, P., yRoberto, L. (1989). Social Marketing: Strategies for changing public
behavior.
5
Netgrafía:
 https://www.legalcar.com/danos-materiales-accidente-trafico/
 https://es.wikipedia.org/wiki/Fotograf%C3%ADa
 https://www.hugorodriguez.com/cursos/fotografia_panoramica_01.html
 https://es.slideshare.net/Cristina1128/ecuador-
connuevatipologadeaccidentesdetrnsito
 https://www.blogdelfotografo.com/lightroom-5-mellado/C
 http://books.google.com.mx/books?hl=es&id=vMRDpBfowEMC&dq=kotler+y+eduard
o+roberto&printsec=frontcover&source=web&ots=vfOG_hTbZA&sig=zMqe1iIGZ3J1J
noXfm5KpX1WepI&sa=X&oi=book_result&resnum=1&ct=result#PPA444,M1
 http://www.milenio.com/suplementos/autos/nota.asp?id=630394
 http://www.med.ucv.ve/Extcons/pdf/Que_es_constructismo%5B1%5D._Carretero.pdf
 http://www.puebla.gob.mx/puebla/otrosContx.jsp?id=10733&clase=2&categorias=[SC
T, CentroInf, EducacionVial]&url=sct&nombre=Estadísticas%>
 http://redalyc.uaemex.mx/redalyc/pdf/679/67920211.pdf
 http://books.google.com.mx/books?hl=es&id=vMRDpBfowEMC&dq=kotler+y+eduard
o+roberto&printsec=frontcover&source=web&ots=vfOG_hTbZA&sig=zMqe1iIGZ3J1J
noXfm5KpX1WepI&sa=X&oi=book_result&resnum=1&ct=result#PPA444,M1
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Orientaciones Generales
La sociedad actual exige un mejor desempeño del ser humano en cada uno de los
frentes de trabajo. El hombre al ser capacitado tiene la amplia posibilidad de de-
sarrollar sus capacidades y aflorar sus cualidades lográndolo con dedicación y es-
mero. ¿Pero cómo hacerlo, si el tiempo, debido a su trabajo, se lo impide? Pues la
solución es la educación a distancia a través de entornos virtuales de aprendizaje, una
modalidad de estudio que aunque el maestro se encuentre lejos, el desarrollo del
módulo de aprendizaje y el aula virtual es el nexo que directa e indirectamente lo une
a él; que convierte al estudiante en protagonista, en responsable de su propia función,
aprendiendo de manera autónoma, sabiendo lo que quiere y llegando al éxito por su
propio esfuerzo.
La educación a distancia a través de entornos virtuales de aprendizaje “EVA” orienta,

señala el camino que estimula al alumno a descubrir la verdad y situarse en el enfoque
que prefiera. Conduce al estudiante a seguir la máxima expresión de sí mismo y vivir
la realidad. A más de adquirir conocimientos científicos, la educación a distancia
permite levantar nuestra autoestima, valorándonos y valorando a los demás en un
clima de amor, comprensión, solidaridad y paz.
El presente módulo de estudio tiene la duración de siete días, su estructura está

determinada por unidades, la lección a desarrollar al finalizar cada unidad; y, acti-
vidades a distancia o trabajos investigativos que serán desarrolladas por cada uno de
ustedes y entregadas al respectivo tutor a través de la plataforma virtual para su
calificación correspondiente.
Orientaciones:
 Dedique al menos una hora diaria para leer el módulo, de ser necesario tome nota de
algunas ideas, conceptos o términos desconocidos (capacidad de organización y
planificación; comunicación oral y escrita).
 Los términos jurídicos o filosóficos que desconozca, escríbalos en sus apuntes, luego
consúltelos en un diccionario jurídico o filosófico, en una biblioteca o a través del
Internet, según le sea más conveniente, a fin de mejorar su léxico y gnosis (aprendizaje
autónomo, capacidad de análisis síntesis, conocimientos en informática).
 Una vez que haya interiorizado, comprendiendo el conocimiento; con sus propias
palabras, puede realizar consultas al tutor quien las absolverá en su debido momento
a través del buzón de mensajes (mensajería instantánea) de acuerdo a los horarios
7
establecidos en el cronograma). (iniciativa, liderazgo, creatividad, oralidad,

conocimientos en informática).
 Para las evaluaciones lea detenidamente las instrucciones y las preguntas, así como
tenga en cuenta el tiempo otorgado para resolver las mismas, luego de lo cual no
tendrá dificultades en su desarrollo.
 Es necesario que el señor o señora alumna, mantengan el interés y responsabilidad

en cada una de las actividades, por cuanto la autonomía en el estudio depende de que
cada uno de ustedes pongan de su parte; la nuestra en calidad de Facilitador-Tutor
será de orientar y absolver inquietudes referentes a las materias.
 Otras directrices o disposiciones que la Dirección Nacional de Control del Tránsito y

Seguridad Vial dé a conocer oportunamente.
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Unidad I
Uno de los conceptos que indica concluye que “Un accidente de tránsito es definido
como un hecho que cause daño en las personas o cosas con motivo de la circulación”.
La cusa de un accidente se encuentra en alguno de los tres factores que estudia la
accidentología vial:
1) Factor Humano;
2) Factor Ambiente e Infraestructura Vial;
3) Factor Vehículo.
 El Factor Humano involucra la capacidad de una persona para conducir un

vehículo, su conocimiento en cuanto a conducción (sea desde bicicleta,
automóvil, motocicleta, camión, colectivo, etc.), su conocimiento en cuanto al
funcionamiento del rodado, su conocimiento en cuanto a las normas que debe
cumplir en su conducción en la vía pública.
 El Factor Ambiente e Infraestructura Vial involucra tanto el aspecto

climatológico (condiciones climáticas) al momento de producirse el hecho y
además el estado de la vía de circulación (tipo de vía, tipo y estado de calzada,
visibilidad reinante, presencia de obstáculos, señalización, características
dimensionales, etc).
9
 El Factor Vehículo se refiere al estado en el cual se encuentra el móvil en sí

sea cual fuese, es decir trata de que el rodado cumpla con las condiciones
técnicas necesarias para circular en la vía pública, dichas condiciones se
establecen en la Ley Nacional de Tránsito, sus modificatorias y
reglamentaciones respectivas.
No obstante, sean tres los factores, el ser humano tiene control sobre todos ellos
excepto en cuanto al clima y por ende ya sabemos que cada uno debe hacerse
responsable tanto de sus condiciones psicofísicas como de controlar que su vehículo
esté en óptimas condiciones y aparte quienes se encargan de mantener en correcto
estado las condiciones de infraestructura vial deben cumplir con su trabajo. Por ende
no los factores no son fortuitos y solo el clima es aquello que el hombre no puede
controlar. “Por nuestra parte dentro de algunos conceptos que maneja la Unidad de
Accidentología Vial tiene similitud a lo antes mencionado por cuando nos indica que
es un hecho involuntario no culposo que ocurre en las vías y como consecuencia de
ello trae consigo personas fallecidas, heridas, daños materiales a los vehículos, vía,
propiedad pública y propiedad privada.”
Dentro de los accidentes de tránsito que ocurren en las vías del país, existen diferentes
criterios de clasificación de los mismos, siendo las siguientes:
 Por su situación
 Por sus resultados
 Por el número de vehículos implicados
Por su situación:
Según la vía en que tenga lugar el accidente, puede clasificarse en:
Urbanos/Rurales.- Los que se desarrollan en una calle o vía urbana comprendida

dentro del casco de las poblaciones, en vías comprendidas con una velocidad no
mayor a 50km/h. Un tipo específico es el de los producidos en las calles y avenidas.
Perimetrales y Carreteras.- los originados en una vía de flujo vehicular con límites de
velocidad mayores a 80 Km/h. Estas vías se pueden subdividir a su vez, en atención
al tipo de carreteras: perimetrales, estatales y troncales. A su vez se considera el
trazado de la misma: cruce, curva, cambios rasantes, pasos a desnivel, etc.
Por sus resultados:
Mortales.- Cuando ocasionen el fallecimiento de una o más personas dentro de las 24

horas siguientes al momento en que se produjo el accidente.
Con Heridos.- Cuando solo causen lesiones a alguno o algunos de los ocupantes de
los vehículos o peatones.
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Con daños materiales.- Si sólo producen perjuicios en la propiedad (privada, publica y

vehículos).
Por el número de vehículos implicados:
Simples:
Son aquellos en los que intervienen un solo vehículo
A continuación dentro de los accidentes de tránsito se genera diversas tipologías de

siniestros las cuales detallaremos a continuación:
a) Perdida de carril.- es la salida de un vehículo de la calzada normal de

circulación.
b) Volcamiento lateral.- es la pérdida de la posición normal de un vehículo, por

uno de sus laterales.
c) Volcamiento longitudinal.- es la perdida de la posición normal del vehículo

por cualquiera de sus ejes longitudinales.
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d) Estrellamiento.- es el impacto de un vehículo en movimiento contra una

superficie inmóvil.
e) Rozamiento.- es la fricción de la parte lateral de la carrocería de un vehículo

en movimiento contra una superficie inmóvil.
Compuestos
Son los que presentan dos o más vehículos, de igual forma están presentes accidentes
contra peatones. Los accidentes en cadena o múltiples, cuando el número de
participantes es superior a dos unidades de tráfico y que suelen producirse en
carreteras y vías perimetrales.
A continuación dentro de los accidentes de tránsito se genera diversas tipologías de

siniestros las cuales detallaremos a continuación:
f) Caída de pasajero.- es la pérdida del equilibrio de un pasajero que se

encuentra dentro de un vehículo en movimientos.
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g) Choque frontal excéntrico.- es el impacto frontal de dos vehículos, cuyos

ejes longitudinales al momento del impacto forman una paralela.
h) Choque frontal longitudinal.- es el impacto frontal de dos vehículos, cuyos

ejes longitudinales coinciden al momento del impacto.
i) Atropello.- es el impacto de un vehículo en movimiento a un peatón o animal

de los cuales se producen las fases de: acercamiento, impacto, volteo, caída
y arrastre.
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j) Arrollamiento.- es el impacto de un vehículo en movimiento hacia un peatón

o animal, donde el vehículo pasa una o varias ruedas por encima de un
cuerpo, cumpliéndose las fases de: acercamiento, caída, volteo, compresión
y arrastre.
k) Colisión.- es el impacto de más de dos vehículos.
l) Choque por alcance.- es el impacto de dos vehículos en movimiento,

impactando un vehículo a otro que esta antecedido.
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m) Choque lateral perpendicular.- es el impacto de la parte frontal del vehículo

contra la parte lateral de otro vehículo, donde sus ejes longitudinales forman
un ángulo de 90°.
n) Choque lateral angular.- es el impacto de la parte frontal del vehículo contra

la parte lateral de otro vehículo, donde sus ejes longitudinales no forman un
ángulo de 90°.
o) Roce positivo.- es cuando los vehículos que interviene en el roce circulan

en sentido contrario.
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p) Roce negativo.- es cuando los vehículos que interviene en el roce circulan

en el mismo sentido.
q) Accidente de tránsito.- son accidentes de los cuales no se encuentran

dentro de la tipología manejada en el glosario del reglamento de tránsito, por
ejemplo (caso fortuito o fuerza mayor).
16
Unidad II
DAÑOS MATERIALES
En este capítulo tiene por objeto desarrollar en el personal de tránsito, un

esquema para examinar daños materiales en el vehículo y reconocer evidencias de
manera más técnica. Las huellas encontradas en el vehículo son de origen mecánico
y biológico.
2.1 Origen mecánico.
Se producen por el impacto de dos estructuras o cuerpos de igual o diferente

contextura o resistencia entre estas huellas, las más importantes son:
1) Rayaduras.
2) Hendiduras.
3) Raspado o Roce.
4) Desprendimiento de pintura.
5) Adherencia de pintura.
6) Hundimiento.
7) Abolladuras.
8) Englobamiento.
9) Desplazamiento.
10) Desprendimiento.
11) Desalojo.
12) Quebraduras.
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13) Fractura Dinámica.
14) Fractura Estática.
15) Trizadura.
16) Desintegrado.
17) Descuadrado.
18) Descentrado.
19) Deformación axial.
20) Deformación radial.
21) Sin presión de aire en su recamara.
22) Corte.
23) Desastillado.
24) Incinerado.
25) Rotura.
26) Deformación plástica por impacto y compresión.
2.1.1 Rayaduras.
Son surcos estrechos, generalmente de forma longitudinal, de escasa

profundidad que comprometen la pintura y en ocasiones la plancha metálica y se
presentan en un número variable.
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2.1.2 Hendiduras.
Son rayas profundas, generalmente longitudinales que pueden romper plancha

metálica, produciéndose un corte, el surco es ancho, este tipo de huellas se
producen por el impacto con un elemento afilado en vehículos a alta velocidad.
2.1.3 Raspado o Roce.
Son rayas que solamente se produce en la pintura del vehículo

desprendiéndola, especialmente en el lugar que se inicia.
2.1.4 Desprendimiento de pintura.
Es la separación de la capa de pintura del vehículo de la estructura metálica a causa

de un impacto y rozamiento con un objeto u otro vehículo.
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2.1.5 Adherencia de pintura.
Es la impregnación de pintura del otro vehículo u objeto en la estructura del

otro.
2.1.6 Hundimiento.
Es la deformación refleja que se produce en como consecuencia de la

compresión, observada en otra parte de la superficie.
2.1.7 Abolladuras.
Son diversos hundimientos que se presentan en la plancha metálica, con

diversas entrantes y salientes que se observa a manera de espacios cóncavos y
convexos como consecuencia del impacto.
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2.1.8 Englobamiento.
Es la deformación convexa que sufre la plancha metálica produciéndose una

saliente pronunciada en la misma.
2.1.10 Desplazamiento.
Es cuando una pieza pierde su posición normal, estos daños son

subconsecuentes de un impacto.
2.1.10 Desprendimiento.
Es cuando una pieza esta fuera de sus bases de sujeción en forma parcial
(una parte pierde su posición normal pero aun forma parte de la pieza o del
vehículo).
21
2.1.11 Desalojo.
Es cuando una pieza esta fuera de sus bases de sujeción en forma total.
2.1.12 Quebraduras.
Son fracturas, cortes, surcos anchos que sufren las estructuras de fibra plástica o
fibra de vidrio; este tipo de huellas se producen por el impacto de vehículos a alta
velocidad.
2.1.13 Fractura dinámica.
Es la separación de la estructura metálica en dos o más piezas por un impacto

en movimiento.
22
2.1.14 Fractura estática.
Es la separación de la estructura metálica en dos o más piezas por un impacto

sin movimiento.
2.1.15 Trizadura.
Es la rotura en trozos pequeños de la estructura del vidrio laminado ubicado en el

parabrisas o ventanas.
2.1.16 Desintegrado.
Es la desfragmentación de la estructura del vidrio laminado ubicado en el parabrisas

o ventanas.
23
2.1.17 Descuadrado.
Este tipo de daños se presentan en puertas, compuertas, capot, etc. y se la identifica

cuando estas no cierran o abren.
2.1.18 Descentrado.
Este tipo de daños se presentan en puertas, compuertas, capot, etc. y se la identifica

cuando estas se abren o cierran con dificultad.
2.1.19 Deformación axial.
Es la deformación que sufre la pestaña interna o externa de los aros.
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2.1.20 Deformación radial.
Es la deformación que sufre el aro en su estructura perdiendo su forma circular.
2.1.21 Sin presión de aire en su recamara.
Es la falta de aire comprimido en la recamara del neumático.
2.1.22 Corte.
Es la cortadura del flanco interno o externo del neumático.
25
2.1.23 Desastillado.
Son fracturas, cortes, surcos anchos que sufren las estructuras de madera.
2.1.24 Incinerado.
Es la quemadura de las piezas estructurales de un vehículo producida por el

fuego.
2.1.25 Rotura.
Es el corte limpio sin surcos, es decir no presenta surcos y puede ser total o
parcial.
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2.1.26 Deformación plástica por impacto y compresión.-.
Es cuando una pieza estructural del vehículo esta deformada en su totalidad.
2.2 Origen Biológico.
Se producen por el impacto de dos estructuras o cuerpos de igual o diferente

contextura o resistencia entre estas, las más importantes son:
1) Sangre,
2) Grasa,
3) Cabellos,
4) Epidermis; y,
5) Espacios blancos.
2.2.1 Sangre.
En las diferentes partes de un vehículo en donde tanto el conductor, pasajeros

o peatones pueden dejar mancha de sangre adheridas a las diferentes partes del
vehículo, esto se produce por el impacto con partes salientes, estrías, adornos y no
así cuando son superficies planas.
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2.2.2 Grasa.
El cuerpo humano bajo la piel posee una capa denominada panículo adiposo
que contiene glándulas sudoríparas y sebáceas, que al contacto con un objeto liso
quedan demostraciones de grasa en el mismo, esto por lo general se encuentra en la
parte exterior de un vehículo en atropellos.
2.2.3 Cabellos.
Este tipo de huellas se puede encontrar en las partes externas o internas en

donde es factible se atrape cabellos, por lo general y más común se puede apreciar
en los impactos de cabeza con los parabrisas.
2.2.4 Epidermis.
Este tipo de evidencias se encuentra en las partes salientes de un vehículo, y

por lo general se puede observar en los atropellos.
28
2.2.5 Espacios limpios.
En todo vehículo en la estructura exterior está siempre cubierto por una capa
de polvo y el impacto con peatones en caso de atropellos o roce, se produce la
limpieza de esta capa quedando a simple vista los espacios limpios.
29
Unidad III
DESCRIPCIÓN DE DAÑOS MATERIALES
IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO:

Dentro del informe pericial se hacen constar las características y datos que sirven para
la identificación de cada vehículo, de acuerdo a la información obtenida de la matrícula
o el SIIPNE (Sistema Informático Integral de la Policía Nacional):
 Placa: planchas metálicas con siglas y números, otorgadas por la autoridad
competente para identificación de los vehículos.
 Marca: denominación perteneciente al fabricante que produce el automotor y sirve
para distinguirlo de las demás marcas o patentes. La marca es uso exclusivo del
propietario cuando está registrada.
 Clase: denominación de la amplia gama y diversidad de los grandes grupos de
vehículos (camión, ómnibus, camioneta, automóvil, etcétera).
 Modelo: es la designación que el fabricante da a una misma línea de vehículos y
de una misma marca, en donde se puede diferenciar las cualidades de diseño de
cada fabricante.
 Modelo: identifica el año de diseño del vehículo.
 Color: cada fabricante determina los colores que utilizará en los modelos que son
producidos en un determinado año.
 Número de chasis: denominado internacionalmente Vehicle Identification Number
(VIN) es una secuencia de dígitos que identifica los vehículos de motor de cualquier
tipo. Con anterioridad a 1980 no existía una norma para estos códigos, por lo que
los diferentes fabricantes utilizaban distintos formatos. El número de VIN está
compuesto por 17 caracteres alfanuméricos. El número de chasis se compone
únicamente de los últimos 8 dígitos del VIN.
 Número de motor: número que es impreso en el motor por el fabricante. En
ocasiones es diferente al número de serie.
 Propiedad: Nombre de la persona o institución propietaria del vehículo.
 Cooperativa: Denominación de la institución (cooperativa, compañía) de
transporte en la cual se encuentra registrada.
 Disco: Número que se otorga a los vehículos de acuerdo a la institución de
transporte.
 Observación: corresponde al número de fabricación y se encuentra grabada en
determinada parte del vehículo, con la finalidad de proceder a su identificación.
30
METODOLOGÍA DE DESCRIPCIÓN DE DAÑOS MATERIALES:
La inspección ocular técnica y la descripción de los daños materiales de un vehículo

producto de un accidente de tránsito, se lo realiza en sentido horario, de abajo hacia
arriba, de izquierda a derecha, comenzando por la inspección externa, luego la
inspección interna, y terminando con la inspección de los sistemas.
Para realizar la descripción de los daños materiales se utiliza la siguiente fórmula:
INSPECCIÓN EXTERNA.
La inspección externa se lo realiza dividiendo cada uno de los laterales, como también
la parte frontal, posterior y techo en tres partes iguales para su análisis. (Gráfico 1).
Gráfico 1: Partes generales del vehículo.
31
Gráfico 4: División por tercios vista aérea del vehículo.
Parte frontal
Para la descripción trazamos líneas imaginarias dividiendo en tres tercios tanto para
arriba como para la derecha excepto el capot que es una pieza que se lo mide en
profundidad.
Gráfico 2: División por tercios de la parte frontal del vehículo.

Partes a describir:
CÓDIGO PARTE FRONTAL

F1 Guardachoque
F2 Absorbedor de impacto
F3 Soporte de guardachoque izquierdo y derecho
F4 Persiana
F5 Rejilla (guardachoque)
F6 Mascarilla
F7 Capot
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F8 Cerradura de capot
F9 Rejillas de ventilación
F10 Brazos limpiaparabrisas
F11 Parabrisas
Lateral derecho
arriba como para la derecha.
Gráfico 3: División por tercios del lateral derecho.
Partes a describir:
CÓDIGO LATERAL DERECHO

D1 Guardafango delantero
D2 Guardapolvo delantero
D3 Guardalodos delantero
D4 Espejo retrovisor
D5 Puerta delantera.- adhesivos)
D6 Manija de la puerta delantera
D7 Ventana de la puerta delantera
D8 Marco de la puerta delantera
D9 Puerta trasera
D10 Manija de la puerta trasera
D11 Ventana de la puerta trasera
D12 Marco de la puerta trasera
D13 Ventolera posterior
D14 Guardafango trasero
D15 Guardapolvo trasero
33
D16 Guardalodos trasero

D17 Estribos
Parte posterior
arriba como para la derecha excepto la compuerta del compartimento portamaletas
que es una pieza que se lo mide en profundidad.
Partes a describir:
CÓDIGO PARTE POSTERIOR

P1 Guardachoque.- material de fabricación
P2 Compuerta del compartimento portamaletas
P3 Cerradura de compuerta
P4 Moldura de fibra plástica de compuertas
P5 Manija de compuerta
P6 Parabrisas
Lateral izquierdo
arriba como para la derecha.
Gráfico 4: División por tercios del lateral izquierdo.
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Partes a describir:
CÓDIGO LATERAL DERECHO

I1 Guardafango trasero
I2 Guardapolvo trasero
I3 Guardalodos trasero
I4 Ventolera posterior
I5 Puerta trasera
I6 Manija de la puerta trasera
I7 Ventana de la puerta trasera
I8 Marco de la puerta trasera
I9 Puerta delantera.- adhesivos)
I10 Manija de la puerta delantera
I11 Ventana de la puerta delantera
I12 Marco de la puerta delantera
I13 Espejo retrovisor
I14 Guardafango delantero
I15 Guardapolvo delantero
I16 Guardalodos delantero
I17 Estribos
Techo
atrás como para la derecha.
Gráfico 4: División por tercios vista aérea del vehículo.
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Partes a describir:
CÓDIGO TECHO
T1 Techo
T2 Techo corredizo
INSPECCIÓN INTERNA.
La inspección interna que se lo realiza por el costado derecho y terminando con la

inspección de los sistemas de adelanta hacia atrás.
Partes a describir:
CÓDIGO ZONA INTERIOR

ZI1 Tapicería de techo
ZI2 Luz de salón
ZI3 Visera tapa sol
ZI4 Espejo retrovisor interior
ZI5 Parte interna del parabrisas
ZI6 Panel de instrumentos
ZI7 Tablero
ZI8 Gabeta
ZI9 Consola central
ZI10 Radio
ZI11 Mandos de calefacción
ZI12 Airbag delanteros izquierdo/derecho
ZI13 Aírbags laterales derechos/izquierdos
Recubrimiento de parante delantero
ZI14 izquierdo/derecho
ZI15 Tapicería de la puerta delantera
Recubrimiento de parante central
ZI17 Piso delantero
ZI18 Piso trasero
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ZI19 Tapicería de la puerta trasera

ZI20 Asiento trasero
ZI21 Parte superior del porta maletas
ZI22 Parabrisas trasero
ZI23 Techo sobre el asiento trasero
Recubrimiento de parante trasero
ZI25 Cinturones de seguridad
INSPECCIÓN DE LOS SISTEMAS
Chasis:
Gráfico 5: Chasis (bastidor).
CÓDIGO CHASIS
C1 Larguero
C2 Travesaño
CÓDIGO CHASIS
C3 Larguero
C4 Travesaño
C5 Pilares
C6 Travesaños de techo
Motor
CÓDIGO MOTOR
37
M1 Cárter
M2 Block
M3 Poleas
M4 Cabezote o culata
M5 Válvulas
M6 Volante de inercia
M7 Cilindros
M8 Árbol de levas
M9 Pistón
M10 Bandas
Gráfico 5: Motor.
Sistema de Propulsión o Transmisión.-

SISTEMA DE PROPULSIÓN O
CÓDIGO TRANSMISIÓN
PR1 Ejes o árbol
PR2 Caja de cambios manual/automática
PR3 Sistema de embrague
PR4 Diferencial
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Gráfico 5: Sistema de Propulsión o Transmisión trasera.
Gráfico 5: Sistema de Propulsión o Transmisión para un vehículo de tracción a las 4 ruedas.
Sistema de Tracción
CÓDIGO SISTEMA DE TRACCIÓN

T1 Rueda
T2 Neumático
T3 Aro
39
Gráfico 6: Partes del neumático.
Gráfico 7: Partes del aro.
Sistema de Suspensión.-
CÓDIGO SISTEMA DE SUSPENSIÓN

S1 Amortiguador
S2 Resorte helicoidal
S3 Ballestas
S4 Mesa de suspensión inferior/superior
S5 Barra estabilizadora
S6 Barras de torsión
S7 Torres de amortiguador
S8 Rótulas
40
Gráfico 8: Sistema de suspensión.
Sistema de Dirección.-
CÓDIGO SISTEMA DE DIRECCIÓN

D1 Volante
D2 Columna de dirección
D3 Caja de dirección
D4 Bomba de dirección asistida
D5 Terminales
D6 Brazos axiales
D7 Barras de dirección
D8 Brazo pitman
41
Gráfico 9: Sistema de dirección.
Sistema de Frenos
SF4 Caliper
SF5 Tambor
SF6 Zapatas
SF7 Cañerías
SF8 Servofreno
SF9 Cilindros de freno
Gráfico 10: Sistema de frenos.
42
Sistema Eléctrico y de Encendido.

Batería.
Alternador.
Swich de encendido.
Caja de fusibles.
Bobina.
Distribuidor.
Cables bujías.
Sistema de Alumbrado.-
PORCENTAJE PORCENTAJE
CÓDIGO SISTEMA DE ALUMBRADO VEHÍCULO DAÑO VALOR
A1 Conjuntos ópticos delanteros
A2 Conjuntos ópticos traseros
A3 Luces de viraje
A4 Luces de trocha
A5 Luces de niebla
Gráfico 11: Sistema de alumbrado.
Sistema de refrigeración
PORCENTAJE PORCENTAJE
CÓDIGO SISTEMA DE REFRIGERACIÓN VEHÍCULO DAÑO VALOR
R1 Radiador
R2 Termostato
R3 Bomba de agua
R4 Tapón de llenado
R5 Ventilador
R6 Mangueras de refrigeración
43
Gráfico 11: Sistema de refrigeración.
Sistema de alimentación y escape
CÓDIGO SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Y ESCAPE

AE1 Bomba de combustible
AE2 Filtro de combustible
AE3 Filtro de aire
AE4 Cañerías
AE5 Depurador
AE6 Múltiple de escape
AE7 Múltiple de admisión
AE8 Tuberías de escape
AE9 Catalizador
AE10 Silenciador de escape
Accesorios.-
Radio
Aire acondicionado (Condensador A/C, compresor de A/C, cañerías, evaporador)
44
Unidad IV
“En la fotografía hay una realidad tan sutil que llega a ser más real que la realidad”
LA FOTOGRAFIA
Definición
La Real Academia de la Lengua Española define el término fotografía, procede

de griego phos “luz”, y grafis “escribir”, que en conjunto significa “diseña/escribir
con luz”, también la define como el arte de fijar y reproducir por medio de
reacciones químicas, en superficies convenientemente preparadas, las
imágenes recogidas en el fondo de una cámara oscura.
La fotografía es, sencillamente un medio de registrar los hechos; que ayuda a

la investigación de accidentes.
Características de la Fotografía
 Describe los hechos de forma visual (una imagen expresa más que mil
palabras)
 Demuestra las declaraciones
 Registra cosas que pueden haberse omitido.
Las fotografías son un complemento en los documentos escritos realizados por

quienes toman el procedimiento de tránsito, por ello las fotografías deben reunir
ciertas características.
 Debe ser tomada tan pronto el funcionario policial arriba al lugar del
siniestro, ya que mientras más tiempo transcurre, las cosas pueden ser
alteradas y menos posibilidades habrá de que sea una fiel
representación de los hechos.
 Es importante fotografiar primero las cosas que son susceptibles a

cambios (marcas sobre la calzada, huellas, restos de fibra plástica,
vidrio, etc.).
45
Tipos de tomas Fotográficas
 Panorámicas, tomas en las que se busca documentar la escena en su

totalidad, relacionándola con su entorno, fotografiando rutas de acceso, de
escape, situación de la escena del crimen al llegar, personas presentes,
clima, ubicación geográfica, ubicación de los cadáveres, vehículos,
viviendas, comercios y lugares de referencia; cubriendo la zona del siniestro
en un sus 360º, no deberán ser menos de cuatro fotografías.
46
A mediana distancia, este tipo de toma relaciona los elementos e indicios fijados en la
escena del crimen entre sí. Estas tomas fotográficas se deben realizar a un ángulo de
45º para fotografiar los laterales de los vehículos; desde el centro del vehículo para la
parte frontal y parte posterior, siempre empezando desde la parte frontal
continuando la fotografía en sentido de las manecillas del reloj; como el siguiente

ejemplo.
 A detalle, el objeto de este tipo de fotografía es documentar todos aquellos

detalles de la escena del crimen de manera específica, para resaltar las
características, rasgos o marcas del indicio. En los siniestros de tránsito se
debe hacer tomas fotográficas de los desperfectos y daños materiales que
los vehículos sufrieron a causa del accidente de tránsito; posición de los
cadáveres; huellas de frenado, derrape, etc.
47
Recomendaciones:
 Mostrar únicamente un objeto en las fotografías panorámicas.

 Realizar fotos a contraluz, de ser posible buscar un ángulo que evite este
detalle.
 Que sean borradas antes de realizar todas las diligencias.
Fotografía pericial en accidentes de tránsito
El uso de la fotografía con el paso del tiempo se ha ido ampliando, ahora encontramos
toda clase de fotografías sobre las actividades del ser humano. En el campo del sector
justicia, la fotografía se considera como un medio probatorio, ya que ha permitido ser
48
un mecanismo para la fijación de los hechos acaecidos en un escenario delictivo,

perpetuando lo acontecido para su fehaciente demostración posterior.
En el artículo 500 del Código Integral penal (COIP) habla del contenido digital y nos
indica que: “El contenido digital es todo acto informático que representa hechos,
información o conceptos de la realidad, almacenados, procesados o transmitidos por
cualquier medio tecnológico que se preste a tratamiento informático, incluidos los
programas diseñados para un equipo tecnológico aislado, interconectado o
relacionados entre sí. En la investigación se seguirán las siguientes reglas:
1. El análisis, valoración, recuperación y presentación del contenido

digital almacenado en dispositivos o sistemas informáticos se
realizará a través de técnicas digitales forenses.
2. Cuando el contenido digital se encuentre almacenado en sistemas
y memorias volátiles o equipos tecnológicos que formen parte de
la infraestructura critica del sector público o privado, se realizará
su recolección, en el lugar y en tiempo real, con técnicas digitales
forenses para preservar su integridad, se aplicará la cadena de
custodia y se facilitará su posterior valoración y análisis de
contenido.
3. Cuando el contenido digital se encuentre almacenado en medios
no volátiles, se realizará su recolección, con técnicas digitales
forenses para preservar su integridad, se aplicará la cadena de
custodia y se facilitará su posterior valoración y análisis de
contenido.
4. Cuando se recolecte cualquier medio físico que almacene,
procese o transmita contenido digital durante una investigación,
registro o allanamiento, se deberá identificar e inventariar cada
objeto individualmente, fijará su ubicación física con fotografías y
un plano del lugar, se protegerá a través de técnicas digitales
49
forenses y se trasladará mediante cadena de custodia a un centro

de acopio especializado para este efecto.
Cámaras Fotográficas
La fotografía ha ido evolucionando, de aquellas grandes cámaras que reproducían

imágenes en blanco y negro a cámaras más pequeñas, que luego reprodujeron
imágenes a color, y en los últimos años, con los avances tecnológicos, se dio el paso
hacia las cámaras digitales.
Clases de cámaras fotográficas

 Cámara Analógica
González Donis define a la cámara analógica como “un instrumento que
realiza procedimientos físico-químicos para la obtención y el procesado
de las imágenes.”
Y el concepto de fotografía digital, Tom Ang indica que es la “obtenida a

través de un equipo electrónico para crear y almacenar imágenes, que
se captan por medio de un objetivo o de un sistema de lentes.”
 Cámara Digital
Ang, Tom, en su libro Fotografía Digital indica que este tipo de cámaras
una “serie de sensores electrónicos se encarga de convertir la luz en
cargas eléctricas, a continuación, un circuito electrónico mide las cargas
y las codifica para que un ordenador las pueda analizar”
Además Ang describe el proceso de la cámara digital de la siguiente

manera: la imagen se forma a través de un sensor (chip), que es un
dispositivo semiconductor, que incluye un circuito integrado de silicona,
denominado Dispositivo de Acoplamiento de Carga, o en sus siglas en
inglés, CCD (Charged-Coupled Device). La luz llega al sensor situado en
50
la superficie del chip y provoca una descarga eléctrica por debajo del
mismo. La intensidad de la descarga es proporcional a la de la luz que
incide sobre el chip. La luz intensa provoca una descarga mayor que una
luz tenue, por lo tanto, es posible valorar la intensidad de la luz midiendo
las fuerzas de la descarga que emite el sensor. Es por ello que se
considera que el sensor mide la luz reflejada por el objeto fotografiado
Continúa explicando el autor que el CCD al reaccionar a la luz incidente
y es capaz de traducir la intensidad de su reacción en un equivalente
numérico. Cuando la luz atraviesa filtros rojo, verde y azul, es posible
calibrar con exactitud cada espectro cromático por separado. Así al
combinar estas lecturas individuales y evaluar el resultado mediante un
programa informático, la cámara puede determinar el color específico de
cada segmente de la imagen.
El flash de muchas cámaras digitales viene incorporado a ella, sin

embargo, estos a veces no otorgan la calidad requerida debido a sus
limitaciones de alcances a distancia. Es por ello necesario la utilización
de un flash externo en ciertas situaciones, así como, en situaciones
donde existe fluorescencia y luz de tungsteno, permitirá al fotógrafo
capturar una mejor imagen con claridad y detalle, así mismo se
recomienda el uso del visor óptico, para asegurar la calidad de las
imágenes capturadas.
La distinción fundamental entre la fotografía digital y análoga, está ligada

a la sensibilidad del soporte, es decir, su capacidad para captar luz y por
tanto para formar imágenes. Las cámaras análogas son más caras de
mantener por la película que utilizan. Las cámaras digitales no sólo se
basan en principios tecnológicos diferentes, sino que han sido diseñadas
para fines distintos. Su propósito primordial es capturar imágenes e
introducirlas en el ordenador.
51
Datos Informativos
Elaboración de Contenidos:
 Crnl. de Policía de E.M. Cesar Agusto Zapata Correa.

 Tncl. de Policía de E.M. Cristian Barreiro Tumipamba.
 Myr. de Policía José Luis Silva Silva
 Cptn. de Policía Patricio Miguel Campaña Oña.
 Cptn. de Policía Marco David Castillo Tapia.
 Cptn. de Policía Juan Francisco Esparza Narváez.
 Tnte. de Policía Carina Elizabeth Segovia Vega.
 Tnte. de Policía Damaris Karina Vásconez García.
 Sbte. de Policía William Fernando Heredia Collaguazo.
 Sgos. de Policía Julián Alejandro Caillagua Antepara.
Diseño Pedagógico:
Sgop. MSc. Ángel Romero Hinojoza.

Asesor Pedagógico
Coordinación:
Sgop. Diego Vásquez Gordón
Datos Informativos:
 Teléf: 593-2255671
 Email: dnctsv.educacionvial@policia.gob.ec
 Dirección: Ramírez Dávalos Oe1-90 y Av. 10 de Agosto
52

Módulo 5 - Accidentes de Tránsito (Tipos, Descripción, Protección de La Escena)

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Módulo 5 - Accidentes de Tránsito (Tipos, Descripción, Protección de La Escena)

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IV CURSO NACIONAL MÓDULO 5

DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DEL

La Dirección Nacional de Control del Tránsito y Seguridad Vial, les da la bienvenida al

El presente módulo de Descripción de Daños Materiales y Accidentes de Tránsito,

Orientaciones Generales ........................................................................................................ 7

TIPOLOGIA DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO .................................................................... 11

DAÑOS MATERIALES ......................................................................................................... 17

UNIDAD III ............................................................................................................................ 30

DESCRIPCIÓN DE DAÑOS MATERIALES .......................................................................... 30

TOMAS FOTOGRÁFICAS .................................................................................................... 53

Objetivos del Aprendizaje

 Integrar los conocimientos sobre la tipología, descripción de daños materiales de los

Al final del módulo los y las participantes serán capaces de:

 Identificar de forma clara las diferentes piezas estructurales de los vehículos.

 Describir los daños materiales de acuerdo a la metodología de investigación

 Establecer de forma clara la tipología del siniestro de tránsito.

 Obtener de forma técnica las fotografías del siniestro de tránsito.

2. Andreasen, A. (2002). Marketing Social Marketing in the Social Change Marketplace

3. Fotografía Inteligente con Lightroom 5: José María Mellado-editor

5. Merino Diego -Mónica Mendizábal, Rudy Suárez- Competencias emocionales y

6. Carretero, M. (1997). ¿Qué es el constructivismo?: Constructivismo y educación.

7. Andreasen, A. (1995). Marketing Social change: Changing Behavior to Promote

La educación a distancia a través de entornos virtuales de aprendizaje “EVA” orienta,

El presente módulo de estudio tiene la duración de siete días, su estructura está

establecidos en el cronograma). (iniciativa, liderazgo, creatividad, oralidad,

 Es necesario que el señor o señora alumna, mantengan el interés y responsabilidad

 Otras directrices o disposiciones que la Dirección Nacional de Control del Tránsito y

 El Factor Humano involucra la capacidad de una persona para conducir un

 El Factor Ambiente e Infraestructura Vial involucra tanto el aspecto

 El Factor Vehículo se refiere al estado en el cual se encuentra el móvil en sí

Según la vía en que tenga lugar el accidente, puede clasificarse en:

Urbanos/Rurales.- Los que se desarrollan en una calle o vía urbana comprendida

Por sus resultados:

Mortales.- Cuando ocasionen el fallecimiento de una o más personas dentro de las 24

Con daños materiales.- Si sólo producen perjuicios en la propiedad (privada, publica y

Por el número de vehículos implicados:

A continuación dentro de los accidentes de tránsito se genera diversas tipologías de

a) Perdida de carril.- es la salida de un vehículo de la calzada normal de

b) Volcamiento lateral.- es la pérdida de la posición normal de un vehículo, por

c) Volcamiento longitudinal.- es la perdida de la posición normal del vehículo

d) Estrellamiento.- es el impacto de un vehículo en movimiento contra una

e) Rozamiento.- es la fricción de la parte lateral de la carrocería de un vehículo

A continuación dentro de los accidentes de tránsito se genera diversas tipologías de

f) Caída de pasajero.- es la pérdida del equilibrio de un pasajero que se

g) Choque frontal excéntrico.- es el impacto frontal de dos vehículos, cuyos

h) Choque frontal longitudinal.- es el impacto frontal de dos vehículos, cuyos

i) Atropello.- es el impacto de un vehículo en movimiento a un peatón o animal

j) Arrollamiento.- es el impacto de un vehículo en movimiento hacia un peatón

k) Colisión.- es el impacto de más de dos vehículos.

l) Choque por alcance.- es el impacto de dos vehículos en movimiento,

m) Choque lateral perpendicular.- es el impacto de la parte frontal del vehículo

n) Choque lateral angular.- es el impacto de la parte frontal del vehículo contra

o) Roce positivo.- es cuando los vehículos que interviene en el roce circulan

p) Roce negativo.- es cuando los vehículos que interviene en el roce circulan

q) Accidente de tránsito.- son accidentes de los cuales no se encuentran

En este capítulo tiene por objeto desarrollar en el personal de tránsito, un

2.1 Origen mecánico.

Se producen por el impacto de dos estructuras o cuerpos de igual o diferente

13) Fractura Dinámica.

14) Fractura Estática.

19) Deformación axial.

20) Deformación radial.

21) Sin presión de aire en su recamara.