POLICÍA BOLIVIANA

DIRECCIÓN NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y ENSEÑANZA

UNIVERSIDAD POLICIAL “MCAL. ANTONIO JOSÉ DE SUCRE”
FACULTAD TÉCNICA SUPERIOR EN CIENCIAS POLICIALES

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

“PROGRAMA DE PREVENCIÓN PARA EVITAR LA

RESPONSABILIDAD DEL PEATÓN ANTE EL ÍNDICE DE
HECHOS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL
ORGANISMO OPERATIVO DE TRÁNSITO QUILLACOLLO”

ALUMNA DE 2do AÑO CANO PADILLA MARIBEL

ASIGNATURA: METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
DOCENTE: TTE. ESP. ERICK DANIEL MORALES BUTRÓN

COCHABAMBA – BOLIVIA
2022
 “PROGRAMA DE PREVENCIÓN PARA EVITAR LA
RESPONSABILIDAD DEL PEATÓN ANTE EL ÍNDICE DE
HECHOS DE TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL
ORGANISMO OPERATIVO DE TRÁNSITO QUILLACOLLO”
 ÍNDICE GENERAL

INTRODUCCIÓN...........................................................................................................1
CAPÍTULO I...................................................................................................................3
EL PROBLEMA.............................................................................................................3
1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA...............................................................3

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................4

1.2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA.........................................................4

1.3. OBJETIVOS......................................................................................................5

1.3.1. OBJETIVO GENERAL...............................................................................5

1.4.1 RELEVANCIA INSTITUCIONAL................................................................6

1.4.2 LA CONVENIENCIA SOCIAL....................................................................7

CAPÍTULO II..................................................................................................................8
MARCO REFERENCIAL...............................................................................................8
2.1 MARCO TEÓRICO...........................................................................................8

2.2 MARCO CONCEPTUAL.................................................................................14

2.2.1 DEFINICIONES........................................................................................14

2.2.2 IMPRUDENCIA........................................................................................15

2.2.3 NEGLIGENCIA.........................................................................................15

2.2.4 PEATÓN...................................................................................................16

2.2.5 SEGURIDAD VIAL...................................................................................16

2.3 MARCO INSTITUCIONAL..............................................................................16

2.3.1 LEY ORGÁNICA DE LA POLICÍA BOLIVIANA.......................................17

2.3.2 HISTORIA DE LA POLICÍA..................................................................18

2.4 MARCO JURÍDICO........................................................................................21

 2.4.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO............................................21

2.4.2 LEY ORGÁNICA DE LA POLICÍA BOLIVIANA.......................................21

2.5 MARCO ESTADÍSTICO.................................................................................24

2.5.1 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO..................24

CAPÍTULO III...............................................................................................................26
DISEÑO METODOLÓGICO........................................................................................26
3.1 METODOLOGÍA EMPLEADA........................................................................26

3.1.1 TIPO DE ESTUDIO..................................................................................26

3.2 DELIMITACIÓN DEL ÁREA GEOGRÁFICA..................................................27

3.2.1 UBICACIÓN.............................................................................................27

3.3.1 POBLACIÓN............................................................................................27

3.3.2 LA MUESTRA..........................................................................................28

3.3.2.1 Tamaño De La Muestra.....................................................................28

3.3.2.2 Selección De La Muestra..................................................................28

3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN...........................28

3.4.1 LA ENCUESTA........................................................................................28

3.4.2 EL FORMULARIO DE PREGUNTAS......................................................28

PROPUESTA...............................................................................................................30
BIBLIOGRAFÍA...........................................................................................................32
ANEXOS......................................................................................................................33
 1

INTRODUCCIÓN

El problema de los accidentes de tránsito no es solo responsabilidad del conductor o

la falla mecánica del vehículo, sino que también se debe a la falta de precaución de
los peatones y a la falta de infraestructura en señalización de las calles y el no
utilizar. Adecuadamente los pasos a desnivel en carreteras como las que nos aboca,
como la de Cochabamba - Quillacollo y viceversa, así como los problemas en el
transporte público, la regulación y la educación vial de las personas. Por lo que se
debe hacer cumplir la Ley de tránsito existente que cuenta con parámetros sobre las
revisiones técnicas periódicas en las empresas del transporte de pasajeros a larga
distancia de circulación. Con especial énfasis en estos vehículos públicos y en los de
transporte de carga, ya que son los que mayor riesgo tienden de ocasionar
accidentes en carreteras o calles de nuestra ciudad. Agregándole a los accidentes de
tránsito la causa D la inadecuada infraestructura vial. La que debe ser mejorada tanto
en calidad, cantidad y visibilidad. Que debe existir en las señalizaciones,
especialmente carreteras y calles, según las necesidades de cada tramo.

La mayor parte de los fallecidos por accidentes de tránsito en el país son peatones,
por lo que es necesario desarrollar un programa integral en relación a los puntos
críticos con las normas internacionales para la red vial e infraestructura. La cual debe
de estar dirigida a los peatones, por lo que se debe promover el uso de las pasarelas
y las líneas de seguridad. Nuestras ciudades están principalmente dedicadas a los
vehículos y hay poca infraestructura que permita a los ciudadanos caminar
libremente por las calles sin correr riesgo de ser atropellados.

En el transcurso de los tiempos y más aún en los últimos, se han dado hechos de
tránsito muy graves que fueron ocasionados por el descuido de los conductores o
peatones que se enfrascan en sus celulares, mandando o viendo los mensajes que
siempre envían las amistades y por la mala costumbre de los conductores que se
fijan primero en quién dijo tal persona o que opino la otra es un mar de mensajes que
se intercambian por las famosas redes sociales. Que más que prevenir, siempre
ocasionan sucesos de tránsito, en desmedro de los transeúntes y en especial de los
 2

niños o personas mayores de la tercera edad que por su poca movilidad desde
acción ante cualquier peligro, son víctimas de estos hechos

Desde que las Rueda fueron inventadas por el hombre, aún fuera por accidente,
siempre han sucedido estos hechos. Sean de peatones o de los conductores, y la
gran mayoría de las veces el que tiene la culpa es el conductor, puesto que él está
conduciendo el vehículo que ha ocasionado el percance o sufrimiento de una
persona por un accidente. Con este objeto. El hombre ha ocasionado con la
invención de las máquinas que utiliza el mismo ser humano para su desplazamiento
en sus actividades. Por lo que la culpa no es tan solo del conductor, sino que muchas
veces la culpa la tiene el peatón por andar distraído por las calles o por estar
conversando. Con sus acompañantes y caminar sin darse cuenta que siempre está
en un peligro constante.

No es que el consumo de alcohol esté relacionado con los accidentes de tránsito ni

tampoco que el país sea el que más bebidas de alcohol consume. Sin embargo.
Tiene la tasa de mortalidad más alta en la región debido a problemas con la acidosis
hepática, producida por el alcohol, esto es por el tipo de bebidas alcohólicas que se
consumen como la artesanal o casera. Y muchas veces es ilegalmente
comercializada.
 3

CAPÍTULO I

EL PROBLEMA

1.1 ANTECEDENTES DEL PROBLEMA

Desde que se instauró en el país el transporte de vehículos motorizados se observa

que siempre cometemos muchas falencias en el tema de la educación vial por falta
de conocimientos y errores en los desplazamientos. A pie por las calles. En el que
notamos errores por parte de los peatones que cometen infracciones en seguridad
vial.

En el municipio de Quillacollo. Es un eterno problema escuchar que los peatones

sufren accidentes de tránsito causados por los conductores que no prestan atención
en el desplazamiento del vehículo, causando dolor y preocupación en las familias.
Que pierden a un ser querido por estos accidentes de tránsito como el conductor que
pierde su libertad por culpa de la imprudencia y la impericia de las partes, es
importante observar el problema desde varias perspectivas con el fin de advertir los
efectos. Que demuestran por las muertes que causan y por la discapacidad que
generan a las víctimas de estos lamentables sucesos.

¿Un accidente de tráfico, tránsito vial o siniestro automovilístico? Es un suceso de

improviso ajeno al factor humano. Que altera la marcha normal o prevista por el
desplazamiento en las vialidades, especialmente es aquel suceso en el que se
causen daños a una persona o cosa pública de manera repentina, ocasionada por un
agente externo involuntario. El perjuicio ocasionado a una persona o bien material.
En un determinado trayecto de movilización o transporte. Debido a factores externos
e imprevistos que contribuyen a la acción, si se goza negligente o irresponsable de
un conductor. Pueden ser fallos mecánicos repentinos, condiciones ambientales
desfavorables como sismos o cambios climáticos bruscos y repentinos o cruce de
 4

animales durante el tráfico e incluso la caída de un árbol por fuertes vientos en la

calle o la carretera.

Al decir que todos somos peatones y como tales, existimos e interactuamos en parte
del sistema del tránsito, conviviendo con los demás. Usuarios de la vía pública de
manera segura. Os riesgosa para que seamos peatones seguros y que tiene como
objetivo generar conciencia en el peatón urbano de su vulnerabilidad, aumentando su
percepción del riesgo, recordando conductas seguras. Al caminar y cruzar
proponiéndole medidas de autoprotección, tales como cruzar por las esquinas o
sendas peatonales.

El peatón cuando circule por las avenidas tiene muchas observaciones a las normas
de tránsito, por ejemplo, no obedece las señales viales, no espera la luz roja del
semáforo para cruzar, no usa los puentes peatonales y transita por la calzada. A
mitad de las calles esto se da más que todo por la negligencia, por la falta de Cultura
vial de la sociedad que gracias a esos factores hay accidentes peatonales.

1.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

1.2.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA

Los peatones están en constante peligro y riesgo exponiendo así su integridad física
por el desconocimiento de las normas de tránsito, educación vial, ocasionando de
esta manera hechos de tránsito con consecuencias lamentables que se van
sumando día a día.

1.2.2. PREGUNTA

¿De qué manera incide la responsabilidad del peatón en los hechos de tránsito
registrados en el organismo operativo de tránsito del municipio de Quillacollo?
 5

1.3. OBJETIVOS

Los objetivos de la presente Monografía son para hacer conciencia en el peatón

como en la sociedad, para minimizar riesgos y accidentes de tránsito, ya que todas
las lesiones graves se producen por el impacto directo del peatón. Contra el vehículo,
no tras su caída en la vía, por lo que la gravedad sufrida dependerá de la velocidad
del impacto del vehículo, el tipo de vehículo, la forma y dureza de la parte delantera
del vehículo, la edad y la altura del peatón. Así como la posición del peatón en
relación del frente del vehículo dentro del municipio de Quillacollo. Considerando la
correcta aplicación del reglamento, normas y señales de tránsito. Permite que los
peatones establezcan dichas disposiciones de manera adecuada para que de esta
manera la ciudadanía tome conciencia para que disminuyan los accidentes de
tránsito y con ello. Salvar las vidas de las personas.

1.3.1. OBJETIVO GENERAL

✔ Analizar el grado de responsabilidad del peatón o del conductor en los hechos

de tránsito registrados en el organismo operativo de tránsito de Quillacollo.

1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

✔ Diagnosticar el grado de responsabilidad del peatón mediante estudios

de caso registrados en el organismo Operativo de tránsito.

✔ Detallar conceptualmente los elementos de culpabilidad del peatón

permitiendo comprender el tipo y motivo de accidentes de tránsito.

✔ Fundamentar desde la perspectiva jurídica y análisis de casos, el

grado de responsabilidad del peatón en hechos de tránsito.
 6

1.4. JUSTIFICACIÓN

Los accidentes de tránsito ocasionan la muerte de personas, lesionan e incapacitan

al sostén de la familia. Y que los costos de atención médica son elevados, los
accidentes viales pueden llevar a las víctimas y a sus familias a la pobreza extrema.
Por lo tanto, la investigación pretende evitar todo esto con una. Concientización en
los ciudadanos en conjunto, tanto a conductores como a peatones. Siguiente línea.
La interacción. Entre estos usuarios de las vías públicas no debería necesariamente
culminar en la muerte o lesión de alguien por accidente vial. Pero a menudo ocurre
debido a la falta de medidas de seguridad vial, tanto por los peatones o por los
conductores. Siendo diversos los factores que aumentan la exposición del peatón
debido a la falta de educación peatonal y vial, que es el principal problema del
municipio de Quillacollo. Por la mala asimilación. De los accidentes y la negatividad
de la ciudadanía respecto a las instituciones que brindan capacitación. En seguridad
vial en los centros de estudio de las unidades educativas. Porque desde pequeños
deben de asimilar estos accidentes, así como también las personas mayores en las
clases de conducción, que tienen. Qué deben realizar los que desean tener la
licencia de conducir.

La educación peatonal de la sociedad tiene pleno desconocimiento en el desarrollo

cotidiano de las actividades de Quillacollo, que se constituye en una problemática
fundamental por la falta de hábitos peatonales, evitando. Los altos índices de
accidentes y muertes por la. Inobservancia del peatón antes de cruzar alguna vía.

1.4.1 RELEVANCIA INSTITUCIONAL

En la actualidad los índices de accidentes de tránsito son cada vez más elevados por
la inobservancia u omisión del peatón.

Ante estos hechos la policía boliviana tiende a verse como parte responsable por la
función que está dentro sus atribuciones y funciones, mediante las unidades que
tienen competencia en el presente problema, es por esto necesario plantear un
 7

programa sobre cursos de educación vial en todas las instancias educacionales para
evitar el índice de hechos de tránsito ocasionados por el peatón.

1.4.2 LA CONVENIENCIA SOCIAL

La unidad de tránsito como atribución privativa cumple la función de dirigir, controlar

y regular la locomoción, cumpliendo y haciendo cumplir en todo el territorio nacional
las disposiciones del código de tránsito

Es por esto que la policía mediante esta unidad debe realizar constantes programas,
charlas, contenidos sobre la educación a la sociedad en conjunto y así desarrollar un
ambiente de interacción entre la población y su policía para fortalecer los lazos y una
mejor comunicación

.
 8

CAPÍTULO II

MARCO REFERENCIAL

2.1 MARCO TEÓRICO

2.1.1 ANTECEDENTES

La investigación realizada indica que la mayoría de los atropellos en las calles y

carreteras del país suceden en una jornada laborable durante el día, con buen
tiempo y la carretera seca.

Cumplir con las normas de tránsito no solo mejora la convivencia social, sino que
ayuda a prevenir accidentes que muchas veces son fatales. Es por este motivo que
recurrimos al testimonio de algunos peatones. Pasajeros y conductores para saber
en qué medida existe una idea clara sobre la materia de educación vial, fomentando
además la convicción ciencia. ¿Sobre qué uso de las normativas de tránsito logrará,
ante todo, mejorar la seguridad en las calles y carreteras de la ciudad?

Al ser los peatones los más afectados y expuestos ante el conductor que no cumple
con las normas y que puede llevarse una vida por delante. Consultamos primero
sobre la opinión que éstos tienen sobre los chóferes que diariamente transitan. En
sus vehículos, particularmente en él. Casco viejo o zona central de Quillacollo, donde
existe una mayor afluencia de tráfico.

Los testimonios recogidos se resumen en simples adjetivos pésimos, abusivos y

responsables, y respetuosos y otros sinónimos, para equilibrar tales calificativos.
Consultamos la opinión de los conductores sobre los peatones. Nuevamente
recibimos los comentarios con algunos denominativos, como ser descuidados,
inoportunos, alocados, ciegos, suicidas.

Lo cierto es que tanto el conductor como el peatón conocen sobre los significados
básicos referidos al semáforo y al paso peatonal o paso de cebra, por lo que el
 9

problema es obviamente el incumplimiento o la indiferencia. A tales disposiciones,

aun cuando para todo queda claro. Que el no respetar la normativa puede afectar la
vida de las personas que a diario transitan por las calles y avenidas de nuestra
ciudad.

Algo que se puede evidenciar fácilmente entre conductores y peatones es la falta de

respeto al paso de cebra ya que los conductores se detienen sobre ella o cuando
esta no existe y el semáforo indica rojo, paran en seco al borde de la esquina sin dar
un espacio adecuado para que circulen los peatones.

A esto se suma la costumbre del peatón de cruzar la calle esquivando. Autos

buscando facilitarse el paso por la cercanía del lugar a donde quieren llegar, por lo
que cruzan la calle en cualquier parte e ignoran los pasos de cebra a conciencia de
que está ahí para ser tomada en cuenta.

Lo cierto es que tanto peatón como conductor. Tienen un mal comportamiento en

algunos casos suicidas y en otros homicidas. Lamentablemente no existe una
sanción fuerte a los conductores y peatones que diariamente violan las normativas
de tránsito en el municipio de Quillacollo.

Por lo que podemos advertir en el diario vivir de nuestra ciudad, que las normas de
tránsito no se las respeta menos, se las va a cumplir. Se ven vehículos estacionados
sobre las aceras. Motocicletas ocupando las aceras no dejando espacio para los
peatones que tienen que bajar la calzada para seguir su camino. Igualmente, el
comercio que ocupa las aceras, que son factores que constituyen un riesgo y peligro
para el peatón.

Además, que conductores de vehículos y motocicletas tampoco respetan semáforos

y pasos de cebra, que dan preferencia al peatón. La prohibición de estacionar y las
señales azules de parada de Micros, para que desciendan o asciendan pasajeros.

La educación es una parte importante para la prevención de accidentes, Es por ello

que el organismo Operativo de tránsito, dentro de sus funciones debe realizar visitas
a todos los colegios para mostrar lo que puede pasar si no se toman en cuenta las
 10

leyes de tránsito. Además de realizar una labor de educación vial dirigida a la

población Quillacolleña a través de spots televisivos y de radio.

Toda ley debe ser de conocimiento y cumplimiento obligatorio. Para evitar y

contrarrestar estas dificultades sobre los accidentes. Debemos dedicar tiempo a la
prevención y educación vial, aprovechando siempre la cobertura de los medios de
comunicación para difundir al menos las principales normas para que nuestra ciudad
se vea más ordenada.

2.1.2 TODAS LAS PERSONAS SON PEATONES EN ALGÚN MOMENTO

Los peatones son los integrantes del tránsito más vulnerables o frágiles, ya que no
tienen ninguna protección corporal. En un choque entre un peatón y un vehículo, aún
el más liviano es el peatón, el que con mayor probabilidad se llevará. La peor parte y
sufrirá el mayor daño siempre será para el cuerpo del peatón, que puede golpear
fuertemente contra el vehículo y ser. Lastimado o aplastado por las ruedas o ser
despedido lejos del vehículo para caer y golpearse contra el asfalto.
Sin embargo, al indicar que todos somos peatones y al serlo desde pequeños como
parte de un proceso natural de nuestro andar y movernos en el mundo, se nos olvida
convivir con la motorización creciente de nuestra sociedad, representando un desafío
que no por cotidiano resulta inadecuado.
Las lesiones y muertes de peatones constituyen una preocupación mundial. Los
peatones constituyen ¼ parte de los muertos en el tránsito en los países
subdesarrollados y en desarrollo. La mayoría de las víctimas son peatones. Aunque
pensamos que estamos seguros y nada nos puede pasar sin darnos cuenta, nos
ponemos en riesgo de sufrir lesiones e incluso hasta morir cuando no tenemos en
cuenta a los demás que hacen el tránsito junto a nosotros.
Cruzar o caminar distraídos, no esperar las señales de semáforo, jugar en la calle,
cruzar por cualquier parte. Caminar por la calzada, cruzar con las barreras bajas,
etcétera. Son algunos de los comportamientos de riesgo que solemos actuar sin
pensar en las consecuencias.
 11

Es importante pensar en los comportamientos destacados. Cómo saber en qué

consiste el riesgo y cuál es el comportamiento seguro y reflexionar acerca de lo que
nos motiva cada día sobre la conveniencia de cambiar nuestros comportamientos,
del riesgo por otros más seguros.

2.1.3 CAMINAR SEGURO AL TRANSITAR COMO PEATONES

Niños y adultos mayores son los más vulnerables en el tránsito peatonal, si bien
todos los peatones deben cuidarse entre sí para evitar ser atropellados. Hay dos
franjas de edad en las que el peligro es mayor cuando son niños pequeños y cuando
son personas mayores.

Los niños pequeños, menores de 8 años se encuentran en el sistema del tránsito en

inferioridad de condiciones.

1. Tienen una estatura pequeña que les dificulta en algunas situaciones la visión
del lugar. A su vez se ven menos, se pueden ver con facilidad a un adulto esperando
para cruzar detrás de un auto estacionado. No es así, con un niño pequeño.

2. La amplitud del campo visual de los niños está reducido casi 1/3 en
comparación con el de los adultos.

3. Tienen dificultades para calcular distancias y velocidades de los vehículos que

se mueven en la vía pública.

4. Se distraen con facilidad ante cualquier estímulo, por ejemplo. La llamada de

un amigo, una pelota que se les escapa, un pedo que cruza un libro que se les cae,
etcétera.

5. Los más pequeños no tienen conciencia del peligro.

6. Imitan a los mayores sin conciencia de los riesgos que estos asumen.

Por eso los más chicos deben moverse en la vía pública, acompañados por sus
mayores y ellos deben darles el buen ejemplo, moviéndose con seguridad, ya que
 12

estos los invitarán. En cuanto a los adultos mayores, muchas veces tienen problemas
para caminar, no ven bien y no oyen bien, por lo que pueden no llegar a cruzar a
tiempo la calle 1, detectar vehículos que se acercan a gran velocidad. Por esta razón,
es bueno ofrecer ayuda a los ancianos para cruzar si se les ve andar con bastones o
caminar muy lentamente.

2.1.4 LAS SITUACIONES PRINCIPALES SOBRE LOS ACCIDENTES DE

TRÁNSITO

Los principales motivos para que se ocasionen los accidentes de tránsito, una es por
parte del peatón que circula en estado de embriaguez, el irrespetar, las señales de
tránsito al momento de circular por las calles. Por lo que deberíamos tomar
conciencia de nuestra responsabilidad como peatones.

2.1.5 PRINCIPALES CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Tanto los conductores como los peatones son conscientes de ciertas conductas que
puedan aumentar el riesgo de un accidente.

Negligencia del conductor Muchos accidentes de peatones son causados por

conductores que no toman las precauciones necesarias cuando cruzan por zonas
con tráfico peatonal.

No ceder el paso al girar en una intersección Cuando los peatones tienen la señal
de caminar en una intersección, se supone que los coches les deben ceder el paso.
Por desgracia, a menudo los conductores se olvidan de revisar si pasan peatones o
simplemente no los ven

Esto es especialmente probable que ocurra durante los giros a la izquierda, cuando
el peatón llega por detrás del conductor.

No detenerse. Los peatones esperan que los conductores obedezcan las leyes de
tránsito. Por lo tanto, si un peatón ve un coche que se acerca a un semáforo o una
señal de alto, puede aventurarse a pasar. A pesar de que el coche aún no ha
comenzado a disminuir su velocidad.
 13

A menudo los conductores se saltan las señales de alto y los semáforos en rojo
porque están distraídos y no miran a la carretera, por lo que fácilmente podría no ver
el peatón ni la señal de tráfico.

Muchas veces se puede notar que el conductor circula por encima del límite de
velocidad establecida o bajo la influencia del alcohol, drogas o medicamentos. Es por
tal motivo que ocurren los accidentes porque al momento de conducir muchos
conductores no se encuentran conscientes. Y esto hace que puedan tener más
probabilidades al momento de golpear a un peatón en las carreteras.

2.1.6 LA NEGLIGENCIA DE LOS PEATONES

Por supuesto, los peatones también pueden actuar de manera negligente en el uso
de la carretera, en este caso los conductores pueden ser incapaces de evitar un
accidente. Algunos ejemplos de este tipo de accidentes de peatones incluyen.

Cruzar en cualquier lugar. Lo ideal y más seguro es que los peatones utilicen los
pasos de peatones señalizados al cruzar la calle. Sin embargo, no todas las
intersecciones tienen semáforos, pasos de peatones o incluso señales de alto. Aun
así, sigue siendo mejor cruzar en la intersección en lugar de cualquier otro lugar. En
medio de un atasco, los conductores simplemente no están esperando que los
peatones salgan de cualquier lugar en medio de las calles, lo que pudiera provocar
un accidente letal.

Caminar distraído. Podemos observar que los peatones al momento de circular por
cualquier calle o avenida, no lo hacen observando lo que hay alrededor de 1 mismo.
A veces circulamos realizando el uso de celulares, lo cual no es adecuado porque
por no observar a su alrededor les pasaría un accidente de tránsito

2.1.7 DONDE Y CUANDO OCURREN LAS COLISIONES CON PEATONES

En términos generales, existe una gran variación entre los países en cuanto a los
lugares donde se producen las colisiones con peatones, aunque en el caso de los
países de alto ingreso, estas colisiones ocurren más a menudo en las calles de las
 14

ciudades, que en los países de bajos y medianos ingresos. Ocurren con mayor
frecuencia. En las vías principales que conectan a las ciudades con las zonas
rurales.

La mayoría de las colisiones con peatones suceden cuando estos intentan cruzar la
carretera, más que cuando están caminando o parados a un lado de la vía. En todo
el mundo se observa un porcentaje alto de defunciones y lesiones peatonales,
cuando el alumbrado es insuficiente. Durante el atardecer y el Alba o bien cuando es
de noche.

2.2 MARCO CONCEPTUAL

2.2.1 DEFINICIONES
La definición de “peatón” es un término cuyo origen etimológico se deriva de peatón.
Un vocablo francés que hace referencia a la “persona que transita a pie por una vía”
pública un peatón es un individuo que se desplaza a pie por un espacio público al
aire libre, es decir, que no utiliza ninguna clase de vehículo.

La unidad operativa de tránsito recomienda precaución y seguir las normas básicas

para resguardar la seguridad, ya que en muchas ocasiones los accidentes de tránsito
se suscitan por culpa del peatón porque no respeta la normativa del código nacional
de tránsito.

El Código señala que en un hecho de tránsito interactúan 3 elementos, el vehículo, la

vía y el humano. En el último están involucrados el peatón, conductor y pasajero.
Donde tienen el mismo grado de responsabilidad y para evitar hechos de tránsito que
afecten de manera directa a los peatones, es necesario estar alertas, ya que estos
son los más propensos a ser victimados.

Si los peatones no cumplen con las normas básicas de seguridad vial, también son
responsables de los accidentes que a la vez es considerado un delito, por lo que la
institución realiza campañas constantes para crear una cultura de seguridad vial.
 15

La policía antidisturbios es una unidad o grupo especializado de agentes de la fuerza

policial, aunque también pueden existir similares en fuerzas militares, para controlar
el accionar de multitudes y dispersar las manifestaciones no autorizadas, violentas o
de cualquier índole según cada estado y decisión política. Otra de las funciones de la
policía antidisturbios es hacer cumplir las órdenes de recuperación de los edificios o
zonas ocupadas ilegalmente. También pueden ser requeridos para mediar entre dos
o más grupos de manifestantes con ideales opuestos y evitar que estos se hagan
daño entre ellos y a personas no relacionadas, prevenir altercados en grandes
eventos o protección de personalidades.

2.2.2 IMPRUDENCIA
El Tratadista Carlos Olano Valderrama respecto a la imprudencia, dice que es
aquella actitud psíquica de quien no prevé el peligro o previniéndolo no hace todo lo
posible para evitarlo. (Olano, 2003 página 57.)

El autor Guillermo Cabanellas, define a la impericia como genéricamente la falta de

prudencia, de precaución. Omisión de la diligencia debida, defecto de advertencia o
previsión de alguna cosa, manifestación. Que se descubre o se revela algo que
convenía reservar o que provoca algún mal ante la reacción ajena.

En La imprudencia no hay ni la intención plena ni el propósito definido de delinquir,

pero se originan consecuencias tipificadas en la ley penal en determinadas cosas por
no haber precedido con la diligencia adecuada para evitar lesiones, perjuicios o
daños. (Cabanellas, 1998 página 354)

2.2.3 NEGLIGENCIA
Omisión de la diligencia o cuidado que debe ponerse en los negocios, en las
relaciones con las personas y en el manejo o custodia de las cosas, dejadez,
abandono, desidia. Falla de aplicación, falta de atención u olvido de órdenes o
precauciones. (Cabanellas, 2010.)
 16

2.2.4 PEATÓN
“Peón o quien anda a pie, especialmente por calles o caminos”. Persona que sin ser
conductor transita a pie por las vías o terrenos de uso público o privado que sean
utilizados por una colectividad indeterminada de usuarios. (Mural).

2.2.5 SEGURIDAD VIAL

La seguridad vial se fundamenta en la interacción de 3 elementos básicos. Elemento
humano, elemento vía y elemento vehículo. Pueden adicionar un cuarto elemento
denominado ambiental o medio ambiente. (Geoconda, 1992, pág.86)

2.2.6 EDUCACIÓN VIAL

Es importante abordar la educación vial desde el concepto de tránsito como un

sistema que hacemos entre todos. Este será el eje temático en torno al cual girarán
los diferentes contenidos de seguridad y educación vial.

La educación vial del peatón puede y debe ser tratada con este enfoque, ya que
tiene las siguientes ventajas.

-Define la acción de circular en la vía pública como un acto social, la interacción e

interdependencia está en el centro de la atención.

-Las normas y señales que ordenan el sistema hacen posible la interacción, por lo
que se da significado y se revaloriza su existencia.

-El ser un hacedor del sistema hace a cada usuario responsable inmediato del
mismo.

-La visión participativa y social del tránsito moviliza la reflexión y el sentido

autocrítico.

2.3 MARCO INSTITUCIONAL

La Policía Nacional de Bolivia es la principal fuerza de seguridad del Estado
plurinacional de Bolivia y fue creada el 24 de junio de 1826 con el fin del resguardo
del Estado. Está basada en principios de valores. Éticos y Morales que velan por la
 17

seguridad ciudadana realizando acciones preventivas dentro de la sociedad civil en

Franco compromiso de la conservación del orden público y el cumplimiento de las
leyes en todo el territorio nacional del Estado. Además de sus tareas fundamentales
establecidas, tiene la tarea de prevenir e investigar los delitos, faltas e infracciones
hasta su total esclarecimiento en el marco de sus competencias. Asimismo, tiene la
misión de cumplir y hacer cumplir la Constitución Política del Estado. Los convenios y
los tratados de policía internacional y la normativa nacional coadyuvar al control
migratorio nacional y extranjero conforme a disposiciones legales.

La policía boliviana nacional tiene en sus específicas funciones las de precautelar el

orden establecido y se respetar las leyes que emana la Constitución Política del
Estado y sus diferentes artículos que los contienen como ser.

2.3.1 LEY ORGÁNICA DE LA POLICÍA BOLIVIANA

Principios generales

Artículo 1. La Policía Nacional es una institución fundamental del Estado que cumple
funciones de carácter público, esencialmente preventivas y de auxilio, fundadas en
los valores sociales, de seguridad, paz, justicia y preservación del ordenamiento
jurídico, que en forma regular y continúa. Asegura el normal desenvolvimiento de
todas las actividades de la sociedad.

Artículo 2. La Policía Nacional tiene a su cargo la totalidad de las actividades

policiales centralizadas bajo un solo mando y escalafón único. Los organismos
policiales mencionados en el artículo 215 de la Constitución Política del Estado, con
la finalidad de cumplir las funciones específicas. Que le asignen las leyes y
reglamentos.

Artículo 3. La Policía Nacional es una institución cuyo desenvolvimiento se rige por

la Constitución Política del Estado, la presente ley y sus reglamentos no deliberan ni
realizan acción política partidista, sin embargo, sus miembros pueden ejercer sus
derechos de ciudadanía. De acuerdo a disposiciones legales.
 18

2.3.2 HISTORIA DE LA POLICÍA

Rememorar al Tukuy Rikuy que lo veía todo, el ama Sua, el ama kella y el ama llulla
de nuestros ancestros. La acción depresora de los chapetones para control de
revoltosos, mal entretenidos. Pendencieros, vagos, timadores. Y perseguidos los
cabildos que deliberaban hechos sociales, políticos, jurídicos, normando la seguridad
y convivencia comunitaria, los acontecimientos en Europa, promovieron rebeldía y
conciencia en Criollos, mestizos e indígenas. Estando libertad de una nueva
República que requería de una función policiaca en lo que fue el Alto Perú que logró
su independencia el 6 de agosto 1825 para dar lugar al nacimiento de Bolivia, una
República con muchos complejos del dominio español, pero con amor desenfrenado
de soberanía y libertad, cuyo proceso de emancipación duró 25 años de lucha.

Los primeros vestigios de organización las dictó Simón Bolívar al constituir las
primeras instituciones republicanas, entre las que se encontraba la policía,
redactando el proyecto de Constitución, en la cual se registraba la organización de
una milicia para la conservación del orden.

Aguachiles, vigilantes serenos, rondines, celadores, gendarmes, comisarios,

intendentes, capitanes de puerto, Corregidores de Justicia, guardias, agentes de
orden, carabineros, policías fueron denominativos con los que el pueblo identificó a
los funcionarios. Policiales.

En 1861, la función policial se encontraba dividida en dos servicios. 1 bajo órdenes

del intendente de policías y el otro por el Comisario, que garantiza la presencia
policial en cada distrito. En turnos de 24 horas para beneficio de la Comunidad,
consolidando e imponiendo disciplina vertical y a mando único en los 9
departamentos del territorio nacional. De forma preventiva, reactiva. Y proactiva,
siendo su misión defender al pueblo y a la sociedad, manteniendo el orden público
en cumplimiento a las leyes que norman el comportamiento social para fortalecer
seguridad, tranquilidad e integración.

2.3.3 ORGANIGRAMA DE LA POLICÍA BOLIVIANA.

 19

La Policía Boliviana es una institución uniformada con mando único, cuya

organización se rige por los artículos 8 y 9 de su Ley Orgánica y está conformada de
la siguiente manera:

ARTÍCULO 8º. La Policía Nacional es una institución técnico-científica, organizada

según los principios de administración, integración de funciones, jerarquía y
atribuciones propias para esta clase de actividades.

ARTÍCULO 9º. Para el cumplimiento de sus funciones la Policía Nacional está

organizada de la siguiente manera:

1.- ADMINISTRACIÓN CENTRAL

a) ORGANISMOS DE DIRECCIÓN Y CONTROL

● COMANDO GENERAL
● SUB COMANDO GENERAL
● INSPECTORÍA GENERAL

b) ORGANISMO DISCIPLINARIO

● TRIBUNAL DISCIPLINARIO SUPERIOR

c) ORGANISMOS DE ASESORAMIENTO Y APOYO

● DIRECCIÓN NACIONAL DE PERSONAL

● DIRECCIÓN NACIONAL DE INTELIGENCIA
● DIRECCIÓN NACIONAL DE PLANEAMIENTO Y OPERACIONES
● DIRECCIÓN NACIONAL ADMINISTRATIVA
● DIRECCIÓN NACIONAL DE SERVICIOS TÉCNICOS AUXILIARES
● DIRECCIÓN NACIONAL DE SALUD Y BIENESTAR SOCIAL
● DIRECCIÓN NACIONAL DE INSTRUCCIÓN Y ENSEÑANZA
● DIRECCIÓN NACIONAL DE CONTROL DE SUBSTANCIAS PELIGROSAS
● DIRECCIÓN DE LA OFICINA CENTRAL NACIONAL DE LA ORGANIZACIÓN
INTERNACIONAL DE POLICÍA CRIMINAL (INTERPOL)
 20

d) ORGANISMOS DESCENTRALIZADOS

● Fondo Complementario de Seguridad Social

● Consejo Nacional de Vivienda Policial
● Centro Nacional de Producción

2.- ADMINISTRACIÓN DESCONCENTRADA

a) ORGANISMOS DE DIRECCIÓN Y CONTROL

● Comando Departamental de Policía

● Sub Comando Departamental de Policía
● Inspectoría Departamental
● ORGANISMO DISCIPLINARIO
● Tribunal Disciplinario Departamental

b) ORGANISMOS DE ASESORAMIENTO Y APOYO

● Departamento de Personal
● Departamento de Inteligencia
● Departamento de Planeamiento y Operaciones
● Departamento de Administración
● Departamento de Servicios Técnicos Auxiliares
● Departamento de Identificación Personal
● Departamento de Salud y Bienestar Social

c) ORGANISMOS OPERATIVOS

● Unidades de Orden y Seguridad

● Unidades de Tránsito
● Unidades de Criminalística y Policía Judicial
● Unidades de Policía Aduanera
● Juzgados Policiales
● Brigada de protección a la familia
● Unidades de Policía Provincial y Fronteriza
 21

● Unidades de Control de Substancias Peligrosas

2.4 MARCO JURÍDICO

El marco jurídico está otorgado por las leyes que rigen al país, la misma que está
contemplada en la constitución política del estado plurinacional de Bolivia, la cual es
la madre de las leyes que rigen a un país con sus normas y disposiciones que
contiene en sus diferentes capítulos y artículos que las componen.

2.4.1 CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO

Art. 251.- Establece la misión Constitucional de la Policía Boliviana, mencionando
que “Ejercerá la función policial de manera integral”, aspecto que fundamenta la
ejecución y cumplimiento de sus funciones específicas, referido especialmente a la
investigación de hechos de tránsito, a través de los Organismos y Unidades
Operativas de Tránsito.

2.4.2 LEY ORGÁNICA DE LA POLICÍA BOLIVIANA

La policía boliviana es la principal fuerza de seguridad del Estado plurinacional de
Bolivia. Fue creada el 24 de junio de 1826 mediante una ley reglamentaria dictada
por Antonio José de Sucre. Tiene la misión específica de la defensa de la sociedad.
Y la conservación del orden público mediante el cumplimiento de las leyes en el
territorio nacional.

Cumpliendo con la Constitución Política del Estado, nace la fuerza que garantice el
orden y seguridad ciudadana con disciplina, vertical y mando único en los 9
departamentos de todo el territorio boliviano de forma preventiva, de activa y
proactiva, siendo su misión. Defender al pueblo, la sociedad y su comunidad,
manteniendo el orden público en cumplimiento a leyes que norman el
comportamiento social del pueblo para fortalecer su seguridad, desarrollo,
tranquilidad e integración.

Art. 3.- La policía nacional es una institución cuyo desenvolvimiento se rige por la
constitución política del estado, la presente ley y sus reglamentos, no delibera ni
 22

realiza acción política partidista sin embargo sus miembros pueden ejercer sus
derechos de ciudadanía de acuerdo a disposiciones legales.

Art. 6.- La policía nacional tiene por misión fundamental conservar el orden público,
la defensa de la sociedad y la garantía del cumplimiento de las leyes, con la finalidad
de hacer posible que los habitantes y la sociedad se desarrollen a plenitud, en un
clima de paz y tranquilidad.

Art. 8.- Establece que la Policía Boliviana, “es una institución técnica-científica”;
acepción que denota, modernidad y confiabilidad, siendo necesario e indispensable
incorporar procedimientos y mecanismos actualizados y modernizados, en las tareas
periciales e investigativas, que desarrolla la institución policial.

2.4.3 CÓDIGO NACIONAL DE TRÁNSITO

Aprobado por DL 10735 de 16/02/1973, elevado al rango de Ley 3988 de 18/12/2008

Decreto Ley N.º 10135 16 DE FEBRERO DE 1973

Gral. HUGO BANZER SUAREZ presidente de la República

CONSIDERANDO:

Que, mediante Decreto Supremo N.º 10559 de 8 noviembre de 1972, se ha

constituido la Comisión Redactora del proyecto del Código Nacional de Tránsito.
Que, el proyecto presentado por la citada Comisión, contiene importantes normas
que regulan la circulación de los peatones y vehículos entre las que destaca la ley de
la calzada.

Que es deber del Gobierno Nacionalista dotar al país, en materia de Tránsito de un

instrumento legal acorde con las actuales necesidades y el crecimiento
experimentado por el autotransporte Nacional.
 23

Artículo 4 (Clasificación) Las vías públicas se clasifican en urbanas y rurales, son

vías urbanas las autopistas, vías expresas, avenidas, calles, pasajes, y paseos. Son
vías rurales las carreteras, caminos y sendas.

Artículo 5 (Autopista) Vía expresa con limitación total de acceso y con todos los
cruces a desnivel.

Artículo 6 (Vías Expresas) Las que están destinadas al tránsito expresadas con
limitación parcial de acceso y generalmente sin cruce a nivel en las intersecciones.

Artículo 7 (Avenidas) Las avenidas son vías de ancho relativamente grande, donde
el tránsito circula con carácter preferente respecto a calles transversales.

Artículo 8 (Calles) Las calles están formadas por aceras y calzadas, la calzada es la
parte de la calle, la acera es de uso exclusivo de los peatones.

Artículo 9 (paseos) Son lugares destinados exclusivamente para la circulación de

peatones.

2.4.3.1 LEY N’ 150 SOBRE EL MEDIO AMBIENTE Y LA NORMATIVA LEGAL EL

PEATÓN EN EL ESTADO PLURINACIONAL

Para tener precisiones respecto a cuáles son las normativas que regulan el
comportamiento peatonal y/o hacen referencia a este tema. Realizaremos una
revisión general de las normativas nacionales, departamentales y municipales más
importantes relacionadas o diferidas. A este tema tomando como criterio ordenador
de la normativa, la primacía y jerarquía constitucional.

Con el fin de lograr una concientización sobre la protección del medio ambiente y por
consiguiente la protección de la salud en todo el territorio nacional, el Consejo
Municipal, mediante una ordenanza reglamentará, la aplicación de la ley 150 del Día
Nacional del Peatón y del ciclista. En defensa de la madre Tierra que declara el
primer domingo del mes de septiembre de cada año como día del peatón, las
 24

mismas se está dando cumplimiento a una ley que ya existe, pero la ordenanza y la
reglamentación aprobada está en función a las peculiaridades de nuestro municipio,
respetando. El espíritu de la norma.

2.5 MARCO ESTADÍSTICO

2.5.1 PRINCIPALES CAUSAS DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO

Durante. El pasado 2015 se registró en Bolivia un total de 31782 accidentes de

tránsito, una gran mayoría de los cuales se han concentrado en las ciudades de la
paz. Con el 34,1% del total y Santa Cruz con el 31,4 % según se reporta el Instituto
Nacional de Estadísticas INE. Luego de procesar los registros administrativos de la
Policía Nacional.

En comparación con estos dos departamentos, los demás presentan prevalencias

mucho menores. En tercer lugar, se ubica Cochabamba con una tasa de accidentes
de tránsito del 8,0 % Tarija con 6,8 % Chuquisaca con 5,8 % Oruro 5,3 % Potosí 4.3
% Beni 3,4 % y Pando con 0,9 %.

Considerando las causas, el 53,5% de los accidentes viales, que se presentan

17012. Casos se deben a la imprudencia ocasionada por los conductores. La
segunda causa es el exceso de velocidad con 14,8 % la tercera embriaguez o droga
con 11,5% y la cuarta otros 9,8 %

En Bolivia se registraron 21485 hechos y accidentes de tránsito entre enero y

septiembre de 2016, la mayor parte de estos sucesos ocurrieron en carreteras de la
paz, Cochabamba y Santa Cruz.

No es un secreto que las carreteras de Bolivia están entre las más inseguras del
continente, según el último informe de la Organización Mundial de la Salud OM Xe
sobre la situación de la seguridad vial en la región de las Américas, Bolivia ocupa el
puesto 28 de 31 países con tasas de mortalidad. Con 23,2 muertos por cada 100.000
 25

habitantes, solo encima de Brasil, Belice y República Dominicana la tasa promedio

regional es de 15,9%.

De los 21485 accidentes de tránsito que se registraron en el país en lo que va del

año 8006 ocurrieron en Santa Cruz 7572 en La Paz y 1756 en Cochabamba,
totalizando un 80,6% a nivel nacional, según datos proporcionados por la dirección.
Nacional de tránsito
 26

CAPÍTULO III

DISEÑO METODOLÓGICO

3.1 METODOLOGÍA EMPLEADA

La monografía de investigación es aquella que se basa en la observación,

profundización, inspección, sondeo de la información recopilada a través del estudio,
donde las o los estudiantes desarrollan las siguientes competencias para lograr sus
objetivos aportar nuevos conocimientos innovadores originales y modernos, ya que a
este nivel organiza las partes reconocer significados subyacentes, analiza para llegar
a conclusiones, compara, contrasta, relaciona y explica sus argumentos. Con el fin
de generar nuevos aportes al conocimiento con beneficio a la humanidad.

3.1.1 TIPO DE ESTUDIO

3.1.2 Descriptivo

El método descriptivo orienta al investigador durante el método de investigación en la

búsqueda de las respuestas a preguntas como quién, qué cuándo, dónde, sin
importar el por qué. Describir implica observar sistemáticamente el objeto de estudio
y catalogar la información que se observa para que pueda ser utilizada. Y recopilada
por otros con el objetivo de obtener datos precisos que puedan aplicarse en
promedios que reflejan estudios. Es el que abre pasos a otros más profundos.

3.1.3 Carácter cuantitativo

El carácter cuantitativo es normalmente influenciado por los efectos de muchos

genes y el medio ambiente y tienen una distribución normal de los valores de la
población. El valor esperado de la población se puede añadir al valor esperado
promedio. Así deben estar en una escala actual.

3.1.4 Bibliográfico
 27

La bibliografía constituye una excelente introducción, además de que constituye una

Necesaria primera etapa de todas. Ellas puesto que está proporcionada al
conocimiento de las investigaciones ya existentes, teorías, hipótesis, experimentos,
resultados. Instrumentos y técnicas usadas acerca del tema o problema que el
investigador se propone a investigar o de resolver.

En sentido amplio, la bibliografía es el sistema que se sigue para obtener información

contenida en documentos sentidos más específicos. Es un conjunto de técnicas y
estrategias que se emplean para localizar, identificar y acceder a aquellos
documentos que contienen la información pertinente. Para la investigación.

3.2 DELIMITACIÓN DEL ÁREA GEOGRÁFICA

Se ha definido como área geográfica para la recolección de información el Municipio

de Quillacollo.

3.2.1 UBICACIÓN
El área geográfica para la realización de la investigación comprende la plaza
principal del municipio de Quillacollo que se encuentra en el distrito 1 de esta zona
que limita al norte con la provincia de Ayopaya; al este con el municipio de Tiquipaya,
al sudeste con el municipio de Colcapirhua; al sur con Santibáñez; al oeste con el
municipio de Vinto.

3.3 POBLACIÓN Y MUESTRA

3.3.1 POBLACIÓN

El universo poblacional está conformado por un grupo:

a) Peatones y/o conductores del municipio de Quillacollo.

 28

3.3.2 LA MUESTRA

3.3.2.1 Tamaño De La Muestra

Para el presente estudio se tomó una muestra de 30 personas.

a) 30 personas entre conductores y peatones del municipio de Quillacollo

3.3.2.2 Selección De La Muestra

Para la selección de la muestra se empleó el tipo de muestreo no probabilístico, no

se utilizaron programas estandarizados, sino fue con la técnica aleatoria. La
condición era

a) Sean peatones y/o conductores que circulen por la plaza principal de

Quillacollo

3.4 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE LA INVESTIGACIÓN

Para ambas poblaciones se aplicó como técnica la encuesta y como instrumento un

formulario de preguntas.

3.4.1 LA ENCUESTA

La encuesta es una técnica que nos ha permitido obtener datos de corte cuantitativo.
Las preguntas administradas mantuvieron el mismo orden y con las mismas
palabras.

3.4.2 EL FORMULARIO DE PREGUNTAS

Es un instrumento para la obtención de datos. Fue elaborado a través de un conjunto

de preguntas. Las preguntas son siempre las mismas para cada grupo poblacional,
fueron contestadas por los encuestados. (Anexos 1)

3.5 DELIMITACIÓN
 29

3.5.1 ESPACIAL

Departamento de Cochabamba provincia Quillacollo

3.5.2 TEMPORAL

Del año 2022 al año 2023

3.5.3 TEMÁTICA

La presente investigación se realizará en el área de tránsito en el campo de las

ciencias policiales, donde se realizará como tema de investigación un programa
sobre el estudio de la responsabilidad del peatón ante el índice de hechos de tránsito
registrados en el organismo operativo de tránsito Quillacollo.
 30

PROPUESTA

“PROGRAMA DE PREVENCIÓN PARA EVITAR LA

RESPONSABILIDAD DEL PEATÓN ANTE EL ÍNDICE DE HECHOS DE
TRÁNSITO REGISTRADOS EN EL ORGANISMO OPERATIVO DE
TRÁNSITO QUILLACOLLO”

Objetivo general:

• Analizar el grado de responsabilidad del peatón o del conductor en los hechos de

tránsito registrados en el organismo operativo de tránsito de Quillacollo

Objetivos específicos:

✔ Diagnosticar el grado de responsabilidad del peatón mediante estudios

de caso registrados en el organismo Operativo de tránsito.

✔ Detallar conceptualmente los elementos de culpabilidad del peatón

permitiendo comprender el tipo y motivo de accidentes de tránsito.

✔ Fundamentar desde la perspectiva jurídica y análisis de casos, el

grado de responsabilidad del peatón en hechos de tránsito

ORGANIZACIÓN DEL TALLER

Lugar:

Frontis del organismo Operativo de tránsito Quillacollo

Tiempo:

09:00 a.m. a 12:00 p.m.

 31

Expositores:

Miembros de la Policía Boliviana

Materiales:

• Carpetas y panfletos sobre la responsabilidad del peatón ante hechos de tránsito.

• Marcadores permanentes

• Fotocopias de lecturas

• Panfletos educativos sobre el peatón y/o conductor

 32

BIBLIOGRAFÍA

1 https://es.wikipedia.org/wiki/Quillacollo

2 https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=educacion+vial
3 https://www.lexivox.org/norms/BO-RE-RS187444.html
4 https://www.google.com/search?client=firefox-b-
d&q=ley+organica+de+la+policia+boliviana
1. BOLIVIA; “Constitución Policías del Estado”; U.P.S.; La Paz; 2009

2. POLICÍA BOLIVIANA; “Ley Orgánica de la Policía Nacional”; U.P.S.; La Paz;

2008:4-6

3. OSORIO Manuel; “Diccionario Jurídico” Editorial Heliasta; Buenos Aires;

2004:400-524-794

Páginas web consultadas:

1. https://definicion.de/imprudencia/

2. https://definicion.de/peaton/

3. https://deconceptos.com/ciencias-juridicas/multa

4. http://senasupn.blogspot.com/2012/07/definicion.html

5. https://www.significados.com/educacion vial/

6. http://www.ine.gob.bo/index.php/Quillacollo distrito-4
 33

ANEXOS

ANEXOS
 34

ANEXOS 1

FORMULARIO DE PREGUNTAS PARA LOS PEATONES DEL

MUNICIPIO DE QUILLACOLLO

Estimado (a) el presente cuestionario servirá para obtener los datos necesarios para
la investigación que se viene desarrollando desde la FA.TE.S.CI.POL. Le pido
responder a todas las preguntas, así mismo agradecer de antemano por su gentil
colaboración.
Por favor marque con una cruz la respuesta que más se acerca a su forma de
pensar.
1.- ¿Cómo el peatón hace el uso de las pasarelas?

SI NO

2.- ¿los peatones obedecen las señales de tránsito?

SI NO

3.- ¿Vio algún conductor de vehículo público o privado utilizar el celular mientras conduce?

SI NO

4.- ¿Alguna vez utilizaste el celular mientras cruzabas el paso peatonal?

SI NO
 35

5.- ¿Participaste de algún curso de educación vial en tu trabajo, universidad o zona?

SI NO

6.- ¿Cree que los peatones inciden en los hechos de tránsito?

SI NO

7.- ¿Podría la educación hacia los peatones disminuir el índice de accidentes de tránsito?

SI NO

8.- ¿Cómo peatón tienes derechos y obligaciones al momento de circular la calzada?

SI NO

9.- ¿El conductor de un vehículo siempre es el culpable en un accidente de tránsito?

SI NO

10.- ¿Tiene conocimiento sobre el código de tránsito?

SI NO
 36

ANEXOS

IMAGEN N. ª 1

Ubicación exacta de Tránsito Quillacollo

 37

IMAGEN N. ª 2

Hecho de tránsito Av. circunvalación

 38

IMAGEN N. ª 3

Pasarela peatonal en Quillacollo

39