El conductor Debe dar la respuesta adecuada ante las diversas situaciones de la vía, adaptando su comportamiento al nivel exigido.

El nivel de exigencias variará según: Según las características de la vía, pueden ser curvas, gravilla, etc. Según las condiciones meteorológicas, que pueden ser lluvia, hielo, nieve, etc. Según la circulación: densidad, clase de vehículos, etc. Según las normas y señales o su carencia. La capacidad de respuesta del conductor es muy necesaria. Su respuesta siempre será errónea si recibe excesiva información o está mermada su capacidad. El nivel de capacidad depende de la formación que el conductor haya recibido en el aprendizaje y, claro está, de la experiencia. En cuanto a su capacidad de respuesta influye, como no y queda determinada por el estado del vehículo. Por todo lo anterior se desprende que la suma de las dos capacidades es lo que determinará la capacidad total: conductor-vehículo. Los jóvenes son los principales protagonistas de los accidentes de tráfico en los países desarrollados: fines de semana, horas nocturnas, períodos vacacionales, etc. Los accidentes de tráfico pueden ser causados e imputables al comportamiento aislado del conductor o conjuntamente al hombre, vehículo, vía y su entorno. El factor humano es el que más influye. Las causas imputables al hombre o conductor son su comportamiento y su estado psicofísico. El 40% de los accidentes son debido a las distracciones. El accidente en el que más interviene el peatón es el atropello, especialmente en zonas pobladas, por lo que el conductor deberá tener en cuenta y conocer los comportamientos incorrectos más frecuentes de los peatones: Irrumpir en la vía antirreglamentariamente. Estar o marchar por la calzada antirreglamentariamente. Cruzar en diagonal y hacerlo por fuera de la zona marcada para ello. No tener en cuenta el tráfico al subir y bajar del vehículo. Muchos de los accidentes en carretera se producen en las rectas al salirse de la vía. Los más frecuentes por comportamiento incorrecto del conductor son: Por orden de incidencia: Velocidad excesiva o inadecuada. Usar la calzada indebidamente. No usar la distancia de seguridad necesaria. No respetar la preferencia de paso. Adelantamientos antirreglamentarios. Giros incorrectos. Los accidentes mortales se producen más en vías interurbanas, al ser de más gravedad las lesiones. El número de accidentes es mayor en la zona urbana, pero el número de muertos y heridos es mayor en los accidentes de carretera (aún que los accidentes sean menos). Velocidad Es la causa que más incide en los accidentes en carretera. Mayor velocidad mayor riesgo de accidente. Por eso, a mayor velocidad:

etc. Distancia de frenado La distancia recorrida des de que se acciona el freno hasta la detención del vehículo. hacen que la distancia de frenado aumente considerablemente. o el estado psicofísico del conductor esté deteriorado. fatiga. se necesitará más espacio para reaccionar. por ejemplo. a mayor velocidad más energía cinética se acumula. Si la velocidad se multiplica por dos. o sea. . transcurre un tiempo. del vehículo y del conductor. Empeora el estado de los neumáticos. La distancia de detención aumenta cuando: La velocidad y la masa aumentan incluida la carga del vehículo. Los amortiguadores rotos o en mal estado. Empeora el estado del conductor.La distancia de reacción será mayor. que estará en función de la masa y la velocidad. cuando por meteorología o circunstancias ambientales disminuya la visibilidad. del estado de la vía. normalmente entre medio y un segundo. está siempre en función de la velocidad. del pavimento y de las condiciones meteorológicas. es el que transcurre mientras se decide lo que hay que hacer y se hace y la distancia de reacción es la recorrida durante este tiempo. o sea. la energía cinética lo hace por cuatro. Cuando se incremente la velocidad. Por lo tanto para detener el vehículo se necesitará cuatro veces más de espacio. Distancia o intervalo de seguridad El intervalo o distancia de seguridad es el espacio mínimo que el conductor debe dejar entre su vehículo y el que le precede para poder evitar así la posible colisión con él por alcance. alcohol. La distancia de reacción Tiempo de reacción. aumentar siempre la distancia de velocidad. pudiendo duplicarse cuando el pavimento está mojado y con hielo en la calzada se multiplica por diez. Vehículo en movimiento. La distancia de seguridad ha de ser mayor. La energía cinética es proporcional a la masa del vehículo y al cuadrado de la velocidad. del sistema de suspensión o de los frenos. No se reacciona instantáneamente. Cuanto mayor sea la velocidad será mayor en proporción la distancia de frenado. Varía de una persona a otra y puede alterarse por factores psicofísicos. Distancia de detención o distancia de parada técnica El vehículo recorre esta distancia desde que el conductor percibe la señal o el obstáculo hasta que queda detenido: es la suma de la distancia de reacción y la distancia de frenado. Empeora el estado y configuración de la calzada. acumula energía cinética. El conductor ha de tener mayor anticipación para prever las situaciones del tráfico. La distancia de frenado será mayor.

sino que debe duplicarla (en circunstancias normales).Deberá también aumentarse la distancia de seguridad cuando se vean disminuidas las condiciones de adherencia. aunque sea poco tiempo. La fatiga y la disminución de la vigilancia Los síntomas más destacables de la fatiga son el cansancio corporal y la disminución de concentración psíquica que provocan un descenso en la capacidad del conductor. ya sea lluvia. con: . Para aliviar la sensación de sueño es recomendable dormir. Las causas pueden ser: Monotonía en la conducción con y condiciones ambientales y meteorológícas adversas. en la percepción (se perciben peor las señales y se hacen más difíciles las correcciones de las trayectorias del vehículo) y en el comportamiento (aumentan los errores y la agresividad). La falta de confort e inmovilidad. etc. También tiene que tenerse en cuenta esta distancia de seguridad cuando el vehículo que nos preceda tenga mayor capacidad de frenado. El estado de la calzada. La fatiga produce: Agotamiento muscular y físico. Lentitud y falta de precisión en los movimientos. es el campo visual. Aumento del tiempo de reacción. El sueño No dormir correctamente durante largos períodos de conducción puede producir trastornos físicos. Los objetos en movimiento abarcan un campo visual mayor que los estáticos y el ángulo visual será menor cuando el objeto esté más alejado y mayor cuando esté más cerca. En caso de llevar gafas graduadas es recomendable llevar unas de repuesto. El descanso es el mejor remedio para la fatiga y es conveniente descansar cada dos o tres horas de conducción o entre 200 o 300 kilómetros continuados y siempre que sea necesario. La distancia frontal de seguridad nunca debe ser inferior a la de reacción. Factores que influyen en las aptitudes psicofísicas del conductor La vista Lo que abarca la vista mirando de frente a un punto fijo. Largos períodos de conducción. El intervalo de seguridad siempre debe estar en función de la velocidad a la que se circula. Alteraciones motrices (relajamiento excesivo). Distracción (disminuye la capacidad de concentración). La capacidad de concentración facilitando la distracción. También de otros factores como son los que intervienen en la distancia de reacción y frenado. gravilla. Alcohol y comidas copiosas. y en consecuencia: Disminución de la recepción (se precisan estímulos más altos) y aumento del tiempo de reacción.

incluso hasta detenerse. tanto en lo relativo al trazado como a la regularidad superficial de su pavimento y al ruido que perciben. dirigiendo la mirada a la parte derecha de la calzada. serán motivo de no poder obtener el permiso de conducción ordinario pero sí uno especial con limitaciones. El tipo y las características del vehículo influyen en la velocidad. La ingestión de tranquilizantes o estimulantes para combatir la fatiga. El factor que más limita la velocidad es la curvatura en planta. los conductores asumen más riesgo. evitando el exceso de calefacción. Mantener el vehículo bien ventilado. especialmente en alzado. La niebla reduce la visibilidad disponible en términos inciertos. Visión nocturna Cuando una fuente de luz excesiva o repentina incide en los ojos (sol o luces de largo alcance) se produce el deslumbramiento. La sensación de sueño. Refrescarse la cabeza y brazos con agua fría. a veces. Oído Mediante el oído podemos distinguir diferentes tipos de tonos y ruidos y localizar la procedencia del sonido. El silencio prolongado y la monotonía. Tomar algún café. pudiendo contribuir a ello: Las comidas copiosas con bebidas alcohólicas. . Las características de la vía. Si el deslumbramiento es por el espejo retrovisor. La conducción continuada durante muchos kilómetros con el estómago vacío. accionar su dispositivo antideslumbramiento o cambiar su orientación.Descansar con frecuencia para romper la monotonía. pero no demasiado. no desaparece aun después de haber dormido. Las deficiencias del oído que no puedan corregirse. a no ser que se combinen con otros factores relacionados con el trazado. Las condiciones meteorológicas. una merma de la visibilidad no suele provocar una disminución de la velocidad. reduciendo la velocidad. Para evitar el deslumbramiento del sol hay que protegerse con los parasoles o con unas gafas de sol y por las luces de los vehículos. por la sensación de aceleración centrífuga no compensada por el peralte que provoca en el conductor. La mayoría de los estudios han demostrado que la velocidad aumenta con la calidad de ésta. Sin embargo. y provoca unas reducciones de la velocidad a veces excesivas. Las características del vehículo.

unidos todos ellos a una velocidad excesiva incrementa en cerca de un 150% el riego de sufrir un accidente. deslumbramientos . necesitándose una mayor distancia para detenerse. la nocturnidad.. Según determinados estudios el riesgo de sufrir un accidente cuando se toma una curva a una velocidad incorrecta se triplica. el humo la vegetación. .La lluvia reduce el rozamiento disponible entre el neumático y el pavimento.. Situaciones más peligrosas. La configuración del terreno..

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