TOPOGRAFIA II FINAL Limonpampa

PROYECTO : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE
UNA CARRETERA (TERCERA CLASE)

CURSO : TOPOGRAFÍA II
DOCENTE : Ing. TUANAMA LAVI, Jose WICLEY
ALUMNOS :
FALCON ALCEDO YANETH
ISIDRO ANTAURCO, JOAN
NIETO SILVA, JAN
RICOPA MARIÑAS, ROSA
SANTIAGO MATOS, ELVIS
SANCHEZ HUARANGA, MIGUEL
CICLO : V
SECCIÓN : A
HUÁNUCO – PERÚ
2019
TOPOGRAFIA II.
AGRADECIMIETO
EN PRIMER LUGAR A DIOS POR ILUMINAR MI CAMINO Y A MIS PADRES

POR BRINDARME SU APOYO INCONDICIONAL EN TODO MOMENTO, AL
ING.TUANAMA LAVI WICLEY POR LAS ENSEÑANZAS BRINDADAS.
DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

INDICE
AGRADECIMIENTO ................................................................................................... 3
INTRODUCCION ................................................................................................... 7
OBJETIVOS ........................................................................................................... 8
MARCO TEORICO ................................................................................................ 9
I. FICHA TÉCNICA ........................................................................................12
II. MEMORIA DESCRIPTIVA .........................................................................16
1. ANTECEDENTES ............................................................................................. 17
2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA

POBLACIÓN ............................................................................................................. 18
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO ..................................................................... 19
6. RECURSOS BASICOS DEL PROYECTO .................................................. 20
7. PLAZO DE EJECUCION ................................................................................. 20
8. PRESUPUESTO DE OBRA ............................................................................ 20
III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ........................................................21
1. LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VIA CON ESTACION TOTAL......... 22
2. PROCESAMIENTO DE DATOS ..................................................................... 23
IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................30
GENERALIDADES ................................................................................................... 31
V. DISEÑO GEOMETRICO ............................................................................34
A. TRABAJOS DE CAMPO ...........................................................................35
TRABAJOS DE GABINETE ................................................................................36
B. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO .....................................36
C. RESULTADOS DEL TRAZO Y DISEÑO DEL PROYECTO ....................43

TOPOGRAFIA II.
D. REPORTE DE DATOS DE TRAZO DEL EJE DE PROYECTO (PLANTA)

…………………………………………………………………………………………………………………….44
VI. PROGRAMACIÓN DE OBRA ...........................................................................46
VII. PRESUPUESTO DE OBRA ................................................................................48
CONCLUSIONES .................................................................................................50
RECOMENDACIONES ........................................................................................52
VIII. PANEL FOTOGRÁFICO .......................................... Error! Bookmark not defined.

TOPOGRAFIA II.
INTRODUCCION
El presente informe del curso de Topografía II, trata del levantamiento de una
carretera de trazo nuevo, con características geométricas de acorde a las
normas de diseño y construcción, a la vez con apoyo teóricos realizado en
clases ,para luego ser aplicadas en el campo de la cual trata el presente
informe, donde se da la posibilidad de poner en práctica todos los
conocimientos adquiridos y los objetivos alcanzados a lo largo del desarrollo
de la asignatura.
Los estudiantes de la Facultad de Ingeniería, Escuela Académica Profesional
de Ingeniería Civil, estamos desarrollando una introducción al diseño de
carreteras en el presente curso, conjuntamente con el docente; por lo tanto
hemos desarrollado un trabajo encargado por parte del docente a manera de
práctica una carretera cuyo nombre es “Levantamiento Topográfico de una
Carretera (tercera clase)”, en el Centro Poblado Jancao Alto, Distrito de
Amarilis, Provincia de Huánuco – Región Huánuco".
Un levantamiento topográfico es una representación gráfica que cumple con
todos los requerimientos que necesita un constructor para ubicar un proyecto y
materializar una obra en terreno, ya que éste da una representación completa,
tanto del terreno en su relieve como en las obras existentes.

TOPOGRAFIA II.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
 Elaborar un “Levantamiento Topográfico de una Carretera”

(tercera clase), teniendo en cuenta el “Manual de
carreteras: diseño geométrico DG-2018” con una longitud
de 1.00+0.15 km, en el Centro Poblado Jancao Alto ,
Distrito de Amarilis, Provincia de Huánuco – Departamento
de Huánuco".
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar los trabajos de campo, mediante técnicas

apropiadas, de tal manera que permitan elaborar planos
topográficos.
 Conocer el manual de diseño de carretera: diseño
geométrico DG-2018.
 Tener conocimientos de los manejos de los equipos
topográficos.
 Conocer el área del estudio del proyecto a través de un
recorrido grupal a pie.
 Realizar el estacado del eje de manera ordenada tomando
en cuenta las pendientes máximas y mínimas de acuerdo a
los parámetros de diseño para facilitar el visado de la
estación total.
 Realizar los cálculos de los elementos de la curva.
 Procesar correctamente los datos obtenidos del campo en
gabinete.

TOPOGRAFIA II.
MARCO TEORICO
 Visibilidad.- Condición que debe ofrecer el proyecto de una carretera al

conductor de un vehículo de poder ver hacia delante la distancia
suficiente para realizar una circulación segura y eficiente.
 Velocidad de diseño.- La velocidad de diseño, también conocida como
velocidad directriz, es la máxima velocidad que, en condiciones de
seguridad, puede ser mantenida en una determinada sección de una
carretera, cuando las condiciones son tan favorables como para hacer
prevalecer las características del diseño utilizado
 Talud.- Paramento o superficie inclinada que limita lateralmente un
corte o un terraplén.
 Subrasante.- Superficie especialmente acondicionada sobre la cual se
apoya la estructura del pavimento.
 Rasante.- Es la proyección vertical del desarrollo del eje de la superficie
de rodadura de la vía.
 Peralte.- Inclinación dada al perfil transversal de una carretera en los
tramos en curva horizontal para contrarrestar el efecto de la fuerza
centrífuga que actúa sobre un vehículo en movimiento.
 Nivel de servicio.- Es una medida cualitativa que describe las
condiciones de operación de un flujo vehicular tales como la velocidad
y tiempo de recorrido, la libertad de maniobra, la comodidad, los deseos
del usuario y la seguridad vial.
 Diseño de la sección transversal.- Definición de la ubicación y
dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación con
el terreno natural, en cada punto de ella sobre una sección normal al
alineamiento horizontal
 Diseño en perfil.- Proyección del eje real o espacial de la vía sobre una
7
superficie vertical paralela al mismo.
 Diseño en planta.- Proyección sobre un plano horizontal de su eje real

TOPOGRAFIA II.
o espacial. Dicho eje horizontal está constituido por una serie de tramos
rectos denominados tangentes, enlazados entre sí por trayectorias
curvas.
 Derecho de vía.- Faja de terreno destinada a la construcción de la vía y
sus futuras ampliaciones.
 Curva vertical.-Las curvas verticales son curvas que se diseñan cuando
se interceptan dos tangentes, en forma vertical, de un tramo de
carretera. Con el fin de suavizar la intersección de dos tangentes, por
medio de curvas verticales, se crea un cambio gradual entre las
tangentes, de este modo se genera una transición, entre una pendiente y
otra, cómoda para el usuario de la vía.
 Curva horizontal.- Trayectoria que une dos tangentes horizontales
consecutivas en un alineamiento. Puede estar constituida por un
empalme básico o por la combinación de dos o más de ellos.
 Curva de transición.- Son aquellas que proporcionan una transición o
cambio gradual en la curvatura de la vía, desde un tramo recto hasta
una curvatura de grado determinado, o viceversa. Son ventajosas
porque mejoran la operación de los vehículos y la comodidad de los
pasajeros.
 Cuneta.-Son canales adyacentes a los lados de la berma, cuya finalidad
es conducir el agua de lluvia hacia lugares en donde es inofensiva, es
decir, lugares donde no se afecte la capacidad portante de la estructura
de pavimento.
 Carril.- Parte de la calzada destinada al tránsito de una sola fila de
vehículos
 Carretera.- Infraestructura del transporte cuya finalidad es permitir la
circulación de vehículos en condiciones de continuidad en el espacio y
el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede
estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulación o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de tránsito y la clasificación funcional de la 8
misma.
 Calzada.- Zona de la vía destinada a la circulación de vehículos.

TOPOGRAFIA II.
Generalmente pavimentada o acondicionada con algún tipo de material

de afirmado.
 Bombeo.-Es la pendiente transversal que se da en las vías para permitir
que el agua escurra hacia las bermas y cunetas. El bombeo pueda estar
por el orden de 1.5% y 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta
la berma correspondiente.
 Berma.-Las bermas tienen por finalidad proveer soporte de borde a la
calzada del pavimento, asistencia a los vehículos en problemas,
incrementar la seguridad y prevenir la erosión de las capas inferiores.
 Base de topografía.- Punto del corredor de ruta, de coordenadas X, Y
y Z conocidas, que sirve como estación para el levantamiento
topográfico de dicho corredor y eventualmente en las etapas de
localización del proyecto.
 Alcantarilla.-Son las responsables del drenaje transversal, es decir, de
la circulación del agua en una dirección perpendicular al pavimento.

TOPOGRAFIA II.
FICHA TÉCNICA
10

TOPOGRAFIA II.
I. FICHA TÉCNICA
 PROYECTO:LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE UNA

CARRETERA (TERCERA CLASE)
 SOLICITANTE: Ing. TUANAMA LAVI, Jose WICLEY
 UBICACIÓN :
REGION : HUÁNUCO
PROVINCIA : HUÁNUCO
DISTRITO : AMARILIS
CENTRO POBLADO : “JANCAO ALTO”
11

TOPOGRAFIA II.
ESTACION
12

TOPOGRAFIA II.
 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO :
Los trabajos de campo del levantamiento de la carretera se realizaron

a los alrededores de la Localidad de JANCAO ALTO.
En principio, el punto de reunión fue en la Localidad de JANCAO,
donde se recibió diversas indicaciones y recomendaciones por parte
del líder de Grupo, prosiguiendo se hizo el reconocimiento del terreno,
se observaba que tenía pendiente (estaba de 4% a 5%); viendo esas
condiciones del terreno se empezó a definir el eje de la carretera y el
estacado con la ayuda del Eclímetro, se trabajó con pendientes de
(10%).
El estacado en tramos rectos se hizo a una distancia de 20m y en los
tramos curvas a cada 10m, en cada estaca se marcó la progresiva
respectiva del tramo. El punto de inicio se empezó con una progresiva
de 0+000m. Y finalizando con una progresiva de 1+015 Km.
El levantamiento topográfico para la posterior carretera se realizó en
la parte superior del Centro Poblado JANCAO. Con una longitud de 1
Km, de acuerdo a la inspección realizada en campo se pudo observar
lo siguiente:
El tramo donde se realizara el levantamiento topográfico de la carretera
tiene un relieve accidentado, pendiente y presenta la clase de material:
Terreno compactado.
La zona en estudio no presenta trochas carrózales ni caminos de

herradura lo cual dificultaría el trabajo.
13

TOPOGRAFIA II.
MEMORIA
DESCRIPTIVA
14
II. MEMORIA DESCRIPTIVA

TOPOGRAFIA II.
 PROYECTO: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE UNA

META:
 COMPLEMENTAR EL ESTUDIO SOBRE EL
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE UNA
 REALIZAR ANALISIS DE ALINEAMIENTO
 REALIZAR EL ANALISIS DEL PERFIL DE LA
 REALIZAR EL ANALISIS DE CORTES Y RELLENOS
1. ANTECEDENTES
La elaboración del presente proyecto fue realizada por los alumnos del
curso de Topografía II, de la Escuela Académica Profesional de
Ingeniería Civil, de la Facultad de Ingeniería de la Universidad de
Huánuco, en base a poder complementar los conocimiento que
estudiamos en las clases de Topografía II, a solicitud del docente
encargado de este curso y en base al sílabos, documento visado por la
Universidad de Huánuco, en donde no solo piden las horas teóricas del
curso sino también las horas prácticas, necesarias para el progreso
formatico superior en el que estamos inmersos.
2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA

POBLACIÓN
 Vías de Acceso
La ubicación del terreno donde realizaremos el levantamiento
topográfico para apertura de carretera, se encuentra ubicado cercana a
la carretera central de huánuco, que pertenece al distrito de amarilis .
El acceso a este centro poblado, se realiza a través de la siguiente ruta:
15
El recorrido con carro de servicio es de un tiempo de 00:12minutos.

TOPOGRAFIA II.
 Ubicación
REGION : HUÁNUCO
PROVINCIA : HUÁNUCO
DISTRITO : AMARILIS
CENTRO POBLADO : JANCAO ALTO
 Clima
Con una temperatura promedio de 22 °C, llamado por propios y
visitantes como "La ciudad del mejor clima del mundo" ó "La ciudad de la
eterna Primavera", son tan agradables y benignas su clima que el sol
brilla todo el año, en un cielo limpio y celeste intenso.
La temperatura más baja:
 En el verano, es decir en los meses de julio y agosto (21 °C en el
día y 17 °C en las noches)
La temperatura más alta:
 En invierno en los meses de noviembre y diciembre (22 °C en el
día). Este clima por ser seco y soleado es muy benéfico para las
personas que adolecen de asma.
 Topografía y tipo de suelo

La topografía del terreno es con pendientes de 7% a 11%.
El tipo de suelo que presenta es suelo compactado.
 Población
La población tiene como actividades principales la producción de maíz,
arroz, fríjol, etc.
Las viviendas de la comunidad se ubican por debajo del proyecto, tienen

el 70% piso de tierra, 30% pisos de cemento y tabiquería de madera. La
cobertura es de calamina en un 70% y de tejas en un 30%.
Para la preparación de sus alimentos es la leña, gas y el carbón. 16

TOPOGRAFIA II.
3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

 Realizar el uso adecuado de la estación total y otros instrumentos
que se utilizaran en el levantamiento topográfico de una carretera
 Realizar de manera correcta la metodología del levantamiento
topográfica de una carretera.
4. BENEFICIARIOS
Beneficiará directamente a la población en general de la localidad de La
Esperanza mejorando el transporte de los agricultores y visitantes
5. IMPACTO AMBIENTAL
En la zona, existe vegetación natural el trabajo solo se realizará es una
carretera de tercera clase.
Los trabajos proyectados ayudarán a la población y no generarán

impactos negativos para el medio ambiente, para lo cual no se
adoptarán medidas especiales de mitigación.
Evitar generar condiciones para la proliferación de vectores de

enfermedades transmisibles, como mosquitos en agua estancada,
roedores en depósitos de basura, etc.; por lo que debe proveerse en las
instalaciones cajas de colección de basura, depósitos y eliminación
correcta de residuos orgánicos, tanto sólidos como líquidos.
6. RECURSOS BASICOS DEL PROYECTO

 Instrumentos, Equipos y Materiales
 Estación Total Topcon GTS-223

 Prismas topográficos
 GPS
 Eclímetro
 Trípode
 Flexómetro Stanley de 50 metros
 Pintura y Pincel
17
 Pico, Machete
 Cuerda

TOPOGRAFIA II.
 Estacas de fierro
 Libreta topográfica
 Casco
 Chaleco
 Humanos
La mano de Obra calificada lo comprenderá los 5 estudiantes que
pertenecen al curso de Topografía II, de la Escuela académica
Profesional de Ingeniería Civil de la Facultad de Ingeniería de la
Universidad de Huánuco.
7. PLAZO DE EJECUCION
El plazo de ejecución será de 7 días calendario.
18

TOPOGRAFIA II.
LEVANTAMIENTO
TOPOGRÁFICO
19

TOPOGRAFIA II.
III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO
Para iniciar con el levantamiento topográfico, se busca un primer BM.
1. LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VIA CON ESTACION TOTAL

Se parte de un punto fijo denominado E-1 cuyas coordenadas son tomadas con
el GPS NAVEGADOR, modelo GPS GARMIN 78s de la marca GARMIN
seguidamente el operador hace la referencia al norte magnético indicada por
la brújula con la ayuda de un prismero, el cual representa un punto topográfico
fijo en la dirección norte a partir del cual se inicia la recolección de los puntos
topográficos por el método de Radiación.
Cabe mencionar que los puntos topográficos recolectados se toman en

aquellas marcas dejadas previamente por los pintores en el eje de la vía con
pintura esmalte a cada 20 m y en tramos tangentes, 10 m en las curvas
horizontales. También se toman los puntos topográficos que definan las
obras de artes existentes y por proyectar para realizar el inventario
correspondiente.
Para el levantamiento topográfico se utilizó un total de 01 estación recogiendo

un total de 171 puntos, toda la información será descargada con el software
Topcon Link en formato CSV o TXT. Para su posterior procesamiento.
 Estación uno (E-1) con las siguientes coordenadas: Dicha estación esa
ubicado LIMONPAMPA,
 N= 8906225
 E= 367508
 Z= 1952 msnm
En la realización del levantamiento topográfico solo se estacionó una vez y se
visaron 221 puntos, se tuvieron dificultades porque el terreno se encuentra con
niveles altos de pendientes, fue arriesgado el trabajo; pero se realizó con
responsabilidad y cuidado. 20

TOPOGRAFIA II.
Toda la información se procesó en el programa de AutoCAD Civil 3D, Civil CAD

en formato texto, los planos que forman parte del estudio topográfico incluyen
los planos de planta general, planimetría, curvas de nivel, perfiles y secciones.
Seccionamiento del eje de la vía con Eclímetro y flexómetro
En esa etapa del trabajo se realizó la medición de los anchos de plataforma

con el flexómetro y la medición de los taludes con Eclímetro y el flexómetro
para sí obtener datos de longitud y ángulos que posteriormente con llevan a la
obtención de las coordenadas.
Todas estas medidas se ejecutan en cada punto del eje dejada previamente
por los que van a pintar.
 El seccionamiento se realizó a una distancia de 15 m a cada lado del eje

para tener la información adecuada. Los planos que forman parte del estudio
topográfico incluyen los planos de planta general, planimetría y perfil
longitudinal, secciones transversales, plano clave general con ubicación.
2. PROCESAMIENTO DE DATOS
2.1 DESCARGA DE LOS PUNTOS TOMADOS (POR MEDICIÓN)
21

Name Ground Northing (m) Ground Easting (m) Elevation (m) Code 50 8906368.04 367844.372 1941.502 D
51 8906348.505 367861.3 1947.386 EJ
2 8906659.287 367893.473 1939.499 EJE 52 8906349.099 367868.549 1951.375 E
3 8906651.22 367901.662 1945.953 E 53 8906348.251 367851.332 1943.452 D
4 8906665.005 367885.358 1935.645 E 54 8906328.782 367857.891 1947.183 EJ
5 8906642.659 367882.357 1940.348 EJ 55 8906326.321 367867.499 1952.921 E
6 8906650.459 367874.26 1935.823 E 56 8906330.478 367846.933 1942.592 D
7 8906650.485 367874.238 1935.867 D 57 8906308.959 367856.063 1948.17 EJ
8 8906624.059 367874.473 1940.326 EJ 58 8906308.187 367865.382 1953.44 E
9 8906624.105 367874.412 1940.413 EJ 59 8906310.741 367846.075 1943.338 D
10 8906619.274 367885.11 1946.443 E 60 8906289.342 367849.899 1948.128 EJ
11 8906630.522 367863.627 1935.161 D 61 8906287.89 367859.661 1953.445 E
12 8906604.826 367866.707 1940.312 D 62 8906291.382 367841.973 1943.692 D
13 8906601.916 367877.642 1946.341 E 63 8906269.086 367846.588 1948.739 EJ
14 8906608.593 367859.901 1937.536 D 64 8906268.963 367853.997 1953.194 E
15 8906585.546 367860.527 1941.02 EJ 65 8906269.597 367837.075 1943.804 D
16 8906582.12 367868.587 1945.224 E 66 8906249.051 367848.904 1950.555 EJ
17 8906590.709 367849.987 1936.073 D 67 8906249.376 367858.436 1955.982 E
18 8906565.691 367856.137 1941.834 EJ 68 8906249.371 367858.322 1955.982 E
19 8906563.134 367865.105 1946.922 E 69 8906248.777 367838.554 1945.458 D
20 8906569.682 367847.409 1937.462 D 70 8906230.359 367856.478 1953.418 EJ
21 8906545.657 367851.923 1941.35 EJ 71 8906232.284 367866.302 1959.338 E
22 8906542.186 367860.453 1946.904 E 72 8906227.791 367845.64 1947.379 D
23 8906550.117 367842.128 1937.075 D 73 8906212.557 367866.876 1957.18 EJ
24 8906525.309 367849.555 1943.192 EJ 74 8906213.449 367873.388 1961.1 E
25 8906522.681 367858.018 1948.972 E 75 8906211.989 367857.515 1951.934 D
26 8906529.986 367839.888 1939.392 D 76 8906195.548 367879.046 1959.744 EJ
27 8906505.416 367845.674 1944.506 EJ 77 8906200.946 367886.281 1964.636 E
28 8906501.404 367854.513 1948.903 E 78 8906190.723 367871.245 1955.156 D
29 8906508.848 367833.888 1940.613 D 79 8906188.249 367886.048 1960.243 EJ
30 8906486.151 367844.059 1945.651 EJ 80 8906191.226 367893.89 1964.985 E
31 8906482.977 367851.412 1949.075 E 81 8906184.282 367879.564 1956.658 D
32 8906489.898 367830.973 1940.785 D 82 8906179.419 367891.798 1959.939 EJ
33 8906466.413 367840.975 1945.707 EJ 83 8906182.098 367902.162 1964.815 E
34 8906464.476 367848.931 1949.674 E 84 8906181.447 367879.48 1955.819 D
35 8906469.078 367830.275 1941.492 D 85 8906171.645 367886.481 1960.632 EJ
36 8906446.139 367838.552 1945.23 EJ 86 8906166.857 367892.868 1965.046 E
37 8906447.742 367846.279 1949.579 E 87 8906174.68 367875.242 1956.633 D
38 8906451.517 367826.41 1940.262 D 88 8906163.405 367880.398 1963.366 EJ
39 8906426.027 367839.683 1945.786 EJ 89 8906157.958 367888.828 1967.854 E
40 8906426.187 367851.647 1951.28 E 90 8906169.611 367870.304 1958.133 D
41 8906424.639 367830.329 1941.304 D 91 8906143.488 367876.066 1966.877 EJ
42 8906407.069 367846.665 1946.061 EJ 92 8906139.943 367885.238 1970.479 E
43 8906409.848 367853.719 1950.273 E 93 8906144.173 367867.959 1963.81 D
44 8906408.186 367835.75 1942.035 D 94 8906124.54 367882.642 1969.99 EJ
45 8906387.855 367852.749 1945.975 EJ 95 8906123.371 367895.589 1974.497 E
46 8906390.293 367860.392 1950.562 E 96 8906117.907 367873.979 1966.766 D
47 8906384.975 367843.608 1942.01 D 97 8906104.173 367887.29 1971.37 EJ
48 8906368.2 367856.819 1946.187 EJ 98 8906104.721 367896.965 1975.089 E
49 8906369.48 367867.395 1952.262 E 99 8906106.265 367878.155 1968.091 D
100 8906084.729 367893.447 1973.875 EJ
101 8906083.897 367903.364 1977.408 E
102 8906082.429 367883.262 1970.41 D
103 8906064.171 367896.349 1974.642 EJ
104 8906064.123 367906.992 1978.383 E
105 8906065.15 367887.847 1971.643 D
106 8906043.932 367901.823 1975.848 EJ
107 8906042.531 367910.365 1979.044 E
108 8906043.509 367894.005 1972.962 D
109 8906024.558 367908.554 1977.856 EJ
110 8906022.793 367898.916 1973.375 D
111 8906025.103 367919.337 1982.586 E
112 8906004.942 367914.773 1979.828 EJ
113 8906004.332 367923.544 1984.06 E
114 8906006.628 367905.296 1975.551 D
115 8906006.614 367905.32 1975.563 D
116 8905994.66 367915.851 1979.496 EJ
117 8905995.253 367907.124 1975.78 D
118 8905992.361 367926.479 1984.559 E
119 8905985.249 367919.656 1979.252 EJ
120 8905980.731 367928.822 1984.28 E
121 8905989.888 367907.9 1974.95 D
122 8905975.879 367915.302 1979.579 EJ
123 8905976.235 367905 1974.045 D
124 8905970.663 367924.549 1985.676 E
125 8905965.729 367913.563 1980.443 EJ
126 8905964.004 367922.655 1985.514 E
127 8905968.419 367902.331 1974.265 D
128 8905945.046 367911.388 1981.368 EJ
129 8905942.422 367923.159 1988.183 E
130 8905943.783 367901.657 1976.222 D
131 8905923.803 367911.19 1981.753 EJ
132 8905923.238 367920.79 1987.606 E
133 8905921.601 367899.578 1974.646 D
134 8905902.955 367913.87 1982.096 EJ
135 8905904.299 367921.665 1987.39 E
136 8905899.327 367904.201 1975.463 D
137 8905882.075 367918.585 1982.419 EJ
138 8905883.004 367924.747 1986.756 E
139 8905874.026 367913.777 1977.257 D
140 8905861.959 367923.89 1981.226 EJ
141 8905864.564 367931.794 1986.864 E
142 8905863.186 367915.372 1976.024 D
143 8905841.864 367927.294 1979.78 EJ
144 8905843.922 367935.546 1985.795 E
145 8905841.638 367918.326 1974.609 D
146 8905822.063 367932.56 1978.721 EJ
147 8905822.472 367937.634 1984.39 E
148 8905817.383 367924.461 1974.283 D
149 8905802.825 367941.425 1980.027 EJ
150 8905804.845 367946.371 1984.997 E
151 8905794.041 367934.147 1975.09 D
152 8905785.048 367951.652 1982.102 EJ
153 8905790.745 367959.331 1988.757 E
154 8905782.583 367943.302 1976.725 D
155 8905770.467 367967.121 1985.571 EJ
156 8905763.938 367956.552 1978.009 D
157 8905775.414 367973.799 1991.409 E
158 8905753.404 367976.675 1985.578 EJ
159 8905758.609 367982.657 1990.753 E
160 8905749.184 367964.655 1977.7 E
161 8905738.262 367990.795 1987.849 EJ
162 8905742.51 367998.047 1993.713 E
163 8905719.448 368000.507 1988.729 D
164 8905723.335 368007.267 1993.572 E
165 8905710.506 367987.84 1979.159 E
166 8905701.427 368009.453 1988.519 EJ
167 8905703.941 368014.427 1993.879 E
168 8905695.96 368000.47 1981.701 D
169 8905684.164 368020.469 1989.089 EJ
170 8905678.756 368010.445 1982.068 D
171 8905687.239 368027.593 1994.274 E
ESPECIFICACIONES
TECNICAS
TOPOGRAFIA II.
IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
GENERALIDADES
 ALCANCES DE LAS ESPECIFICACIONES
Las presentes especificaciones describen los materiales, instrumentos
utilizados para el levantamiento topográfico de una carretera (trocha
carrozable) de 1 km.
 EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Los Equipos y Herramientas necesarios para la correcta ejecución de la
Obra.
FLEXOMETRO STANLEY DE 50 M
ESPECIFICACIONES TECNICAS
 CINTA MÉTRICA DE FIBRA DE VIDRIO
DESCRIPCION  MEDIDA: 50 METROS

 ANCHO DE CINTA: 1/2 PULGADA
 GANCHO QUE SE RETRAE FÁCILMENTE EN LA
CARACTERISTICAS CAJA
 SUPERFICIE BLANCA CON GRADUACIÓN DE 2
MM. PARA MEDICIONES EXACTAS
 RESISTENTE A LA CORROSIÓN
 PROTECCIÓN CONTRA RAYOS UV
 CINTA NO CONDUCTIVA
 CINTA REFORZADA CON FIBRA DE VIDRIO, QUE
REDUCE LA ELASTICIDAD MEJORANDO LA
PRECISIÓN
 CAJA PERFORADA QUE PERMITE LIMPIAR LA
CINTA
 CAJA DE PLÁSTICO ABS DE ALTA RESISTENCIA 25
Y VISIBILIDAD QUE RESISTE LAS MÁS SEVERAS
CONDICIONES DE TRABAJO

TOPOGRAFIA II.
FLEXOMETRO DE 3M
*LONGITUD DE LA CINTA : 3 m
DIMENSIONES *ANCHO DE LA CINTA : 20 mm - 25 mm
*TAMAÑO DE LA CARCAZA : 70 mm X 68
mm X 43 mm
- PESO : 170 g (APROX)
* CAJETIN DE ABS IRROMPIBLE

CROMADO
* CINTA DE ACERO TEMPLADO,

ESMALTADO AMARILLO
CARACTERISTICAS
* CLASE DE PRECISION II
* CAJETIN CON CLIP Y CORREA
* DOTADO DE PULSANTE DE
BLOQUEO Y DESBLOQUEO CON
RETORNO AUTOMATICO DE LA CINTA
* CINTA ANTICORROSION Y
ANTIDESGASTE, CON DOBLE
GRADUACION NEGRA Y DECIMETROS
EN ROJO
ESTACION TOTAL TOPCON GTS-223

La serie GTP-223w combina la tradición de la calidad del

campo listo accidentado y la exactitud y lo coloca en un
diseño compacto y económico perfecto para aplicaciones de
medición de todos los días y de posicionamiento.
Cumplen o superan la precisión y la durabilidad de la

mayoría de los modelos de gama alta de la competencia, de
DESCRIPCION
Topcon ofrece a los profesionales de la construcción y los
inspectores que realizan diseño de la construcción con una
solución dedicada. El software de a bordo hace que sea fácil
para disparar rápidamente puntos para ajustes rápidos o
restablece. Para las tareas de diseño más avanzados utilizan 26
con cualquiera de los controladores de campo de Topcon
que ejecutan el software MAGNET

TOPOGRAFIA II.
TELESCOPIO
 Aumento Óptico: 30X
CARACTERISTICAS  Poder de resolución: 3.0”
 Longitud: 50 a 150 mm.
TECNICAS
 Diámetro del Objetivo: 45 mm.
 Imagen: Directa
 Campo de Visión: 1° 3´ (26m / 1,000m)
 Distancia Mínima de Enfoque: 1.30 m.
MEDICIÓN
 Precisión Angular: 7”
 Resolución de Pantalla: 1” / 5” (seleccionable)
 Compensador: Doble-eje sensor inclinación.
MEDICIÓN DE
DISTANCIAS
 Con Un Prisma: 2,000 – 3000mts.

 Con Tres Prismas: 2,700 – 3,100 mts.
 Con MiniPrisma: 900 mts.
 Mínimo de medición: Fino:1mm/0.2mm;
Grueso:10mm/1mm; Tracking:10mm
 Tiempo Medicion: Fino: 1mm :1.2s(inicial
4s)/0.2mm:2.8s(inicial 5s); Grueso:0.7s(inicial
3s);Tracking:0.4s(3s)
INTERFAZ Y GESTIÓN DE DATOS

 Pantalla: Doble Pantalla; LCD Grafico, 160×64 puntos
 Teclado: Alfanumérico : no tiene
 Memoria Interna: 24,000 puntos
 Interfaz: Cable RS-232C
GENERAL
 Nivel Circular: 10´/ 2mm; Nivel Placa: 30” / 2mm
 Plomada Óptica: Aumento: 3x; Rango Enfoque: 0.5m al
Infinito
 Protección Polvo y Agua: IP54 (IEC60529)
 Temperatura de Trabajo: -20° a +50°C
ALIMENTACIÓN
 Batería (BT-G1W): 27 horas (medición distancia Fina
c/30s)
 9 horas (medición distancia continua)
 Carga Batería/Tiempo Recarga: 1.8 horas
27

TOPOGRAFIA II.
ECLIMETRO SOKKIA
Aumento 5X con 1:100 stadia, 7-3/4" pulgadas de

longitud, con tubo extensible a 8-5/8". El radio del
arco esta graduado en grados de 0° a 90° en
DESCRIPCION ambas direcciones; con lectura vernier a 10

minutos. El arco también se gradúa en
porcentajes en la escala de 0% a 100% en
ambas direcciones. Cuerpo y arco de aluminio
rígido.
GPS GARMIN GPSmap 78s
Pantalla en color de 2,6" que puede leerse a la

luz del sol
CARACTERISTICAS
Mapa base integrado de todo el mundo con
relieve sombreado
Antena GPS Quadrifilar Hélix de alta
sensibilidad para una recepción incomparable
1,7 GB de memoria interna
Brújula de tres ejes con altímetro barométrico
Compatible con las imágenes por satélite de
BirdsEye, mapas personalizados de Garmin y
navegación por fotos.
28

TOPOGRAFIA II.
DISEÑO
GEOMÉTRICO
29

TOPOGRAFIA II.
V. DISEÑO GEOMETRICO
A. TRABAJOS DE CAMPO
A.1 ACTIVIDADES EFECTUADAS PARA EL TRABAJO DE CAMPO
Hasta la zona de los estudios, se trasladó el grupo y los equipos

topográficos.
Se procedió a la toma y recopilación de datos por parte del grupo de

Topografía II, definiendo como una Poligonal abierta de Trabajo, en éstos
casos, efectuando el estacado cada 20m en tangentes y 10 m en curvas; esto
se realizó con un ECLIMETRO para controlar las pendientes, además de
nivelar y seccionar. El levantamiento se hizo con un ESTACIÓN TOTAL, se
está realizando con fines académicos, encargado por el Docente responsable
de Topografía II y de la Universidad de Huánuco (UDH).
TRAZADO EN PLANTA
Para el trazo del eje de las vías en el tramo, se ha tomado como base el eje
existente que se encuentra en la Localidad La Esperanza, también se trazó las
curvas horizontales con un radio mínimo de 25 m. La cual garantiza la
circulación de los vehículos con la velocidad de diseño (30km/h).
El trazo efectuado ha sido realizado con un ECLÍMETRO respetando las

pendientes máximas y mínimas exigidas en el “Manual de Carreteras no
Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito”.
NIVELACION TOPOGRAFICA
30
Para la nivelación en campo de los ejes trazados, en el punto de inicio, se han
colocado un B.M en N.M. (Norte Magnético).

TOPOGRAFIA II.
En lo referente al Perfil Longitudinal, se aprecia las variaciones permanentes de

las pendientes del terreno, donde se ha trazado una Rasante que permita un
Diseño uniforme, sin efectuar grandes movimientos de tierra.
SECCIONES TRANSVERSALES
Las Secciones Transversales, se han realizado con la toma de detalles

necesarios, habiéndose efectuado éste trabajo con una Wincha Stanley de
50m. En cada punto de las progresivas se han tomado las lecturas desde el eje
a 15 m a cada lado del eje.
TRABAJOS DE GABINETE
Una vez recopilada la información necesaria en el campo se procedió al

procesamiento de los datos extraídos de la “ESTACION TOTAL” y siendo
procesados en los programas de cómputo: AUTOCAD (2014), CIVIL 3D (2014),
EXCEL (2016), etc.
B. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO
1.- GENERALIDADES
El Estudio de Trazo y Diseño Geométrico ha sido elaborado de acuerdo a lo

establecido por el “Manual de carreteras 2018” y en conformidad a lo previsto
por los Términos de Referencia.
2.- CLASIFICACIÓN DE LA VÍA
El Tramo: Localidad La Esperanza “Limonpampa” (0+000 – 0+1020) en
estudio forma parte de la red vial vecinal, el Departamento de Huánuco.

31

TOPOGRAFIA II.
SEGÚN SU FUNCIÓN
Según la clasificación establecida por el “Manual de carreteras 2018”

corresponde a una carretera de tercera clase por tratarse de una carretera que
une sectores dentro de un ámbito local que une caseríos.
SEGÚN EL TIPO DE RELIEVE O CLIMA
Se clasifica como un tramo Accidentado de suelo compactado en un 45% a un

100%. Con lluvia moderada.
SEGÚN LOS TERMINOS DE REFERENCIA
Se encuentra considerado como Caminos de Transito Bajo (IMD no definido

vehículos/día)
32
EFERENCIA: PAG.12/DG-2018

TOPOGRAFIA II.
3.- DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de dominio es la franja o área de terreno dentro de la

cual se encuentra de la carretera, para futuras obras complementarias y cuya
propiedad corresponde al estado.
ANCHO DEL DERECHO DE VÍA
En Terrenos Eriazos o Zonas de Montaña
El ancho del derecho de vía será de 15.0 m, es decir: 7.5 m a cada lado del eje
de la carretera.
4.- DETALLE DE OTRAS CARACTERISTICAS
A continuación vamos a detallar otras características, como son

Velocidad Directriz, Visibilidad, etc.
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal debe permitir la operación ininterrumpida de los
vehículos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud posible.
El tramo en estudio tiene un alineamiento horizontal sinuoso en algunos

tramos, también consta con curvas de volteo en el tramo a construirse para
contrarrestar las altas pendientes con que cuenta la zona del proyecto.
 CURVAS HORIZONTALES
Viene a ser el enlace entre dos alineamientos rectos.
En el tramo en estudio se han diseñado curvas con radios normales y la

mayoría por encima del mínimo establecido por el “MANUAL DE
CARRETERAS DE DISEÑO GEOMETRICO DG-2018”, e indicadas líneas

arriba. También se cuenta con curvas de volteo con radios mínimos, para evitar
33
los cortes en demasía.

TOPOGRAFIA II.
 VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la que condiciona las características de seguridad del tránsito y de diseño
geométrico, se considera la que es compatible con el relieve del terreno
existente, en la zona y satisfaga el tráfico asumido.
5.- PROPUESTA
Dado que el tramo en estudio; presenta una topografía accidentada y muy

sinuosa en otros tramos, se ha diseñado la vía con una velocidad directriz de
30 km/h.
Los radios están calculados de acuerdo al“MANUAL DE CARRETERAS DE

DISEÑO GEOMETRICO DG-2018”, no obstante indicamos, la fórmula
empleada por el Manual de caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de
Transito para el Cálculo del Radio Mínimo, que a continuación se aprecia.
RADIOS MÍNIMOS Y PERALTES MAXIMOS PARA EL DISEÑO
34
REFERENCIA: PAG.129/DG-2018

TOPOGRAFIA II.
6.- PERALTE
Con la finalidad de contrarrestar la fuerza centrífuga todas las curvas deben ser
peraltadas en función al radio de curvatura, con tendencia máximo a 4% a 6%.
7.- SECCION TRANSVERSAL
A) Pavimento
El ancho de superficie de rodadura es la faja del pavimento destinada a

la circulación permanente de los vehículos, su diseño deberá tener un
criterio económico para soportar una vía de circulación. El tramo en
estudio presenta un ancho de 3.0m a 3m 6 metros en total con roca
suelta.
B) Bermas
Son las franjas situadas a ambos lados de la superficie de rodadura con

la finalidad de resistir lateralmente las cargas laterales que recibe esta.
En el tramo en estudio se ha podido verificar que estas no existen.
C) Calzada
Es el ancho de la calzada a rasante terminada que resulta de la suma

del ancho del pavimento, del ancho de las bermas y en curvas
aumentadas del sobre ancho.
Ancho de Calzada a Adoptarse
En el presente Estudio el ancho de calzada terminada es de 6 m, en

tangente y en curvas se añadirá el valor del sobre ancho en lo posible
tratando siempre y cuando no sobrepase del techo presupuestal para la
ejecución de obra.
D) Bombeo 2m
35
El camino rural materia del presente Estudio no presenta ningún tipo de
bombeo, lo cual ocasiona la formación de charcos de agua y baches

TOPOGRAFIA II.
que impiden un tránsito normal de vehículos ocasionando desperfectos

en muchos de ellos por ésta causa.
En carreteras cuyo IMDA de diseño sea inferior a 400 vehículos por día y
la velocidad directriz igual o menor a 30 km/h, el peralte de todas las
curvas podrá ser igual al 2.5%
E) Taludes
Los taludes son generalmente estables, presentándose, alineamiento de

taludes con la finalidad de garantizar su estabilidad.
Sin embargo en los lugares donde los ensanches o modificaciones de

las secciones transversales, por diferentes causas, se deben adecuar a
los taludes que a continuación se indican, en concordancia con el
Manual de Diseño de Caminos no Pavimentados.
36

TOPOGRAFIA II.
8.- PERFIL LONGITUDINAL
Perfil Longitudinal Existente Y Propuesto
La posición del perfil longitudinal del proyecto corresponde al eje de simetría de

la sección transversal de la calzada.
En el perfil longitudinal existen variaciones debido a las irregularidades de la

superficie de rodadura existente
Las cotas del terreno y mostradas en el perfil longitudinal existente

corresponden a las cotas del terreno actual y las de la rasante corresponden a
la nueva sub.-rasante que se está diseñando en el Proyecto en el tramo a
trabajar.
En el tramo a construirse las pendientes rasantes deberán respetarse.
9.- CURVAS VERTICALES
Son las que permiten enlazar dos líneas de rasantes de diferentes pendientes,
siempre y cuando la diferencia entre ellas no sea inferior a 2%.
El tramo en estudio presenta curvas verticales tanto cóncavas como convexas,

y no afectan la distancia mínima de visibilidad.
Para el cálculo de las curvas verticales se empleó la siguiente expresión:
10.- PENDIENTES
Pendientes Mínimas
La pendiente mínima en el tramo estará de acuerdo a la conveniencia del trazo

topográfico y a la facilidad con que esta se presente y no afecte el flujo
vehicular 37

TOPOGRAFIA II.
Pendientes Máximas
En el tramo a apertura la carretera de tercera clase se observa pendientes

hasta 10.00%.
REFERENCIA: PAG.171/DG-2018
11.- LONGITUD DEL CAMINO
La distancia total de la carretera en la Localidad de Limonpampa es de 0+1020

Km.
C. RESULTADOS DEL TRAZO Y DISEÑO DEL PROYECTO
En base a lo indicado se describe los resultados de las características de

nuestro proyecto: “LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO DE UNA CARRETERA
DE TERCERA CLASE” DE L=1020M, EN EL CENTRO POBLADO LA
ESPERANZA, DISTRITO DE AMARILIS, PROVINCIA DE HUÁNUCO – 38

TOPOGRAFIA II.
REGIÓN HUÁNUCO".PORTE DE DATOS DE TRAZO DEL EJE DE PROYECTO
(PLANTA)
En este acápite se describen los resultados para la construcción del eje de

proyecto, desde el km 0+000 al 1+020 m, las mismas que se indican en el
presentecuadro.
DATOS
RADIO MINIMO 25
RADIO MAXIMO 50
CARRIL 3mts
CALZADA 6mts
CUNETA TRIANGULAR 0.30 a 0.75
TALUD 1:1
TERRAPLEN 1.5 en 1.00
BOMBEO 2%
PERALTE 8%
TIPO DE TERRENO Escarpado
TIPO DE PROYECTO CARRETERA DE TERCERA CLASE
PENDIENTE MAXIMA 10%
PENDIENTE MINIMA 6%
VELOCIDAD 30km/h
39

PRESUPUESTO DE OBRA
TOPOGRAFIA II.
VI. PRESUPUESTO DE TRABAJO

PREC. UNIT.
DESCRIPCIÓN UND CANT PREC. TOTAL (S/.)
(S/.)
ALQUILER DE EQUIPOS
Estación Total TOPCON GTS-223 día 1 120 120
GPS GARMIN - GPSmap 62S día 2 20 40
ALQUILER DE INSTRUMENTOS
Trípode ( precio incluído en est. total) día 1 0 0
Eclímetro día 1 20 20
Wincha STANLEY - 3m. und 1 11 11
Prisma topográfico día 3 20 60
MATERIALES
madera 3/8" para estacas und 1 15,5 15.5
Pintura galón 0,250 8 8
Pincel und 2 1 2
Machete und 1 15 15
Cuerda de 100m. und 1 11 11
Libreta topográfica und 1 3,5 3,5
Casco und 10 0 0
Chaleco und 10 0 0
MANO DE OBRA (alumnos)
Pasaje und 9 1,5 13.5
Almuerzo und 9 5 45
ALQUILER EQUIPO DE OFICINA
Computadoras / laptop día 3 -
MATERIALES / SERVICIOS DE OFICINA
Papel bond ciento 0,5 4 5
Impresión und 50 0,2 10
Ploteo de planos und 3 4,5 13,5
Mica und 3 0,5 1,5
Internet hora 6 1,5 9
GASTO TOTAL 403.5
41

TOPOGRAFIA II.
CONCLUSIONES
42

TOPOGRAFIA II.
CONCLUSIONES
1. La utilización de la estación total nos permite ahorrar mucho más tiempo

en la obtención de coordenadas UTM, a diferencia de otros equipos.
2. Mediante la práctica se logró aplicar los pasos aprendidos en clase para
el desarrollo del levantamiento topográfico de una carretera.
3. El diseño del proyecto, en su ejecución conectara a los poblados para su
desarrollo social y económico.
4. El proyecto fue desarrollado bajo la normativa del manual de diseño de
carreteras DG-2018.
5. El reconocimiento del campo permitió conocer el terreno para
posteriormente realizar el trazado del alineamiento
El estacado del eje de manera ordenada, lo cual permitió el correcto
trazado de la carretera en cuanto a pendientes y radio de curvatura.
6. El software para ingeniería “civil 3D “fue de vital importancia para el
correcto procesamiento de los datos obtenidos en el campo para su
desarrollo en gabinete.
43

TOPOGRAFIA II.
RECOMENDACIONES
44

TOPOGRAFIA II.
RECOMENDACIONES
1. La manipulación de los instrumentos y equipos se debe realizar con

mucho cuidado y de manera correcta, para así obtener datos exactos.
2. El proceso de gabinete se debe de realizar de manera correcta sin
suprimir ningún paso.
3. Es indispensable los conocimientos básicos de los manejos de los
equipos topográficos
4. Realizar una adecuada planificación del trabajo en campo en cuanto a
actividades y uso de recursos.
5. Utilizar la libreta de campo de manera ordenada con anotaciones claras.
6. Programar el trabajo de campo en días con clima favorable que permita
al equipo de trabajo a desempeñarse de manera eficiente
7. Utilizar dos o más prismas para realizar el levantamiento topográfico con
mayor velocidad
8. Utilizar el implemento de seguridad durante las actividades desarrolladas
en el campo.
45

TOPOGRAFIA II.
PANEL
FOTOGRÁFICO
46

TOPOGRAFIA II.
47

TOPOGRAFIA II.
48

TOPOGRAFIA II.
49

TOPOGRAFIA II.
50

TOPOGRAFIA II.
51

TOPOGRAFIA II.
52

TOPOGRAFIA II.
53

TOPOGRAFIA II.
54

TOPOGRAFIA II.
55

TOPOGRAFIA II.
56

TOPOGRAFIA II FINAL Limonpampa

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

TOPOGRAFIA II FINAL Limonpampa

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

PROYECTO : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE

UNA CARRETERA (TERCERA CLASE)

EN PRIMER LUGAR A DIOS POR ILUMINAR MI CAMINO Y A MIS PADRES

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

MARCO TEORICO ................................................................................................ 9

I. FICHA TÉCNICA ........................................................................................12

II. MEMORIA DESCRIPTIVA .........................................................................16

2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO ..................................................................... 19

6. RECURSOS BASICOS DEL PROYECTO .................................................. 20

7. PLAZO DE EJECUCION ................................................................................. 20

8. PRESUPUESTO DE OBRA ............................................................................ 20

III. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO ........................................................21

1. LEVANTAMIENTO DEL EJE DE LA VIA CON ESTACION TOTAL......... 22

2. PROCESAMIENTO DE DATOS ..................................................................... 23

IV. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ............................................................30

V. DISEÑO GEOMETRICO ............................................................................34

A. TRABAJOS DE CAMPO ...........................................................................35

TRABAJOS DE GABINETE ................................................................................36

B. CARACTERISTICAS TECNICAS DEL CAMINO .....................................36

C. RESULTADOS DEL TRAZO Y DISEÑO DEL PROYECTO ....................43

D. REPORTE DE DATOS DE TRAZO DEL EJE DE PROYECTO (PLANTA)

VI. PROGRAMACIÓN DE OBRA ...........................................................................46

VII. PRESUPUESTO DE OBRA ................................................................................48

VIII. PANEL FOTOGRÁFICO .......................................... Error! Bookmark not defined.

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

 Elaborar un “Levantamiento Topográfico de una Carretera”

 Realizar los trabajos de campo, mediante técnicas

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

 Visibilidad.- Condición que debe ofrecer el proyecto de una carretera al

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

Generalmente pavimentada o acondicionada con algún tipo de material

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

 PROYECTO:LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE UNA

 SOLICITANTE: Ing. TUANAMA LAVI, Jose WICLEY

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO :

Los trabajos de campo del levantamiento de la carretera se realizaron

La zona en estudio no presenta trochas carrózales ni caminos de

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

II. MEMORIA DESCRIPTIVA

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

 PROYECTO: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE UNA

2. CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS Y CULTURALES DE LA

El recorrido con carro de servicio es de un tiempo de 00:12minutos.

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

 Topografía y tipo de suelo

El tipo de suelo que presenta es suelo compactado.

Las viviendas de la comunidad se ubican por debajo del proyecto, tienen

Para la preparación de sus alimentos es la leña, gas y el carbón. 16

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

3. OBJETIVOS DEL PROYECTO

Los trabajos proyectados ayudarán a la población y no generarán

Evitar generar condiciones para la proliferación de vectores de

6. RECURSOS BASICOS DEL PROYECTO

 Estación Total Topcon GTS-223

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

DISEÑO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA