AERODINÁMICA EN EL

DEPORTE

Marco Alejandro Sánchez Conde 1º Grado de ingeniería aeroespacial

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LA AERODINÁ MICA EN LOS DEPORTES DE PELOTA Y ATLETISMO

La física en los deportes es un campo que merece ser estudiado en todos sus
á mbitos. En el caso de los deportes que son jugados con un esférico, se debe
explicar el efecto de giro que tienen las pelotas y la influencia que este tiene en su
movimiento. Cuando se golpea una pelota de futbol con el pie en el lateral de forma
que se produce una rotació n a la vez que se esta moviendo resulta en un cambio de
la trayectoria hacia el lado contrario desde donde ha sido golpeada. Esto es debido
a la crisis de arrastre y al efecto Magnus.

La crisis de arrastre es un fenó meno físico en el que el coeficiente de arrastre del

cuerpo disminuye a medida que la velocidad de un flujo aumenta. Es decir, el
nú mero de Reynolds, que indica si un fluido es laminar o turbulento, pues relaciona
las fuerzas inerciales con las viscosas, aumenta mientras el coeficiente de arrastre
es menor. Este caso se da sobre todo en cuerpos como la esfera o el cilindro.

El efecto Magnus es el fenó meno físico por el que un cuerpo en rotació n afecta a su
trayectoria por el cambio que ejerce en el fluido. En la parte en la que la rotació n
del cuerpo sigue el mismo sentido que la corriente del fluido, por ejemplo, el aire,
la velocidad incrementará , mientras que en la parte opuesta la velocidad
disminuye. La presió n en el lado má s veloz es menor, provocando así que el lado
con mayor presió n deba igualarla, causando una fuerza hacia ese lado. Esto explica
que la pelota cambie de trayectoria debido a ese característico “efecto”. Pasa igual
en otros deportes donde el objetivo es hacer botar la pelota para conseguir punto,
pues si se golpea una pelota desde arriba se producirá una rotació n que hará que
esta caiga en menor tiempo.

En el atletismo los corredores aplican un método para reducir la fricció n con el

aire. Esta se basa en correr detrá s de la persona que tienen justo delante siguiendo
su estela, con el fin de disminuir el coeficiente de resistencia que va a experimentar
su cuerpo. Por el contrario, ignorar el rebufo y situarse atrá s pero a los laterales del
corredor de delante es perjudicial puesto que entras en la corriente del fluido, en
este caso, el aire.

LOS DEPORTES DE VELA EN AGUA Y EN TIERRA

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En la vela el viento es el principal propulsor de la embarcació n. Las velas está n
diseñ adas en forma de bolsa para acaparar el má ximo viento posible y que quede
retenido en ella antes de escapar por el borde de fuga. En una vela, el á ngulo con el
que incide el viento no puede ser directo a la proa, sino que su trayectoria debe
estar mínimamente abierta con respecto de este para que siga la forma de la capa
límite y no entre por el lado posterior de la vela. Se genera entonces una fuerza
vélica compuesta por los vectores de la sustentació n y la resistencia, que es usada
para que el barco pueda moverse. Para desplazarse hacia donde apunta y no en
deriva interviene una fuerza opuesta y menor a la fuerza vélica causada por una
orza.
En el lado posterior de la vela y justo detrá s de ella se forma una zona de
turbulencias del fluido. Si otra embarcació n se sitú a a sotavento de otra, el flujo de
aire no le llegará directo, sino que la estela se va a ver modificada y la vela no
captará en bolsa todo el viento.
En tierra, si un barco tiene la vela montada y arbolada, se debe colocar con la proa
apuntando hacia donde viene el viento, pues así no ejerce fuerzas aerodiná micas
sobre la vela. De no ser así, si el viento sopla con suficiente fuerza y la vela está
situada de manera que hace bolsa, el barco podría volcar en tierra.

CICLISMO Y MOTOCICLISMO

En el ciclismo, aunque la bicicleta no tenga una superficie muy grande, la

resistencia al aire depende principalmente del ciclista. Cuando hablamos de una
motocicleta, se deben realizar estudios para su diseñ o de la manera má s
aerodiná mica posible, puesto que su tamañ o es mayor. Para ello, se apuesta por
carrocerías que permitan má s facilidad al aire de fluir por su superficie, con un
diseñ o laminar buscando la crisis de arrastre.
En cuanto al piloto, su posició n debe ser ó ptima, ocupando el menor espacio que
pueda acaparar, con el torso inclinado hacia delante y los dos hacia adentro del
cuerpo.
El hecho es que, cuanta má s velocidad adquiera la motocicleta, mayor será la
resistencia del aire y má s energía deberá consumir. Esto se traduce en un gasto má s
grande de combustible.

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DEPORTES DE NIEVE

En el esquí, la aerodiná mica es casi enteramente responsabilidad del esquiador.

Este tiene que adoptar una postura de manera que ofrezca la mínima resistencia al
aire posible. Esto se logra separando las piernas a la vez flexionas las rodillas, y
echando la cadera ligeramente hacia atrá s y el tronco hacia adelante. Ademá s, los
trajes de los competidores está n hechos de un material flexible y liso, que se adapta
al cuerpo del atleta.

AERODINÁ MICA EN LA FÓ RMULA 1

En la Fó rmula 1, los coches alcanzan velocidades de má s de 300 Km/h. Como

hemos visto antes con la crisis de arrastre, esto hace que, a medida que el coche
aumenta su velocidad, la presió n del aire ejercida sobre él disminuye. Pero esta
presió n no va a ser uniforme en toda la superficie del coche, pues puede haber
mayor presió n en un lado que en el otro. Es por esto que los vehículos se diseñ an
completamente simétricos.

Para que el coche no perturbe el flujo de aire causando un desprendimiento de la

capa límite, su superficie no presenta curvas agresivas o aristas, ademá s de ser
completamente laminar.

La solució n para que el coche permanezca sobre el suelo y no planee al alcanzar

tan elevadas velocidades se consigue utilizando diseñ os en los que el aire se
desplaza má s rá pidamente en la capa límite de la superficie inferior, para que así se
ejerza mayor presió n desde arriba, empujando el vehículo hacia el suelo. Ademá s,
los alerones desvían el aire hacia arriba y este ejerce una fuerza hacia abajo por el
principio de acció n-reacció n. Esto se debe a la aparició n del efecto Bernoulli.

El efecto suelo en el automovilismo se utiliza dá ndole al coche una forma de ala

invertida, de manera que se crea una zona de presió n mayor en la zona de arriba y
aumenta el agarre del coche a la pista. Gracias a esta técnica, el automó vil podrá
trazar curvas a elevadas velocidades sin correr riesgo de deslizar sobre el
pavimento. También, se busca reducir la zona de turbulencias detrá s del vehículo,
principalmente para aumentar el rendimiento del vehículo en carrera, pero
también para no alterar el flujo de aire para los vehículos que circulan justo detrá s.
De esta forma se mejora incluso la carrera pues los coches pueden competir

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EVOLUCIONES Y SOLUCIONES ACTUALES

En la actualidad, después de mucho estudio y prá ctica experimental, los coches han
pasado a tener menor superficie frontal y laminar, con esa forma característica de
gota y su eje está muy pró ximo al suelo. De esta forma, se permite alcanzar la mejor
aerodiná mica para realizar maniobras a la má xima velocidad posible.

BIBLIOGRAFÍA

Revista de Enseñanza de la Física. Vol. 19, Nº 1, 2006, pp. 71-110

https://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_Magnus

http://www.masmar.net/esl/Apuntes-N%C3%A1uticos/T%C3%A9cnica-de-Vela/Aerodin
%C3%A1mica.-Teor%C3%ADa-de-la-vela.-Las-fuerzas.-Origen

https://4cic.es/blog/aerodinamica-ciclismo/

https://www.eurosport.es/esqui-alpino/video-como-optimizar-la-aerodinamica-para-ganar-
una-carrera_sto6053879/story.shtml

https://lebalap.academy/f1/aerodinamica/