AERODINÁMICA

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 1. OBJETIVO

El participante asimilará los principios de vuelo, las

fuerzas que actúan sobre un avión en vuelo, y el
funcionamiento de cada sistema de control en la
aeronave.

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Avión/Aeronave:
Dispositivo o maquina inventada por el hombre capaz de sostenerse y flotar en el
aire mediante un conjunto racional de elementos que unidos entre si permiten un
vuelo estable y controlado

Principios Aerodinámicos

La aeronáutica
es la disciplina que se dedica al estudio, diseño y manufactura de aparatos
mecánicos capaces de elevarse en vuelo, así como el conjunto de las técnicas
que permiten el control de aeronaves. La aeronáutica también engloba la
aerodinámica, que estudia el movimiento y el comportamiento del aire cuando un
objeto se desplaza en su interior, como sucede con los aviones. Estas dos ramas
son parte de la física.

Aerodinámica:
Es la parte de la física que estudia los gases en movimiento y las fuerzas o
reacciones a las que están sometidos los cuerpos que se hallan en su entorno. A
la importancia propia de la aerodinámica hay que añadir el valor de su aportación
a la aeronáutica.

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De acuerdo con el número de Mach o velocidad relativa de un móvil con respecto
al aire. La aerodinámica se divide en: subsónica, transonica y supersónica, según
que dicho número sea inferior o superior a la unidad.

⚫ Subsónicas: es la velocidad inferior a la velocidad del sonido.

Como puede ser un avión, helicóptero, planeador o dirigible. MACH 0.8-
980 Km/h.
⚫ Transonica: MACH 1-1.2- 980-1,230 Km/h.
⚫ Subsónica: es la velocidad superior a la velocidad del sonido.
Velocidad del sonido 1235,52 km/h. MACH 1.2-5.0-1230-6150 Km/h.

PERFIL ALAR
En aeronáutica se denomina perfil alar, perfil aerodinámico o simplemente perfil, a
la forma del área transversal de un elemento, que al desplazarse atreves del aire
es capaz de crear una distribución de presiones y ejercer una fuerza sustentadora.

PARTES DEL PERFIL ALAR AERODINAMICO

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 CLASIFICACIÓN DE LOS PERFILES ALARES

Según forma:
⚫ Asimétricos (con curvatura): Diseño de perfil que los intradós y
extradós son diferentes. (mayor sustentación-mayor resistencia al
avance)
⚫ Simétricos: Diseño de perfil que los intradós y extradós son
idénticos. (menor resistencia al avance-menor sustentación).

PORQUÉ VUELA UN AVIÓN

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Para que un avión vuele, necesita velocidad, muchas más velocidad que la de un
auto normal, la parte de arriba del ala se llama (extradós) y es curva, gracias a
esta curvatura y otros aspectos más del perfil alar que no hablaremos ahora, se
logra las diferencia de presión para que el avión vuele. La parte de abajo del ala
se llama (intradós) en casi todos los perfiles alares es plana.
Ahora bien, esta velocidad del avión crea una diferencia de presión sobre el ala,
haciendo que el flujo del aire pase mucho más rápido sobre el extradós
disminuyendo su presión sobre la superficie del ala (presión negativa = succión) y
aumentando la velocidad del flujo del aire creando una sustentación positiva que
impulsa al avión hacia arriba. Sobre el extradós, en la zona de mayor curvatura del
ala, se produce un 75% de la sustentación, esto puede variar dependiendo del ala,
de su Angulo de ataque, etc. pero no toda la sustentación viene de la parte
superior del ala, en el intradós (parte de abajo del ala), sucede lo contrario al
extradós, a pesar que hay una aceleración del flujo del aire creando una
sustentación negativa con succión hacia abajo, no es lo suficiente como para que
disminuya la presión ejercida sobre el intradós contrarrestando las fuerzas de
sustentación creadas por el extradós, por lo tanto prevalece una mayor presión en
el intradós y una menor velocidad del flujo del aire, esta mayor presión del flujo del
aire sobre el intradós contribuye con un 25% de la sustentación empujando al ala
desde abajo hacia arriba.Con la tercera ley de newton: principio de acción y
reacción podemos entender también por qué vuela un avión, pero eso es para
más adelante.

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Estos fenómenos se pueden entender mejor con la Ecuación de Bernoulli y
también con el teorema de Venturi.

Teorema de Bernoulli:
Daniel Bernoulli comprobó experimentalmente que “la presión interna de un fluido
(líquido o gas) decrece en la medida que la velocidad del fluido se incrementa”. Si
las partículas de aire aumentan su velocidad será a costa de disminuir su presión
y a la inversa, o lo que es lo mismo: para cualquier parcela de aire, alta velocidad
implica baja presión y baja velocidad supone alta presión.

Efecto Venturi:
Otro científico, Giovanni Battista Venturi, comprobó experimentalmente que al
pasar por un estrechamiento las partículas de un fluido aumentan su velocidad con
lo cual disminuye su presión, consiste en que un fluido, es decir un gas o un
líquido, ejerce menos presión en aquellas zonas en donde la velocidad del fluido
es mayor. 3ª Ley del movimiento de Newton. Para cada fuerza de acción hay una
fuerza de reacción igual en intensidad pero de sentido contrario. Porqué vuelan los
aviones. Un objeto plano, colocado un poco inclinado hacia arriba contra el viento,
produce sustentación; por ejemplo una cometa. Un perfil aerodinámico, es un
cuerpo que tiene un diseño determinado para aprovechar al máximo las fuerzas
que se originan por la variación de velocidad y presión cuando este perfil se sitúa
en una corriente de aire. Un ala es un ejemplo de diseño avanzado de perfil
aerodinámico.

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3ra Ley de Newton
3ª Ley del movimiento de Newton.
Para cada fuerza de acción hay una fuerza de reacción igual en intensidad pero
de sentido contrario.

LA ATMOSFERA
⚫ La aviación se desarrolla en la atmósfera terrestre, concretamente, en una
de sus capas. Es el elemento donde se mueven los aviones.

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 ⚫ Atmósfera: es que es la capa gaseosa que envuelve la Tierra.
⚫ La atmósfera está compuesta: 78% de Nitrógeno y un 21% de Oxígeno y
1% de una variedad de otros gases.

Troposfera
⚫ Zona de la atmosfera donde habitamos.
⚫ Se extiende hasta los 10 km de altura.
⚫ Es la zona donde se desarrollan los distintos tipos de nubes y tiene lugar
las precipitaciones y los fenómenos meteorológicos.
⚫ Se concentran el 80% del aire atmosférico.
⚫ Es la capa más cercana a la tierra.
⚫ Gases como el vapor de agua, monóxido de carbono (CO) y también ozono
(o3).
⚫ Gradiente térmico de temperatura: por cada 1000 ft, disminuye 2° C.
Estratosfera
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 ⚫ Se extiende desde 12 a 15 kilómetros hasta 50 kilómetros de altitud.
⚫ Se encuentra la capa de ozono, permitiendo que los rayos dañinos
provenientes del sol no llegue a nosotros.
⚫ Solo algunas aeronaves comerciales como el concorde pueden volar a este
nivel.
⚫ La temperatura comienza a aumentar a medida que aumenta la
altitud debido a la capa de ozono.
⚫ Se mueve muy poco aire entre la Troposfera y la Estratosfera por lo que la
estratosfera casi no contiene agua.
⚫ Solo algunos vuelos supersónicos pueden volar.
⚫ Existen estrellas fugases.
Mesosfera
⚫ Empieza de los 50km hasta los 80km.
⚫ La temperatura va disminuyendo hasta valores tan bajos como -110° C
(bajo cero) en donde comienza la capa siguiente.
⚫ La mayoría de los meteoritos se desintegran en esta capa.
⚫ En esta capa ya no existe el vapor de agua.
⚫ La parte superior de la mesosfera, llamado mesopausa, es el lugar más frío
en la Tierra.

Termosfera- Ionosfera
⚫ Empieza de 80km hasta 500km.
⚫ Caracterizada por el aumento continuo de la temperatura, que alcanza los
500°C a unos 500Km a 1000km de altitud.
⚫ Vuelan los transbordadores espaciales.
⚫ Se generan las auroras boreales.
⚫ Se encuentran satélites.
EXOSFERA

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⚫ Es la última capa antes del espacio exterior.
⚫ No existe una frontera clara entre el espacio exterior y la exosfera.
⚫ La composición de la exósfera se forma principalmente por los gases
livianos.

DENSIDAD DEL AIRE

CARACTERISTICAS BASICAS DEL AIRE

⚫ Presión atmosférica: es la fuerza que ejerce la atmósfera por
unidad de superficie.

⚫ ∙ Densidad del aire: es la cantidad de masa de aire por unidad

de volumen.

⚫ ∙ Presión, temperatura y densidad son

inversamente proporcionales a la altura.
⚫ Básicamente la densidad del aire:
de aire que hay en la atmosfera.
es el volumen de masa

Mayor densidad del aire:

⚫ A mayor cantidad de partículas del aire genera mayor sustentación.
⚫ El aire frio o de baja temperatura es de alta densidad, asi teniendo mayor
eficiencia en vuelo.

Menor densidad del aire

⚫ A menor cantidad de partículas del aire genera una fuerza menor de
sustentación.
⚫ El aire caliente o de alta temperatura es de baja densidad, asi generando
un vuelo inestable o turbulento.

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 TURBULENCIA

⚫ Es el movimiento desordenado del aire.

⚫ Formaciones nubosas, tormentas, clima húmedo y el choque entre masas
de aire caliente y frío.
⚫ También es muy común sentirla en zonas montañosas o cerca de las
costas.
⚫ Suelen darse en bajas altitudes, debido a que existe mayor temperatura, y
por lo tanto la densidad del aire es menor.
⚫ 3 grados de turbulencia: ligera, moderada y severa.

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 FUERZAS QUE ACTÚAN EN UN AVIÓN
Fuerzas que actúan sobre un aeroplano en vuelo son una serie de fuerzas,
favorables unas y desfavorables otras, siendo una tarea primordial del piloto
ejercer control sobre ellas para mantener un vuelo seguro y eficiente.
⚫ Levantamiento o sustentación (L) (LIFT) +
⚫ Peso (W) (WEIGHT) -
⚫ Resistencia (D) (DRAG) -
⚫ Empuje (T) (THRUST) +

LEVANTAMIENTO O SUSTENTACION (L) (LIFT)

Es la fuerza de ascensión que permite al avión mantenerse en el aire. El
levantamiento o sustentación se crea principalmente en sus alas, la cola y en
menor cantidad en el fuselaje.
PESO (W) (WEIGHT)

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Es la fuerza de atracción que ejerce la gravedad así abajo sobre todos los cuerpos
atrayéndolos al centro de la tierra.

RESISTENCIA (D) (DRAG)

Es la fuerza que se opone al movimiento de los objetos sumergidos en un fluido
(aire).
Resistencia parasita: Fuerza de resistencia producida por elementos y factores
que NO contribuyen a la producción de sustentación.
-Tipos de la forma aerodinámica de un perfil
-Antenas, luces, tren de aterrizaje, remaches, fricción, etc.
Resistencia Inducida: Fuerza de resistencia producida por elementos y factores
que contribuyen a la producción de sustentación.
-Directamente proporcional al ángulo de ataque.
-Resistencia inducida producida por vórtices (puntas del ala).
-Siempre que un perfil genere sustentación se genera resistencia inducida.
-Se producen a bajas velocidades.
-Generan turbulencia de estela.
-Se contrarresta la resistencia inducida con los winglest o sharklest.
EMPUJE (T) (THRUST)
La proporciona el motor o motores del avión por medio de hélice o por reacción a
chorro. La fuerza de empuje permite al avión moverse atreves de la masa de aire y
es opuesta a la fuerza de resistencia.

VIENTO RELATIVO
⚫ Es el flujo de aire que produce cualquier cuerpo (avión) al desplazarse es
paralelo a la trayectoria de vuelo pero opuesto.

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 ANGULO DE ATAQUE
⚫ Se forma por el viento relativo y la cuerda del ala (cuerda imaginaria que
une el borde de ataque con el borde de salida), este ángulo es modificado
por los pilotos cambiando la trayectoria del vuelo (ascenso, descenso).
⚫ Entonces al incrementar el ángulo de ataque, incrementamos el coeficiente
de sustentación.
⚫ Por lo tanto vamos a aumentar la sustentación generada por el ala.
⚫ Si se aumenta demasiado el ángulo de ataque, llegara un punto en que el
perfil alar entrara en perdida y no habrá mas sustentación.

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 DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES-
CONTROLES SECUNDARIOS
FLAPS
SLATS
SPOILERS

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ESTRUCTURA DEL AVION

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FUSELAJE
Del francés “fuselé” que significa “ahusado”, se denomina fuselaje al cuerpo
principal de la estructura del avión, cuya función principal es la de dar cabida a la
tripulación, a los pasajeros y a la carga, además de servir de soporte principal al
resto de los componentes.

TREN DE ATERRIZAJE
Tiene como misión amortiguar el impacto del aterrizaje y permitir la rodadura y
movimiento del avión en tierra. Puede ser fijo o retráctil, y de triciclo (dos ruedas
principales y una de morro) o patín de cola (dos ruedas principales y un patín o
rueda en la cola). Hay trenes adaptados a la nieve (con patines) y al agua (con
flotadores).

GRUPO MOTOPROPULSOR
Encargado de proporcionar la potencia necesaria para contrarrestar las
resistencias del avión, tanto en tierra como en vuelo, impulsar a las alas y que
estas produzcan sustentación, y por último para aportar la aceleración necesaria
en cualquier momento. Este grupo puede estar constituido por uno o más motores;
motores que pueden ser de pistón, de reacción, turbopropulsores, etc.

SISTEMAS AUXILIARES
Resto de sistemas destinados a ayudar al funcionamiento de los elementos
anteriores o bien para proporcionar más confort para los pasajeros y mejor
gobierno de la aeronave.

SISTEMA HIDRAULICO
⚫ Este sistema está diseñado para sistemas y mecanismos que son
responsables para la seguridad del avión.
⚫ Es utilizado para controlar los timones y estabilizadores, extensión del tren
de aterrizaje y la retracción de este mismo.
⚫ Ayuda al mecanismo de frenado de las ruedas, asi como a la rotación de
las ruedas.

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SISTEMA ELECTRICO
⚫ En aviones comerciales normalmente se va a obtener de los motores del
avión. Cada motor tiene un generador eléctrico que se encarga de
suministrar la energía a todo el avión.
⚫ Fly-by-wire (FBW), (vuelo por cable) o (pilotaje por mandos electrónicos),
es un sistema que reemplaza los controles de vuelo manuales
convencionales de un avión con una interfaz electrónica.

SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO

⚫ Este sistema provee a la aeronave de aire fresco para la cabina y los
habitáculos donde se encuentran tripulación, pasajeros y algunas veces
carga, porque los compartimientos de carga también se usan para el
transporte de animales vivos.
⚫ El aire que se suministra a los pasajeros de un avion reactor, proviene de
los compresores de los motores.
⚫ Este aire debe de estar a una presión determinada y para esto pasa por los
PACKS (pressure and air conditioning kits) kist de presión y aire
acondicionado.
⚫ Unos kits neumáticos de aire acondicionado situados en la parte inferior del
avión, entre las del tren de aterrizaje. Al salir de ahí, el aire tiene la
temperatura y presión adecuada.

SISTEMA DE PRESURIZACION
⚫ El sistema de presurización es esencial para la aviación comercial ya que
permite volar a altas altitudes.
⚫ El techo operacional de un avión no depende de su aerodinámica del
avión, si no el que limita la presurización, es decir, el techo de operación de
un avión va a depender de las diferencias de presiones del interior y el
exterior de la cabina y de cuanto puede aguantar el fuselaje.
⚫ Bombea aire comprimido a la cabina de forma constante, esta acción es
necesaria pasando los 10000 ft, ya que la presión atmosférica aumenta y
disminuye la cantidad de oxigeno necesario para los pasajero.

SISTEMA NEUMATICO

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 ⚫ Los sistemas neumáticos en aviones operan de manera muy parecida a
los sistemas hidráulicos. Estos sistemas cumplen funciones principales y
auxiliares. En primer lugar, la neumática se emplea a veces como fuente
primaria de potencia para mandos de vuelo.

SUPERFICIES PRIMARIAS O CONTROLES PRIMARIOS

● TIMON DE DIRECCION
● TIMON DE PROFUNDIDAD O ELEVADORES
● ALERONES

SUPERFICIES PRIMARIAS O CONTROLES PRIMARIOS

⚫ Son superficies aerodinámicas móviles que son accionadas por los pilotos a
través de los mandos de la cabina, modificando la aerodinámica del avión,
así provocando el desplazamiento de este sobre sus ejes.
⚫ Alerones= girar el timón= alerón sube y uno baja= alabeo
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 ⚫ Timón de profundidad= jalar o empujar el timón= nariz arriba-nariz abajo=
cabeceo
⚫ Timón de dirección= pisar pedal derecho o izquierdo= nariz gira derecha o
izquierda= guiñada.

EJES DEL AVION

⚫ Se trata de líneas imaginarias trazadas sobre el avión.

⚫ Los movimientos que se producen sobre estos ejes son controlados por
superficies aerodinámicas.
⚫ Y se dividen en:
Primarias (proporcionan el control en la aeronave)
Secundarias (aquellas que modifican la sustentación)

EJE LONGITUDINAL

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 ⚫ Es el eje imaginario que va desde la punta del fuselaje hasta la punta de la
cola del fuselaje.
⚫ El movimiento o giro que se lleva a cabo sobre este eje se le llama alabeo o
balanceo (ROLL).
⚫ El alabeo se refiere a levantar un ala (aumenta la sustentación) y bajar la
otra ala (disminuyendo la sustentación), por lo tanto hace girar al avión.
⚫ Las superficies de control que nos permite generar este movimiento son los
alerones.
⚫ Se acciona girando de un lado a otro el timón o joystick.
EJE TRANSVERSAL O LATERAL
⚫ Es el eje imaginario que va de una punta del ala a la otra punta del ala.
⚫ El movimiento que realiza este eje se le conoce como cabeceo (PITCH).
⚫ El cabeceo se refiere a que suba o baje el ángulo de ataque del avión
(punta del avión) nariz arriba o nariz abajo.
⚫ Situado en el empenaje horizontal de la cola.
⚫ Se acciona empujando o tirando (jalando) el timón o joystick.
EJE VERTICAL
⚫ Es el eje imaginario que atraviesa el centro del avión.
⚫ El movimiento que realiza este eje se le conoce como guiñada (YAW).
⚫ La guiñada se refiere a que la nariz vire a la izquierda o la derecha.
⚫ Situado en el empenaje vertical.
⚫ Se acciona por medio del timón de dirección o timón de cola y se realiza
por medio de los pedales (pedal derecho- nariz gira a la derecha y pedal
izquierdo- nariz gira a la izquierda).

LUCES DE UN AVION
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LUZ BEACON (ANTICOLISION)
⚫ Primeras luces que se encienden, al encender un motor del avión.
⚫ Es una luz roja en la parte superior del aeronave y en la panza del avión y
rota en todas las direcciones.
⚫ Se mantiene encendida hasta que se apaga el avión.
⚫ Con el fin de avisar a quien se encuentre en los alrededores de la
aeronave, que el motor esta encendido.

LUZ DE NAVEGACION ( NAVIGATION LIGHTS )

⚫ Van instaladas en las alas y en la cola del avión.
⚫ Una color roja en la punta del ala izquierda.
⚫ Una color verde en la punta del ala derecha.
⚫ Una tercera en la parte trasera
⚫ Su función es que en todo momento se aprecie el sentido de movimiento de
la aeronave.

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LUZ LANDING Y TAXI LIGHTS
⚫ Ambas de color blanco, hay aviones pequeños que solo tienen una pero
hacen ambas funciones
⚫ Las luces landing son las luces más potente.s
⚫ Suelen ir instaladas en el morro, en la panza del fuselaje o en las alas,
dependiendo el fabricante.
⚫ Su función es iluminar la pista tanto en despegue como en aterrizaje.
⚫ Las luces taxi son menos potente que las landing.
⚫ Suelen ir instaladas en el morro o en el tren delantero.
⚫ Su función es iluminar la plataforma y las calles de rodaje antes de llegar o
salir de la pista.

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LUCES ESTROBOSCOPICAS
⚫ Van instaladas en la punta de las alas y a veces en otros lugares.
⚫ Es una luz muy potente que parpadea, de tal manera que ayudan a asustar
a las aves.
⚫ Y también sirven para que otras aeronaves las reconozcan.

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LUCES DE INSPECCION DE ALAS Y MOTORES
⚫ Hay unas en cada lado del avión y su brillo es enfocado al borde ataque de
las alas y al interior de los motores.
⚫ Su función es para poder identificar si durante el vuela hay alguna
formación de hielo debido a las bajas temperaturas o notar algún daño en el
ala.
⚫ También funcionan para que el avión sea más visible durante la noche.

LUZ LOGOTIPO
⚫ Iluminan el estabilizador vertical
⚫ Básicamente su función es iluminar el logotipo de la empresa.
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