Cmo vuelan los aviones?

Vuelo humano se ha convertido en un hecho cansado de la vida moderna. En un momento dado, cerca de 5.000 aviones cruzan el cielo de los Estados Unidos solamente, que asciende a un estimado de 64 millones de despegues comerciales y privados cada ao [fuente: NATCA ]. Tenga en cuenta el resto de la actividad de vuelo del mundo, y el gran total es incalculable. Es fcil de llevar la fsica de vuelo por sentado, as como las formas en las que explotan a alcanzar el vuelo. A menudo vislumbrar un avin en el cielo sin mayor comprensin de los principios en juego que un hombre de las cavernas. Cmo estas mquinas pesadas tomar el aire? Para responder a esa pregunta, tenemos que entrar en el mundo de la mecnica de fluidos. Los fsicos clasificar ambos lquidos y gases, lquidos, sobre la base de la forma en que el flujo. A pesar de que el aire, el agua y el jarabe de la crepe puede parecer muy diferentes sustancias, que se ajustan al mismo conjunto de relaciones matemticas. De hecho, las pruebas bsicas aerodinmicas se realiza a veces bajo el agua. En pocas palabras, un salmn en esencia vuela a travs del mar, y un pelcano nadando a travs del aire. El ncleo de la cuestin es la siguiente: aunque el cielo despejado no est vaco. Nuestra atmsfera es una capa masiva de lquido, y la correcta aplicacin de la fsica hace posible que los seres humanos y no otro. En este artculo, vamos a caminar a travs de los principios bsicos de la aviacin y las distintas fuerzas en el trabajo en un vuelo determinado.

Aviones tomar ventaja de cuatro fuerzas.

Cmo vuelan los aviones: empuje y resistencia

Caer una piedra en el ocano y se hunde en las profundidades. Chuck una piedra de la ladera de una montaa y se desplomar tambin. Claro, los buques de acero puede flotar e incluso aviones muy pesados pueden volar, pero para alcanzar el vuelo, hay que aprovechar las cuatro fuerzas bsicas aerodinmicas: sustentacin, peso, empuje y resistencia. Usted puede pensar en ellos como cuatro brazos sosteniendo el avin en el aire, cada una empujando en una direccin diferente. En primer lugar, vamos a examinar de empuje y arrastre. De empuje, ya sea causado por una hlice o un motor a reaccin, es la fuerza aerodinmica que empuja o tira del aeroplano hacia adelante a travs del espacio. La fuerza de oposicin es la resistencia aerodinmica, o la friccin que se opone al movimiento de un objeto que se mueve a travs de un fluido (o inmvil en un fluido en movimiento, como ocurre cuando se vuela una cometa). Si nos atenemos a su mano de la ventanilla de un coche en movimiento, usted experimentar una demostracin muy sencilla de arrastrar en el trabajo. La cantidad de arrastre que su mano crea depende de algunos factores, tales como el tamao de su mano, la velocidad del coche y la densidad del aire. Si se va a reducir la velocidad, se dara cuenta de que la resistencia en su mano disminuira. Vemos otro ejemplo de la reduccin de la resistencia cuando miramos hacia abajo esquiadores en la Olimpiadas . Cada vez que tienen la oportunidad, van a apretar hacia abajo en cuclillas apretado. Al hacer a s mismos "ms pequeo", que disminuyen la resistencia que generan, lo que les permite comprimir ms rpido cuesta abajo. Un avin de pasajeros siempre se retrae el tren de aterrizaje despus del despegue por una razn similar: para reducir la friccin. Al igual que el esquiador cuesta abajo, el piloto quiere hacer que la aeronave tan pequeo como sea posible. La cantidad de arrastre producido por el tren de aterrizaje de un avin es tan grande que, a velocidades de crucero, el equipo se rompi justo al lado del avin. Para el vuelo a tener lugar, el empuje debe ser igual o mayor que la resistencia. Si, por cualquier razn, la cantidad de arrastre se hace mayor que la cantidad de empuje, el avin se ralentizar. Si el empuje es mayor por lo que es mayor que la resistencia, el avin se acelerar.

Cmo vuelan los aviones: Peso y Levante

Cada objeto tiene un peso en la Tierra, producto tanto de la gravedad y la masa. Un avin de pasajeros Boeing 747-8, por ejemplo, tiene un peso mximo al despegue de 487,5 toneladas (442 toneladas mtricas), la fuerza con la que se dibuja el plano de peso hacia la Tierra. Fuerza opositora de peso es de elevacin, que tiene un avin en el aire. Esta hazaa se logra mediante el uso de un ala, tambin conocido como una superficie de sustentacin. Al igual que la resistencia, ascensor slo puede existir en la presencia de un fluido en movimiento. No importa si el objeto es estacionario y el fluido se mueve (como con una cometa en un da de viento), o si el fluido es todava y el objeto se mueve a travs de l (como con un chorro se eleva en un da sin viento) . Lo que realmente importa es la diferencia relativa de velocidades entre el objeto y el fluido. En cuanto a la mecnica real de ascensor, la fuerza se produce cuando un fluido en movimiento es desviado por un objeto slido. El ala divide el flujo de aire en dos direcciones: hacia arriba y sobre el ala y hacia abajo a lo largo de la parte inferior del ala. El ala se forma y se inclina de modo que el aire que se mueve sobre ella viaja ms rpido que el aire que se mueve debajo. Cuando se mueve el aire fluye sobre un objeto y se encuentra con un obstculo (tal como una protuberancia o un aumento repentino en el ngulo de ala), su camino se estrecha y las velocidades de flujo de hasta como todas las molculas precipitarse sin embargo. Una vez pasado el obstculo, el camino se ensancha y el flujo disminuye de nuevo. Si alguna vez has pinchado un agua de la manguera, que ha observado este principio en accin. Al apretar la manguera, a optimizar la trayectoria del flujo del fluido, lo que acelera las molculas. Quitar la presin y el flujo de agua vuelve a su estado anterior.

Como las velocidades de aire hacia arriba, la presin disminuye. As que el aire se mueve ms rpido que se mueve sobre el ala ejerce menos presin sobre el mismo que el aire ms lento de debajo del ala. El resultado es un empuje hacia arriba de la elevacin. En el campo de la dinmica de fluidos, esto se conoce como el principio de Bernoulli.

El ngulo de ataque

La Navegacin Area: Alas, Lamas y Protectores

Despus de haber cubierto la fsica bsica de vuelo y las formas en que un avin los utiliza para volar, el siguiente paso obvio es considerar la navegacin. Cmo un avin girar en el aire? Cmo subir a una mayor altitud o bucear hacia el suelo? En primer lugar, vamos a considerar el ngulo de ataque, el ngulo que un ala (o plano aerodinmico) presenta al sentido contrario del aire. Cuanto mayor sea el ngulo de ataque, mayor es el ascensor. Cuanto ms pequeo sea el ngulo, la elevacin de menos. Curiosamente, es en realidad ms fcil para un avin para subir de lo que es viajar a una altura fija. Un ala tpica tiene que presentar un ngulo negativo de ataque (inclinada hacia adelante) con el fin de lograr la elevacin cero. Este posicionamiento del ala tambin genera ms friccin, lo que requiere un mayor impulso. En general, las alas en la mayora de los aviones estn diseados para proporcionar una cantidad adecuada de ascensor (junto con la mnima resistencia) mientras el avin est operando en su modo de crucero. Sin embargo, cuando estos aviones estn despegando

o aterrizando, su velocidad se puede reducir a menos de 200 millas por hora (322 kilmetros por hora). Este dramtico cambio en las condiciones de trabajo del ala significa que una forma aerodinmica diferente, es probable que un mejor servicio a la aeronave . Formas aerodinmicas varan dependiendo de la aeronave, pero los pilotos ms alteran la forma de la superficie de sustentacin en tiempo real a travs de los flaps y slats. Durante el despegue y el aterrizaje, las aletas (en la parte posterior del ala) se extienden hacia abajo desde el borde de salida de las alas. Esto efectivamente altera la forma del ala, lo que le permite desviar ms aire, y crear as ms sustentacin. La modificacin tambin aumenta la resistencia, que ayuda a aterrizar un avin ms lento (pero necesita ms empuje en el despegue). Las lamas realizar la misma funcin que las aletas (es decir, que temporalmente alterar la forma del ala para aumentar la sustentacin), pero estn unidos a la parte frontal del ala en lugar de la parte trasera. Los pilotos tambin colocaron en el despegue y el aterrizaje. Los pilotos tienen que hacer ms que guiar a un avin a travs de despegue y aterrizaje sin embargo. Ellos tienen que dirigir a travs de los cielos, y superficies de sustentacin y sus aletas puede ayudar con eso.

El coeficiente de sustentacin
En la determinacin de la elevacin de una superficie de sustentacin dada, los ingenieros se refieren a su coeficiente de sustentacin. Este nmero depende de la velocidad del aire, la densidad del aire, superficie alar y el ngulo de ataque.

La Navegacin Area: estabilizadores, alerones, timones y elevadores

La cola del avin tiene dos tipos de pequeas alas, llamado los estabilizadores horizontal y vertical. Un piloto utiliza estas superficies para controlar la direccin del plano. Ambos tipos de superficies de sustentacin del estabilizador son simtricas, y ambos tienen las aletas grandes para alterar el flujo de aire. En el ala de cola horizontal, estas aletas se llaman ascensores, ya que permiten que el avin vaya hacia arriba y abajo a travs del aire. Las aletas de cambiar el ngulo del estabilizador horizontal de ataque, y el ascensor que sea el resultado plantea la parte trasera de la aeronave (apuntando la nariz hacia abajo) o lo baja (apuntando la nariz hacia el cielo). Mientras tanto, el ala vertical de cola tiene una aleta conocido como un timn. Al igual que su homlogo marino en un barco , esta parte clave permite que el avin gire a la izquierda oa la derecha y trabaja a lo largo del mismo principio. Por ltimo, llegamos a los alerones, flaps horizontales situados cerca del extremo de las alas de un aeroplano. Estas aletas permiten un ala para generar ms sustentacin que el otro, dando lugar a un movimiento de balanceo que permite que el avin a la izquierda oa la derecha del banco. Alerones por lo general trabajan en la oposicin. A medida que el alern derecho desva hacia arriba, la izquierda se desva hacia abajo, y viceversa. Algunos aviones ms grandes , tales como aviones, tambin lograr esta maniobra a travs de placas de despliegue llamada spoilers que surgen desde el centro de la parte superior del ala.

Mediante la manipulacin de estos alerones variadas, algunas maniobras piloto de la aeronave a travs del cielo. Ellos representan los fundamentos detrs de todo, desde el primer vuelo de un nuevo piloto de alta velocidad, peleas de perros y Escapada supersnicos, que abarca el hemisferio.

Movimientos de aeronaves y los ejes principales

Al explorar en las dos ltimas pginas, flaps y slats permitir que un piloto de un avin para desplazarse a travs de un espacio tridimensional. En otras palabras, el piloto altera la orientacin del avin en torno a su propio centro de gravedad, produciendo torsin. Imagnese este centro de gravedad como un punto fijo en el centro del fuselaje. Luego, imagine una lnea invisible horizontal que viaja directamente a travs de la nariz del avin, centro de gravedad y la cola. Llamamos a este eje el rollo.

Mediante el ajuste de los alerones del avin (o alern) un piloto puede causar la elevacin de aumentar en un ala y disminuir en la otra. Uno se levanta de las alas, el otro desciende. Esto hace que el cuerpo del avin para girar a lo largo de su eje de balanceo, lo que resulta en una maniobra conocida como un rodillo. Cuando un avin hace una rotacin completa de su eje de balanceo, la maniobra se llama un rollo barril. Sin embargo, cuando un piloto simplemente rollos suficiente para inclinar el ngulo de la superficie de sustentacin, los bancos de aeronaves o vueltas. Ahora imagine una lnea invisible de interseccin vertical en el centro de gravedad , disparando a travs de la parte superior de la aeronave y sale por el vientre. Esto se conoce como la desviacin del eje y entra en juego cuando un piloto manipula el timn del avin. El timn de los resultados de desviacin en una fuerza lateral, rotacin de la cola en una direccin y la nariz en la otra. Esto se llama un movimiento de guiada, que ayuda al piloto mantener curso. Por ltimo, imaginemos una lnea invisible horizontal, movindose a travs de los lados del centro de la aeronave de la gravedad, ms o menos paralela a las alas. Este es el eje de cabeceo, que requiere el movimiento de cabeceo debido a cambios en el elevador del avin. Cuando la cola se inclina hacia abajo, la nariz se levanta y sube al avin - y viceversa Algunos aviones en realidad puede llevar a cabo ciclos completos de esta manera..

Espiral de humo de avin Eurofighter Typhoon

Puestos de venta y Tiradas

Como hemos tratado anteriormente, el vuelo de un avin es un cuidadoso equilibrio de empuje, arrastre, el peso y ascensor. En caso de disminuir la elevacin y arrastre aumento de repente, como por ejemplo cuando el ngulo de un avin de ataque supera a la de elevacin mxima, se produce una parada. La armadura de avin tiembla y el avin se cae, al menos por unos pocos metros. En la mayora de los casos, el piloto

simplemente corrige la plaza mediante la reduccin del ngulo del plano de ataque. Sin embargo, una plaza incorrectamente corregido puede resultar en una plaza secundaria, o se degradan en un giro. Si alguna vez has asistido a una demostracin de aire, de lo que has presenciado pilotos especialistas intencionadamente entrar en giros como parte de un acrobacias areas muestran. Normalmente, usted ver el avin de hlice impulsado por elevarse hacia arriba en una empinada ascensin, slo para detener y caen en un giro dramtico. Los principios de un giro accidental son lo mismo. Un giro consta de tres fases bsicas. La fase inicial se denomina un giro incipiente, en el que la cada aeronave comienza a entrar en el giro. Esta fase dura unos pocos segundos en avioneta. Si no se corrige, un giro incipiente se degrada en un giro completamente desarrollado compuesto por una trayectoria de vuelo casi vertical helicoidal - como si el avin est descendiendo una escalera de caracol invisible. Este giro puede llegar a costar cientos de aviones de un pie con cada paso. En una barrena plana, los ejes de cabeceo y balanceo mantenga estable, con el giro que ocurre alrededor del centro del plano de la gravedad . En otras palabras, el avin est en su mayora de nivel a medida que cae en un giro extremadamente peligroso. Tcnicas de recuperacin de Spin variar dependiendo del diseo de una aeronave dada y donde su centro de gravedad est situado. Generalmente hablando, un plano con su centro de gravedad ms hacia la nariz es menos probable que introduzca un giro de uno con el centro de gravedad situado ms cerca de su cola. Como tal, algunos aviones tienen procedimientos especficos de recuperacin de spin, pero la idea es romper el equilibrio vuelta y obligar a la nave a la plaza y desde all corregir de nuevo en vuelo controlado. La mayora de los pilotos no estn buscando llevar a sus pasajeros a dar una vuelta sin embargo. Estn demasiado ocupados manejando los instrumentos de vuelo que hablaremos a continuacin.

Instrumentos de vuelo ayudar a los pilotos mantener un ojo en condiciones.

Instrumentos de Vuelo
Para el ojo inexperto, un panel de instrumentos de vuelo puede parecer una mezcla heterognea de marca. Sin embargo, todos estos indicadores cruciales proporcionar un piloto con datos crticos durante el vuelo. Los seis instrumentos de vuelo ms bsicas, como se encuentran en una simple hlice impulsada por avin, son los siguientes: 1. Indicador de velocidad: En esencia, este indicador indica al piloto la rapidez con la aeronave est viajando en relacin con el suelo. El indicador depende de un diferencial manmetro , no a diferencia de un manmetro. 2. Altmetro: Como su nombre indica una altitud del altmetro medidas. El indicador en este caso es un barmetro , que mide la presin del aire. 3. Indicador de actitud: Recuerde los tres ejes principales principio hemos mencionado antes (cabeceo, guiada y balanceo)? Pues bien, un indicador de actitud ilustra la orientacin de la aeronave a lo largo de los tres. Mediante el uso de un giroscopio, el indicador proporciona claridad espacial, incluso en condiciones de vuelo desconcertante. 4. La partida indicador: El indicador de rumbo, simplemente le dice al piloto en la direccin que el avin se dirige. El dispositivo depende tanto de un giroscopio y una brjula magntica, sin embargo, ya que ambos son susceptibles a diferentes errores durante el vuelo. 5. Gire a la coordinadora: Un coordinador a su vez indica tpica de guiada del avin o el tipo de rollo a la vez que indica la tasa de coordinacin entre el ngulo de alabeo del avin y la velocidad de guiada. Este dispositivo depende de un giroscopio, as como una bola de inclinmetro en un cilindro de vidrio para indicar cuando la aeronave se arrastre y deslizamiento. 6. Varimetro: Tambin conocido como un indicador de velocidad vertical, este dispositivo indica que la tasa de velocidad de un avin de ascenso o descenso. Trabajo a lo largo de lneas similares como el altmetro, el barmetro depende de

las lecturas de la presin atmosfrica para determinar con qu rapidez los cambios de altitud se estn produciendo. El nmero total de instrumentos de vuelo se ha incrementado en los ltimos aos con la sofisticacin de velocidad, la altitud, la variedad y en general de la aeronave.

Un mecnico de vuelo, asiste a un motor de turbina de gas moderna.

Llenado de combustible Vuelo: Medios de Propulsin

Cuando se trata de impulsar un avin por el cielo, diferentes diseos dependen de los diferentes medios de propulsin para proporcionar empuje. La mayora de los mtodos, sin embargo, el trabajo a lo largo del mismo principio bsico: Un motor acelera un gas. Vamos a mirar dentro de unos motores diferentes. Motor de la hlice: En un sistema de propulsin tpico, un motor de mezcla de combustible con el aire y se quema el combustible para liberar la energa. El gas resultante calentada se mueve un pistn, que est unido a un cigeal. Esto hace girar una hlice o hlice, que es esencialmente un conjunto de alas giratorias. Cada hoja es una superficie de sustentacin con un ngulo de ataque. El ngulo es mayor hacia el centro porque la velocidad de la hlice a travs del aire es ms lenta cerca de la maza. Muchos grandes propie-impulsados por hlices de un avin se jactan con los mecanismos de paso variable. Estos mecanismos permiten al piloto ajustar el ngulo de la hlice de ataque dependiendo de la velocidad del aire y la altitud. Hay, por supuesto, las variaciones. Por ejemplo, en aviones turbo-hlice, una turbina de gas hace girar la hlice, y los diseos elctricos de aeronaves no emplean combustin.

Motor de cohete : Mientras que un motor de hlice se utiliza el aire que lo rodea como fluido de trabajo de su propulsin, todas las necesidades de cohetes es la idea central de su propio gas de escape de combustin. Esta es la razn por un cohete puede proporcionar un empuje en el espacio, pero una hlice no puede. Un motor de cohete combina combustible y una fuente interna de oxgeno llamado un oxidante. El oxgeno y el combustible de ignicin en una cmara de combustin, la explosin de un tubo de escape caliente. Estos gases pasan a travs de una boquilla para producir empuje. Motor de turbina de gas : Tambin conocido como un motor a reaccin, este medio de propulsin funciona muy parecido a un motor de cohete, slo se obtiene el aire necesario de la atmsfera circundante en lugar de un tanque. Como tal, los motores a reaccin no funcionan en el espacio tampoco. Muchas variantes de motores de turbina de gas, tales como los que se observan en la mayora de los aviones, recoger el aire necesario a travs de compresores rotativos en abanico. Un estatorreactor, sin embargo, no utiliza un compresor. En su lugar, el avin se acumula velocidad, lo que obliga aire a travs de los respiraderos que miran hacia adelante en el motor. En este modelo, la velocidad de la aeronave, naturalmente, comprime el aire necesario para la combustin. Ahora que hemos cubierto los motores, vamos a conseguir un poco de velocidad.

Un F/A-18 Hornet emerge de una nube creada cuando se rompi la barrera del sonido.

Aviones de velocidad
Una vez alimentada, la velocidad de un avin de vuelo mnima depende del movimiento del aire alrededor de l. Mxima velocidad del aire, por el contrario, se limita en gran medida por la tecnologa. Utilizamos la velocidad del sonido como la vara de medicin final para la velocidad del avin, y esto es simplemente la velocidad a la que se mueve una onda de sonido a travs de un gas. La velocidad exacta de sonido depende de la elasticidad y la densidad del medio gaseoso que viaja a travs de - lo que significa variando la presin del aire y la temperatura del aire impedir la existencia de una velocidad global de sonido. A los 32 grados Fahrenheit (0 grados Celsius), la velocidad del sonido en el aire es 1,087 pies por segundo (331

metros por segundo). Elevar la temperatura a 68 grados Fahrenheit (20 grados Celsius), y la velocidad se eleva a 1.127 pies por segundo (343 metros por segundo). Sean cuales fueren los detalles de la media, nos referimos a la velocidad del sonido, como Mach 1, el nombre del fsico Ernst Mach. Si un avin alcanza la velocidad del sonido, su velocidad es de Mach 1. Si el avin alcanza el doble de la velocidad del sonido, su velocidad es de Mach 2. Velocidades de aviones que tienen menos de Mach 1 se consideran velocidades subsnicas, mientras que aquellos muy cerca de Mach 1 se dice que son transnico. Las velocidades que superan la velocidad del sonido se dividen en supersnico alta (Mach 3 a travs de Mach 5) y hipersnico (Mach 5 a travs de Mach 10). Las velocidades ms rpidas de Mach 10 se consideran de alto hipersnico. Si alguna vez has escuchado una sobrecarga de aviones supersnicos mosca, entonces usted probablemente ha escuchado un estampido snico . Una vez que un avin alcanza Mach 1, las ondas de sonido emitidas por el avin no puede acelerar por delante de l. En su lugar, estas ondas se acumulan en un cono de sonido detrs del plano. Cuando esto pasa por encima del cono, se oye todo lo que el sonido acumulada a la vez. Nos dirigimos hacia el interior del avin junto a investigar los sistemas de la cabina, que trabajan para mantenernos sanos a grandes alturas.

Bajo (cabina) de presin

Por supuesto, los seres humanos evolucionaron para prosperar en la atmsfera terrestre, pero es importante darse cuenta de que slo desarrollaba en una capa delgada de la capa gaseosa exterior del planeta. Los cambios de presin de aire en funcin de la altitud. De la misma manera que la presin del agua en el ocano es mayor en el fondo marino de lo que es justo debajo de la superficie, la presin del aire disminuye la mayor que ascienden a travs de la atmsfera. Cuando los seres humanos respiran ms delgada, de gran altitud el aire, que tienen ms dificultades para tomar el oxgeno suficiente. Y cuando salimos a alturas superiores a

9.800 pies (3.000 metros), nuestros cuerpos se vuelven susceptibles a una serie de enfermedades desagradables e incluso mortales, como los siguientes: El mal de altura: tambin la pesadilla de los escaladores de montaa de gran altitud, la presin de aire reducida y bajos niveles de concentracin de oxgeno puede causar falta de aliento extrema debido a la acumulacin de lquido en los pulmones. En casos extremos, esto puede conducir a la inflamacin del cerebro, dando lugar a confusin, coma o la muerte. El barotrauma del odo: La trompa de Eustaquio conecta el odo medio con el mundo exterior. Si este tubo se bloquea, los cambios en la presin atmosfrica puede causar una diferencia de presin que pueden dar lugar a mareos, malestar, prdida de la audicin, dolor de odo y hemorragias nasales. La enfermedad de descompresin: buzos saber esta condicin como las curvas, y puede ocurrir en el aire, as como en el agua. La exposicin a bajas presiones baromtricas pueden causar nitrgeno disuelto en el torrente sanguneo para formar burbujas peligrosas que pueden causar todo, desde la somnolencia hasta un derrame cerebral. Hipoxia: Cuando la presin baja significa menos oxgeno en cada respiracin que usted respira, el cerebro recibe menos oxgeno en altitudes elevadas. Los resultados fisiolgicos incluyen a menudo el deterioro cognitivo o mareo, que puede afectar seriamente la capacidad de un piloto para volar el avin. Cabinas presurizadas permiten a los pilotos, la tripulacin y los pasajeros a evitar estos peligros de volar a gran altura. Mientras que el aire fuera de la cabina se adelgaza ms alto de un avin sube, el aire comprimido dentro de la cabina mantiene una mayor superficie a nivel de la presin del aire y el aire rico en oxgeno. En el caso de prdida accidental de presin de la cabina, las mscaras de oxgeno de emergencia proporcionar la calidad del aire necesario. Trajes presurizados de vuelo lograr el mismo efecto que las cabinas presurizadas, slo sobre una base individual. Caracterizado por los cascos cerrados, estos trajes suelen ver su uso en aviones militares y de alto rendimiento.

El tren de aterrizaje desciende como un avin aterriza.

Tren de aterrizaje
Hemos hablado de las partes de un avin es necesario para el vuelo, pero al igual que un pjaro con el tiempo necesario para estirar las piernas, tambin lo hace un avin requieren algn tipo de tren de aterrizaje. El engranaje a su vez requiere una estructura de chasis, o una que soporta el peso del avin en el suelo. Volante de los hermanos Wright 1903 dependa de simples patines de madera para el aterrizaje en la arena. Otras naves ms modernas que poseen patines de aterrizaje incluyen el alemn Messerschmitt ME 163 Komet, un interceptor de la Primera Guerra Mundial II, propulsada por cohete , y los EE.UU. la Fuerza Area de X-15, uno experimental, de alta velocidad de chorro dcada de 1960. En la misma lnea, algunos se jactan de aviones flotadores o esqus para aterrizar en el agua, la nieve o el hielo. Cuando usted piensa en el tren de aterrizaje, sin embargo, es probable que pensar en la variedad de ruedas. Las ruedas de reales en cuestin se han extendido sobre el amplio espectro de diseos de la aviacin. Algunos trenes de aterrizaje se pareca a principios de ruedas de bicicleta, mientras que los aviones ms grandes a menudo cuentan con el tren de aterrizaje del bogie que emplean conjuntos de cuatro o ms ruedas en cada soporte. Durante la dcada de 1950, la Fuerza Area de EE.UU. , incluso experiment con el tren de aterrizaje del tanque de estilo se realiza el seguimiento de la enorme motor de seis Convair B-36 Peacemaker. Independientemente del tipo de rueda empleada, el tren de aterrizaje tal estn tpicamente dispuestos en una de dos modalidades. En primer lugar est el tren de aterrizaje convencional con dos ruedas delanteras y una rueda ms pequea cola o patn. Puede detectar esta disposicin, tambin conocido como un taildragger tren de aterrizaje, en mayor prop-impulsado por avin. La mayora de los aviones modernos utilizan un tren de aterrizaje triciclo, en el cual se coloca la rueda ms pequea en la parte delantera de una aeronave.

Variaciones sobre estos dos temas bsicos son numerosos, con ruedas adicionales agregados en funcin de las demandas particulares de una aeronave. El Lockheed U-2, por ejemplo, cuenta con un diseo conjunto con las dos ruedas del fuselaje corriendo por el medio y las ruedas de apoyo en cada ala para mantener el equilibrio. Muchos aviones modernos equipos de aterrizaje retrctil funcin, que tire hacia arriba en el fuselaje durante el vuelo, pero otros todava cuentan con tren de aterrizaje fijo que quedan se extendi por todo el tiempo. Pero lo que si el avin no pudiera realizar un aterrizaje convencional?

Un 1958 EE.UU. asiento eyectable Armada lanza un maniqu en el aire.

Asientos eyectables, cpsulas de escape y las rampas de evacuacin

Los aviones modernos permiten a los pasajeros de vino, cenar e incluso alcanzar el sueo de una buena noche sin ningn tipo de preocupaciones sobre la altitud del avin volando o los medios mecnicos que los mantienen all. Cuando algo sale mal, sin embargo, tiene que ser capaz de salir del avin y vivir para contar la historia sobre el terreno. Por lo tanto, los aviones se han jactado de varias caractersticas ingeniosas de escape en los ltimos aos. Vamos a caminar a travs de algunas de las maneras que usted puede intentar para salir de un avin en caso de emergencia.

La rampa de evacuacin: Nadie quiere abandonar un avin antes de aterrizar, por lo que si es posible, los pilotos tratan de recuperar el control, o al menos lograr un aterrizaje forzoso. En este punto, por lo general quieren huir lo ms lejos posible del avin daado como sea posible. Aqu es donde la rampa de evacuacin viene muy bien. El gas comprimido se infla la diapositiva, lo que permite el despliegue rpido. Un pasajero luego se desliza hacia abajo y, en algunos casos, el tobogn hinchable se puede utilizar como un dispositivo de flotacin. El paracadas: El primer salto en paracadas desde un avin se llev a cabo en 1912, apenas nueve aos despus del vuelo de los hermanos Wright inaugural. Se ha mantenido como un elemento bsico de la aviacin, la creacin de arrastre para reducir la velocidad de un objeto en movimiento persona, o de la aeronave. Usted no encontrar una memoria cach de las rampas de emergencia en un avin comercial, sin embargo, ya que normalmente operan a velocidades y altitudes que requieren de equipo de seguridad adicional. Paracaidismo pide tambin que la formacin individual y el mantenimiento de paracadas regular - por no hablar de la logstica implicados en la evacuacin de un avin lleno de pasajeros, de tal manera. El asiento de eyeccin: Esta opcin se mantiene en general el dominio exclusivo de las aeronaves militares y experimental. Si bien es posible que los pilotos de las personas mayores, apoyo impulsado por los aviones para salir de un avin cayendo en picado, los pilotos de aviones de alto rendimiento requieren una salida rpida y automatizada a partir de una nave herida de muerte. Asientos eyectables lograr esto simplemente arruina el asiento del piloto de libertad o del pasajero del avin. Entonces un paracadas despliega para proporcionar la resistencia necesaria para frenar el descenso de nuevo a la superficie. La cpsula de escape: En condiciones extremas, militares o experimentales de aviones cpsulas de escape caracterstica de los pilotos o miembros de la tripulacin. El principio es el mismo que el de un asiento de eyeccin, slo que en lugar de vaciado rpido un piloto en un asiento desnudo, que implica la expulsin de una vaina presurizado. Algunos aviones diseos incluso ir tan lejos como para expulsar toda la tripulacin de cabina como una sola cpsula, escape con varias personas.

Dentro de Planos Planos

Si es absolutamente necesario para dejar un pleno vuelo del avin, no sera bueno dejar en otro avin? A pesar de lo que usted pudo haber visto en las pelculas, por regla general, no es una opcin. Numerosos prototipos han explorado el uso de vehculos (aviones pequeos parsitos que se despliegan a partir de un pleno vuelo avin ms grande), pero por lo general implicaba el uso de aviones de combate. Adems, incluso si un avin tena espacio para llevar los planos de escape para toda su tripulacin, un avin cayendo en picado casi no permitira una salida pausada.

Un controlador de trnsito areo vigila los cielos.

La comunicacin en los cielos

Al principio de este artculo, hablamos de los miles y miles de aviones que llenan el cielo con regularidad. Cmo evitar chocar entre s y de aterrizaje sin desatar un caos absoluto? Bueno, tenemos el campo de la avinica de las gracias. Avinica implica todos los sistemas electrnicos de control de un avin de vuelo: equipo de comunicaciones, sistema de navegacin, para evitar colisiones y sistemas meteorolgicos. Una industria aeroespacial global y el sistema de control de trfico areo garantiza la seguridad de las aeronaves comerciales y privadas, ya que despegar, aterrizar y recorrer grandes distancias sin incidentes. Mediante el uso de radar, planes de vuelo computarizados y la comunicacin constante, los controladores areos garantizar los aviones operar a distancias seguras de s y reorientar a su alrededor el mal tiempo. No es necesario decir, el control del trnsito areo mundial es una tarea colosal. En esencia, consiste en la gobernabilidad de los cielos, por lo que frente a esa operacin de manera similar a como lo haramos en el suelo: Dividimos las cosas. Espacio areo de EE.UU., por ejemplo, se descompone en 21 centros de control de trfico areo de ruta (ARTCC), cada uno un territorio designado que se extiende por los estados enteros y mucho ms. A nivel internacional, tambin se escuchar estos espacios areos denominados centros de control de rea (ACC). Dependiendo del tamao de un pas, se pueden emplear uno o varios ACC. Si toma un vuelo de un avin en varios pases, que pasa a travs de varios ACC, cada uno controlado por diferentes controladores de trnsito areo que dan instrucciones al piloto cuando sea necesario. Si toma un vuelo de un avin en espacio areo internacional (el aire por encima de las aguas internacionales), el equipo seguir dependiendo de la ayuda de un ACC, aunque los controladores de tierra pueden tener que renunciar al uso del radar y dependen de informes de los pilotos y modelos informticos. Para un anlisis ms en profundidad mirada, lea Cmo Obras de control del trfico areo .