VVIENTO

1
ÍNDICE

1 -Aerodinámica

--Capa límite y tipos de flujos.

--Vórtices y generadores de vórtices

2 -Usos

--En automoción

> Automóviles de calle

> Automóviles de competición

--En otros campos

3 -Vviento

--¿Qué es?

--Ventajas

-- ¿Dónde se coloca?

-- Instalación

2
1. AERODINAMICA

La aerodinámica es la rama de la mecánica de fluidos que estudia

las acciones que aparecen sobre los cuerpos sólidos cuando existe
un movimiento relativo entre estos y el fluido que los baña, siendo
este último un gas y no un líquido, caso este que se estudia en
hidrodinámica.

-CAPA LÍMITE Y TIPOS DE FLUJOS

En mecánica de fluidos, la capa límite o capa fronteriza de un fluido

es la zona donde el movimiento de éste es perturbado por la
presencia de un sólido con el que está en contacto. La capa límite se
entiende como aquella en la que la velocidad del fluido respecto al
sólido en movimiento varía desde cero hasta el 99% de la velocidad
de la corriente no perturbada.

3
La capa límite puede ser laminar o turbulenta; aunque también
pueden coexistir en ella zonas de flujo laminar y de flujo turbulento.
En ocasiones es de utilidad que la capa límite sea turbulenta. En
aeronáutica aplicada a la aviación comercial, se suele optar por
perfiles alares que generan una capa límite turbulenta, ya que ésta
permanece adherida al perfil a mayores ángulos de ataque que la
capa límite laminar, evitando así que el perfil entre en pérdida, es
decir, deje de generar sustentación aerodinámica de manera brusca
por el desprendimiento de la capa límite.

El espesor de la capa límite en la zona del borde de ataque o de

llegada es pequeño, pero aumenta a lo largo de la superficie. Todas
estas características varían en función de la forma del objeto
(menor espesor de capa límite cuanta menor resistencia
aerodinámica presente la superficie.

Ejemplo de capa límite laminar. Un flujo laminar horizontal es

frenado al pasar sobre una superficie sólida (línea gruesa). El perfil
de velocidad (u) del fluido dentro de la capa límite (área sombreada)
depende de la distancia a la superficie (y). Debido al rozamiento, la
velocidad del fluido en contacto con la placa es nula. Fuera de la
capa límite, el fluido se desplaza prácticamente la misma velocidad
que en las condiciones iniciales (u0).Por tanto, cuanto más alejados
estemos de la superficie del coche mayor será la velocidad de las
capas de aire hasta que llega un punto que la fricción se disipa del
todo y las capas fluyen con normalidad, que es el punto donde
acabaría la capa límite.

4
-VORTICES Y GENERADORES DE VORTICES

¿Qué son los generadores de vórtices?

Los generadores de vórtices son unas placas o terminaciones que

llevan los vehículos de competición y los aviones que provocan que
el aire que está pasando por esa zona salga a partir de ahí en forma
de espiral (en forma de tornado).

De hecho vórtice significa torbellino o remolino.

Una definición de vórtice podría ser 'flujo turbulento en rotación

espiral con trayectorias de corriente cerradas'.

5
FORMACIÓN DE VÓRTICES:

Los vórtices se forman como consecuencia de la interacción de

ciertas superficies de un vehículo con el aire a altas velocidades:

"Como resultado, el aire a alta presión que pasa alrededor de las

extremidades exteriores del perfil aerodinámico por debajo del
plano tiende a ser aspirado en la región de baja presión por encima.
La velocidad a la que se produce este proceso provoca una rotación
de la masa de aire que se extiende desde el borde de salida del
perfil aerodinámico, formando un vórtice alargado. Debido a que
existe una fuerza impulsora constante de flujo de aire en sentido
contrario, los vórtices continúan formándose a medida que
aumenta la velocidad. Cuando la velocidad disminuye, los vórtices
se van reduciendo hasta que no se forman en absoluto cuando la
velocidad es demasiado baja."

6
 Los vórtices se forman quieras o no. Unas veces tratas de
minimizarlos, y otros de usarlos en tu beneficio. Pero son
inevitables. Su estudio ha hecho que por ejemplo las escuderías de
F1 traten de sacarles el mayor beneficio posible.

¿Cuál es su función?

La función de un vórtice es afectar a la dinámica del aire,

consiguiendo diversos efectos como redirigir el aire hacia ciertas
zonas, conseguir eliminar o controlar turbulencias, alimentar con
más aire una zona concreta del vehículo, evitar al rotura de la capa
límite del aire, sellar aerodinámicamente zonas del coche, generar
carga aerodinámica, reducir la resistencia de algunas partes de
choque como los pontones de un F1, etc.

Pensemos cuando vamos en coche y sacamos la mano por la

ventanilla. Si la ponemos plana (paralela al suelo) vamos cortando el
aire y 'surfeando por el fluido que es el aire', pero si la ponemos en
perpendicular al suelo, contraria a la marcha, notamos la enorme

7
fuerza que tiene el aire y lo que "frena" tu mano. Y si uno quiere
correr, que algo te frene no es lo suyo.
Es la denominada resistencia del aire, que depende de la incidencia
de la superficie y la velocidad.

La resistencia aerodinámica aumenta en razón al cuadrado de la

velocidad y es el causante de que los vehículos alcancen una
velocidad punta determinada en base a su configuración
aerodinámica.

Toda superficie de un vehículo genera una resistencia al aire en

mayor o menor medida. Los vehículos tienen multitud de
superficies que generan resistencia.

El aire al chocar contra estas superficies (según sea su grado de

incidencia), debido a las diferencias de velocidad que se generan
por el roce empieza a formar distintas 'láminas' de aire, cada una a
distinta velocidad, menor cuanto más cerca de la superficie. Según
la forma de la superficie y su resistencia al aire, pueden existir capas
de aire que se encuentren detenidas o retrocedan, estorbando al
aire que circula correctamente, frenándolo y modificando su
dirección, creando al fin y al cabo turbulencias.

Es en estos casos donde un generador de vórtices puede modificar

el comportamiento del aire, consiguiendo que el aire no tome
direcciones contraproducentes para el aire que llega.

8
En las siguientes imágenes podemos ver cómo se comporta el aire
que pasa por un generador de vórtices:

En los dibujos de arriba ponen las líneas como enroscadas, y en la

de abajo a la derecha indica que la capa límite permanece pegada
sin entrar en turbulencias como si sucede sin los generadores de
vórtices.
Se observa como en la fila superior la 3ª secuencia es muy
turbulenta, mientas que la 3ª secuencia de la fila inferior con los
generadores de vórtices (VG´s) el flujo de aire tiene mayor
direccionalidad y por tanto es más efectivo.

Lo que se consigue con esto es que una superficie de una carrocería

pueda tener un cambio de dirección más brusco sin que se
produzcan despegues de los flujos de aire y no se produzcan bajas
presiones que nos generan grandes resistencias aerodinámicas.

Si llegamos a la zona de depresión, entramos en pérdida, pues se

produce un vacío y el flujo de corriente deja de seguir la superficie
del vehículo.

9
 Se cree que el primer equipo de F1 en montar generadores de
vórtices en los pontones fue Lotus en 2012, si bien el primero que
añadió una pareja de VG fue McLaren en el GP de España.

Se usan desde hace tiempo en aviación e incluso en coches de calle

para retrasar la separación de la capa límite.

Al principio, cuando McLaren los colocó sobre los pontones de su

coche creía que era unos aletines que tenían como función canalizar
el aire que circula por la parte superior del coche pero estaba muy
equivocado, su utilidad es más compleja de lo que parece.

Si llegamos a la zona de depresión, entramos en pérdida, pues se

produce un vacío y el flujo de corriente deja de seguir la superficie
del vehículo.

Cuanto mayor sea la presión, más dificultades tendrán las partículas

para seguir avanzando, hasta que llegue un momento en el cual no

10
puedan avanzar más y retrocedan es decir, ir incluso a una
velocidad menor que la del coche creando una zona de depresión
(zona de vacío). ¿Qué hace el aire? Intentar ocupar esa zona de
vacío y circula hacia atrás en busca de zonas de menor presión. Esto
hace que se comiencen a formar pequeños torbellinos de partículas,
dando inicio a lo que se conoce como capa límite turbulenta y
dando lugar al desprendimiento de la capa límite, es decir, el flujo
de aire ya no sigue la forma de la carrocería.
Si esto le sucediera al ala de un avión, esa zona de depresión haría
que entrara en pérdida y se caería.

Por tanto esa zona de vacío origina una disminución de la carga

aerodinámica sobre en coche y por ende una bajada de
rendimiento. ¿Cómo evitarlo? Aquí entran en funcionamiento los
generadores de vórtices.

En el caso de la imagen superior, “A” es el flujo laminar, “3” es un

Vviento, y finalmente “B” es el flujo turbulento generado.

11
Como hemos visto y explicado en el flujo laminar las partículas
fluyen en láminas separadas y de forma ordenada pero también
existe otro tipo de flujo, el turbulento donde la organización de las
partículas no es uniforme.

Una capa límite turbulenta hace que parte de la energía cinética de

la zona más exterior de la capa límite, la más alejada del coche, se
transmita al interior, estimulando el avance de las zonas de menor
velocidad, por lo que el desprendimiento de la capa límite tarda
más en ocurrir, y por tanto se retrasa la entrada en pérdida, dicho
de forma clara, estos dispositivos crean pequeños vórtices
controlados sobre la carrocería, que origina pequeños perjuicio para
evitar que se forme una gran turbulencia que produciría una
resistencia mayor. Por tanto se hace una rotura controlada y el aire
tiene que desviarse menos para rodear el obstáculo.

Así pues, esto demuestra que en ocasiones las turbulencias son

necesarias para el funcionamiento aerodinámico de los vehículos.

¿Cómo son los generadores de vórtices?

Estas finas piezas suelen ser rectangulares o triangulares, con una

altura considerable para resaltar sobre la capa limite. Funcionan en
líneas lo más cerca del borde grueso del ala. La colocación de estos
pequeños muros es tal que el aire entra en contacto con ellos con
un cierto ángulo ataque.

Determinar su ubicación es fundamental y este debe estar situado

en los puntos de transición, es decir, aquellos lugares que
produzcan la mayor prolongación posible de la capa límite laminar y
son los lugares situados justo antes del punto donde exista la
tendencia a desprenderse. De esta forma se consigue una

12
resistencia aerodinámica mínima y un buen comportamiento en
puntos próximos al de pérdida.

En los aviones, donde se utilizaron por primera vez estos

dispositivos se colocan en la parte media del ala en los F1 su
ubicación depende de la importancia que le de cada equipo al
tránsito sobre determinadas partes del coche. Suele ser las
siguientes.

13
2. USOS

Los generadores de vórtices se emplean en diferentes campos tanto en

la automoción como en la aviación.

-USOS EN AUTOMOCIÓN:

--En los vehículos de calle algunas marcas han dotado a sus

automóviles de generadores de vórtices que mejoren la dinámica del
coche de manera muy discreta, suelen utilizarse en los espejos
retrovisores dado a que es un obstáculo para el flujo del aire y perturba
el camino lateral seguido por el aire hasta el final del vehículo.

14
Detalle del Koenigsegg 1:one en la parte final del techo antes de la
interacion con la luneta trasera, la incorporación de generadores de
vortice para favorecer una mayor velocidad maxima a costa de
reducir su resistencia aerodinamica total:

--En los vehículos de competición los generadores de vórtices son

unos elementos muy socorridos, las formas suelen variar
15
dependiendo del diseño aerodinámico del automóvil, de su forma y
de las características aerodinámicas que queremos aprovechar en
cada lugar de la carrocería.

Se pueden usar para rellenar espacios donde la capa limite se

despega como en un difusor de un F1 con un ángulo muy extremo:

O también en los pontones para enviar más volumen de aire al

alerón trasero:

16
Son solo dos de los ejemplos donde los coches de F1 utilizan este
dispositivo, sin embargo se utilizan por toda la carrocería incluso en
sitios donde no se ven, incluso partes del coche que podrian parecer
para otra cosa o esteticas, pueden ser utilizadas como generadores
de vórtices como el aleron delantero o los espejos retrovisores.

Detalle de el extraño alerón que aprovecha las ventajas de los

generadores de vórtices para reducir su resistencia obteniendo la
misma carga aerodinamica:

17
-USOS EN OTROS CAMPOS:

Los generadores de vórtices son utilizados en mas campos aunque

siempre con el objetivo de la mejora aerodinámica.

Por ejemplo: las pelotas de golf cuentan con hoyuelos los cuales
funcionan de generadores de vórtices para mejorar de una manera
sustancial su penetracion en el aire dejando una menor estela al
circular por el aire y controlando los efectos de giro y vientos
laterales en cada disparo con ellas:

18
También son utilizados en sofisticados diseños de cascos de ciclismo
en los que la mejora en la resistencia aerodinámica es tan
importante como cualquier gramo que consigamos aligerar en una
bicicleta:

Éste casco utiliza los generadores de vórtices para evitar un

despegue de la capa límite del aire y así contar con menos
resistencia aerodinámica al igual que con turbulencias no
controladas.

Incluso alejados del deporte estos dispositivos se utilizan por

ejemplo en rascacielos donde el viento siempre sopla en la misma
dirección, unos generadores de vórtices pueden evitar vibraciones y
ruidos molestos en las plantas más superiores gracias a la
circulación más limpia del viento.

19
En otro campo donde se utiliza es en el campo de la energía eólica, alguno
aerogeneradores y dependiendo donde se coloquen geográficamente
pueden contar en sus palas con generadores de vórtice para poder influir
en el viento con un ángulo de la pala más extremo sin llegar a entrar en
perdida y poder absorber mas anergia del movimiento del viento y así
tener un aerogenerador más eficiente.

En aviación se utiliza en las alas de los aviones buscando poder hacer que
sus alerones pudieran tener ángulos más extremos sin que entre en
perdida y el avión caiga por despegue excesivo del flujo al final del ala.

20
3. VVIENTO

- ¿QUE ES?

“Vviento” es una moldura que funciona de generador de vórtices, es un

dispositivo aerodinámico que al igual que cualquier generador de vórtices
cambia el tipo de flujo, trabajando sobre flujo lineal para convertirlo en
turbulento y así aprovechar todas las ventajas que este tipo de flujo nos
ofrece.

21
Vviento se coloca al final de una superficie en la cual el flujo se va a
separar de la carrocería influyendo en el flujo antes del despegue
reduciendo las bajas presiones de la zona posterior del vehículo
produciendo una reducción en el arrastre aerodinámico producido por el
movimiento al desplazarse el vehículo por un fluido que en este caso es el
aire.

Vviento va adherido a la superficie de la carrocería a una distancia

determinada de la separación del flujo mediante un potente adhesivo el
cual hace que el dispositivo quede fuertemente fijado a la carrocería a
pesar de las adversidades que pueda sufrir en su vida.

Vviento hace que el vehículo aumente su rendimiento desde el primer

momento de su instalación durando de manera infinita ya que no sufre de
ningún desgaste ni hay que aplicarle ningún tipo de mantenimiento.

- VENTAJAS

Vviento convierte su vehículo automáticamente en el momento de

ponerlo en un vehículo más eficiente en diferentes aspectos:

- Mejora el consumo hasta en un 10% dependiendo de la forma de la

carrocería por el hecho de reducir las bajas presiones posteriores y
reducir los arrastres aerodinámicos.

- Aumenta la estabilidad ya que obliga al aire a seguir un camino más

fluido y con más velocidad. Además al reducir los despegues en la
parte posterior, en los vehículos con luneta tumbada reduce las
bajas presiones en esta zona reduciendo el levantamiento
aerodinámico y aumentando la estabilidad.

22
- Aumenta el rendimiento de otros dispositivos aerodinámicos como
spoilers o alerones haciendo que se dirija más cantidad de aire a
éstos dispositivos y aumentando su rendimiento.

- Aumenta la velocidad máxima del vehículo, al reducir la resistencia

total del vehículo su velocidad máxima aumentará de manera
proporcional al arrastre eliminado.

- Reduce el ruido aerodinámico a altas velocidades ya que convierte

un flujo descontrolado del aire en un flujo suave que recorre la
parte final de la carrocería.

- Reduce la cantidad de suciedad que se deposita en la luneta trasera,

al disminuir las bajas presiones en la parte posterior, la suciedad
llega con menos fuerza a la luneta ensuciándose menos y
mejorando la visibilidad.

- Reduce el spray producido en la parte trasera del vehículo al

disminuir los arrastres y bajas presiones las gotas de agua son
arrastradas con menos fuerza hacia arriba reduciendo el
levantamiento de agua y mejorando la visibilidad tanto para el
conductor del propio vehículo como de los demás usuarios de la vía.

23
 - ¿DONDE SE COLOCA?

Vviento disminuye las bajas presiones que se producen en la parte

posterior del vehículo por lo tanto el dispositivo debe colocarse en algún
lugar antes de dicha zona.

Todas las pruebas realizadas con Vviento concluyen que el mejor sitio para
instalarlo y donde más se aprovecha su trabajo es instalándolo entre 20 y
30cm antes del final de la carrocería, teniendo una tolerancia de 10cm
para librar otros posibles artefactos como una antena, etc…

Puede ser colocado en la parte final del techo como en los laterales del
vehículo siempre al final de la carrocería.

Una instalación en la parte superior y en los laterales tendría más

repercusión positiva que solo en la zona del techo, aunque un solo
dispositivo solo ya mejora sustancialmente la dinámica del vehículo.

24
 - INSTALACIÓN

Para la instalación de Vviento en el vehículo hay que seguir dos sencillos

pasos:

 1: Limpiar la superficie con alcohol u otro desengrasante para

que no haya residuos entre la moldura y la superficie de la
carrocería.
 2: Pegar Vviento en la zona donde deseemos instalarlo y
presionar durante unos minutos.

25