9/02/2022

Introducción a Aerodinámica.

El medio en el que el avión vuela es un fluido compresible, pero se toman en ciertos cálculos como
si fuera incompresible.

La dinámica de fluidos es una ciencia especializada en los fluidos que nos permite tener análisis de
todos estos y su comportamiento, así como los principios y leyes que nos permiten entenderlos.

La aerodinámica es una parte de dinámica de fluidos que se especializa únicamente en el

movimiento de un fluido, etimológicamente la palabra deriva de Aero que proviene de aire,
dinámica de movimiento, es decir que estudia el movimiento del aire alrededor de diferentes
geometrías, pero su estudio es amplio y abarca más que los aviones como por ejemplo en los
edificios.

La aerodinámica no es escalable, es decir que una aeronave pequeña no tiene las mismas
implicaciones que una de mayor tamaño.

¿Por qué vuela una aeronave?

Básicamente es por la diferencia de presiones generada, debido a las presentaciones dinámicas

(cuando los fluidos se mueven en un conducto, la inercia del movimiento provoca un incremento
adicional de la presión estática al chocar sobre un área perpendicular al movimiento. La presión
dinámica depende de la velocidad y la densidad del fluido) es decir que el marco es relativo, en
este caso una definición mas completa es que se tiene un fluido alrededor de una superficie que
permite generar diferencia de presiones consecuencia de las diferentes velocidades, si la velocidad
del ala es menor por debajo por lo tanto la presión también lo es, ya que el aire que entra por el
borde de ataque debe ser al mismo tiempo que sale de este, aunque tengan recorridos diferentes
debido a la geometría del ala, provocando que la velocidad por arriba se incrementó y por debajo
decremente, lo que genera sustentación teniendo más aire pasando por debajo.

En pocas palabras un avión puede elevarse debido al aire que envuelve su ala en movimiento
generando una diferencia de presiones a través de una diferencia de velocidades.

¿para que requerimos los sistemas propulsivos en las aeronaves?

Son necesarios para desplazarnos en el aire, indispensable para volar en aeronaves de ala fija no
se elevan gracias al sistema propulsivo, es gracias al desplazamiento que genera el sistema
propulsivo.

Diferencia entre volar y planear.

Volar implica algún sistema propulsivo y tiene capacidades de navegación es decir que podemos
elegir el rumbo y la dirección, en cambio para planear no funciona de esta forma, sino que es
únicamente ocasionado por la altitud de la aeronave es decir este planea que no tiene impulso.
15/Febrero/2022

La aerodinámica no es una cualidad, la aerodinámica es un estudio. El termino correcto para

referirse a un cuerpo con dichas cualidades es currentilineo.

La aerodinámica estudia el comportamiento que tiene el aire alrededor de nuestra aeronave.

No solamente es deseable una resistencia al avance pequeña o baja, también a veces es necesario
jugar con una serie de variables en el cuerpo para lograr los fines que buscamos.

Paquete aerodinámico (genérico de ala fija):

• Ala (superficie de sustentación)

• Fuselaje (bahía de carga)
• Superficies estabilizadoras (empenaje)
• Superficies de control
• Superficies hipersustentadoras

Se puede definir como toda superficie de mi aeronave que va a tener contacto con el aire y que por
lo tanto el estudio aerodinámico de dicha aeronave y todos sus componentes que tienen contacto
en el aire generan alguna especie de alteración o modificación en estos elementos. Todos estos
componentes tienen contacto con el aire, lo que significa que van a producir efectos benéficos y
efectos adversos para el estudio de la aerodinámica de la aeronave.

Objetivos del paquete aerodinámico:

• Ala → Genere sustentación → Propuesta de vuelo → Velocidad

• Resistencia al avance lo mas baja posible sin afectar la sustentación → Geometría
• Cuerpo currentilineo → Geometría
• Equilibrio → Distribución de las fuerzas

Se busca que una aeronave contenga el centro de gravedad dentro de la superficie de sustentación,
pero el peso de una aeronave varia a lo largo del vuelo, van a ser las superficies estabilizadoras las
que nos van a permitir tener una distribución de peso adecuada dentro de lo que es un sistema
dinámico, ya que tendrá cambios a lo largo del vuelo.

Una aeronave puede volar a partir de una diferencia de presiones, producto de una diferencia de
velocidades.

El tipo de geometrías empleadas en los perfiles alares lo que nos van a permitir es que al someterlas
a un contacto con le aire se puedan generar fuerzas resultantes aerodinámicas que nos van a
permitir cumplir con los objetivos que planteamos para el paquete aerodinámico.

Los primeros aviones no planteaban un perfil aerodinámico, planteaban una cierta forma que les
permitía conseguir resultantes. No existía un análisis científico sobre lo que una geometría podía
generar en consecuencia con el contacto del aire. Cuando se somete una geometría a un flojo de
aire un parte pasa por la parte superior y otra por la parte inferior.
15/Febrero/2022

Este aire tiene las siguientes características:

• Es un flujo de aire libre (existe una velocidad relativa), es mejor despegar una aeronave con
viento en contra ya que es mayor la velocidad relativa.
• Viscosidad (+Frío / -Calor)
• Temperatura
• Densidad (es mayor abajo)
• Compresible
• Tensión superficial

Cuando se somete una superficie a un flujo o contra corriente de aire libre lo que estamos buscando
es que dicha superficie en resultante de trabajar o de verse expuesta a ese flujo de corriente, pueda
generar levantamiento. El levantamiento se genera debido a que la presión que va por debajo es
mayor que la presión en la parte superior, dicho cambio de presiones es generado debido a al
cambio de velocidades, la velocidad en la parte inferior es menor que la velocidad en la parte
superior.

• Es más fácil avanzar en aire menos denso.

• Es más fácil elevarse en aire más denso. (aire menos viscoso)
CLASE AERO 16/02/22

Composición de la atmósfera
Nitrógeno 78%
oxígeno 20%
Argón 0.9%
Co2 0.04%
Ozono 0.01%
otros
No toda la atmósfera tiene en las mismas proporciones estas cantidades de gas.
porque los gases tienen un peso específico; las más altas tendrán mayor
concentración mientras que las más bajas menor proporción menos concentración
por lo que tenderán a subir las de menor concentración y es lo que permite que se
forme la capa, no es frontera física, es una frontera que se da por la atmósfera que
generan los gases, no es un contenedor el planeta, gases mas pesados mas cerca
del suelo, gases menos pesados más cerca de la atmósfera.
Altitud que puede respirar un ser humano: hasta los 14k pies de altura aprox. Si se
pasa esa altura el ser humano sufre hipoxia (deja de llegar oxígeno al cerebro)
Existen limitaciones también para las aeronaves.
¿Dónde consume menos combustible el motor?
R: Mientras más alto esté el motor menos combustible consumirá
¿Qué requiere el motor de combustión interna para operar?
Oxígeno, concentración del oxígeno conforme comience a ascender es menor, se
contrapuntea el desarrollo operacional de las aeronaves, consumen menos
combustible mientras mayor altura.
Limitante operacional (por sus sistemas propulsivos) no les permite elevarse tanto y
por eso la configuración aerodinámica de la aeronave está buscando o pensando
que podemos desplazarnos adecuadamente más arriba considerando más
limitaciones como el empuje por culpa de la disminución del oxígeno.
Ej: Si se toma 1m3 de aire a nivel del mar ese m^3 tendrá un porcentaje de oxígeno,
el 20% de ese m es oxígeno pero mientras empiece a elevarse no va a tener el
mismo porcentaje de concentración de oxígeno.
Despegue
No conviene despegar de una altura muy elevada; una aeronave le costará
despegar de una altura elevada a una a nivel del mar, en nivel del mar mayor
concentración de oxígeno por lo tanto se puede demandar menor potencia al motor,
tiende a ser más eficiente y dar más empuje a nivel del mar por lo tanto aire mas
denso y mientras más denso más fácil se puede elevar en el aire a menor velocidad,
arriba cuando ya está a una altura la aeronave hay inercia e impulso, se usa el
sistema propulsivo para mantener el impulso.

Paquete aerodinámico: genera sustentación, disminuir la resistencia al avance,

generar un cuerpo currentilineo, ayudar a tener un equilibrio (sistema dinamico),
análisis estático (considerando que las fuerzas son: puntuales distribuidas) pero
sigue siendo un sistema dinámico: en el aire esta sujeto a carga y descarga de
presión ¿por qué? conforme se empieza a elevar comienza a cambiar la distribución
CLASE AERO 16/02/22

de los gases, comienza a cambiar la densidad del aire y lo que va ocurriendo es que
va a demandar de diferente manera el paquete aerodinámico, Propósito: Podamos
configura el aeronave para tener la capacidad de que la aeronave esté del nivel 0
hasta su máximo.
Atmósfera (ISA)
ISA=DOC que nos permite tener las características de la atmósfera estándar.

ANATOMÍA DE LA AERONAVE
ALA FIJA
● ALA
Sólo es una sección, atraviesa el cuerpo fuselado, cuando se desarrolla una
superficie comenzaremos comprendiendo el peso de la aeronave, a partir del
peso vamos a determinar una superficie que estará distribuida en 2 semialas,
superficie que permite elevarnos
● FUSELAJE: fungir como bahía de carga
no todos los componentes están dentro del fuselaje
cuerpo fuselado: Estructura que se ha recubierto para fines aerodinámicos,
¿Para que se recubre el fuselaje?
Para que al ser una bahía de carga no solo sea un cajón sino que tenga
características para mitigar la resistencia al avance, el fuselaje a pequeña
proporción puede provocar levantamiento, tiene distribución de presión a su
alrededor, es un cuerpo que se acompaña del ala para poder volar.
¿Para qué quiero un cuerpo fuselado?
porque necesito llevar una carga útil.
Las que no llevan tanta carga útil o no tripuladas, el fuselaje tiende a
minimizarse lo más posible, pero no puede dejar de existir.
Si el cuerpo fuselado logra permitir un ligero incremento de sustentación es
mejor, aceptable no produzca downforce o presión negativa
Fuselaje ideal: No genere resistencia al avance, forma de aguja o una línea.
FUSELAJE COMO SE PUEDE DIVIDIR
Cabina de piloto cockpit
Cabina de pasajeros
Líneas de referencia
En caso de que una aeronave vaya a ecuatizar, las aeronaves tienen una
línea de flotación
Se toma de referencia el centro de gravedad
● Estabilizadores o superficies estabilizadoras: contiene perfil aerodinámico,
geometría que a partir de una distribución de presión genera ciertos efectos
aerodinámicos. Requiere al menos estabilización en 3 ejes.
Función: estabilizar las cargas que se presentan en la aeronave con respecto
a distintos ejes. permite que vuele recto y nivelado, permiten mantener el
control
vuelo recto: No tiene desestabilización direccional
Nivelado: desestabilización de profundidad
CLASE AERO 16/02/22

TIPOS
Horizontal: estabilizar con respecto a x
Vertical: permite estabilizar con respecto a y
*EL EMPENAJE VA A COMPONER LA ESTABILIZACIÓN V Y H*

¿Por qué no hay un estabilizador con respecto a z?

El ala es una superficie estabilizadora en respecto a z
Grados libertad:
Análisis de aeronave en 3 dimensiones porque a partir de que es un sistema
dinámico podemos analizar los desplazamiento y las fuerzas de
desplazamiento con respecto a un flujo de aire libre
-Levantamiento, Downforce descender
-Desplazamiento por la derecha e izquierda
-Desplazamiento en eje z
Se puede desplazar en 3 grados libertad ordinarios
-Desplazamiento angular sobre z: alabeo sobre el eje longitudinal del
aeronave
Desplazamiento angular sobre y: subi baja la nariz
Desplazamiento angular en x
Solo considerando la aeronave como un cuerpo rígido de forma ideal
Forma real no es un cuerpo rígido, tiene elasticidad, superficies se pueden flexionar
Al no ser un cuerpo rígido tienen grados de libertad infinitos.
● EMPENAJE: SE VA A COMPONER LA ESTABILIZACIÓN V Y H, PARTE
TRASERA DE LA AERONAVE, COMPUESTA POR EL TAILCONE Y
ESTABILIZADOR V Y H
● MOTORES: motor no es turbina, motor de turbina de gas, permite generar
desplazamiento en z
● TREN DE ATERRIZAJE:
FUNCIÓN: SOPORTAR EL PESO DE LA AERONAVE EN TIERRA,
DESPLAZAMIENTO EN ASFALTO (NO TODOS)
No tiene función Aerodinámica
¿Por qué son retráctiles?
Para que no genere más resistencia al avance
● Sup de control Primarias: generar desestabilización para generar en
consecuencia un cambio en la distribución de fuerzas
Aleron: Desplazamiento angular sobre z
Timón de dirección: permite tener desplazamiento angular sobre eje y
Timón de profundidad: desplazamiento angular sobre eje x
● SUP Hipersustentadoras
-Flaps:incrementar la curvatura del ala para generar más sustentación (Parte
trasera)
-Spoilers (tierra/aire) : cortinas que se pueden elevar por encima del ala, en el
aire generan estabilización o carga y descarga de aire, permite apoyo a
superficies de control primaria como los alerones. (sobre o debajo del ala)
CLASE AERO 16/02/22

-Slats: incrementar la curvatura del ala para generar más sustentación (frente
del ala)
-Winglet ( No todas las aeronaves cuentan con winglet)
Beacon avión: luz roja (entre en operación) debajo y arriba, permite
determinar que haya sup o movimiento de la aeronave.
Clase 21/02/2022

Antecedentes de Sistemas propulsivos

En aerodinámica analizamos el comportamiento de un fluido en movimiento desde el punto de

vista de que es el fluido es el que se mueve.

Compresión dinámica: el aire se comprime por la velocidad relativa entre él mismo y la geometría
que traspasa.

El aire que por comportamiento dinámico se comprime solamente por la velocidad que tiene y la
geometría que está traspasando es compresión dinámica

Compresión estática: Un elemento desplaza el aire y por el desplazamiento que provoca el

elemento en movimiento se tiende a comprimir

Anatomía de la aeronave

¿Por qué se le llama ala fija?

Porque nos permite generar levantamiento a partir del aire que traspasa un ala que no tiene
movimiento. Similar a cuando tenemos compresión estática, porque a partir del movimiento del
aire podemos generar sustentación. Es aquella que genera sustentación sin que se mueva
(relativamente) la superficie que me permite generar la misma.

*Nota: La mayoría de las aeronaves de ala fija requieren de una infraestructura (pista) para poder
operar

¿Cuál es la diferencia entre un ala fija y un ala rotativa?

El método a través con el cual obtenemos sustentación, pero tienen el mismo principio.

¿Cuál es ese “principio”?

Si yo hago un corte transversal me encuentro un perfil que genera diferencia de presiones a partir
de la diferencia de velocidades del aire que recorre por debajo y por encima de mi perfil alar.

¿Entonces cuál es la diferencia?

En vez de buscar que se produzca una fuerza de sustentación a partir del desplazamiento lineal (de
una geometría) el ala rotativa genera sustentación a partir de un desplazamiento angular.

Aeronave Rotativa

• Rotor (Main Rotor): la fuente que genera principalmente la sustentación

Mecanismo que permite llevar la fuerza del motor (Cualquiera que esta sea) hasta la
superficie en rotación.
Permite que el helicóptero pueda ascender y descender

• Tail Rotor: Contrarresta el efecto par y a su vez permite tener la función de la estabilidad
direccional de la aeronave. Si la aeronave quiere volar en línea recta debemos
contrarrestar al 100% el efecto par. Si queremos que gire a la izquierda voy a contrarrestar
gradualmente el efecto par. Si queremos girar a la derecha incrementamos la rotación del
Clase 21/02/2022

rotor de cola para que el efecto para ayudar. O que el efecto par venza el efecto par y
podamos desplazarnos direccionalmente.
Nos permite tener el control de la aeronave.

• Estabilizador: Genera una fuerza hacia abajo con un perfil invertido para que el
helicóptero no vaya inclinado hacia el frente. A veces permite contrarrestar movimientos
giroscópicos.
• Tren de Aterrizaje tipo patín: permite a la aeronave soportarse en tierra
• Fuselaje: Bahía de carga
• Tail /Cola. Permite tener la transmisión para llevar el movimiento de rotación del rotor
hacia el rotor de cola
• Motor (es)

Momentos y Grados de Libertad del Ala Rotativa

Tiene 6 grados de libertad (de manera teórica)

En “y” → Lo logra con el rotor principal

Linealmente: Sí porque asciende y desciende

Momentos: Porque puede “voltear” para lado izquierdo o derecho

En “x” → Lo logra con

Linealmente: Sí porque se puede trasladar de izquierda a derecha

Momentos: Sí porque puede cabecear

En “z”

Linealmente: sí

Momentos: sí porque se ladea

Efecto Par

Efecto Par: Si mi pala rota y genera una fuerza de sustentación… en consecuencia me produce una
fuerza de empuje para desplazarme sobre x. El efecto par quiere decir que, en dirección de la
rotación de mi rotor, en respuesta va a haber una fuerza con dirección opuesta que va a generar el
desplazamiento sobre x porque la aeronave no está fija.

En resumen, cuando el rotor gira a una dirección la aeronave girará al sentido opuesto.
Clase 21/02/2022

Características de aeronaves de alas fijas yEstabilidad y Control

Estabilidad: Equilibrio entre fuerzas.

En una aeronave equilibrio significa volar con rumbo y dirección (Recto y nivelado).

Para volar con rumbo se refiere a altitud y velocidad

Control: Manipular las fuerzas aerodinámicas para definir el rumbo de la aeronave (poder variar su
altitud, su virjae). Nos permite la capacidad de navegación. De cierta manera provoca
desestabilización porque sacamos del estado “estable” para manipular las fuerzas.

Desplazamiento en X

División del rotor en 4

Si el helicóptero se mueve hacia el frente, en cierto momento la pala va

abatiendo el aire de enfrente.

En 4 y en 1 se encuentra el viento en contra. Aquí tiene MAYOR

desplazamiento.

En 2 y 3 se encuentra el viento atrás.

Pero en la realidad hay un retardo de 90° de este efecto. Entonces en

realidad los cuadrantes que generan mayor sustentación es el 1 y 2.

El hecho que haya mayor sustentación en 1 y en 2 hace que haya una

inestabilidad. La pala cambia el ángulo de ataque (abatimiento) durante
la rotación para contrarrestar ese efecto.

Si queremos desplazamiento con respecto a x incremento la sustentación en dos cuadrantes a

partir de la variación del ángulo de ataque con respecto a la pala. El ángulo va a aumentar de 3 a 4
para que se pueda hacer alabeo.

¿Cómo se logra que la aeronave de ala rotativa genere propulsión?

Clase 21/02/2022

Gracias a una inclinación. Porque con el levantamiento se generan dos componentes en donde
una de ellas es el levantamiento propulsión.

Definiciones

*NOTAR: No tail Rotor, no hay rotor de cola pero direcciona gases de escape para variar su
dirección

*Mando Colectivo: Permite controlar la aceleración del motor

*Mando cíclico: permite generar desplazamiento hacia el frente, hacia atrás y hacia los lados

*Autogiros: Capacidad de aterrizaje y despegue vertical y desplazamiento horizontal a partir de

efectos de propulsión

*VTOL: Vertical Take Off Landing

ISA: International Standard Atmosphere

Atmósfera: Capa de gases que envuelve a la tierra

Las características de cada gas (peso específico) hace que tengan cierta atracción a nuestro
planeta, la gravedad también influye.

Las capas dependen de las características de los gases dependiendo de la altura.

Capas de la atmosfera:

En cada capa se tienen ciertas condiciones aerodinámicas. Por eso es imprescindible analizar al
aire (del cual depende la aerodinámica) bajo estándares.

Estándar: un patrón, un marco de referencia. Nos permite igualar las condiciones a nivel
internacional.

Radioaltímetro: rebota una frecuencia . Manda una frecuencia a la tierra y mide el retorno de
esa misma frecuencia.

Altímetro a partir de operación bormétrica: comparación de presiones a nivel del mar con
respecto a la que yo tengo medir la altura

Para definir altitud real el que tiene mayor confiabilidad es el altímetro en altitudes altas. Para
altitudes bajas es mejor el radioaltimetro porque en los primeros 15,000 pies de altitud no hay
tanto cambio en diferencia de presiones.

Variables: temperatura, viscosidad, presión, viscosidad, densidad

Clase 21/02/2022

¿Por que definimos la velocidad de una aeronave con la velocidad del sonido?

Porque la velocidad del sonido cambia con respecto a la densidad, que a su vez cambia con
respecto a la altitud, nos permite saber la velocidad real de una aeronave.

La velocidad real va a ser con respecto a la altitud y eso se puede hacer comparando con la
velocidad del sonido.

Mach: la relación de desplazamiento de una aeronave con respecto a la velocidad del sonido
considerando la altitud.

Cuando tenemos aire mas denso tenemos un mayor medio para viajar, entonces el aire puede
viajar mejor abajo porque hay mayor densidad de gases aquí abajo.

La ISA nos permite estandarizar el análisis aerodinámica de manera que las condiciones del aire
que se propongan se estandaricen a nivel mundial para que las unidades, métodos de medición y
características puedan ayudar a desarrollar los estudios.
¿Que es la tropopausa?

Parte que divide la estratosfera con la troposfera.

Estas son las 4 divisiones en las que contemplaremos la atmosfera operable.

Troposfera: va desde el nivel del mar (0ft) hasta los 36089ft aquí tendremos la aviación
comercial civil.

La aviación civil se puede extender hasta los 45000ft.

Un avión de combustión interna(reciproco) ligero, pequeño aun considerando que fuera

turbo cargado no podría llegar mas allá de los 35000ft. Considerando su máxima relación
de compresión.

Arriba de los 35000ft encontraremos solamente turborreactor (turbina de gas). Atraviesan la

troposfera.

En la estratosfera tendremos que considerar ya condiciones cambiantes de nuestro fluido

(aire), cambios en T,P y densidad.
¿Que plantea Bernoulli?

Como analizar los fluidos, como parametrizar datos para establecer análisis matemático que
comprenda las características del fluido.

Régimen de los fluidos

Dependiendo de las características mecánicas del fluido tienen que variar el tipo de estudio.

-Laminar:

Su velocidad es constante, aquí no queremos decir que no cambie su velocidad (si hay
cambios). Esto hace referencia a la diferencia de velocidad entre las partículas del fluido
(en ese caso dejaría de ser laminar)

Es la manera mas sencilla de analizar un fluido. En la realidad es complicado encontrar un

flujo laminar, excepto en flujos contenidos como tuberías o un túnel de viento.

Básicamente e aire se desplaza de manera lineal con velocidad constante.

-Transición:

Cuando pasamos de tener un flujo laminar a uno turbulento. Tendremos cambios

significativos en el Reynolds ( nos permite identificar que la aerodinámica no es escalable)

-Turbulento:

No hay orden, ni constancia del viaje del fluido.

Velocidad dinámica.

Tiende a desprender energía, reacción exotérmica. Pude vibrar con flujos muy densos.

Reynolds (numero de Reynolds): nos sirve para poder realizar graficas ya que es un numero
adimensional (incluso con números imaginarios).

Volumen de control: volumen imaginario para desarrollar el análisis. Vamos a analizar lo

que pasa alrededor de la aeronave.

Nos permite saber el área de influencia que tiene nuestra aeronave.

Aunque en el perfil alar el fluido no esta contenido también estamos trabajando con
diferencia de áreas.

¿Que sucede a lo largo del perfil?

En la punta la velocidad es cero, debido a que va a chocar.

Tendremos una aceleración, aunque menor en la parte inferior.

Si evaluamos diferentes puntos a lo largo del perfil tendremos diferentes velocidades y

presiones, así tendremos una distribución de presión.

La sumatoria de todas la fuerzas nos dará el LIFT y el DRAGG.

Velocidad constante hace referencia a que siempre tenemos velocidad aunque puede
cambiar.

Entendamos la resistencia al avance: En el borde salida, también tendremos velocidad igual

a cero. Esto quiere decir que no tendremos desplazamiento (no velocidad) no podremos
desprendernos del cuerpo. Es como si la retuviera o creara una succión. Podemos llegar a
tener presiones negativas. Lo conoceremos como resistencia inducida. No lo podemos
evitar pero amortiguar debido a que se va a ir igualando la velocidad y así el cambio o
choque no sea tan brusco.

Rebufo: cuando un carro puede arrastrar a otro debido a esta fuera de succión.

¿Que ocurre al final del perfil?

se vuelve a encontrar el aire a diferente velocidad y diferente presión. Chocan e

intercambian energía, así tendremos un flujo turbulento.

DRAGG: se produce por que estamos generando un cambio en la tendencia del fluido. lo
perturbamos y generamos cambios que nos dan como resultado una resistencia.
Nos interesa que alrededor del ala el flujo sea laminar porque nos interesa que
“recorra” el perfil para poder generar sustentación.

Sin embargo no siempre nos conviene alrededor de toda la aeronave que sea
laminar(mas viscoso) debido a que va a aportar mayor resistencia y se va a resistir a
fluir.

En ciertas zonas nos conviene un flujo turbulento, como en el motor.

Todos los perfiles tienen un espesor: en la parte mas ancha del perfil.

Cuerda aerodinámica media: si sacamos la media de todos de los espesores la obtenemos.

Nos permite identificar la curvatura del perfil.

Si tenemos un perfil simétrico lo inclinamos, para generar así l sustentación.

Envergadura: la longitud del ala distancia punta punta

Estrechamiento: variación entre cuerdas hay un estrechamiento, negativo o positivo.

Conicidad:Cambio del angulo de ataque a lo largo de la envergadura, torcimiento.

Angulo de incidencia: angulo dado respecto al suelo, este no puede cambiar. angulo cuerda
y el suelo.

¿Que es un ala?

Superficie que la vamos a exponer a un flujo de aire libre y estamos buscando que nos
genere ciertas características aerodinámicas.Nos permite aprovechar las resultantes de las
fuerzas.

En un automovil- down force

Tenemos un flujo que tiene características de adhesión esto tiene tendencia a que el fluido se
adhiera y genere la capa limite

Si se incrementa la velocidad se incrementa la sustentación y se incrementa la resistencia al

avance

CONFIGURACIÓN ALAR

Monoplano: Alargamiento, Ala asimétrica, Ala circular, Angulo de la flecha, Ala delta

Multiplano: Alas en tándem, ala unida o cerrada, triplano, cuatriplano, multiplano

Efecto Coanda: fenómeno físico en el cual una corriente de fluido tiende a ser atraída por una
superficie vecina a su trayectoria. Las moléculas se atraen con el flujo y hace que el flujo se curve.

Ala; Es una extrusión de un perfil aerodinámico, para que tengamos una superficie que tenga
sustentación se necesita tener una cierta superficie.

Intrados: superficie curva interior de un arco

Extrados: superficie curva exterior de un arco

Máximo Peso al Despegue: es el máximo peso que una aeronave va a poder llevar.

Peso vacío: sin combustible, sin pasajeros, sin carga.

Drag: fuerza que se opone al avance de un cuerpo a través del aire.

Formas de Ala: Recta de cuerda constante, Trapezoidal, Elíptica, Flecha, Flecha invertida, Doble
flecha, Flecha Variable, Delta.
Eficiencia Aerodinámica: Se determina como la energía consumida contra trabajo producido
(levantamiento con respecto a la resistencia al avance)

Ala que genera mayor sustentación: Un Ala infinita (ideal)