Amod 615 Material

Diagnóstico y Afinamiento de Motores Diésel
Diagnóstico y Afinamiento de Motores

Diésel
MATERIAL TÉCNICO
DE APOYO
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TAREA N°01
Hacer mantenimiento del sistema de combustible.

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
La misión del sistema es suministrar combustible necesario de una forma
sincronizada y a una presión determinada para el funcionamiento de un motor diesel.
Retorno sin
presión
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Tanque de combustible: combustible también llamado depósito de combustible es un
contenedor seguro para líquidos inflamables, que suele formar parte del sistema del
motor, y en el cual se almacena el combustible, que es propulsado (mediante la
bomba de combustible) en un motor. Los depósitos de combustible varían
considerablemente de tamaño y complejidad.
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Por lo general un depósito de combustible cuenta con las siguientes características:

• Almacenamiento seguro de combustible.
• Almacenamiento sin pérdidas por escape o evaporación.
• Proveer de un método para determinar el nivel de combustible en el depósito en
todo momento. Para ello se usa un indicador del nivel de combustible.
• Alimentación del motor (por medio de una bomba).
Cebador manual: Su misión es la de bombear petróleo en forma manual. A través de

un dispositivo que succiona el petróleo del tanque y la envía al filtro, su aplicación
principal de este elemento es la de eliminar el aire que existe en el filtro de aire cada
vez que este se cambia, o de lo contrario cuando por circunstancia el motor se quedó
sin combustible.
Filtro de combustible: Un filtro en el sistema de combustible es para evitar que los

contaminantes puedan afectar adversamente al motor.
El filtro de aceite tiene las principales características

• Minimizar el desgaste de los componentes del sistema de combustible removiendo
los contaminantes, incluyendo el agua del combustible
• El filtro debe permitir el paso del flujo demandado de combustible por el motor
• El filtro debe estar diseñado para durar toda la vida útil establecida
• El filtro no debe colapsarse o fugar bajo las presiones del sistema de combustible
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Bomba de inyección: Es el elemento que bombea el combustible bajo alta presión para
cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es
accionada por la rotación del cigüeñal vía engranajes de distribución. La bomba de
inyección consiste en un gobernador que controla la cantidad de inyección de combustible
de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal de aceleración sea
presionado.
Tipos de comba de inyección
• Bomba de inyección lineal.

Este tipo de bomba dispone por cada cilindro del motor de un elemento de bomba que
consta de cilindro de bomba y de embolo de bomba. El embolo de bomba se mueve en la
dirección de suministro por el árbol de levas accionado por el motor y retrocede empujado
por el muelle del embolo. Los elementos de bombas están dispuestos en línea.
• Bomba de inyección rotativa:

Estas bombas tienen un regulador de revoluciones mecánico para regular el caudal de
inyección, así como de un regulador hidráulico para variar el avance de inyección. En
bombas rotativas controladas electrónicamente se sustituyen los elementos mecánicos
por actuadores electrónicos. Las bombas de rotación solo tienen un elemento de bombeo
de alta presión para todos.
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INYECCIÓN DIRECTA E INDIRECTA
Inyección directa
Los sistemas de inyección directa introducen el combustible directamente en la cámara
de combustión del motor, lo que permite un mayor control y eficiencia en la combustión.
Sin embargo, este sistema es más complejo y costoso que los sistemas de inyección
indirecta.
Los vehículos de inyección directa por el tipo de inyectores y su funcionamiento necesitan

aportar constantemente una mínima cantidad de combustible. En determinados motores
y sobre todo en vehículos más modernos, este sistema de inyección diésel requiere de
un kit de protección y lubricación de válvulas.
Inyección indirecta
En el caso de la inyección indirecta, el combustible se introduce a través colector de
admisión, donde se mezcla con el aire antes de ser aspirado por los cilindros del motor.
Este sistema es más sencillo y económico que la inyección directa, aunque en diesel, es
menos eficiente.
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TAREA N°02
Realizar el mantenimiento de la bomba de alimentación

La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el depósito y
hacerlo circular a través de la bomba de inyección.
Para garantizar el correcto llenado de los émbolos de la bomba de inyección, el
combustible es sometido a presión con ayuda de la válvula de sobrante.
La presión varía entre 2 y 8 bares según el tamaño de la bomba de inyección y las
revoluciones del motor.
Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los
problemas de funcionamiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida
atención.
Por lo general se clasifican en dos tipos: de efecto simple y de efecto doble y su
mantenimiento depende del fabricante en cada modelo del vehículo.
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Denominación de bombas de alimentación.
• Efecto simple.
Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que, al
ser empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de
la válvula de retención instalada en el lado de impulsión.
Y durante la carrera de alimentación y admisión, provocada por la fuerza del muelle, el
combustible es impulsado desde la cámara de presión hacia la bomba de inyección. Al
mismo tiempo, se aspira combustible desde el depósito, haciéndolo pasar por la válvula
de admisión, mientras crece el volumen en la cámara de aspiración.
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• Doble efecto.
Esta bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras diferenciadas, sino
que utiliza las dos carreras del émbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue
mediante dos válvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que
forma el émbolo.
PROBADOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE

Todos los vehículos requieren de la alimentación de combustible al motor por medio de
los inyectores.
El combustible sale del tanque de gasolina o Diésel mediante una presión que será la
encargada de hacer que se dé el traslado desde el tanque o depósito por medio de
tuberías y el combustible llegue hasta el riel de los inyectores, de vía hasta éste, el
combustible debe ser depurado de suciedad e impurezas, por lo cual los filtros siempre
son los responsables de la parte que el sistema de alimentación se encuentre totalmente
libre de impurezas.
Dicho todo esto, no solo es importante que el combustible llegue al motor, también es
importante la presión que exista en las tuberías para que esto sea posible.
El sistema de tuberías debe estar presurizado, es decir que su presión debe ser la correcta
y estable en cualquier régimen de revoluciones que exija el motor del vehículo. Por ello la
importancia de que el sistema este presurizado o en otras palabras que tenga la presión
correcta para que el proceso pueda darse de forma correcta.
Para poder controlar la presión, todos los vehículos modernos traen un sensor de presión
de combustible en algunos casos muy aparte en el tablero llevan un manómetro de
presión de combustible.
Otra manera de probar la presión de combustible en el sistema es utilizando un probador
de presión de combustible (manómetro) o scanner automotriz, en modo diagnóstico. En
unidades PSI
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TAREA N°03
Realizar el mantenimiento a los inyectores hidráulicos.
INYECTORES
Su misión es la de introducir el carburante a gran presión en el interior de las cámaras
de combustión del motor.
Están unidos a través de un tubo metálico a los porta--‐inyectores, que mediante unas
bridas van unidos a la culata. Hay tantos inyectores como número de cilindros tiene el
motor. La parte que asoma al cilindro termina en uno o varios orificios calibrados, que
son cerrados por una válvula cónica por la acción de un resorte.
El combustible que entra en el inyector enviado a presión por la bomba llega a la punta
del inyector venciendo la resistencia de la válvula, a la que abre, y penetra en el cilindro.
Cuando cesa la presión en la tubería de llegada la válvula cónica cierra la comunicación
al cilindro.
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• Inyección Directa
En los motores de diésel, se dice que el sistema es de inyección directa cuando el
Combustible se introduce directamente en la cámara de combustión.
Aire
Cabeza del
pistón con forma
especifica
Cámara
de
combustió
Rotación del
aire del Inyector de
centro de la 5 orificios
cámara
Motor Diesel de Inyección
Directa
• Inyección Indirecta
En los motores de diésel de inyección indirecta el combustible se introduce fuera de
la cámara de combustión.
En este caso el combustible se inyecta en una precámara, ubicada en la culata y

conectada con la cámara principal de combustión dentro del cilindro mediante un
orificio de pequeña sección. Parte del combustible se quema en la precámara,
aumentando la presión y enviando el resto del combustible no quemado a la cámara
principal, donde se encuentra con el aire necesario para completar la combustión.
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Elementos.
- Tobera
- Cámara de pre-combustión
- Bujía incandescente (bujía precalentador)
Características inyección directa Inyección indirecta
Consumo de combustible Menor mayor
Coeficiente de exceso de Mayor menor

aire
Grado de compresión Menor mayor
Presión de inyección Mayor menor
Potencia especifica Menor mayor
Facilidad de arranque Mayor menor
Humos en el escape Mayor menor
Flexibilidad del motor Menor Mayor
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SEGÚN SUS ORIFICIOS LOS INYECTORES SE CLASIFICAN EN:

Según sus orificios:
• De espiga
Un tipo especial de inyector empleado en los motores de inyección indirecta, el cual,
tiene en el extremo de la aguja un tetón que al levantase determina la velocidad y la
forma del cono de combustible pulverizado durante la inyección.
• De orificios múltiples
Los inyectores de orificios se utilizan para motores que trabajan según el método de
inyección directa. La posición del montaje es determinada generalmente por el diseño
del motor. Los agujeros de inyección dispuestos bajo varios ángulos que tienen que
estar orientados en forma idónea con respecto a la cámara de combustión.
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PROCEDIMIENTO PARA EL DIAGNÓSTICO DE FALLAS DE LOS INYECTORES
Siguiendo las causas más comunes de averías en los inyectores, al encontrarse

obstruidos, el vehículo presentará síntomas como inestabilidad en marcha mínima,
pérdida de potencia, ahogamientos o humo negro por el escape, problemas al arrancar,
alta emisión de gases contaminantes.
Una forma rápida y sencilla para detectar un fallo de ignición es: con el motor en
marcha escuchar por el escape la salida de los gases de este y en este caso, se
escucharán pequeñas explosiones como si el vehículo tosiera.
Los inyectores al ser desmontados se tienen que colocar en un banco de pruebas para
su evaluación, en este proceso, se le retiran los componentes al inyector, como son: las
puntas o casquillos, los sellos y los micros filtros, utilizando las herramientas diseñadas
para tales fines.
Luego se procede a realizar las siguientes pruebas:
• Prueba de Fugas: Consiste en observar si hay fugas o no por la punta o cuerpo de
ensamblaje del inyector.
En el banco de prueba, el regulador de presión variable nos permite ajustar la presión
del sistema al mismo valor existente en el vehículo.
• Prueba de Atomizado: Como su nombre indica, consiste en observar la calidad del
atomizado.
En el tablero de mando del banco de prueba existen opciones que simulan el
funcionamiento de los inyectores como si estuviesen en el vehículo, permitiéndonos
una comprobación más real.
• Prueba de Llenado: Consiste en medir la cantidad de combustible que suministran
los inyectores al motor, pudiéndose comprobar la deficiencia o exceso existente en
cada uno. En un buen banco de pruebas se pueden probar
varios inyectores simultáneamente, esto nos permite hacer comparaciones más
precisas.
• Funcionamiento electrónico: Consiste en comprobar el funcionamiento de
los inyectores bajo diferentes condiciones de operación o funcionamiento.
Herramientas de comprobación de inyectores.

Un limpiador y probador de inyectores es un equipo de diagnóstico automotor que se
utiliza en el mantenimiento y comprobación de los inyectores en motores diésel. Su
función principal es eliminar la suciedad que se acumula en los inyectores y confirmar su
buen funcionamiento.
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CONTENIDO DE AZUFRE EN EL COMBUSTIBLE DIÉSEL.

El azufre es un componente natural del petróleo crudo y en consecuencia se encuentra
tanto en la gasolina como en el diésel. Cuando estos combustibles son quemados, el
azufre se emite como bióxido de azufre (SO2) o como partículas de sulfatos.
Combustible derivado de hidrocarburos y obtenido de procesos de refinación, presenta

un contenido de azufre máximo de 50 partes por millón.
DESARMAR, LIMPIAR Y VERIFICAR INYECTORES HIDRÁULICOS
Una vez que los inyectores se han desmontado, se deben desarmar, limpiar y verificar
sus componentes internos:
1. Desarmado de Inyectores: Desarma los inyectores hidráulicos para acceder a sus
componentes internos, como boquillas, resorte de la aguja y otros.
2. Limpieza: Limpia todas las piezas minuciosamente con solventes adecuados para
eliminar depósitos de carbonilla, sedimentos y otros contaminantes.
3. Verificación de Componentes: Inspecciona visualmente los componentes para
detectar desgaste, daños o deformaciones. Mide tolerancias y ajustes críticos según
las especificaciones del fabricante.
Regular y Comprobar Inyectores
Una vez que los componentes de los inyectores han sido limpiados y verificados, es
necesario ajustar y comprobar su funcionamiento:
1. Ajuste: Ajusta la presión de apertura y cierre del inyector según las especificaciones
del fabricante para garantizar un rendimiento óptimo.
2. Comprobación de Estanqueidad: Comprueba que los inyectores no presenten
fugas de combustible cuando están cerrados.
Armar y Montar Inyectores Hidráulicos
Después de realizar los ajustes necesarios, los inyectores hidráulicos deben ser
ensamblados y montados en el motor o la máquina:
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1. Ensamblado: Vuelve a ensamblar los componentes internos de los inyectores,

asegurándote de seguir las especificaciones del fabricante y de aplicar el torque de
apriete adecuado.
2. Montaje: Coloca los inyectores en sus ubicaciones correspondientes en el motor o
la máquina y asegúralos correctamente.
Conectar Tuberías (Cañerías) y Purgar Sistema
El último paso implica volver a conectar las tuberías de alta presión y purgar el sistema
para asegurarse de que no queden bolsas de aire:
1. Conexión de Tuberías: Reconecta las tuberías de alta presión a los inyectores y
aprieta las conexiones de manera uniforme y según las especificaciones del
fabricante.
2. Purgado del Sistema: Inicia el motor o el sistema hidráulico y purga el sistema de

inyección para eliminar cualquier aire atrapado y asegurar un funcionamiento suave.
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TAREA N°04
Realizar el diagnóstico y mantenimiento del sistema de

inyección diésel de riel común.
Sistema de Common – Riel: Este sistema consiste en una bomba de inyección que
suministra combustible a una tubería común para todos los inyectores, cada uno de
ellos tiene presión de combustible en todo momento, pero solo lo dejan pasar al
cilindro cuando una señal eléctrica pasa a través de una electroválvula integrada en
el inyector.
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La bomba de inyección no tiene internamente varias bombas individuales, sino una

sola.
Las funciones básicas de un sistema conducto común es controlar la inyección del

combustible en el momento preciso y con el caudal y presión adecuados del
funcionamiento del motor.
CIRCUITOS DE BAJA PRESIÓN.
Este se encarga de suministrar el combustible suficiente al circuito de alta presión, bajo
todo régimen de funcionamiento del motor.
Bomba de pre-alimentación.
La misión de la bomba de pre-alimentación es abastecer con suficiente combustible a la
bomba de alta presión.
- Bajo cualquier régimen de funcionamiento.
- Con la presión suficiente.
- A lo largo de toda su vida útil.
Electrobomba de combustible.
Junto a la función de suministrar combustible para la bomba de alta presión, tiene además
la función de interrumpir el suministro de combustible en caso necesario, dentro del marco
de una supervisión del sistema.
CIRCUITO DE ALTA PRESIÓN.
En la parte de alta presión tiene lugar, además de la generación de alta presión, también
la distribución y la dosificación de combustible
La bomba de alta presión.

La bomba de alta presión se encuentra en la intersección entre la parte de baja presión y
la parte de alta presión, anclada directamente al árbol de levas.
La bomba tiene la misión de poner siempre a disposición suficiente combustible

comprimido, en todos los márgenes de servicio y durante toda la vida útil del vehículo.
Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un proceso

de arranque y un aumento rápidos de la presión en el Rail.
La bomba genera permanentemente la presión del sistema para el acumulador alta presión.
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FALLAS TÍPICAS EN EL SISTEMA COMMON RAIL.
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BOMBA DE ALIMENTACIÓN: FUNCIÓN, TIPOS, PARTES

La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el depósito y
hacerlo circular a través de la bomba de inyección.
1. Función: La bomba de alimentación impulsa el combustible desde el tanque hasta el

riel de alta presión.
2. Partes de la Bomba:
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Tipos de bomba de alimentación:

Efecto simple. Funcionamiento
Esta bomba de alimentación consta de dos cámaras separadas por un émbolo, que, al
ser empujado por la excéntrica del árbol de levas, llena la cámara de presión a través de
la válvula de retención instalada en el lado de impulsión.
Bombas de alimentación de doble efecto.
La bomba de alimentación de doble efecto no tiene dos cámaras diferenciadas, sino que
utiliza las dos carreras del émbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue
mediante dos válvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cámaras que
forma el émbolo.
REGULADOR DE ALTA PRESIÓN: TIPO
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En los vehículos con sistema de inyección diésel en la mayoría de sus sistemas Common
Rail incluye una válvula de control de presión de combustible. Esto puede ubicarse en la
bomba de alta presión o en el riel común. La válvula de regulación de presión sirve para
controlar cantidad de presión del riel común.
La válvula de alivio de presión simplemente permite que fluya más o menos combustible
a alta presión hacia el sistema de fuga trasera, lo que aumenta o disminuye la presión de
combustible en el riel. El exceso de combustible regresa al tanque de combustible. Está
controlado desde el ECM.
Función:
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La válvula de control de presión utiliza una señal eléctrica PWM para regular la presión
de combustible en el riel de combustible. Existe un circuito de retroalimentación de circuito
cerrado entre el sensor de presión del riel y el regulador de la bomba de combustible.
Una señal modulada de ancho de pulso de corriente continua aplicada al regulador de
presión determina la cantidad de combustible que se suministra a la bomba, devuelta al
tanque o a la entrada de la bomba según la señal del sensor de presión del riel. La válvula
de control de presión de combustible funciona en un ciclo de trabajo de entre 5 y 95%.
RIEL O ACUMULADOR DE ALTA PRESIÓN: TIPOS

El “raíl” o “riel de inyectores” es un acumulador de presión situado después de la bomba
de alta presión; constituye una reserva de gasóleo a alta presión para los inyectores. El
conjunto del “riel” está constituido por el cuerpo o riel mismo, el sensor de presión del riel
(piezo eléctrico), adaptadores y acoples de entrada de la bomba de alta presión las salidas
hacia los inyectores.
El conjunto del riel está constituido por:
• El cuerpo o el riel mismo.
• El sensor de presión del raíl (es un sensor piezo eléctrico)
• Adaptadores o acoples de entrada y salida.
• Una Válvula controladora de Presión.
Tipos de riel:
- El riel esférico. representa una ventaja debido a su poco volumen, pero sólo
es utilizable en motores relativamente pequeños ya que su empleo implica la
utilización de tubos raíl/inyectores más largos
- Raíl tubular. El empleo de estos tubos más largos provoca una pérdida de
carga más importante. Sin embargo, el raíl esférico presenta una ventaja
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importante en términos de hidráulica ya que todos los caminos hacia los

inyectores tienen la misma longitud. El raíl tubular tiene como ventaja tener
tubos raíl/inyectores idénticos.
SENSOR DE PRESIÓN DE COMBUSTIBLE: TIPOS, FUNCIÓN
El sensor de presión está esencialmente constituido por una membrana metálica que se
deforma bajo el efecto de la presión y en la que se deposita un elemento piezo-resistivo,
que tiene una resistencia que varía en función de la deformación de la membrana. Esta
deformación representa pues la imagen de la presión que reina en el raíl.
El combustible fluye a través de un taladro en el Rail hacia el sensor de presión del Rail,
cuya membrana de sensor cierra herméticamente el final del taladro. A través de un
orificio en el taladro ciego llega a la membrana el combustible sometido a presión. Sobre
esta membrana se encuentra el elemento sensor que sirve para transformar la presión
en una señal eléctrica. A través de cables de unión se transmite la señal generada a un
circuito evaluador que pone a disposición de la unidad de control la señal de medición
Función:
El sensor de presión Rail trabaja según el siguiente principio:
La resistencia eléctrica de las capas aplicadas sobre la membrana, varía si cambia su
forma. Este cambio de forma (aprox. 1mm a 1500 bar) que se establece por la presión
del sistema, origina una variación de la resistencia eléctrica y genera un cambio de
tensión en el puente de resistencia abastecido con 5 V: Esta tensión es del orden de 0 a
70 mV (conforme a la presión existente) y es amplificada por el circuito evaluador hasta
un margen de 0,5 a 4,5 V
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VÁLVULA LIMITADORA DE PRESIÓN: TIPOS, FUNCIÓN

Este actuador llamado HPV por High Pressure Valve está situado en el raíl y tiene por
objetivo controlar la presión en el raíl.
Un sistema Common Rail provisto de un HPV ya no descarga a través de los
inyectores, desde este momento el actuador es el que asegura esta función.
El HPV permite:
• Disminuir la presión en el circuito de alta presión descargando el gasóleo.
• Controlar de manera precisa los picos de oscilaciones de presión raíl.
• Limitar la presión en caso de que el sistema esté en sobrepresión. El HPV permite
así proteger el sistema Common Rail, especialmente el raíl y los inyectores.
INYECTORES RIEL COMÚN: TIPOS, FUNCIONAMIENTO DEL INYECTOR,

ELECTROMAGNÉTICO/PIEZOELÉCTRICO
El Inyector Common Rail es un dispositivo que se utiliza en los motores diésel
electrónicos. Su particularidad es la capacidad de trabajar en altas presiones.
Los Inyectores Common Rail se pueden reparar en Laboratorio.
Este tipo de inyectores diésel son costosos. Al trabajar en altas presiones, el desgaste
puede manifestarse en mayor medida, por el tipo de combustible que se utiliza.
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El inyector del sistema Common Rail funciona para responder a las nuevas normas de
Control de Emisiones y Contaminación. Por esto debe:
• Permitir Inyecciones Múltiples (hasta 5 inyecciones por ciclo).

• Permite inyectar cantidades cada vez más pequeñas (0,5mg/cp).
• Funcionamiento a presiones cada vez más elevadas (1800bar).
• Tener interacciones hidráulicas débiles entre 2 inyecciones sucesivas.
• Distribuir de manera homogénea la cantidad inyectada al cilindro.
Lograr cumplir con normas exigentes e inyecciones de diesel mucho más finas y
eficientes, es posible porque los inyectores common rail incorporan las siguientes
modificaciones:
• Mejora de la hidráulica.
• Modificación del diámetro de estanqueidad del inyector.
• Modificación de los orificios de paso entre cámaras internas.
• Aumento del número de agujeros y con forma cónica.
• Cambio de los materiales de la válvula principal del inyector.
Preinyección: Función
La preinyección es una fase del proceso de inyección de combustible:
1. Función: Explicaremos la función de la preinyección, que puede ayudar a reducir el
ruido y las emisiones.
Inyección Principal: Características
La inyección principal es la fase principal de la inyección de combustible:
1. Características: Describiremos las características de la inyección principal,
incluyendo la cantidad de combustible inyectado y el momento.
Post Inyección: Función
La postinyección es una fase posterior a la inyección principal:
1. Función: Explicaremos la función de la postinyección, que puede ayudar a reducir
las emisiones y el enfriamiento del motor.
SENSORES Y ACTUADORES: TIPOS, FUNCIÓN
SENSORES
Sensor de posición del cigüeñal (CKP)
El sensor del cigüeñal puede facilitar información relacionada con las posiciones de los
pistones, la velocidad en revoluciones es definida por las revoluciones por minuto del
cigüeñal. La variable de entrada anterior está determinada por el ECM con la señal
inducida del sensor de posición del cigüeñal.
El Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP)
El Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) es un sensor hall y detecta la posición
del árbol de levas con un elemento hall. Está relacionado con el Sensor de Posición del
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Cigüeñal (CKP) y detecta la posición del pistón de cada cilindro que no puede detectar
el CKP. Los dos CMP se montan en la tapa de la culata y utilizan una rueda objetivo
instalado en el árbol de levas.
Sensor de presión del rail común (RPS)
El Sensor de Presión de Raíl (RPS) está montado en el extremo o en el medio del
common raíl y mide la presión de combustible instantánea en el common raíl utilizando
este diafragma. Detecta el elemento (dispositivo semiconductor) montado en el
diafragma y convierte la presión de combustible a una señal eléctrica.
Sensor de flujo de masa de aire (MAF)
EL MAF utiliza un elemento sensor de tipo film caliente para medir la masa de aire de
admisión que entra en el motor y emite la señal correspondiente al ECM. Una gran
cantidad de aire de admisión representa aceleración o condiciones de carga elevada,
mientras que una cantidad de aire de admisión reducida representa deceleración o
ralentí.
Sensor de posición del acelerador (APS)
En los sistemas de inyección electrónica, ya no se dispone de una palanca de carga que
controla mecánicamente el suministro de combustible. El flujo se calcula mediante el
ECM dependiendo de una serie de parámetros, incluida la posición del pedal, que se
mide mediante un potenciómetro. El sensor del pedal dispone de dos potenciómetros
mecánicamente sólidos.
Sensor IAT
El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehículos equipados con un
sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisión. En los vehículos con
sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT está conectado a la
terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la detección de la temperatura
ambiente en un arranque en frío y la temperatura del aire de admisión mientras el motor
calienta el aire entrante.
Sensor ECT
El Sensor de Temperatura del Refrigerante del Motor (ECT) está situado en el pasaje de
refrigerante del motor del cabezal del cilindro para detectar la temperatura
de refrigerante del motor.
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ACTUADORES
Válvula de control de presión del raíl
La válvula reguladora de presión de combustible y la válvula reguladora de presión del
raíl están montadas en la bomba de alta presión y el common raíl respectivamente. Estas
válvulas de control de entrada de combustible del depósito de combustible a través del
filtro de combustible y la salida (retorno) a depósito de combustible del circuito de
combustible de alta presión.
Electroválvula VGT (Turbocompresor de geometría variable)
El Turbocompresor de Geometría Variable (VGT) se utiliza para cargar aire adicional en
la cámara de combustión para mejorar la eficacia de la combustión. El ECM controla el
VGT controlando el rendimiento de la válvula solenoide de control VGT de acuerdo con
la carga del motor
Válvula EGR (Recirculación de gases de escape)
El sistema EGR (Recirculación de los Gases de Escape) añade gas de escape al aire de
admisión para reducir un exceso de aire en la temperatura de la cámara de combustión.
La válvula EGR eléctrica está controlada por la señal de control de rendimiento del
ECM dependiendo de la carga del motor y de la necesidad del aire de admisión y se
opera mediante la válvula solenoide y no la válvula de vacío.
Inyectores
El sistema de inyección de combustible Common Raíl está sujeto a una presión alta
(aproximadamente 1.600 bares) No realice ningún trabajo en el sistema de inyección
con el motor en marcha o dentro del margen de 30 segundos antes del paro del motor.
Preste siempre atención a las indicaciones de seguridad. Asegúrese de que la limpieza
sea absoluta. Se recomienda no desmontar los inyectores sin previo aviso.
EQUIPOS DE PRUEBA Y LIMPIEZA DE INYECTORES DE RIEL COMÚN DIÉSEL

Los equipos de prueba y limpieza de inyectores son fundamentales para el
mantenimiento de inyectores de Riel Común:
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TAREA N°05
Diagnosticar los sistemas anticontaminantes del motor

diésel.
Su misión de reducir las emisiones contaminantes es el gran reto al que se está
enfrentando los fabricantes en los últimos años. Te contamos qué sistemas
incorporan los coches para conseguirlo
Válvula EGR.
Es la encargada de hacer recircular los gases de escape del colector de escape al

colector de admisión. Su tamaño para un coche diésel es mayor y para un coche de
gasolina, si la incorpora, es más reducida.
Sonda Lambda.
También llamado sensor de oxígeno tiene la misión de medir la concentración de

oxígeno en los gases de escape, para que el motor adapte la mezcla de aire-
combustible, consiguiendo con esto, que la combustión interna del motor sea la
correcta, haciendo que se reduzca el consumo y por tanto las emisiones
contaminantes.
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Catalizador.
Los catalizadores de escape reducen la cantidad de monóxido de carbono, hidrocarburos,

y olor a diésel que sale del proceso de combustión del motor, mediante una reacción
química.
Este elemento fue diseñado para reducir la contaminación, ya que los órganos
gubernamentales de los países emiten reglamentos referentes a la emisión de gases
contaminantes de la combustión de los motores diésel.
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REFERENCIAS BIBLIOGRÁFÍCAS
• CETEMIN/Reparación de motores Diesel

• Soltrak/ https://acortar.link/Yw5PMI
• RODES/https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-es-y-
como-funciona/
• DUSSAN DORIL R. (2017)/ UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR/
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1799/1/T-UIDE-133.pdf
• https://www.tallerdemecanica.com/blog/28-bomba-de-alimentacion-de-
combustible.
• https://www.autofacil.es/tecnica/componentes-forman-sistema-
anticontaminacion/176453.html.
• Ramos Gil.P (2018) https://uvadoc.uva.es/handle/10324/30881
• https://iberisasl.com/blog/como-reparar-la-bomba-de-inyeccion-diesel/
• https://www.tallerdemecanica.com/blog/28-bomba-de-alimentacion-de-combustible
• https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-la-valvula-de-control-de-
presion-de-diesel-y-como-funciona/
• https://commonrailsena.blogspot.com/2008/08/rail-o-acumulador-de-alta-
presion.html
• https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/100-el-inyector-common-rail/
• https://www.ro-des.com/mecanica/sensores-del-motor/
• https://www.studocu.com/ec/document/universidad-tecnica-del-norte/equipo-
caminero/sensores-y-actuadores-diesel/3513893
• https://connectamericas.com/sites/default/files/company_files/Cardiv%20perfil%20
%28sp%29.pdf
32
REFERENCIAS DE FIGURAS
Figura 1: CETEMIN/Reparación de motores Diesel

Figira 2:Soltrak/ https://acortar.link/Yw5PMI
Figura3:RODES/https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel-que-es-
y-como-funciona/
Figura 3: DUSSAN DORIL R. (2017)/ UNIVERSIDAD INTERNACIONAL DEL ECUADOR/
https://repositorio.uide.edu.ec/bitstream/37000/1799/1/T-UIDE-133.pdf
Figura4:https://www.tallerdemecanica.com/blog/28-bomba-de-alimentacion-de-
combustible.
Figura5:https://www.autofacil.es/tecnica/componentes-forman-sistema-
anticontaminacion/176453.html.
Figura6:Ramos Gil.P (2018) https://uvadoc.uva.es/handle/10324/30881
Figura 7 : https://www.tallerdemecanica.com/blog/28-bomba-de-alimentacion-de-
combustible
Figura 8:https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/que-es-la-valvula-de-control-
de-presion-de-diesel-y-como-funciona/
Figura 9:https://commonrailsena.blogspot.com/2008/08/rail-o-acumulador-de-alta-
presion.html
Figura 10: https://www.autoavance.co/blog-tecnico-automotriz/100-el-inyector-common-
rail/
Figura 11: https://www.ro-des.com/mecanica/sensores-del-motor/
Figura 12:https://www.studocu.com/ec/document/universidad-tecnica-del-norte/equipo-
caminero/sensores-y-actuadores-diesel/3513893
Figura 13
https://connectamericas.com/sites/default/files/company_files/Cardiv%20perfil%20%28s
p%29.pdf
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