ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE SEMANA UNO

Actividad de aprendizaje: “Conceptos básicos sobre el motor y la bomba Lineal Mecánica”

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Opción dos: Consulta en Biblioteca SENA.

Instrucciones: Ingresar a la Biblioteca SENA (Física o virtual) o en el buscador de internet de su preferencia y

realizar la siguiente consulta. Mencionar la bibliografía empleada para la realización de la actividad.
- Qué presión maneja la bomba de alimentación de combustibles a diferentes revoluciones.
- Consultar cómo es el sistema de alimentación del motor y diseñar un pequeño diagrama de mangueras
de alimentación de combustible (distinto al ofrecido en el este curso).
- Que significa la sigla ACPM
- Realizar un comparativo entre el motor a gasolina y Diesel

DESARROLLO DE LA ACTIVIDAD:

1- Que presión maneja la bomba de alimentación de combustibles a diferentes revoluciones.

La bomba de alimentación se encarga de transportar el combustible desde el deposito y hacerlo circular a través
de la bomba de inyección. Para garantizar el correcto llamado de los émbolos de la bomba de inyección, el
combustible es sometido a presión con la ayuda de la válvula sobrante.

La presión varia entre 2 y 8 bares según el tamaño de la bomba de inyección y las revoluciones del motor.

2- Consultar como es el sistema de alimentación del motor y diseñar y un pequeño diagrama de mangueras
de alimentación de combustibles (distinto al ofrecido en el curso).

SISTEMA DE ALIMENTACION DEL MOTOR

El sistema de alimentación de combustible liquido en los motores de combustión, es aquel circuito que esta
instalado para proveer de gasolina a diésel, según las especificaciones y requerimientos de inyección o del
carburador del motor.
Este mecanismo es de mucha importancia para el optimo funcionamiento del motor, ya que bombea el
combustible desde el tanque o deposito de combustible hacia la bomba de inyección, en el caso de los motores
diésel, al carburador o inyectores en los motores a gasolina, además consta de un dispositivo que regula la
presión del combustible y absorbe las impurezas sólidas que puede contener.
COMO FUNCIONA EL SISTEMA DE ALIMENTACION

El funcionamiento de este sistema es el siguiente; por medio de la bomba que está dispuesta en el interior o
exterior del tanque del combustible, envía la gasolina o diésel a una presión regulada, además que pasa
previamente por un filtro que detiene partículas o impurezas que el liquido puede llevar, llegando así hasta la
bomba de gran presión ( en los motores diésel ) o hasta el carburador que es el encargado de realizar la mezcla
de aire-combustible, o ha su vez a los inyectores, que son elementos del sistema de inyección electrónica de
combustible.
Este mecanismo tendrá un buen funcionamiento si el combustible se suministra de forma constante y limpia, sin
alteraciones de presión e interrupciones en el circuito, para que no exista variaciones o perdidas de presión, se
procede a verificar con un manómetro colocando en la linea de conducción de combustible.
Las diferencias existentes entre los motores diésel y a gasolina son variadas, en este caso vamos a detallar cada
uno de los elementos, su funcionamiento, disposición de un vehículo. Hablaremos tanto de las partes del
sistema de alimentación de gasolina como diésel.

Elementos del sistema de alimentación de un motor a gasolina:

Tanque o depósito de gasolina: es un recipiente donde se aloja el combustible ya sea gasolina, diésel, etc.
Provisto con un tapón para drenar el líquido, una perforación que sirve como respiradero y un indicador de nivel
de combustible, son fabricados de metal, pero actualmente se utilizan los que son hechos de plástico, ya que
reducen la corrosión y el peso, son aplicados para gasolina y diésel.

Filtro de combustible: es el elemento que se encarga de remover los residuos, impurezas y el agua que el
combustible puede contener, permitiendo su decantación y evitando que los inyectores o carburador puedan
obstruirse, provocando fallos en el funcionamiento del motor.
Bomba de combustible: es un componente fundamental del sistema de alimentación del motor, ya que su
función es bombear combustible desde el tanque hacia todo el mecanismo, esto lo hace a una presión regulada
de acuerdo al sistema de inyección para que posteriormente se genere la combustión dentro del motor.

Existen dos tipos de bombas

Bombas mecánicas: Generalmente se utilizan en los motores que funciona con carburador, esta montada
directamente en el motor del automóvil, son accionadas mediante el eje de levas, trabajan a menos de un bar
de presión.

Bombas eléctricas: estos dispositivos son los que mas se utilizan en los motores con sistema de inyección, van
dispuestas en el interior del tanque de combustible-

A diferencia de las bombas mecánicas, estas no son accionadas por el árbol de levas, si no por un motor
eléctrico (solenoide), pueden llegar a producir de 3 a 6 bares de presión, dependiendo del diseño de la bomba,
además trabajan con 12 voltios.

Carburador: es el elemento que va montado en el múltiple de admisión, es quien regula y produce la mezcla aire
combustible, con la finalidad de que el motor tenga una mayor potencia pero a la vez que funcione más
económicamente, esto va regido de acuerdo a la relación de aire-combustible que debe ser de 14.7 partes aire
por 1 de gasolina, lo que vendría ser aproximadamente 15Kgs, de aire por cada kilogramo de gasolina, siendo el
carburador el mecanismo mas antiguo en los sistemas de alimentación de los motores-
Existen varias clases de carburadores de acuerdo a su diseño, ubicación, tamaño, etc. Pero siempre con la misma
funcionalidad, los más utilizados son:

-carburador con surtidor compensador

-carburador tipo Weber

-carburador con surtidor y difusor variable

Inyector: su principal función es pulverizar en forma de aerosol el combustible en este caso la gasolina en el
interior de los cilindros. Es un actuador o electroválvula que tiene la capacidad de abrirse y cerrarse miles de
veces, atomizando y sin producir fugas de combustible, reaccionando rápidamente a un pulso eléctrico.

Líneas de combustible: son las cañerías o tuberías por donde circula, llevando y retornando el combustible
desde el tanque hasta el carburador o riel de inyectores.

Partes del sistema de alimentación de los motores diésel:

La estructura del mecanismo de alimentación de los motores diésel es semejante al de gasolina, su principal
diferencia la bomba de inyección de alta presión, inyectores, etc. A continuación, les mostramos las más
importantes:
Bomba de inyección: es un componente del sistema de alimentación en los vehículos diésel, se encarga de
suministrar y elevar la presión del combustible, entregando una cantidad exacta a una presión adecuada a cada
uno de los inyectores.

Hay varios tipos de bombas de inyección que se utilizan en los motores diésel:

-bomba lineal

-bomba rotativa

-bomba de inyección individual

Inyector: es el dispositivo que inyecta el combustible a una alta presión de una manera uniforme, por lo cual el
diésel se distribuirá correctamente en el interior de la cámara de combustión.

Líneas de combustible: son tubería de alta presión que unen la bomba de inyección con los inyectores,
propulsando el combustible es decir el diésel con presiones de hasta de 5000 psi.
tipos de sistema de alimentación

en los motores de combustión interna, específicamente en el motor a explosión se disponen dos clases de
sistemas.

-carburador

-la inyección de gasolina

Carburador: es el componente mecánico de alimentación que se adoptó en los primeros automóviles y hoy en la
actualidad todavía se pueden encontrar vehículos que utilizan este sistema, este elemento es el que genera la
mezcla aire-combustible de acuerdo a los requerimientos del motor.

A pesar que este mecanismo funciona proporcionalmente normal, la verdad es que no es así tiene defectos
como por ej. No se adapta a las condiciones de funcionamiento del motor, consumo de combustible y emisión
de gases contaminantes, por estas deficiencias en el sistema se ha ido que ir modificando, con dispositivos que
corrigen los defectos antes mencionados, sin embargo, no se han podido superar estas fallas del sistema.

Sistema de inyección de gasolina: las grandes empresas fabricantes de automóviles, desde años atrás vienen
diseñando y montando sistemas de inyección a gasolina para sus motores sustituyendo a los carburadores, esto
a sido ya que este mecanismo ofrece mayores ventajas y adaptándose a las prestaciones que requieren los
motores de combustión interna.

Las ventajas que presenta este sistema son:

-reducción considerable en las emisiones de gases de escape

-mayor rendimiento

-incremento de potencia y par obtenido

-mejor adaptación del motor frente a cualquiera circunstancia de trabajo

Clases de sistema de inyección de gasolina en los motores de combustión

Según los requerimientos o características que se construyen los diferentes sistemas de inyección pueden
presentarse de estos diversos tipos.

Inyección directa: se produce cuando los inyectores introducen el combustible directamente en el interior de la
cámara de combustión.

Inyección indirecta: se genera cuando el inyector va dispuesto en el colector de admisión e introduce el

combustible por detrás de la válvula de admisión, que no tiene que estar necesariamente abierta en el
momento de la inyección.
Según el numero de inyectores

Inyección monopunto: en este sistema solo se dispone de un inyector para todos los cilindros del motor e
ingrese el combustible en el interior del colector de admisión. Como su ubicación es de forma vertical
descendente se coloca por encima de la mariposa e inyecta sobre esta última. Es muy utilizada en motores de
baja cilindrada ya que obedece a las normas y disposiciones sobre las emisiones contaminantes.

Inyección multipunto: es el mecanismo de inyección que coloca un inyector para cada uno de los cilindros del
motor, según su disposición la inyección puede ser directa o indirecta, es utilizado en motores de mediana y
gran cilindrada ya que cumplen correctamente las normas de emisión de elementos contaminantes.

Según el número de inyecciones

Inyección continua: este sistema de inyección introduce el combustible al colector de admisión de una forma
constante, a una presión y cantidad predeterminadas de acuerdo al funcionamiento del motor.

Inyección intermitente: en este mecanismo los inyectores ingresan el combustible abriéndose y cerrándose,
según las señales que envía la unidad central (ECU),

dentro de este sistema hay algunas variantes que son:

inyección secuencial: en este caso el combustible es inyectado individualmente para cada uno de los cilindros,
los inyectores van actuando secuencialmente de acuerdo al orden de encendido del motor.

Inyector semisecuencial: en esta clase de proceso de inyección los inyectores actúan introduciendo el
combustible en grupo de dos, cada conjunto de actuadores inyecta todo el caudal de inyección de una sola vez,
de una manera alterna

Inyección simultanea: en este sistema los inyectores introducen el combustible todos al mismo tiempo, es decir
se abren y se cierran todos a la vez.

Según sus características de funcionamiento:

Inyección mecánica K-JETRONIC: Este mecanismo fue implementado como salida viable a los carburadores, a
finales de los 70 y principio de los 80, el sistema K-JETRONIC se basa en introducir el combustible de manera
continua por medio de los inyectores que van montados en el múltiple de admisión, manteniendo una presión
constante de inyección que produce una bomba eléctrica, este proceso se llevaba a cabo mecánicamente y sin
verificar los parámetros con los que funciona el motor.
Inyección electromecánica KE-JETRONIC: Es el sistema de inyección llamado KE-JETRONIC, es proveniente de la
marca BOSH, y tiene similitud al mecanismo anterior K-JETRONIC, la diferencia es que este sistema posee una de
control eléctrico (ECU), ya que tiene la capacidad de recolectar datos e información, ya que dispone de sensores
que van ubicados en partes especificas en el motor, lo que da como resultados que se pueden ejecutar
determinadas funciones que son controladas electrónicamente y cuyo objetivo es ajustar la dosificación de la
mezcla de aire-combustible de una forma exacta para todos los requerimientos y exigencias que realiza el motor
de combustión.

Inyección MONO-JETRONIC: este sistema es el que controla el sistema de inyección únicamente, se suministra el
combustible al sistema de alimentación por medio de una electrobomba, que va colocada cerca o en el interior
del tanque de combustible, con una cantidad que es suficiente para establecer una presión constante de
alimentación necesaria al mecanismo.

En el colector de admisión se encuentra colocada una válvula de inyección (inyector), que actuara de acuerdo al
mando de la (ECU), que determina el momento de inyección en función a toda la información que le enviar los
sensores que están dispuestos sobre el motor, el caudal de inyección se realiza en función de la cantidad de aire
admitido y el régimen, a más de información adicional que mantendrán el funcionamiento del motor de
manera óptima.
Inyección MONO-MOTRONIC: Este sistema es similar al mono-JETRONIC con la única variación que la unidad de
control electrónica es quien controla los mecanismos de inyección como encendido.

Inyección L-JETRONIC: Este mecanismo es controlado electrónicamente por la (ECU), ya que un inyector es el
que introduce el combustible en el colector de admisión, además este sistema entrega una cantidad de
combustible dosificada con exactitud, necesaria ´para todos los requerimientos del motor cuando esta en
funcionamiento, el conjunto de mando de la inyección L-jetronic, recibe todos los datos precisos que le envían
los sensores, sobre el estado y condiciones de trabajo del motor de combustión, dicha información es procesada
por la unidad de control electrónica y calcula el momento exacto para la inyección por medio de pulsos
eléctricos, dicha circunstancias se le denomina tiempo de inyección.

DIAGRAMA DE MANGUERAS DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLES

 3- QUE SIGNIFICA LA SIGLA ACPM

Es un término utilizado en regiones de Sudamérica, todo inicia con el petrodiésel, que es un producto gasóleo que
se extrae del petróleo. Su diferencia con el biodiesel es que el gasóleo se obtiene del aceite vegetal, en España se
le conoce como gasóleo al combustible y diésel al motor que consume el mismo producto.

ACPM, que son siglas que significan:

A: Aceite
C: Combustible
M: Para Motores.

Este producto es un conjunto de sustancias llamadas hidrocarburos que se obtienen por el proceso de la
destilación del petróleo que se rige a temperaturas de entre 250 °C y 350 °C, todo esto a presiones atmosféricas.

4- REALIZAR UN COMPARATIVO ENTRE EL MOTOR A GASOLINA Y DIESEL

Bibliografías:

https://elmotordecombustion.blogspot.com

Sites Google.com – diagrama

https://www.cienciasfera.com › tecno02 › tema21 › 23_...